一种进气温度修正方法、装置及发动机控制器

摘要

本发明提供了一种进气温度修正方法、装置及发动机控制器，该方法应用于发动机控制器，包括确定发动机的当前工况；确定当前工况下进气温度传感器的当前吸收热量；根据当前吸收热量对进气温度传感器所测量的进气温度进行修正。基于本发明公开的方法，可以在不增加制造成本和整车重量的前提下降低甚至消除进气温度传感器的测量误差，给后续进气量的计算提供更可靠的输入，从而优化发动机的经济性和动力性。

权利要求

1.一种进气温度修正方法，其特征在于，应用于发动机控制器，包括：确定发动机的当前工况；

确定所述当前工况下进气温度传感器的当前吸收热量，所述当前吸收热量用于表征所述进气温度传感器当前受热辐射影响所吸收的热量；

根据所述当前吸收热量对所述进气温度传感器所测量的进气温度进行修正。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定发动机的当前工况，包括：采集发动机的当前转速和当前喷油量；

根据所述当前转速和所述当前喷油量确定当前工况。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定所述当前工况下进气温度传感器的当前吸收热量，包括：调取预先设置的工况与吸收热量之间的对应关系；

根据所述对应关系确定当前工况所对应的当前吸收热量。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前吸收热量对所述进气温度传感器所测量的进气温度进行修正，包括：根据所述当前吸收热量计算所述进气温度传感器的温升；

将所述进气温度传感器所测量的进气温度与所述温升的差值作为实际进气温度。

5.一种进气温度修正装置，其特征在于，包括：第一确定模块、第二确定模块和修正模块；

所述第一确定模块，用于确定发动机的当前工况；

所述第二确定模块，用于确定所述当前工况下进气温度传感器的当前吸收热量，所述当前吸收热量用于表征所述进气温度传感器当前受热辐射影响所吸收的热量；

所述修正模块，用于根据所述当前吸收热量对所述进气温度传感器所测量的进气温度进行修正。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述第一确定模块，具体用于：采集发动机的当前转速和当前喷油量；根据所述当前转速和所述当前喷油量确定当前工况。

7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述第二确定模块，具体用于：调取预先设置的工况与吸收热量之间的对应关系；根据所述对应关系确定当前工况所对应的当前吸收热量。

8.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述修正模块，具体用于：根据所述当前吸收热量计算所述进气温度传感器的温升；将所述进气温度传感器所测量的进气温度与所述温升的差值作为实际进气温度。

9.一种发动机控制器，其特征在于，包括：存储器和处理器；

所述存储器，用于存储程序；

所述处理器，用于运行所述存储器中存储的程序，其中，所述程序用于：确定发动机的当前工况；

确定所述当前工况下进气温度传感器的当前吸收热量，所述当前吸收热量用于表征所述进气温度传感器当前受热辐射影响所吸收的热量；

根据所述当前吸收热量对所述进气温度传感器所测量的进气温度进行修正。

说明书

一种进气温度修正方法、装置及发动机控制器

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种进气温度修正方法、装置及发动机控制器。

背景技术

[0002] 在EGR(Exhaust Gas Recirculation，废气再循环系统)中，需要结合发动机的进气量给气缸供油，因此，精确测量发动机的进气量至关重要。

[0003] 现阶段，主要利用传感器测量进气温度和进气压力，结合气体所在空间体积来计算进气量。而测量进气温度的进气温度传感器安装于进气歧管内、核心元件为热敏电阻，因此受发动机缸套、增压器等器件的热辐射影响极大，这就容易造成进气温度测量偏差。

