列车车门控制系统以及列车

摘要

本发明公开了一种列车车门控制系统，包括司控台、车门、用于控制车门开闭的车门控制装置，车门控制装置的控制权力与司控台的占有状态联动，以使在司控台处于占有状态时，控制车门控制装置以使车门控制装置脱离对车门开闭控制，在司控台处于未占有状态时，司控台脱离对车门控制装置控制。车门控制装置的控制权力不再与列车激活状态联动，而是与司控台的占有状态进行联动，即只要列车司控台没有被占有，不论列车是激活状态还是断激活状态，也不论车门紧急解锁手柄处于何种位置，操作电钥匙开关都能使相应车门打开或关闭，所以该列车车门控制系统能够有效地解决车门开、关控制不合理的问题。本发明还公开了一种包括上述列车车门控制系统的列车。

权利要求

1.一种列车车门控制系统，包括司控台、车门、用于控制所述车门开闭的车门控制装置，其特征在于，所述车门控制装置的控制权力与所述司控台的占有状态联动，以使在所述司控台处于占有状态时，控制所述车门控制装置以使所述车门控制装置脱离对所述车门开闭控制，在所述司控台处于未占有状态时，所述司控台脱离对所述车门控制装置控制；包括车门控制器，列车在激活状态下，所述车门控制器能够在上电预定时间内，且在列车处于未占有状态下，且在接收到门允许列车信号和所述车门控制装置的控制信号后，控制车门开启或者关闭；能够在上电超过预定时间时，且在列车处于未占有状态下，且在接收到门允许列车信号和所述车门控制装置的控制信号后，并在接收到零速信号后，控制车门开启或者关闭。

2.根据权利要求1所述的列车车门控制系统，其特征在于，所述预定时间在58秒至62秒之间。

3.根据权利要求1-2任一项所述的列车车门控制系统，其特征在于，所述车门控制装置包括设置在车体内部的内部控制开关和设置在车体外部的外部钥匙开关。

4.根据权利要求3所述的列车车门控制系统，其特征在于，所述内部控制开关设置在司控室。

5.根据权利要求4所述的列车车门控制系统，其特征在于，所述内部控制开关为钥匙控制开关。

6.一种列车，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的列车车门控制系统。

说明书

列车车门控制系统以及列车

技术领域

[0001] 本发明涉及车辆技术领域，更具体地说，涉及一种列车车门控制系统，还涉及一种包括上述列车车门控制系统的列车。

背景技术

[0002] 如附图图1-图2，图1为现有技术中列车的结构示意图；图2为现有技术中列车车门控制系统的流程图。在现有技术中电钥匙开关是否有效与列车是否处于激活状态有关。当列车激活时，车室内门立柱罩上的开门按钮以及车室外侧的外部电钥匙均无效，人员下车需断掉位于驾驶室100内的门控器空开200(门控器微动开关)，以使门控器断电，进而能够操作位于列车车室内部的紧急手柄A300打开车门，操作步骤繁琐，解锁手柄钢丝绳操作频率过高容易断。其中紧急手柄A300在未复位状态下，车门仍然可以关闭。当工作人员出去之后，在未将紧急手柄A300复位状态下，将车门关闭，此时外部人员将无法再进入，即使操作位于车室外部解的紧急手柄B400也无法打开列车车门。当列车未激活时，人员上下车可通过内、外部紧急解锁装置、电钥匙开关或门立柱罩上开门按钮开门。需要说明的是，列车激活指的是列车上电。

[0003] 磁浮列车每个停车位只设置了一个蹬车梯，人员只能通过该蹬车梯对应的车门上下车，由于车门机械方面的联锁缺陷，解锁手柄未恢复车门仍可以关闭，当车门内部解锁处于解锁位，不论列车是激活还是断激活状态，电钥匙开关及外部解锁均无效，若此时车门从列车外部被手动关闭，将不能从外部打开车门，人员无法进入车内。

[0004] 综上所述，如何有效地解决车门开启控制不合理的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

[0005] 有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种列车车门控制系统，该列车车门控制系统可以有效地解决车门开启控制不合理的问题，本发明的第二个目的是提供一种包括上述列车车门控制系统的列车。

[0006] 为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：

[0007] 一种列车车门控制系统，包括司控台、车门、用于控制所述车门开闭的车门控制装置，所述车门控制装置的控制权力与所述司控台的占有状态联动，以使在所述司控台处于占有状态时，控制所述车门控制装置以使所述车门控制装置脱离对所述车门开闭控制，在所述司控台处于未占有状态时，所述司控台脱离对所述车门控制装置控制。

