一种双离合变速器的传动装置及双离合变速器

摘要

本发明公开了一种双离合变速器的传动装置及双离合变速器；所述传动装置中，在所述第一输出轴上依次设置有三档‑四挡从动齿轮、R档从动齿轮；在所述第二输出轴上依次设置有七档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮和二档从动齿轮；所述三档‑四挡从动齿轮为三档从动齿轮和四档从动齿轮组成的双联齿；所述三档‑四挡从动齿轮和R档从动齿轮之间设置有四挡‑R档同步器；所述七档从动齿轮和五档从动齿轮之间设置有五档‑七档同步器；所述六档从动齿轮和二档从动齿轮之间设置有二挡‑六档同步器。本发明通过将两个齿轮变化成一个双齿齿轮，得到九速变速器的传动方案；解决目前双离合变速器空间大、速比范围窄的问题。

权利要求

1.一种双离合变速器传动装置，包括同轴设置的第一输入轴(100)和第二输入轴(200)、双离合器(500)、差速器(600)、第一输出轴(300)和第二输出轴(400)；

所述第一输出轴(300)包括第一端部和第二端部，所述第二输出轴(400)包括第三端部和第四端部；

其特征在于，所述双离合器(500)与第一输入轴(100)通过花键固连，所述双离合器(500)与第二输入轴(200)通过花键固连，且所述双离合器(500)分别将动力传递给第一输入轴(100)和第二输入轴(200)；所述差速器(600)的齿圈与第一输出轴(300)和第二输出轴(400)上的齿轮常啮合；

在所述第一输出轴(300)上，从第一端部至第二端部，依次设置有三档-四挡从动齿轮(302)、R档从动齿轮(304)；在所述第二输出轴(400)上，从第三端部至第四端部，依次设置有七档从动齿轮(401)、五档从动齿轮(403)、六档从动齿轮(404)和二档从动齿轮(406)；所述三档-四挡从动齿轮(302)为三档从动齿轮和四档从动齿轮组成的双联齿；

所述三档-四挡从动齿轮(302)和R档从动齿轮(304)之间的第一输出轴上，设置有四挡-R档同步器(303)，用于选择性地将第四档扭矩或R档扭矩传递给第一输出轴；

所述七档从动齿轮(401)和五档从动齿轮(403)之间的第二输出轴上，设置有五档-七档同步器(402)，用于选择性地将第七档扭矩或第五档扭矩传递给第二输出轴；

所述六档从动齿轮(404)和二档从动齿轮(406)之间的第二输出轴上，设置有二挡-六档同步器(405)，用于选择性地将第六档扭矩或第二档扭矩传递给第二输出轴；

所述双离合变速器传动装置能够实现包括一档至九档的九种档位的动力传递。

2.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，

所述第一输入轴(100)上有第一对齿轮和第二对齿轮；所述第一对齿轮和七档从动齿轮(401)常啮合；所述第二对齿轮和五档从动齿轮(403)、三档-四挡从动齿轮(302)中的三档从动齿轮常啮合。

3.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，

所述第二输入轴(200)上有第三对齿轮和第四对齿轮；所述第三对齿轮与六档从动齿轮(404)、三档-四挡从动齿轮(302)中的四档从动齿轮常啮合；所述第四对齿轮与二档从动齿轮(406)常啮合。

4.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述二档从动齿轮(406)与R档从动齿轮(304)常啮合。

5.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，

所述四挡-R档同步器(303)与第一输出轴(300)通过花键固连；

所述五档-七档同步器(402)与第二输出轴(400)通过花键固连；

所述二挡-六档同步器(405)与第二输出轴(400)通过花键固连。

6.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述第二输入轴为空心轴，所述第二输入轴(200)通过轴承套到所述第一输入轴(100)上。

7.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，还包括驻车棘轮(301)，所述驻车棘轮(301)设置在所述三档-四挡从动齿轮(302)与第一端部之间的第一输出轴上。

8.一种双离合变速器，其特征在于，包括变速器壳体，还包括权利要求1-7任一权利要求所述的传动装置。

说明书

一种双离合变速器的传动装置及双离合变速器

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车变速器技术领域，尤其涉及一种双离合变速器的传动装置及双离合变速器。

