压缩机

摘要

本发明提供了一种压缩机，包括：壳体；上气缸；中气缸；下气缸；变容切换机构；分液器；第一吸气管，第一吸气管的第一端与分液器连通，第一吸气管的第二端与第二压缩腔连通，第一吸气管上设置有第一油孔，且第一油孔位于分液器内；第二吸气管，第二吸气管的第一端与分液器连通，第二吸气管的第二端与第三压缩腔连通，第二吸气管上设置有第二油孔，第二油孔位于分液器内；其中，第一油孔流通面积大于第二油孔的流通面积。通过本发明提供的技术方案，解决了现有技术中的三缸压缩机在双缸模式下工作时气缸内部油量流失的技术问题。

权利要求

1.一种压缩机，其特征在于，包括：

壳体(10)，具有容纳腔体；

上气缸(20)，设置在所述容纳腔体内，所述上气缸(20)具有第一压缩腔；

中气缸(30)，设置在所述容纳腔体内，且位于所述上气缸(20)的下方，所述中气缸(30)具有第二压缩腔；

下气缸(40)，设置在所述容纳腔体内，且位于所述中气缸(30)的下方，所述下气缸(40)具有第三压缩腔；

变容切换机构，设置在所述下气缸(40)内，所述下气缸(40)通过所述变容切换机构具有吸气工作状态和卸载状态；

分液器(50)；

第一吸气管(60)，所述第一吸气管(60)的第一端与所述分液器(50)连通，所述第一吸气管(60)的第二端与所述第二压缩腔连通，所述第一吸气管(60)上设置有第一油孔(61)，且所述第一油孔(61)位于所述分液器(50)内；

第二吸气管(70)，所述第二吸气管(70)的第一端与所述分液器(50)连通，所述第二吸气管(70)的第二端与所述第三压缩腔连通，所述第二吸气管(70)上设置有第二油孔(71)，所述第二油孔(71)位于所述分液器(50)内；

其中，所述第一油孔(61)的流通面积大于所述第二油孔(71)的流通面积。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述第一吸气管(60)上设置有多个所述第一油孔(61)，所述第二吸气管(70)上设置有至少一个所述第二油孔(71)，所述第一油孔(61)的数量大于所述第二油孔(71)的数量。

3.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述第一油孔(61)的孔径大于所述第二油孔(71)的孔径。

4.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述第一油孔(61)设置在所述分液器(50)的底部，和/或所述第二油孔(71)设置在所述分液器(50)的底部。

5.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，所述第一吸气管(60)上的多个所述第一油孔(61)沿所述第一吸气管(60)的长度方向间隔设置。

6.根据权利要求5所述的压缩机，其特征在于，所述第一吸气管(60)上的至少一个所述第一油孔(61)位于所述分液器(50)的底部。

7.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机具有低压连通管路和中压连通管路，所述下气缸(40)内还设置有滑片，所述滑片可移动地设置在所述第三压缩腔内，所述变容切换机构包括：销钉，所述销钉的一端可移动地设置在所述下气缸(40)内，所述销钉的另一端设置在所述压缩机的下法兰内，所述销钉具有限制所述滑片移动的限制位置以及避让位置，所述销钉下方具有背压室，所述低压连通管路和所述中压连通管路分别与所述背压室连通；

控制阀，用于控制所述背压室与所述低压连通管路或与所述中压连通管路连通；

弹簧，分别与所述销钉和所述下法兰连接。

8.根据权利要求7所述的压缩机，其特征在于，所述控制阀包括电磁阀。

9.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机还包括：曲轴(80)，具有多个偏心部，多个所述偏心部与所述上气缸(20)、中气缸(30)以及下气缸(40)一一对应设置。

10.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机还包括：固定架(90)，设置在所述分液器(50)内，所述固定架(90)用于固定所述第一吸气管(60)和所述第二吸气管(70)在所述分液器(50)内的位置。

说明书

压缩机

技术领域

[0001] 本发明涉及压缩机技术领域，具体而言，涉及一种压缩机。

背景技术

[0002] 目前，三缸变容压缩机包括两个低压气缸和一个高压气缸，该压缩机具有三缸同时运行的三缸模式以及一个低压气缸和一个高压气缸运行，另一个低压气缸卸载的双缸模式。在双缸模式下工作时，下气缸恒为低压，且下气缸吸气口与分液器始终连通。但此时下滚子和曲轴下偏心圆形成的油槽为高压，由于压差的作用，使得该油槽中的冷冻油会通过滚子与气缸之间的间隙泄露进下气缸中。由于该油槽恒为高压，下气缸与分液器连通恒为低压，则油槽内的冷冻油将源源不断的进入下气缸进而进入到分液器中。

