本发明公开了一种用于可变压缩比发动机的润滑系统，其包括与变排量机油泵连接的发动机主油道，还包括与发动机主油道连接的高压液压单元；高压液压单元包括高压电动油泵、高压稳压腔和高压油道；发动机主油道与高压电动油泵的输入端连接，高压电动油泵的输出端与高压稳压腔的输入端连接，高压稳压腔的输出端与高压油道连接，高压油道的输出口连接有压缩比控制电磁阀和变压缩比侧压机构。本发明结构简单、安装使用方便，其通过传统油泵提供机油来源，通过高压油路部分提供高压机油，从而推动压缩比液压调节机构工作，保证了其在在传统发动机上变动较少来实现可变压缩比发动机的压力和润滑需求。
1.一种用于可变压缩比发动机的润滑系统，包括与变排量机油泵(1)连接的发动机主油道(19)，其特征在于：还包括与所述发动机主油道(19)连接的高压液压单元(15)；所述高压液压单元(15)包括高压电动油泵(20)、高压稳压腔(21)和高压油道(22)；所述发动机主油道(19)与所述高压电动油泵(20)的输入端连接，所述高压电动油泵(20)的输出端与所述高压稳压腔(21)的输入端连接，所述高压稳压腔(21)的输出端与所述高压油道(22)连接，所述高压油道(22)的输出口连接有压缩比控制电磁阀(24)和变压缩比侧压机构(26)。
2.根据权利要求1所述的一种用于可变压缩比发动机的润滑系统，其特征在于：所述高压油道(22)包括一个主油道(22-1)和两个支油道(22-2)，所述主油道(22-1)通过三项阀与所述支油道(22-2)连接；一个支油道(22-2)与所述变压缩比侧压机构(26)连接，另一个支油道(22-2)与所述压缩比控制电磁阀(24)连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于可变压缩比发动机的润滑系统，其特征在于：所述发动机主油道(19)上设置有变压缩比调节齿轮润滑喷嘴(27)。
4.根据权利要求1所述的一种用于可变压缩比发动机的润滑系统，其特征在于：所述发动机主油道(19)的机油流入所述高压电动油泵(20)，所述高压电动油泵(20)将其加压至
30bar，所述高压电动油泵(20)的高压油流入所述高压稳压腔(21)。
5.根据权利要求1所述的一种用于可变压缩比发动机的润滑系统，其特征在于：所述变压缩比侧压机构(26)包括安装底座(31)，所述安装底座(31)上连接有导向筒(32)，所述导向筒(32)内滑动配合连接有可沿其轴线方向运动的活塞(33)，所述活塞(33)上设置有沿其轴向延伸的凹槽(38)，所述安装底座(31)内设置有与所述凹槽(38)连通的油道，所述油道与所述凹槽(38)连通的一端设置有单向阀(37)。
6.根据权利要求5所述的一种用于可变压缩比发动机的润滑系统，其特征在于：所述油道包括另一主油道(35)和辅油道(36)，所述辅油道(36)一端与所述另一主油道(35)连通、另一端与所述凹槽(38)连通，所述辅油道(36)内设置有单向阀(37)。
7.根据权利要求5所述的一种用于可变压缩比发动机的润滑系统，其特征在于：所述活塞(33)朝向控制齿板的一侧端面为平面。
8.根据权利要求5所述的一种用于可变压缩比发动机的润滑系统，其特征在于：所述活塞(33)的凹槽(38)内设置有弹簧(41)。
9.根据权利要求5所述的一种用于可变压缩比发动机的润滑系统，其特征在于：所述导向筒(32)上设置有法兰(42)。
10.根据权利要求5所述的一种用于可变压缩比发动机的润滑系统，其特征在于：所述安装底座(31)上设置有连接凸台(34)，所述连接凸台(34)上套装有导向筒(32)；所述连接凸台(34)上设置有一端与另一主油道(35)连通、另一端与凹槽(38)连通的辅油道(36)。
一种用于可变压缩比发动机的润滑系统
技术领域
[0001] 本发明涉及一种润滑系统，属于车辆发动机技术领域，具体涉及一种用于可变压缩比发动机的润滑系统。
背景技术
[0002] 近年来公开了很多具有可变压缩比机构的往复式发动机专利，其中需要借助润滑系统提供压力润滑油辅助推动可变压缩机构的运动，也需要借助润滑油对可变压缩比调节机构的运动零件进行润滑。本发明公开一种具有可变压缩比机构的往复式发动机的润滑系统的总体布置和策略。根据国际专利WO98/51911,WO00/31377,WO03/008783的描述，知道用于可变压缩比发动机的多种特殊机械装置。从上述专利可以留意到，可变压缩比发动机的机械传动装置包括至少一个有活塞在其中移动的气缸，活塞的下部固定到传动件，该传动件一方面通过小齿轮与滚动导轨装置协同操作，另一方面通过另一个大齿条与固定连接到连接杆上的齿轮协同操作，从而在所述连接杆之间传动。用于可变压缩比发动机的所述机械装置还包括至少一个与齿轮协同操作的控制齿条。上述压缩比调节装置的齿轮、齿条、轴承等运动部件均需要单独的润滑。另外，用于调节压缩比的气缸还需要高压液压油。中国专利CN101375033公开了一种可用于可变压缩比发动机的油喷淋润滑及冷却装置。主要是通过该装置对压缩比调节装置进行冷却和润滑。