背景技术

[0002] 当今汽车工业的发展，节能减排成为设计的主要方向，整车对于变速器的设计要求越趋严格，因此具有高效率、高舒适性的双离合自动变速器逐渐成为发展趋势。双离合自动变速器中的传动系结构是整个变速器的重要组成部分，也是后续硬件和软件设计的首要条件，因此双离合变速器对传动方案的布置结构要求也越来越高。在一定空间尺寸范围内，提高整车的动力性和经济性已经成为变速器的一个发展方向。

[0003] 目前大多数双离合自动变速器的传动系统中，1档和R档(Reverse)采用 1个离合器控制，由于离合器起步容量的限制，1档的速比很难有所提高，从而对速比范围都用一定的限制。

[0004] 为了获得更好的动力性和经济性，更宽的速比范围，更合理的速比分配已经是变速器的一个重要的发展方向。

发明内容

[0005] 为了解决上述技术问题，本发明提出了一种双离合变速器的传动装置及双离合变速器。

[0006] 本发明是以如下技术方案实现的：

[0007] 第一方面提供了一种双离合变速器传动装置，包括同轴设置的第一输入轴和第二输入轴、双离合器、差速器、第一输出轴和第二输出轴；

[0008] 所述第一输出轴包括第一端部和第二端部，所述第二输出轴包括第三端部和第四端部；

[0009] 所述双离合器与第一输入轴通过花键固连，所述双离合器与第二输入轴通过花键固连，且所述双离合器分别将动力传递给第一输入轴和第二输入轴；所述差速器的齿圈与第一输出轴和第二输出轴上的齿轮常啮合；

[0010] 在所述第一输出轴上，从第一端部至第二端部，依次设置有三档-四挡从动齿轮、R档从动齿轮；在所述第二输出轴上，从第三端部至第四端部，依次设置有七档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮和二档从动齿轮；所述三档-四挡从动齿轮为三档从动齿轮和四档从动齿轮组成的双联齿；

[0011] 所述三档-四挡从动齿轮和R档从动齿轮之间的第一输出轴上，设置有四挡-R档同步器，用于选择性地将第四档扭矩或R档扭矩传递给第一输出轴；

[0012] 所述七档从动齿轮和五档从动齿轮之间的第二输出轴上，设置有五档- 七档同步器，用于选择性地将第七档扭矩或第五档扭矩传递给第二输出轴；

[0013] 所述六档从动齿轮和二档从动齿轮之间的第二输出轴上，设置有二挡- 六档同步器，用于选择性地将第六档扭矩或第二档扭矩传递给第二输出轴。

[0014] 进一步地，所述第一输入轴上有第一对齿轮和第二对齿轮；所述第一对齿轮和七档从动齿轮常啮合；所述第二对齿轮和五档从动齿轮、三档-四挡从动齿轮中的三档从动齿轮常啮合。

[0015] 进一步地，所述第二输入轴上有第三对齿轮和第四对齿轮；所述第三对齿轮与六档从动齿轮、三档-四挡从动齿轮中的四档从动齿轮常啮合；所述第四对齿轮与二档从动齿轮常啮合。

[0016] 进一步地，所述二档从动齿轮与R档从动齿轮常啮合。

[0017] 进一步地，所述四挡-R档同步器与第一输出轴通过花键固连；所述五档-七档同步器与第二输出轴通过花键固连；所述二挡-六档同步器与第二输出轴通过花键固连。

[0018] 进一步地，所述第二输入轴为空心轴，所述第二输入轴通过轴承套到所述第一输入轴上。

[0019] 进一步地，还包括驻车棘轮，所述驻车棘轮设置在所述三档-四挡从动齿轮与第一端部之间的第一输出轴上。

[0020] 第二方面提供了一种双离合变速器，包括变速器壳体，还包括上述的传动装置。

[0021] 本发明所述三档-四挡从动齿轮为三档从动齿轮和四档从动齿轮组成的双联齿；通过将两个齿轮变化成一个双齿齿轮，得到九速变速器的传动方案；解决目前双离合变速器空间大、速比范围窄的问题。

附图说明

[0022] 为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0023] 图1是本发明提供的双离合变速器传动装置的原理图。

[0024] 图中：100--第一输入轴；200--第二输入轴；300--第一输出轴；301-- 驻车棘轮；302--三挡-四挡从动齿轮；303--四档-R档同步器；304--R档从动齿轮；400--第二输出轴；
401--七档从动齿轮；402--五档-七档同步器；403-- 五档从动齿轮；404--六档从动齿轮；
405--二档-六档同步器；406--二档从动齿轮；500--双离合器；600--差速器。