[0008] 优选地，包括车门控制器，列车在激活状态下，所述车门控制器能够在上电预定时间内，且在列车处于未占有状态下，且在接收到门允许列车信号和所述车门控制装置的控制信号后，控制车门开启或者关闭；能够在上电超过预定时间时，且在列车处于未占有状态下，且在接收到门允许列车信号和所述车门控制装置的控制信号后，并在接收到零速信号后，控制车门开启或者关闭。

[0009] 优选地，所述预定时间在58秒至62秒之间。

[0010] 优选地，所述车门控制装置包括设置在车体内部的内部控制开关和设置在车体外部的外部钥匙开关。

[0011] 优选地，所述内部控制开关设置在司控室。

[0012] 优选地，所述内部控制开关为钥匙控制开关。

[0013] 本发明提供的一种列车车门控制系统，该列车车门控制系统包括司控台、车门和车门控制装置。司控台用于对列车整体运行进行控制，分为占有状态和未占有状态。其中车门控制装置3的控制权力与司控台1的占有进状态进行联动。当车门控制装置3的控制权力与司控台1的占有状态联动后，使得：在司控台1处于占有状态时，此时司控台1控制车门控制装置3以使车门控制装置3脱离对车门2的开闭控制；而在司控台1处于未占有状态时，司控台1脱离对所述车门控制装置3控制，以使车门控制装置3能否对车门进行控制不再受司控台1控制。

[0014] 根据上述的技术方案，可以知道，应用该列车车门控制系统时，当司控台处于占有状态时，控制所述车门控制装置以使所述车门控制装置脱离对所述车门开闭控制，在所述司控台处于未占有状态时，所述司控台脱离对所述车门控制装置控制，此时可以通过车门控制装置可以控制车门开闭。在该列车车门控制系统中，车门控制装置的控制权力不再与列车激活状态联动，而是与司控台的占有状态进行联动，即只要列车司控台没有被占有，不论列车是激活状态还是断激活状态，也不论车门紧急解锁手柄处于何种位置，操作电钥匙开关都能使相应车门打开或关闭，大大方便了工作上下车。所以该列车车门控制系统能够有效地解决车门开、关控制不合理的问题。

[0015] 为了达到上述第二个目的，本发明还提供了一种列车，该列车包括上述任一种列车车门控制系统。由于上述的列车车门控制系统具有上述技术效果，具有该列车车门控制系统的列车也应具有相应的技术效果。

附图说明

[0016] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0017] 图1为现有技术中列车的结构示意图；

[0018] 图2为现有技术中列车车门控制系统的流程图。

[0019] 图3为本发明实施例提供的列车车门控制系统的结构示意图；

[0020] 图4为本发明实施例提供的列车车门控制系统的操作流程示意图。

[0021] 附图中标记如下：

[0022] 驾驶室100、门控器空开关200、紧急手柄A300、紧急手柄B400。

[0023] 司控台1、车门2、车门控制装置3、司机钥匙11、内部控制开关31、外部钥匙开关32。

具体实施方式

[0024] 本发明实施例公开了一种列车车门控制系统，该列车车门控制系统可以有效地解决车门开启控制不合理的问题。

[0025] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0026] 请参阅图3，图3为本发明实施例提供的列车车门控制系统的结构示意图；图4为本发明实施例提供的列车车门控制系统的操作流程示意图。

[0027] 在一种具体实施例中，本实施例提供了一种列车车门控制系统，该列车车门控制系统包括司控台1、车门2和车门控制装置3。

[0028] 司控台1用于对列车整体运行进行控制，一般在司控台1设置有司机钥匙插口，在列车处于激活状态下，当司机钥匙11插入上述钥匙插口内后，一般还需旋转至预定位置后，司控台进入占有状态，即表示列车被司机占有，在占有状态下，可以控制列车的行走；而其它状态则视为未占有状态，如列车处于未激活状态、或者列车处于激活状态，而司机钥匙未插入至司控台1上，且司机钥匙未旋转至预定位置。

[0029] 其中车门2此处并非一定指所有车门2，一般根据需要，优选仅仅指靠近司机室的车门2，其它车门2的控制方式可以不在本实施例中做具体限定，车门控制装置3用于控制车门2开闭，需要说明的是，车门控制装置3如何控制车门2开闭，具体可以参考现有技术，在此不再详细赘述。

