一种汽车后桥壳体

摘要

本发明涉及汽车配件技术领域，且公开了一种汽车后桥壳体，包括主壳体，所述主壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体的底部与下壳体的顶部焊接，所述主壳体的一端固定连接有挡板，所述挡板的一侧与轮毂的一侧固定连接，所述轮毂的另一侧与固定轴的一端固定连接，所述上壳体与下壳体的中间位置连接形成驱动室，所述驱动室的外壁上螺纹连接有密封盖。该汽车后桥壳体，通过第一加强钢板、加强筋、第二加强钢板、抗压板和受力块的设置，使汽车后桥可以更稳固，解决了汽车在行驶的过程中会存在后桥断裂的情况发生，避免了由于后桥的断裂造成行驶发生危险的情况，从而使乘驾人员在行驶的时候更安全，同时也避免了一定的经济损失。

权利要求

1.一种汽车后桥壳体，包括主壳体（1），所述主壳体（1）包括上壳体（2）和下壳体（3），所述上壳体（2）的底部与下壳体（3）的顶部焊接，其特征在于：所述主壳体（1）的一端固定连接有挡板（4），所述挡板（4）的一侧与轮毂（5）的一侧固定连接，所述轮毂（5）的另一侧与固定轴（6）的一端固定连接，所述上壳体（2）与下壳体（3）的中间位置连接形成驱动室（7），所述驱动室（7）的外壁上螺纹连接有密封盖（8），所述主壳体（1）位于挡板（4）一侧的表面上套接有加强环（9），所述主壳体（1）位于加强环（9）的一侧固定连接有钢板弹簧座（10），所述钢板弹簧座（10）的顶部固定连接有减震垫（11），所述上壳体（2）的内壁上固定连接有第一加强钢板（12），所述第一加强钢板（12）的底部与加强筋（13）的一端固定连接，所述加强筋（13）的另一端与第二加强钢板（14）的顶部固定连接，所述第二加强钢板（14）固定连接在下壳体（3）内壁上，所述第二加强钢板（4）的顶部通过抗压板（15）与受力块（16）的底部固定连接，所述受力块（16）的顶部固定连接在上壳体（2）内壁上；所述抗压板（15）的形状为弧形，且抗压板（15）的弧口朝下。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳体，其特征在于：所述加强筋（13）的数量有两个，且两个加强筋（13）以抗压板（15）的中轴线为对称轴对称设置。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳体，其特征在于：所述钢板弹簧座（10）的数量有两个，且两个钢板弹簧座（10）以驱动室（7）的中轴线为对称轴对称设置。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳体，其特征在于：所述加强环（9）的数量有两个，且两个加强环（9）以驱动室（7）的中轴线为对称轴对称设置。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳体，其特征在于：所述加强环（9）与主壳体（1）的表面无缝套接，所述主壳体（1）远离驱动室（7）一侧的直径大小与加强环（9）的直径大小相适配。

说明书

一种汽车后桥壳体

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车后桥壳体。

背景技术

[0002] 汽车后桥就是指汽车后面那根桥，如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分，它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动，同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置，如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用，如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器，后桥分为整体桥和半桥，整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架。

[0003] 目前，市场上现有的汽车后桥，由于铸造的问题和运输承重的问题，在运输行驶的过程中会存在后桥断裂的情况发生，这样会造成汽车在行驶的过程中发生危险，严重影响了乘驾人员的生命安全，造成一定经济损失。

发明内容

[0004] (一)解决的技术问题

[0005] 针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车后桥壳体，具备防止后桥断裂等优点，解决了汽车在行驶的过程中会存在后桥断裂的问题。

[0006] (二)技术方案

[0007] 为实现上述防止后桥断裂目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车后桥壳体，包括主壳体，所述主壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体的底部与下壳体的顶部焊接，所述主壳体的一端固定连接有挡板，所述挡板的一侧与轮毂的一侧固定连接，所述轮毂的另一侧与固定轴的一端固定连接，所述上壳体与下壳体的中间位置连接形成驱动室，所述驱动室的外壁上螺纹连接有密封盖，所述主壳体位于挡板一侧的表面上套接有加强环，所述主壳体位于加强环的一侧固定连接有钢板弹簧座，所述钢板弹簧座的顶部固定连接有减震垫，所述上壳体的内壁上固定连接有第一加强钢板，所述第一加强钢板的底部与加强筋的一端固定连接，所述加强筋的另一端与第二加强钢板的顶部固定连接，所述第二加强钢板固定连接在下壳体内壁上，所述第二加强钢板的顶部通过抗压板与受力块的底部固定连接，所述受力块的顶部固定连接在上壳体内壁上。

