一种汽车悬挂架锁止装置

摘要

本发明公开了一种汽车悬挂架锁止装置，包括固定在车桥和车架之间的悬挂架本体，多个所述悬挂架本体通过固定板连接，所述固定板固定在车桥的顶部，所述固定板的底部转动连接有两个支撑杆，所述支撑杆的顶部通过连接轴转动连接有第一安装座，所述第一安装座上设有与连接轴对应的转槽，所述第一安装座的两侧均固定连接有L型固定板，所述L型固定板的底部固定连接有隔板。本发明通过支撑杆与活动块的配合，避免车架和车桥之间的挤压，因为在车架向下运动时，两个活动块相对的运动，从而使两个活动块通过挤压而完成对车架继续下降的终止，另外通过电机、螺纹杆和插块的配合使悬挂架从弹性状态变成刚性状态。

权利要求

1.一种汽车悬挂架锁止装置，包括固定在车桥（1）和车架（2）之间的悬挂架本体（3），其特征在于，多个所述悬挂架本体（3）通过固定板（4）连接，所述固定板（4）固定在车桥（1）的顶部，所述固定板（4）的底部转动连接有两个支撑杆（5），所述支撑杆（5）的顶部通过连接轴（6）转动连接有第一安装座（7），所述第一安装座（7）上设有与连接轴（6）对应的转槽，所述第一安装座（7）的两侧均固定连接有L型固定板（8），所述L型固定板（8）的底部固定连接有隔板（9），所述隔板（9）上固定连接有电机（10），所述电机（10）的输出端固定连接有螺纹杆（11），所述螺纹杆（11）远离电机（10）的一端贯穿隔板（9），所述第一安装座（7）上插设有插块（12），所述插块（12）与螺纹杆（11）螺纹连接，所述第一安装座（7）上设有与插块（12）对应的插口，所述插口与转槽连通，所述连接轴（6）上设有与插块（12）对应的限位槽，所述第一安装座（7）的顶部固定连接有活动块（13），所述车架（2）的底部设有与活动块（13）对应的活动槽，所述活动槽内固定连接有固定轴（14），所述活动块（13）滑动套接在固定轴（14）上，所述固定轴（14）上套设有第一弹簧（15），所述第一弹簧（15）的两端分别与活动槽的内侧壁和活动块（13）连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂架锁止装置，其特征在于，所述固定板（4）上固定连接有第二安装座（16），所述安装座（16）的内侧壁固定连接有衔接轴，所述支撑杆（5）的底部转动套接在衔接轴上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂架锁止装置，其特征在于，所述转槽的内侧壁上等距环绕设有多个收纳槽，所述收纳槽内设有滚珠，所述滚珠与连接轴（6）接触。

4.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂架锁止装置，其特征在于，所述插块（12）上设有与螺纹杆（11）对应的连接槽，所述连接槽的内侧壁上设有与螺纹杆（11）对应的内螺纹。

5.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂架锁止装置，其特征在于，所述活动块（13）上设有与固定轴（14）对应的通口，所述通口内固定连接有滑块（17），所述固定轴（14）上设有与滑块（17）对应的滑槽。

6.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂架锁止装置，其特征在于，所述固定轴（14）上套设有第二弹簧（18），所述第二弹簧的两端分别与两个活动块（13）连接。

说明书

一种汽车悬挂架锁止装置

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车悬架技术领域，尤其涉及一种汽车悬挂架锁止装置。

背景技术

[0002] 汽车悬架是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分
会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。

[0003] 目前使用的汽车悬架只起到减震的效果，但在汽车行驶时，由于震动过于巨大就会导致车架与车桥进行接触，从而造成两者之间挤压，造成车架和车桥上的部件损坏，另外在行驶时需要通过悬挂架的减震来使乘客感到舒服，但在一些特殊情况下，譬如挖掘等，需要将悬挂架的弹性状态通过锁止变成刚性状态。

[0004] 为此，我们设计了一种汽车悬挂架锁止装置。

发明内容

[0005] 本发明的目的是为了解决不能避免车架与车桥接触挤压和在一些特殊情况下需要使悬挂架变成刚性状态的问题，而提出的一种汽车悬挂架锁止装置。

[0006] 为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

[0007] 一种汽车悬挂架锁止装置，包括固定在车桥和车架之间的悬挂架本体，多个所述悬挂架本体通过固定板连接，所述固定板固定在车桥的顶部，所述固定板的底部转动连接
有两个支撑杆，所述支撑杆的顶部通过连接轴转动连接有第一安装座，所述第一安装座上
设有与连接轴对应的转槽，所述第一安装座的两侧均固定连接有L型固定板，所述L型固定
板的底部固定连接有隔板，所述隔板上固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有螺
纹杆，所述螺纹杆远离电机的一端贯穿隔板，所述第一安装座上插设有插块，所述插块与螺纹杆螺纹连接，所述第一安装座上设有与插块对应的插口，所述插口与转槽连通，所述连接轴上设有与插块对应的限位槽，所述第一安装座的顶部固定连接有活动块，所述车架的底
部设有与活动块对应的活动槽，所述活动槽内固定连接有固定轴，所述活动块滑动套接在
固定轴上，所述固定轴上套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与活动槽的内侧壁和
活动块连接。