具体实施方式

[0025] 为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

[0026] 需要说明的是，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

[0027] 实施例一：

[0028] 本实施例提供了一种双离合变速器传动装置，是一种应用于汽车双离合自动变速器的传动方案，在与七速双离合变速器的传动方案布置空间完全相同的条件下，仅将两个齿轮变化成一个双齿齿轮就实现九速变速器的传动；能够解决目前双离合变速器空间大、速比范围窄的问题。

[0029] 具体地，如图1所示，包括同轴设置的第一输入轴100和第二输入轴 200、双离合器500、差速器600、第一输出轴300和第二输出轴400；具体地，所述第二输入轴为空心轴，所述第二输入轴200通过轴承套到所述第一输入轴100上。

[0030] 所述第一输出轴300包括第一端部和第二端部，所述第二输出轴400 包括第三端部和第四端部；

[0031] 给与说明的是，在图1中，第一端部为第一输出轴左边的那个端部，第二端部为第一输出轴右边的那个端部；第三端部为第二输出轴左边的端部，第四端部为第儿输出轴右边的端部。

[0032] 进一步地，所述双离合器500包括第一离合器和第二离合器，具体地，所述第一离合器和第一输入轴的一端连接，所述第二离合器与第二输入轴的一端连接，且所述第一离合器和第二离合器位于同一输入端。

[0033] 所述双离合器500与第一输入轴100通过花键固连，所述双离合器500 与第二输入轴200通过花键固连，且所述双离合器500分别将动力传递给第一输入轴100和第二输入轴200；所述差速器600的齿圈与第一输出轴 300和第二输出轴400上的齿轮常啮合；

[0034] 重要的是，在所述第一输出轴300上，从第一端部至第二端部，依次设置有三档-四挡从动齿轮302、R档从动齿轮304；具体地，所述三档-四挡从动齿轮302、R档从动齿轮(倒挡从动齿轮)304空套在所述第一输出轴上，并可绕第一输出轴转动。

[0035] 在所述第二输出轴400上，从第三端部至第四端部，依次设置有七档从动齿轮401、五档从动齿轮403、六档从动齿轮404和二档从动齿轮406；具体地，所述七档从动齿轮401、五档从动齿轮403、六档从动齿轮404和二档从动齿轮406空套在第二输出轴上，并可绕第二输出轴转动。

[0036] 重要的是，所述三档-四挡从动齿轮302为三档从动齿轮和四档从动齿轮组成的双联齿；

[0037] 所述三档-四挡从动齿轮302和R档从动齿轮304之间的第一输出轴上，设置有四挡-R档同步器303，用于选择性地将第四档扭矩或R档扭矩传递给第一输出轴；

[0038] 所述七档从动齿轮401和五档从动齿轮403之间的第二输出轴上，设置有五档-七档同步器402，用于选择性地将第七档扭矩或第五档扭矩传递给第二输出轴；

[0039] 所述六档从动齿轮404和二档从动齿轮406之间的第二输出轴上，设置有二挡-六档同步器405，用于选择性地将第六档扭矩或第二档扭矩传递给第二输出轴。

[0040] 详细地，所述四挡-R档同步器303与第一输出轴300通过花键固连；所述五档-七档同步器402与第二输出轴400通过花键固连；所述二挡-六档同步器405与第二输出轴400通过花键固连。

[0041] 具体地，同步器是用于控制是否将动力传递给齿轮，即当同步器与齿轮接合时，齿轮与同步器一起旋转；当同步器与齿轮分离时，齿轮不与同步器一起旋转；本实施例中的四挡-R档同步器303，用于选择性的与三档- 四挡从动齿轮302中的四挡从动齿轮接合，或者与R档从动齿轮304接合；本实施例中的五档-七档同步器402，用于选择性的与五档从动齿轮403接合，或者与七档从动齿轮401接合；本实施例中的二挡-六档同步器405，用于选择性的与二档从动齿轮406接合，或者与六档从动齿轮404接合；

[0042] 进一步地，所述第一输入轴100上有第一对齿轮(图中未示出)和第二对齿轮(图中未示出)；所述第一对齿轮和七档从动齿轮401常啮合；所述第二对齿轮和五档从动齿轮403、三档-四挡从动齿轮302中的三档从动齿轮常啮合。所述第二输入轴200上有第三对齿轮(图中未示出)和第四对齿轮(图中未示出)；所述第三对齿轮与六档从动齿轮404、三档-四挡从动齿轮302中的四档从动齿轮常啮合；所述第四对齿轮与二档从动齿轮406常啮合。