发明内容

[0004] 有鉴于此，本发明提供一种进气温度修正方法及装置，以解决进气温度传感器受热辐射影响所带来的进气温度测量偏差的问题。技术方案如下：

[0005] 一种进气温度修正方法，应用于发动机控制器，包括：

[0006] 确定发动机的当前工况；

[0007] 确定所述当前工况下进气温度传感器的当前吸收热量，所述当前吸收热量用于表征所述进气温度传感器当前受热辐射影响所吸收的热量；

[0008] 根据所述当前吸收热量对所述进气温度传感器所测量的进气温度进行修正。

[0009] 优选的，所述确定发动机的当前工况，包括：

[0010] 采集发动机的当前转速和当前喷油量；

[0011] 根据所述当前转速和所述当前喷油量确定当前工况。

[0012] 优选的，所述确定所述当前工况下进气温度传感器的当前吸收热量，包括：

[0013] 调取预先设置的工况与吸收热量之间的对应关系；

[0014] 根据所述对应关系确定当前工况所对应的当前吸收热量。

[0015] 优选的，所述根据所述当前吸收热量对所述进气温度传感器所测量的进气温度进行修正，包括：

[0016] 根据所述当前吸收热量计算所述进气温度传感器的温升；

[0017] 将所述进气温度传感器所测量的进气温度与所述温升的差值作为实际进气温度。

[0018] 一种进气温度修正装置，包括：第一确定模块、第二确定模块和修正模块；

[0019] 所述第一确定模块，用于确定发动机的当前工况；

[0020] 所述第二确定模块，用于确定所述当前工况下进气温度传感器的当前吸收热量，所述当前吸收热量用于表征所述进气温度传感器当前受热辐射影响所吸收的热量；

[0021] 所述修正模块，用于根据所述当前吸收热量对所述进气温度传感器所测量的进气温度进行修正。

[0022] 优选的，所述第一确定模块，具体用于：

[0023] 采集发动机的当前转速和当前喷油量；根据所述当前转速和所述当前喷油量确定当前功工况。

[0024] 优选的，所述第二确定模块，具体用于：

[0025] 调取预先设置的工况与吸收热量之间的对应关系；根据所述对应关系确定当前工况所对应的当前吸收热量。

[0026] 优选的，所述修正模块，具体用于：

[0027] 根据所述当前吸收热量计算所述进气温度传感器的温升；将所述进气温度传感器所测量的进气温度与所述温升的差值作为实际进气温度。

[0028] 一种发动机控制器，包括：存储器和处理器；

[0029] 所述存储器，用于存储程序；

[0030] 所述处理器，用于运行所述存储器中存储的程序，其中，所述程序用于：

[0031] 确定发动机的当前工况；

[0032] 确定所述当前工况下进气温度传感器的当前吸收热量，所述当前吸收热量用于表征当前工况下进气温度传感器受热辐射影响所吸收的热量；

[0033] 根据所述当前吸收热量对所述进气温度传感器所测量的进气温度进行修正。

[0034] 相较于现有技术，本发明实现的有益效果为：

[0035] 以上本发明提供的一种进气温度修正方法、装置及发动机控制器，该方法可以在不增加制造成本和整车重量的前提下降低甚至消除进气温度传感器的测量误差，给后续进气量的计算提供更可靠的输入，从而优化发动机的经济性和动力性。

附图说明

[0036] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

[0037] 图1为本发明实施例提供的进气温度修正方法的方法流程图；

[0038] 图2为本发明实施例提供的进气温度修正方法的部分方法流程图；

[0039] 图3为本发明实施例提供的进气温度修正装置的结构示意图。

具体实施方式

[0040] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0041] 本发明实施例提供一种进气温度修正方法，该方法应用于发动机控制器，方法流程图如图1所示，包括如下步骤：

[0042] S10，确定发动机的当前工况；

[0043] 本实施例中，由于发动机在不同工况下会产生不同热量，这对于进气温度传感器所造成的影响也就不同，因此可基于工况修正热辐射对进气温度传感器所测量的进气温度。

[0044] 具体的，发动机的工作模式包括正常、加热和再生三种，并且每个工作模式下的工况也不同。而每个工况都存在一定的转速范围和喷油量范围，因此可基于发动机的当前转速和当前喷油量确定当前工况。

[0045] S20，确定当前工况下进气温度传感器的当前吸收热量，所述当前吸收热量用于表征进气温度传感器当前受热辐射影响所吸收的热量；

[0046] 本实施例中，可采用类比法测量不同工况下进气温度传感器受热辐射影响所吸收的热量。在此过程中，将不同工况下发动机缸套、增压器等效为一个个不同温度的热源，采用热量计测量出与进气温度传感器相同距离稳态时所吸收的热量。运用此方法，可标定发动机不同工况下进气温度传感器所吸收的热量。