[0003] 现有技术中的三缸压缩机所使用的分液器上设置有两根吸气管，这两根吸气管分别通入中气缸和下气缸，且这两根吸气管底部均只设置了一个油孔。当三缸压缩机为三缸运行时，分液器中的冷冻油通过这两根吸气管底部油孔吸入中气缸和下气缸。当三缸压缩机为在双缸运行的时候，由于下气缸是卸载状态，冷冻油将从下气缸往分液器方向流动的，此时，只有与中气缸相连的吸气管在通过根部油孔进行回油。在双缸模式下，相同时间内当下缸冷冻油流入分液器的量大于分液器流入中缸的冷冻油量的时候，冷冻油就会在分液器内进行堆积，并且越来越多，则气缸内部的冷冻油就会越来越少。当气缸内部油量少于一定量的时候，润滑油的油量就不能满足泵体零件的润滑要求，进而会引起泵体零件磨损，从而会对压缩机可靠性和寿命造成一定的影响。

发明内容

[0004] 本发明提供一种压缩机，以解决现有技术中的三缸压缩机在双缸模式下工作时气缸内部油量流失的技术问题。

[0005] 本发明提供了一种压缩机，压缩机包括：壳体，具有容纳腔体；上气缸，设置在容纳腔体内，上气缸具有第一压缩腔；中气缸，设置在容纳腔体内，且位于上气缸的下方，中气缸具有第二压缩腔；下气缸，设置在容纳腔体内，且位于中气缸的下方，下气缸具有第三压缩腔；变容切换机构，设置在下气缸内，下气缸通过变容切换机构具有吸气工作状态和卸载状态；分液器；第一吸气管，第一吸气管的第一端与分液器连通，第一吸气管的第二端与第二压缩腔连通，第一吸气管上设置有第一油孔，且第一油孔位于分液器内；第二吸气管，第二吸气管的第一端与分液器连通，第二吸气管的第二端与第三压缩腔连通，第二吸气管上设置有第二油孔，第二油孔位于分液器内；其中，第一油孔的流通面积大于第二油孔的流通面积。

[0006] 进一步地，第一吸气管上设置有多个第一油孔，第二吸气管上设置有至少一个第二油孔，第一油孔的数量大于第二油孔的数量。

[0007] 进一步地，第一油孔的孔径大于第二油孔的孔径。

[0008] 进一步地，第一油孔设置在分液器的底部，和/或第二油孔设置在分液器的底部。

[0009] 进一步地，第一吸气管上的多个第一油孔沿第一吸气管的长度方向间隔设置。

[0010] 进一步地，第一吸气管上的至少一个第一油孔位于分液器的底部。

[0011] 进一步地，压缩机具有低压连通管路和中压连通管路，下气缸内还设置有滑片，滑片可移动地设置在第三压缩腔内，变容切换机构包括：销钉，销钉的一端可移动地设置在下气缸内，销钉的另一端设置在压缩机的下法兰内，销钉具有限制滑片移动的限制位置以及避让位置，销钉下方具有背压室，低压连通管路和中压连通管路分别与背压室连通；控制阀，用于控制背压室与低压连通管路或与中压连通管路连通；弹簧，分别与销钉和下法兰连接。

[0012] 进一步地，控制阀包括电磁阀。

[0013] 进一步地，压缩机还包括：曲轴，具有多个偏心部，多个偏心部与上气缸、中气缸以及下气缸一一对应设置。

[0014] 进一步地，压缩机还包括：固定架，设置在分液器内，固定架用于固定第一吸气管和第二吸气管在分液器内的位置。

[0015] 应用本发明的技术方案，该压缩机包括：壳体、上气缸、中气缸、下气缸、变容切换机构、分液器、第一吸气管和第二吸气管。其中，壳体具有容纳腔体。上气缸设置在容纳腔体内，且上气缸具有第一压缩腔。中气缸设置在容纳腔体内，且位于上气缸的下方，中气缸具有第二压缩腔。下气缸设置在容纳腔体内，且位于中气缸的下方，下气缸具有第三压缩腔。变容切换机构设置在下气缸内，下气缸通过变容切换机构具有吸气工作状态和卸载状态。
第一吸气管的第一端与分液器连通，第一吸气管的第二端与第二压缩腔连通，第一吸气管上设置有第一油孔，且第一油孔位于分液器内。第二吸气管的第一端与分液器连通，第二吸气管的第二端与第三压缩腔连通，第二吸气管上设置有第二油孔，第二油孔位于分液器内。
同时，第一油孔的流通面积大于第二油孔的流通面积。