[0030] 其中车门控制装置3的控制权力与司控台1的占有进状态进行联动。当车门控制装置3的控制权力与司控台1的占有状态联动后，使得：在司控台1处于占有状态时，即当前列车处于占有状态，此时司控台1控制车门控制装置3以使车门控制装置3脱离对车门2的开闭控制，以使得此时无论如何操作车门控制装置3，都不会对车门2的打开和关闭产生影响，而此时车门2的开闭一般联通其它车门由司控台1统一控制；而在司控台1处于未占有状态时，司控台1脱离对所述车门控制装置3控制，以使车门控制装置3能否对车门进行控制不再受司控台1控制，以可以通过车门控制装置3对车门进行开关该控制。需要说明的是，其中联动方式可以参考：现有技术中车门控制装置3的控制权力与列车激活状态的联动，一般可以采用继电器进行联动控制，例如在车门控制装置3的控制信号发送端与车门开闭驱动装置的信号接收端之间连线上设置有继电器的常闭开关，在列车上电(列车激活)后，使继电器通电，使得车门控制装置3的控制信号发送端与车门开闭驱动装置的信号接收端脱离连接，当然还可以通过设置传感器进行联动控制，在此不再详细说明。

[0031] 在本实施例中，应用该列车车门控制系统时，当司控台1处于占有状态时，车门控制装置3失去对车门2的控制。而当司控台1处于未占有状态时，无论列车处于激活或断激活状态此时车门控制装置3均可以打开车门2。在该列车车门控制系统中，车门控制装置3的控制权力不再与列车激活状态联动，而是与司控台1的占有状态进行联动，即只要列车司控台没有被占有，不论列车是激活状态还是断激活状态，也不论车门紧急解锁手柄处于何种位置，操作电钥匙开关都能使相应车门打开或关闭，大大方便了工作人员上下车。所以该列车车门控制系统能够有效地解决车门开启控制不合理的问题。

[0032] 需要说明的是，有的时候是在车体内部进行操作控制，有的时候是在车体外部进行操作控制。可以使车门控制装置3为无线控制装置，也可以使车门控制装置3设置特定位置，以使车内车外均可以操作。为了使操作安全，和避免列车开孔，此处优选，车门控制装置3包括设置车体内部的内部控制开关31和设置在车体外部的外部钥匙开关32，即内部控制开关31可以操作车门2的开闭，而外部钥匙开关32也可以操作车门2的开闭。为了保证安全，此处优选内部控制开关31也为钥匙控制开关，以避免其它人员随意操作。同时优选，将该内部控制开关31设置在司机室内，以避免与乘客接触，继而避免乘客随意玩弄而造成损坏，同时避免误操作。

[0033] 一般车门会设置有车门控制器(门控器)，车门控制器能够接收列车是否占有的输出信号，以及车门控制装置的输出信号，一般还会整合其他信号，以综合判断车门的开闭操作。如当接收到列车处于占有状态时，无论车门控制装置的输出信号是否变化，均不做车门开闭的参考条件，使车门控制装置脱离对车门开闭的控制，而只有在接收到列车处于未占有状态下时，才会将车门控制装置的输出信号作为参考条件。列车在未激活状态下，此时列车一般处于停止状态，基于此车门控制器能够在列车处于未占有状态下，且在接收到门允许列车信号和车门控制装置的控制信号后，控制车门开启或者关闭，其中车门控制装置的控制信号指的是，打开信号或关闭信号，一般是通过将与门控器连接的输出端由低电平变成高电平。

[0034] 而当列车处于激活状态下时，为了保证安全，此处优选车门控制器能够在上电预定时间内，且在列车处于未占有状态下，且在接收到门允许列车信号和车门控制装置的控制信号后，控制车门开启或者关闭，而能够在上电超过预定时间时，且在列车处于未占有状态下，且在接收到门允许列车信号和车门控制装置的控制信号后，并在接收到零速信号后，控制车门开启或者关闭。其中零速检测信号一般由列车的测速单元给出。其中预定时间优选在58秒至62秒之间，且优选60秒。其中车门控制上电是由驾驶室内的门控器微动开关。

[0035] 基于上述实施例中提供的列车车门控制系统，本发明还提供了一种列车，该列车包括上述实施例中任意一种列车车门控制系统。由于该列车采用了上述实施例中的列车车门控制系统，所以该列车的有益效果请参考上述实施例。

[0036] 本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

[0037] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。