[0047] 在具体实现过程中，步骤S20“确定当前工况下进气温度传感器的当前吸收热量”的过程，可以具体采用以下步骤，方法流程图如图2所示：

[0048] S201，调取预先设置的工况与吸收热量之间的对应关系；

[0049] 本实施例中，对应关系的可记录与MAP表中，还可记录于工况-吸收热量曲线中，对此，并不做具体限定，可根据实际需要进行选择。

[0050] S202，根据对应关系确定当前工况所对应的当前吸收热量。

[0051] S30，根据当前吸收热量对进气温度传感器所测量的进气温度进行修正；

[0052] 本实施例中，可按照热力学定律：温升＝吸收热量/(比热容*质量)，即ΔT＝Q/(C*M)，其中，进气温度传感器的比热容和质量均为已知常数。进一步，将进气温度传感器所测量的进气温度与温升的差值作为实际进气温度。

[0053] 以上步骤S201～步骤S202仅仅是本申请实施例步骤S20“确定当前工况下进气温度传感器的当前吸收热量”的过程的一种优选的实现方式，有关此过程的具体实现方式可根据自己的需求任意设置，在此不做限定。

[0054] 本发明提供的进气温度修正方法，可以在不增加制造成本和整车重量的前提下降低甚至消除进气温度传感器的测量误差，给后续进气量的计算提供更可靠的输入，从而优化发动机的经济性和动力性。

[0055] 基于上述实施例提供的进气温度修正方法，本发明实施例则对应提供执行上述进气温度修正方法的装置，该装置的结构示意图如图3所示，包括：第一确定模块10、第二确定模块20和修正模块30；

[0056] 第一确定模块10，用于确定发动机的当前工况；

[0057] 第二确定模块20，用于确定当前工况下进气温度传感器的当前吸收热量，所述当前吸收热量用于表征进气温度传感器当前受热辐射影响所吸收的热量；

[0058] 修正模块30，用于根据当前吸收热量对进气温度传感器所测量的进气温度进行修正。

[0059] 在其他一些实施例中，第一确定模块10，具体用于：

[0060] 采集发动机的当前转速和当前喷油量；根据当前转速和当前喷油量确定当前功工况。

[0061] 在其他一些实施例中，第二确定模块20，具体用于：

[0062] 调取预先设置的工况与吸收热量之间的对应关系；根据对应关系确定当前工况所对应的当前吸收热量。

[0063] 在其他一些实施例中，修正模块30，具体用于：

[0064] 根据当前吸收热量计算进气温度传感器的温升；将进气温度传感器所测量的进气温度与温升的差值作为实际进气温度。

[0065] 本发明提供的进气温度修正装置，可以在不增加制造成本和整车重量的前提下降低甚至消除进气温度传感器的测量误差，给后续进气量的计算提供更可靠的输入，从而优化发动机的经济性和动力性。

[0066] 基于上述实施例所提供的进气温度修正方法和进气温度修正装置，本发明实施例则提供一种发动机控制器，发动机控制器包括存储器和处理器；

[0067] 存储器，用于存储程序；

[0068] 处理器，用于运行存储器中存储的程序，其中，所述程序用于：

[0069] 确定发动机的当前工况；

[0070] 确定当前工况下进气温度传感器的当前吸收热量，所述当前吸收热量用于表征进气温度传感器当前受热辐射影响所吸收的热量；

[0071] 根据当前吸收热量对进气温度传感器所测量的进气温度进行修正。

[0072] 本发明提供的发动机控制器，可以在不增加制造成本和整车重量的前提下降低甚至消除进气温度传感器的测量误差，给后续进气量的计算提供更可靠的输入，从而优化发动机的经济性和动力性。

[0073] 以上对本发明所提供的一种进气温度修正方法、装置及发动机控制器进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

[0074] 需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

[0075] 还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备所固有的要素，或者是还包括为这些过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

[0076] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。