[0003] 可变压缩比发动机对于本领域的技术人员来说是已知，可以注意到目前公开的资料中都没有公开可变压缩比发动机的润滑油路和液压油路部分。本专利通过在现有传统发动机润滑油路的基础上增加高压油路部分，通过传统油泵提供机油来源，通过高压油路部分提供高压。高压部分推动变压缩比液压调节机构工作，低压部分润滑变压缩比调节机构的齿轮等零件。可以在传统发动机上变动较少来实现可变压缩比发动机的压力和润滑需求。
发明内容
[0004] 针对上述现有技术存在的缺陷，本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种用于可变压缩比发动机的润滑系统，其在上述具有可变压缩比机构的往复式发动机中，除了通常的润滑原件，如曲轴、凸轮轴、链条、活塞销等需要润滑外，可变压缩比的调节机构也需要进行润滑。且可变压缩比调节机构所需要的液压油也由发动机主油泵提供。
[0005] 为解决上述技术问题，本发明采用了这样一种用于可变压缩比发动机的润滑系统，其包括与变排量机油泵连接的发动机主油道，还包括与所述发动机主油道连接的高压液压单元；所述高压液压单元包括高压电动油泵、高压稳压腔和高压油道；所述发动机主油道与所述高压电动油泵的输入端连接，所述高压电动油泵的输出端与所述高压稳压腔的输入端连接，所述高压稳压腔的输出端与所述高压油道连接，所述高压油道的输出口连接有压缩比控制电磁阀和变压缩比侧压机构。
[0006] 在本发明的一种优选实施方案中，所述高压油道包括一个主油道和两个支油道，所述主油道通过三项阀与所述支油道连接；所述一个支油道与所述变压缩比侧压机构连接，所述另一个支油道与所述压缩比控制电磁阀连接。
[0007] 在本发明的一种优选实施方案中，所述发动机主油道上设置有变压缩比调节齿轮润滑喷嘴。
[0008] 在本发明的一种优选实施方案中，所述发动机主油道的机油流入所述高压电动油泵，所述高压电动油泵将其加压至30bar，所述高压电动油泵的高压油流入所述高压稳压腔。
[0009] 在本发明的一种优选实施方案中，所述变压缩比侧压机构包括安装底座，所述安装底座上连接有导向筒，所述导向筒内滑动配合连接有可沿其轴线方向运动的活塞，所述活塞上设置有沿其轴向延伸的凹槽，所述安装底座内设置有与所述凹槽连通的油道，所述油道与所述凹槽连通的一端设置有单向阀。
[0010] 在本发明的一种优选实施方案中，所述油道包括主油道和辅油道，所述辅油道一端与所述主油道连通、另一端与所述凹槽连通，所述辅油道内设置有单向阀[0011] 在本发明的一种优选实施方案中，所述活塞朝向控制齿板的一侧端面为平面。
[0012] 在本发明的一种优选实施方案中，所述活塞的凹槽内设置有弹簧。
[0013] 在本发明的一种优选实施方案中，所述导向筒上设置有法兰。
[0014] 在本发明的一种优选实施方案中，所述安装底座上设置有连接凸台，所述连接凸台上套装有导向筒；所述连接凸台上设置有一端与主油道连通、另一端与凹槽连通的辅油道。
[0015] 本发明的有益效果是：本发明结构简单、安装使用方便，其在现有传统发动机润滑油路的基础上增加高压油路部分，通过传统油泵提供机油来源，通过高压油路部分提供高压机油，从而推动压缩比液压调节机构工作，保证了其在在传统发动机上变动较少来实现可变压缩比发动机的压力和润滑需求；同时通过对变压缩比侧压机构的结构设计，通过在原有的安装底座上设置主油道、辅油道单向阀配合带有活塞的活塞实现了发动机的各导轨相互接触以保持动力传动装置运行的稳定性，同时避免了在气缸体开设油道该油道加工工序复杂，同时，本发明通过将活塞与控制齿板的下部支撑面接触的端面设计为平面更利于加工制造，且增大了活塞与控制齿板的下部支撑面的接触面积，使得动力传动更稳定；本发明通过将活塞内设置弹簧，防止了外部高压机油不能正常供给或侧压紧器有泄露时活塞作用于控制齿板。
附图说明
[0016] 图1是本发明实施例一种用于可变压缩比发动机的润滑系统的总体布置图；
[0017] 图2是本发明实施例一种用于可变压缩比发动机的润滑系统的高压液压部分图；