[0008] 优选的，所述加强筋的数量有两个，且两个加强筋以抗压板的中轴线为对称轴对称设置。

[0009] 优选的，所述抗压板的形状为弧形，且抗压板的弧口朝下。

[0010] 优选的，所述钢板弹簧座的数量有两个，且两个钢板弹簧座以驱动室的中轴线为对称轴对称设置。

[0011] 优选的，所述加强环的数量有两个，且两个加强环以驱动室的中轴线为对称轴对称设置。

[0012] 优选的，所述加强环与主壳体的表面无缝套接，所述主壳体远离驱动室一侧的直径大小与加强环的直径大小相适配。

[0013] (三)有益效果

[0014] 与现有技术相比，本发明提供了一种汽车后桥壳体，具备以下有益效果：

[0015] 1、该汽车后桥壳体，通过第一加强钢板、加强筋、第二加强钢板、抗压板和受力块的设置，使汽车后桥可以更稳固，解决了汽车在行驶的过程中会存在后桥断裂的情况发生，避免了由于后桥的断裂造成行驶发生危险的情况，从而使乘驾人员在行驶的时候更安全，同时也避免了一定的经济损失。

[0016] 2、该汽车后桥壳体，通过加强环、钢板弹簧座和减震垫的设置，使汽车后桥更牢固，不易发生断裂，同时也较少了车体对后桥的压力，避免了由于压力过大而使后桥断裂的情况，从而使汽车行驶的时候更安全。

附图说明

[0017] 图1为本发明结构示意图；

[0018] 图2为本发明局部剖面结构示意图。

[0019] 图中：1主壳体、2上壳体、3下壳体、4挡板、5轮毂、6固定轴、7驱动室、8密封盖、9加强环、10钢板弹簧座、11减震垫、12第一加强钢板、13加强筋、14第二加强钢板、15抗压板、16受力块。

具体实施方式

[0020] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0021] 请参阅图1-2，一种汽车后桥壳体，包括主壳体1，主壳体1包括上壳体2和下壳体3，上壳体2的底部与下壳体3的顶部焊接，主壳体1的一端固定连接有挡板4，挡板4的一侧与轮毂5的一侧固定连接，轮毂5的另一侧与固定轴6的一端固定连接，上壳体2与下壳体3的中间位置连接形成驱动室7，驱动室7的外壁上螺纹连接有密封盖8，主壳体1位于挡板4一侧的表面上套接有加强环9，加强环9的数量有两个，且两个加强环9以驱动室7的中轴线为对称轴对称设置，加强环9与主壳体1的表面无缝套接，主壳体1远离驱动室7一侧的直径大小与加强环9的直径大小相适配，通过加强环9的设置，使主壳体1可以更牢固，主壳体1位于加强环9的一侧固定连接有钢板弹簧座10，钢板弹簧座10的数量有两个，且两个钢板弹簧座10以驱动室7的中轴线为对称轴对称设置，钢板弹簧座10的顶部固定连接有减震垫11，通过加强环
9、钢板弹簧座10和减震垫11的设置，使汽车后桥更牢固，不易发生断裂，同时也较少了车体对后桥的压力，避免了由于压力过大而使后桥断裂的情况，从而使汽车行驶的时候更安全，上壳体2的内壁上固定连接有第一加强钢板12，第一加强钢板12的底部与加强筋13的一端固定连接，加强筋13的另一端与第二加强钢板14的顶部固定连接，第二加强钢板14固定连接在下壳体3内壁上，第二加强钢板4的顶部通过抗压板15与受力块16的底部固定连接，通过受力块16的设置，使主壳体1承受的压力可以通过受力块16挤压抗压板15，加强筋13的数量有两个，且两个加强筋13以抗压板15的中轴线为对称轴对称设置，抗压板15的形状为弧形，且抗压板15的弧口朝下，受力块16的顶部固定连接在上壳体2内壁上，通过第一加强钢板12、加强筋13、第二加强钢板14、抗压板15和受力块16的设置，使汽车后桥可以更稳固，解决了汽车在行驶的过程中会存在后桥断裂的情况发生，避免了由于后桥的断裂造成行驶发生危险的情况，从而使乘驾人员在行驶的时候更安全，同时也避免了一定的经济损失。

[0022] 综上所述，该汽车后桥壳体，通过第一加强钢板12、加强筋13、第二加强钢板14、抗压板15和受力块16的设置，使汽车后桥可以更稳固，解决了汽车在行驶的过程中会存在后桥断裂的情况发生，避免了由于后桥的断裂造成行驶发生危险的情况，从而使乘驾人员在行驶的时候更安全，同时也避免了一定的经济损失，通过加强环9、钢板弹簧座10和减震垫11的设置，使汽车后桥更牢固，不易发生断裂，同时也较少了车体对后桥的压力，避免了由于压力过大而使后桥断裂的情况，从而使汽车行驶的时候更安全。

[0023] 需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

[0024] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。