[0043] 具体地，所述二档从动齿轮406与R档从动齿轮304常啮合。

[0044] 进一步地，所述传动装置还包括驻车棘轮301，所述驻车棘轮301设置在所述三档-四挡从动齿轮302与所述第一端部之间的第一输出轴上。

[0045] 实施例二：

[0046] 本实施例提供了一种双离合变速器，包括变速器壳体，还包括上述的传动装置；具体是包括上述传动装置对应的所有组件，并且，传动装置通过对应的连接件连接成整体，所述传动装置安装于所述变速器壳体内。

[0047] 需要说明的是，本发明中双离合变速器基于实施例一中的传动装置，可实现多种档位变换模式，具体地：

[0048] 结合图1，对应得到的九速动力传递路线如下：

[0049] 一档工况时，双离合器500与第一输入轴100接合，二挡-六档同步器 405与二档从动齿轮406接合。

[0050] 一档动力传递路线：输入--双离合器500--第一输入轴100--三挡-四挡从动齿轮302--第二输入轴200--二档从动齿轮406--二挡-六档同步器405--第二输出轴400--差速器600--输出

[0051] 二档工况时，双离合器500与第二输入轴200接合，二挡-六档同步器 405与二档从动齿轮406接合。

[0052] 二档动力传递路线：输入--双离合器500--第二输入轴200--二档从动齿轮406--二挡-六档同步器405--第二输出轴400--差速器600--输出

[0053] 三档工况时，双离合器500与第一输入轴100接合，四挡-R档同步器 303与三挡-四挡从动齿轮302接合。

[0054] 三档动力传递路线：输入--双离合器500--第一输入轴100--三挡-四挡从动齿轮302--四挡-R档同步器303--第一输出轴300--差速器600--输出

[0055] 四档工况时，双离合器500与第二输入轴200接合，四挡-R档同步器 303与三挡-四挡从动齿轮302 接合。

[0056] 四档动力传递路线：输入--双离合器500--第二输入轴200--三挡-四挡从动齿轮302--四挡-R档同步器303--第一输出轴300--差速器600--输出

[0057] 五档工况时，双离合器500与第一输入轴100接合，五档-七档同步器 402与五档从动齿轮403接合。

[0058] 五档动力传递路线：输入--双离合器500--第一输入轴100--五档从动齿轮403--五档-七档同步器402--第二输出轴400--差速器600--输出

[0059] 六档工况时，双离合器500与第二输入轴200接合，二挡-六档同步器 405和六档从动齿轮404接合。

[0060] 六档动力传递路线：输入--双离合器500--第二输入轴200--六档从动齿轮404--二挡-六档同步器405--第二输出轴400--差速器600--输出

[0061] 七档工况时，双离合器500与第一输入轴100接合，五档-七档同步器 402与七档从动齿轮401接合。

[0062] 七档动力传递路线：输入--双离合器500--第一输入轴100--七档从动齿轮401--五档-七档同步器402--第二输出轴400--差速器600--输出

[0063] 八档工况时，双离合器500与第二输入轴200接合，五档-七档同步器 402与五档从动齿轮403接合。

[0064] 八档动力传递路线：输入--双离合器500--第二输入轴200--三挡-四挡从动齿轮302 --第一输入轴100--五档从动齿轮403--五档-七档同步器402--第二输出轴400--差速器600--输出

[0065] 九档工况时，双离合器500与第二输入轴200接合，五档-七档同步器 402与七档从动齿轮401接合。

[0066] 九档动力传递路线：输入--双离合器500--第二输入轴200--三挡-四挡从动齿轮302 --第一输入轴100--七档从动齿轮401--五档-七档同步器402--第二输出轴400--差速器600--输出

[0067] 倒档工况时，双离合器500与第二输入轴接合，四挡-R档同步器303 与R档从动齿轮304接合。

[0068] 倒档动力传递路线：输入--双离合器500--第二输入轴200--二档从动齿轮406--R档从动齿轮304--四挡-R档同步器303 --第一输出轴300--差速器齿圈600--输出[0069] 本发明在传统双离合器变速器空间基础上，通过将两个齿轮变化成一个双齿齿轮，实现了增加两个档位的要求，进而有利于变速器获得更好的动力性和经济性，更宽的速比范围以及达到更合理的速比分配。

[0070] 在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

[0071] 以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。