[0018] 图3是本发明实施例一种用于可变压缩比发动机的润滑系统的高压液压部分图；
[0019] 图4是本发明实施例一种用于可变压缩比发动机的润滑系统的变压缩比调节齿轮润滑喷嘴；
[0020] 图5是本发明实施例一种用于可变压缩比发动机的润滑系统的变压缩比调节齿轮润滑喷嘴轴测视图；
[0021] 图6是本发明实施例一种用于可变压缩比发动机的润滑系统的变压缩比调节齿轮润滑喷嘴仰视图；
[0022] 图7是本发明实施例一种用于可变压缩比发动机的润滑系统的变压缩比调节齿轮润滑喷嘴俯视图；
[0023] 图8是本发明实施例一种用于可变压缩比发动机的润滑系统的变压缩比侧压机构的结构示意图；
[0024] 图9是本发明实施例一种用于可变压缩比发动机的润滑系统的变压缩比侧压机构的内部详细结构示意图。
[0025] 图中：1-变排量机油泵、2-泄压阀、3-止回阀、4-机油滤清器、5-机油冷却器、6-增压器、7-燃油泵、8-活塞冷却喷嘴、9-链条张紧、10-OCV阀、11-机油泵反馈油路、12-机油泵控制电磁阀、13-活塞冷却喷嘴控制阀、14-机油压力&温度传感器、15-高压液压单元、16-压缩比控制电磁阀、17-侧面压紧装置、18-变压缩比调节齿轮润滑喷嘴、20-高压电动油泵、21-高压稳压腔、22-高压油道、24-压缩比控制电磁阀。
具体实施方式
[0026] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0027] 由本发明说明书附图所示的一种用于可变压缩比发动机的润滑系统，其包括与变排量机油泵1(变排量机油泵为整个润滑系统提供机油压力和机油流量)连接的发动机主油道19(变排量机油泵1根据发动机负荷和转速供应发动机所需求的压力和流量，变排量机油泵1供应的机油通过机油滤清器4过滤，然后通过机油冷却器5冷却，进入发动机主油道19)，还包括与发动机主油道19连接的高压液压单元15；高压液压单元15包括高压电动油泵20、高压稳压腔21和高压油道22；发动机主油道19与高压电动油泵20的输入端连接，高压电动油泵20的输出端与高压稳压腔21的输入端连接，高压稳压腔21的输出端与高压油道22连接，高压油道22的输出口连接有压缩比控制电磁阀24和变压缩比侧压机构26。高压油道22包括一个主油道22-1和两个支油道22-2，主油道22-1通过三项阀与支油道22-2连接；一个支油道22-2与变压缩比侧压机构26连接(供应足够的压力油用于变压缩比调节机构的齿板和齿轮的压紧)，另一个支油道22-2与压缩比控制电磁阀24连接(可变压缩比机构的往复式发动机的可变压缩比机构需要高压液压机构辅助进行压缩比调节压缩比控制电磁阀的开关来控制压缩比控制缸是否通机油，最终控制发动机压缩比调节机构的工作，调节发动机压缩比)。发动机主油道19上设置有变压缩比调节齿轮润滑喷嘴27(其可以保证变压缩比调节机构齿轮和齿板的良好润滑性能),变压缩比调节齿轮润滑喷嘴27至少包括一个进油口27-2和两个喷油口27-1，两个喷油口27-1相对于进油口27-2对称布置。发动机主油道19的机油流入高压电动油泵20，高压电动油泵20将其加压至30bar，高压电动油泵20的高压油流入高压稳压腔21。本发明的变压缩比侧压机构包括安装底座31，安装底座31上连接有导向筒32，导向筒32内滑动配合连接有可沿其轴线方向运动的活塞33，活塞33上设置有沿其轴向延伸的凹槽38，安装底座31上设置有用于注油的另一主油道35，外部高压机油从另一主油道35引入和辅油道36，辅油道36一端与另一主油道35连通、另一端与凹槽38连通，辅油道
36内设置有单向阀37，机油只能从另一主油道35流向活塞的凹槽38内，不能反向流动。活塞
33朝向控制齿板的一侧端面为平面。为防止外部高压机油不能正常供给或侧压紧器有泄露，活塞33的凹槽38内设置有弹簧41，弹簧41持续作用在活塞33上。导向筒32上设置有法兰
42，用于在气缸体上轴向定位。辅油道36与凹槽38同轴布置。导向筒32的内壁和活塞33的外壁之间设置有第二密封圈40。安装底座31上设置有连接凸台34，连接凸台34上套装有导向筒32。连接凸台34上设置有一端与另一主油道35连通、另一端与凹槽38连通的辅油道36。导向筒32的内壁和连接凸台34的外壁之间设置有第一密封圈39。安装底座31上设置有多个平行布置的连接凸台34。
[0028] 应当理解的是，以上仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