[0016] 采用本发明提供的压缩机，当三缸压缩机在双缸模式工作时，下气缸处于卸载状态，下气缸恒为低压，下滚子和曲轴下偏心圆形成的油槽为高压，在压差的作用下，该油槽内的冷冻油会通过下滚子与气缸之间的间隙泄露进下气缸中，并通过第二吸气管进入到分液器内。此时，只有与中气缸相连的第一吸气管上的第一油孔能够进行回油。通过将第一油孔的流通面积设置为大于第二油孔的流通面积，可以增加由分液器进入中气缸内的冷冻油的油量，以使从分液器流入中气缸的冷冻油的油量大于从下气缸流入分液器的冷冻油的油量，从而解决了现有技术中的三缸压缩机在双缸模式下工作时气缸内部油量流失的技术问题。

附图说明

[0017] 构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

[0018] 图1示出了根据本发明实施例提供的压缩机的结构示意图；

[0019] 图2示出了根据本发明实施例提供的分液器的结构示意图。

[0020] 其中，上述附图包括以下附图标记：

[0021] 10、壳体；20、上气缸；30、中气缸；40、下气缸；50、分液器；60、第一吸气管；61、第一油孔；70、第二吸气管；71、第二油孔；80、曲轴；90、固定架。

具体实施方式

[0022] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0023] 如图1至图2所示，本发明实施例提供了一种压缩机，该压缩机包括：壳体10、上气缸20、中气缸30、下气缸40、变容切换机构、分液器50、第一吸气管60和第二吸气管70。其中，壳体10具有容纳腔体。上气缸20设置在容纳腔体内，且上气缸20具有第一压缩腔。中气缸30设置在容纳腔体内，且位于上气缸20的下方，中气缸30具有第二压缩腔。下气缸40设置在容纳腔体内，且位于中气缸30的下方，下气缸40具有第三压缩腔。变容切换机构设置在下气缸40内，下气缸40通过变容切换机构切换具有吸气工作状态和卸载状态。第一吸气管60的第一端与分液器50连通，第一吸气管60的第二端与第二压缩腔连通，第一吸气管60上设置有第一油孔61，且第一油孔61位于分液器50内。第二吸气管70的第一端与分液器50连通，第二吸气管70的第二端与第三压缩腔连通，第二吸气管70上设置有第二油孔71，第二油孔71位于分液器50内。同时，第一油孔61的流通面积大于第二油孔71的流通面积。

[0024] 采用本发明提供的压缩机，当三缸压缩机在双缸模式工作时，下气缸40处于卸载状态，下气缸40恒为低压，下滚子和曲轴80下偏心圆形成的油槽为高压，在压差的作用下，该油槽内的冷冻油会通过下滚子与气缸之间的间隙泄露进下气缸40中，并由下气缸40的第二吸气管70进入到分液器50内。在双缸模式下，冷冻油的流动方向如图1中黑色箭头所示，此时，只有与中气缸30相连的第一吸气管60上的第一油孔61能够进行吸油。通过将第一油孔61的流通面积设置为大于第二油孔71的流通面积，可以增加从分液器50流入中气缸30内的冷冻油的油量，以使从分液器50流入中气缸30的冷冻油的油量大于从下气缸40流入分液器50的冷冻油的油量，从而解决了现有技术中的三缸压缩机在双缸模式下工作时气缸内部油量流失的技术问题。

[0025] 使用本发明提供的压缩机，通过增加第一油孔61的流通面积，增加了从分液器50流入至中气缸30的冷冻油的油量，以使从分液器50流入中气缸30的冷冻油的油量大于从下气缸40流入分液器50的冷冻油的油量，从而使得气缸内部有足够的油量，以保证泵体零件的润滑要求，减少泵体零件的磨损，从而提高了该压缩机的可靠性和寿命。

[0026] 为了使双缸模式下从分液器50流入中气缸30的冷冻油的油量更多，可以在第一吸气管60上设置有多个第一油孔61，第二吸气管70上设置有至少一个第二油孔71，且将第一油孔61的数量大于第二油孔71的数量，以保证从分液器50流入中气缸30的冷冻油的油量大于从下气缸40流入分液器50的冷冻油的油量。

[0027] 当压缩机在双缸模式下工作时，为了使分液器50中冷冻油的油量更多地流入中气缸30内，可以将第一油孔61的孔径设置成大于第二油孔71的孔径，以保证由分液器50流入中气缸30的冷冻油的油量大于下气缸40流入分液器50的冷冻油的油量，从而使泵体零件得到充分的润滑。

[0028] 为了便于分液器50中的冷冻油更好地流入气缸内，可以将第一油孔61设置在分液器50的底部；或者将第二油孔71设置在分液器50的底部；或者将第一油孔61设置在分液器50的底部，同时将第二油孔71设置在分液器50的底部。本实施例中将将第一油孔61设置在分液器50的底部，同时将第二油孔71设置在分液器50的底部。采用这样的设置，压缩机在双缸模式下工作时，当分液器50的底部堆积有冷冻油时，冷冻油可及时流入至中气缸30内，以保证压缩机内有足够的油量。