[0008] 优选地，所述固定板上固定连接有第二安装座，所述安装座的内侧壁固定连接有衔接轴，所述支撑杆的底部转动套接在衔接轴上。

[0009] 优选地，所述转槽的内侧壁上等距环绕设有多个收纳槽，所述收纳槽内设有滚珠，所述滚珠与连接轴接触。

[0010] 优选地，所述插块上设有与螺纹杆对应的连接槽，所述连接槽的内侧壁上设有与螺纹杆对应的内螺纹。

[0011] 优选地，所述活动块上设有与固定轴对应的通口，所述通口内固定连接有滑块，所述固定轴上设有与滑块对应的滑槽。

[0012] 优选地，所述固定轴上套设有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与两个活动块连接。

[0013] 本发明通过支撑杆与活动块的配合，避免车架和车桥之间的挤压，因为在车架向下运动时，两个活动块相对的运动，从而使两个活动块通过挤压而完成对车架继续下降的
终止，另外通过电机、螺纹杆和插块的配合使悬挂架从弹性状态变成刚性状态。

附图说明

[0014] 图1为本发明提出的一种汽车悬挂架锁止装置的结构示意图；

[0015] 图2为本发明提出的一种汽车悬挂架锁止装置中第一安装座与支撑杆的连接结构示意图；

[0016] 图3为本发明提出的一种汽车悬挂架锁止装置中插块的结构示意图；

[0017] 图4为本发明提出的一种汽车悬挂架锁止装置中活动块的结构示意图。

[0018] 图中：1车桥、2车架、3悬挂架本体、4固定板、5支撑杆、6连接轴、7第一安装座、8 L型固定板、9隔板、10电机、11螺纹杆、12插块、13活动块、14固定轴、15第一弹簧、16第二安装座、17滑块、18第二弹簧。

具体实施方式

[0019] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

[0020] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

[0021] 参照图1-4，一种汽车悬挂架锁止装置，包括固定在车桥1和车架2之间的悬挂架本体3，多个悬挂架本体3通过固定板4连接，固定板4固定在车桥1的顶部，固定板4的底部转动连接有两个支撑杆5，固定板4上固定连接有第二安装座16，安装座16的内侧壁固定连接有
衔接轴，支撑杆5的底部转动套接在衔接轴上，这样方便支撑杆5与固定板4的转动连接，支撑杆5的顶部通过连接轴6转动连接有第一安装座7，第一安装座7上设有与连接轴6对应的
转槽，转槽的内侧壁上等距环绕设有多个收纳槽，收纳槽内设有滚珠，滚珠与连接轴6接触，这样可以减小连接轴6转动时的摩擦力，第一安装座7的两侧均固定连接有L型固定板8，L型固定板8的底部固定连接有隔板9，隔板9上固定连接有电机10，这样通过隔板安装电机10，通过L型固定板8保护电机10，电机10的输出端固定连接有螺纹杆11，螺纹杆11远离电机10
的一端贯穿隔板9，第一安装座7上插设有插块12，插块12与螺纹杆11螺纹连接，插块12上设有与螺纹杆11对应的连接槽，连接槽的内侧壁上设有与螺纹杆11对应的内螺纹，这样方便
螺纹杆11与插块12的螺纹连接，第一安装座7上设有与插块12对应的插口，插口与转槽连
通，连接轴6上设有与插块12对应的限位槽，第一安装座7的顶部固定连接有活动块13，车架
2的底部设有与活动块13对应的活动槽，活动槽内固定连接有固定轴14，活动块13滑动套接在固定轴14上，活动块13上设有与固定轴14对应的通口，通口内固定连接有滑块17，固定轴
14上设有与滑块17对应的滑槽，这样方便活动块13与固定轴14的滑动连接，固定轴14上套
设有第一弹簧15，第一弹簧15的两端分别与活动槽的内侧壁和活动块13连接，固定轴14上
套设有第二弹簧18，第二弹簧的两端分别与两个活动块13连接，这样可以通过第二弹簧18
起到再次减缓两个活动块13的运动，从而对活动块13的运动进行限制，进而通过支撑杆5限制车桥1和车架2之间的运动距离，从而保护车辆受到损坏。

[0022] 本发明中，当汽车在行驶时，由于震动就会通过悬挂架本体3的运动，进而在车架2和车桥1之间起到减震的作用，而随着车架2在上下震动时，就会通过支撑杆5带动两个活动块13的水平运动，则通过第一弹簧15和第二弹簧18的作用减小两个活动块13的运动效果，从而减缓汽车的震动，当汽车向上震动时，由于两个活动块13相背的在固定轴14上滑动，当其运动到固定轴14的端出时就不会在运动，从而通过支撑杆5的拉扯和第一弹簧15、第二弹簧18的作用使其停止向上运动，从而保护车架2，当车架2由于震动向下运动时，由于支撑杆
5带动两个活动块13在固定轴14相对的滑动，从而是两个活动块相对的挤压，以及第一弹簧
15的拉伸和第二弹簧18的压缩，则使车架2停止向下运动，进而避免车架2与车桥1之间的碰触，从而保护车架2和车桥1，当在需要使悬挂架本体2变成刚性状态时，即不具有弹性功能，则打开电机10的开关，则电机10就会带动螺纹杆11的转动，而插块12与螺纹杆11螺纹连接，且插块12具有棱角，从而时插块12向前运动，进而与限位槽连接，则通过插块12与限位槽的连接使连接轴6停止转动，从而使车架2与车桥1之间通过支撑杆5稳定，不会出现震动效果。

[0023] 上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。