[0029] 本实施例中的压缩机在三缸模式下工作时，中气缸30和下气缸40均处于高压状态，分液器50中的冷冻油不断的堆积，当分液器50内的冷冻油的油量超过第一油孔61的高度时，分液器50内的冷冻油的油量将由第一油孔61流入至中气缸30内，当分液器50内的冷冻油的油量超过第二油孔71的高度时，分液器50内的冷冻油的油量将由第二油孔71吸入至下气缸40内。由于第一油孔61和第二油孔71均设置在分液器50的底部，使得分液器50内堆积的冷冻油能及时由第一油孔61和第二油孔71分别吸入中气缸30、和下气缸40内。

[0030] 具体地，可以将第一吸气管60上的多个第一油孔61沿第一吸气管60的长度方向间隔设置。当该压缩机在双缸模式下工作时，若由下气缸40进入分液器50内的冷冻油的油量较多，此时，分液器50内将堆积了较多的冷冻油，即分液器50内堆积的冷冻油的高度较高。由于沿第一吸气管60的长度方向设置有多个第一油孔61，能够加快分液器50中的冷冻油进入中气缸30的速度，以使分液器50中较多的冷冻油能更快地流入中气缸30内。若下气缸40内冷冻油的油量较少时，分液器50内堆积的冷冻油较少，即分液器50内堆积的冷冻油的高度较低。此时，分液器50内的冷冻油可以以较慢的速度进入中气缸30内，即冷冻油将从底部的第一油孔61吸入至中气缸30内，以使下气缸40流入分液器50的冷冻油的油量大于分液器
50流入中气缸30的冷冻油的油量。

[0031] 为了保证分液器50内堆积的冷冻油能够及时地进入中气缸30内，第一吸气管60上的至少一个第一油孔61位于分液器50的底部。

[0032] 在本实施例中，压缩机具有低压连通管路和中压连通管路。下气缸40内还设置有滑片，滑片可移动地设置在第三压缩腔内。变容切换机构包括：销钉、控制阀和弹簧。其中，销钉的一端可移动地设置在下气缸40内，销钉的另一端设置在压缩机的下法兰内，销钉具有限制滑片移动的限制位置以及避让位置，销钉下方具有背压室，低压连通管路和中压连通管路分别与背压室连通。控制阀用于控制背压室与低压连通管路或与中压连通管路连通。弹簧分别与销钉和下法兰连接。本实施例中的下法兰内还设置有销钉孔，该销钉的另一端设置在下法兰的销钉孔内，销钉孔内位于销钉下方的腔体为背压室。

[0033] 具体地，控制阀包括电磁阀。该电磁阀控制背压室与低压连通管路或与中压连通管路连通，当背压室与低压连通管路连通时，销钉将向销钉孔方向运动，并且使该销钉处于避让位置，此时下缸正常工作，压缩机处于三缸工作模式。当背压室与中压连通管路连通时，此时，销钉一端将卡在滑片中，销钉处于限制滑片移动的限制位置，使下滑片无法工作，此时即实现了下缸的卸载，压缩机处于双缸工作模式。

[0034] 本实施例中的压缩机还包括曲轴80，为了使该压缩机能够实现多缸同时运转，压缩机的曲轴80具有多个偏心部，且应将多个偏心部与上气缸20、中气缸30以及下气缸40一一对应设置。

[0035] 为了使第一吸气管60和第二吸气管70能稳定地设置在分液器50内，本实施例中的压缩机还包括固定架90，该固定架90设置在分液器50内。本实施例中的分液器50包括三个固定架90，分别将第一吸气管60与分液器50的内壁连接、第一吸气管60和第二吸气管70连接、第二吸气管70与分液器50的内壁连接，以使第一吸气管60和第二吸气管70能够稳定的工作。为了使固定架90不影响分液器内部冷冻油的流动，在三个固定架上均设置有油孔，冷冻油通过固定架上的油孔掉落在分液器50的底部，并不断在底部堆积。

[0036] 采用本实施例中的压缩机，通过增加第一油孔61的流通面积，使得双缸模式下分液器50内的堆积的油量能更快地流入中气缸30内，以增加从分液器50流入中气缸30的冷冻油的油量，从而使分液器50流入中气缸30的冷冻油的油量大于下气缸40流入分液器50的冷冻油的油量，以保证气缸内部有足够的油量，使得泵体零件能够得到充分的润滑。

[0037] 需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

[0038] 除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

[0039] 在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

[0040] 为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

[0041] 此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

[0042] 以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。