跨乘型车辆

摘要

本发明涉及一种跨乘型车辆，其包括安装在摆臂(14)的托架(41)上的被支承体、构造成调节传动链条张力的链条调节器(34)和构造成将ABS的车轮速度传感器(58)紧固在保持器(61)上的传感器螺栓(B2)。当后车轴(8)处于重叠位置时，托架(41)与传感器螺栓(B2)的头部(B2h)的至少一部分重叠，当后车轴(8)处于非重叠位置时，托架(41)不与传感器螺栓(B2)的头部(B2h)的任何部分重叠。

权利要求

1.一种跨乘型车辆，包括：

后轮，

原动机，所述原动机构造成使所述后轮旋转，

后车轴，所述后车轴可旋转地支承所述后轮，

摆臂，所述摆臂包括支承所述后车轴的主臂和从所述主臂向上突出的托架，被支承体，所述被支承体安装在所述托架上，传动链条，所述传动链条构造成将所述原动机的旋转传递到所述后轮，链条调节器，所述链条调节器构造成通过使所述后车轴在包括重叠位置和非重叠位置的多个位置之间相对于所述摆臂沿所述跨乘型车辆的前后方向移动来调节所述传动链条的张力，后制动器，所述后制动器构造成对所述后轮施加制动力，

ABS，所述ABS包括构造成连同所述后轮一起旋转的转子和构造成通过检测所述转子的转速来检测所述后轮的转速的车轮速度传感器，并且所述ABS构造成基于所述后轮的转速来改变所述后制动器的制动力，保持器，所述保持器构造成保持所述车轮速度传感器，被安装在所述后车轴上，并且构造成连同所述后车轴一起相对于所述摆臂沿所述跨乘型车辆的前后方向移动，和传感器紧固部件，所述传感器紧固部件包括工具嵌合部，所述工具嵌合部在所述跨乘型车辆的宽度方向上配置在所述车轮速度传感器的外侧，并且构造成与构造成将所述车轮速度传感器紧固在所述保持器上的工具相接触，其中，当所述后车轴处于所述重叠位置时，所述摆臂的所述托架在侧视所述跨乘型车辆时与所述传感器紧固部件的所述工具嵌合部的至少一部分重叠，并且当所述后车轴处于所述非重叠位置时，所述摆臂的所述托架在侧视所述跨乘型车辆时不与所述传感器紧固部件的所述工具嵌合部的任何部分重叠。

2.根据权利要求1所述的跨乘型车辆，其中

所述传感器紧固部件是螺栓，所述螺栓包括设置有所述工具嵌合部的头部和从所述头部沿所述跨乘型车辆的宽度方向延伸的轴部，其中，当所述后车轴处于所述重叠位置时，所述摆臂的所述托架在侧视所述跨乘型车辆时与所述螺栓的所述头部的至少一部分重叠，并且当所述后车轴处于所述非重叠位置时，所述摆臂的所述托架在侧视所述跨乘型车辆时不与所述螺栓的所述头部的任何部分重叠。

3.根据权利要求1所述的跨乘型车辆，其中

所述传感器紧固部件是设置有所述工具嵌合部的螺母，

其中，当所述后车轴处于所述重叠位置时，所述摆臂的所述托架在侧视所述跨乘型车辆时与所述螺母的至少一部分重叠，并且当所述后车轴处于所述非重叠位置时，所述摆臂的所述托架在侧视所述跨乘型车辆时不与所述螺母的任何部分重叠。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的跨乘型车辆，其中

所述链条调节器包括拉具，所述拉具在侧视所述跨乘型车辆时是可见的，并且构造成连同所述后车轴一起相对于所述摆臂沿所述跨乘型车辆的前后方向移动，并且所述摆臂包括固定标记，所述固定标记用作所述拉具相对于所述摆臂的位置基准，并且设置于所述摆臂上的规定位置处，以使得在所述固定标记和所述拉具上的移动标记处于它们最靠近的点时所述后车轴处于所述非重叠位置。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的跨乘型车辆，其中，所述被支承体在所述跨乘型车辆的宽度方向上配置在所述车轮速度传感器和所述托架的外侧，并且包括在侧视所述跨乘型车辆时与所述车轮速度传感器和所述托架重叠的下端部。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的跨乘型车辆，其中，所述托架包括在所述跨乘型车辆的宽度方向上贯通所述托架的贯通部，和分别配置在所述贯通部的前方和后方的供安装所述被支承体的两个基座部，当所述后车轴处于所述重叠位置时，所述两个基座部中的一个基座部在侧视所述跨乘型车辆时与所述传感器紧固部件的所述工具嵌合部的至少一部分重叠，并且当所述后车轴处于所述非重叠位置时，所述贯通部在侧视所述跨乘型车辆时与所述传感器紧固部件的所述工具嵌合部的任何部分重叠。

7.根据权利要求6所述的跨乘型车辆，其中，所述托架的所述贯通部是在侧视所述跨乘型车辆时向上开口的凹口。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的跨乘型车辆，其中，所述车轮速度传感器包括在所述跨乘型车辆的宽度方向上从所述保持器向内突出并且与所述转子对向的传感器头，并且所述传感器头配置在所述保持器的后方，并且在从后方看所述车轮速度传感器时与所述保持器重叠。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的跨乘型车辆，其中

所述后轮包括车轮和轮胎，

所述车轮包括供安装所述后车轴的筒状的毂部、供安装所述轮胎的环状的轮辋和从所述毂部延伸到所述轮辋的多个辐条，所述车轮速度传感器包括在所述跨乘型车辆的宽度方向上从所述保持器向内突出并且与所述转子对向的传感器头，并且所述传感器头配置在所述毂部的上方并且在从上方看所述车轮速度传感器时与所述毂部重叠。

10.根据权利要求1至3中任一项所述的跨乘型车辆，其中，所述后制动器是盘式制动器，所述盘式制动器包括构造成连同所述后轮一起旋转的制动盘、压靠在所述制动盘上的制动衬块和构造成保持所述制动衬块的制动卡钳，并且所述保持器包括构造成保持所述车轮速度传感器的传感器保持部和构造成保持所述制动卡钳的卡钳保持部。

11.根据权利要求10所述的跨乘型车辆，其中，所述ABS的所述转子具有比所述制动盘的外径小的外径。

12.根据权利要求1至3中任一项所述的跨乘型车辆，其中，所述车轮速度传感器和所述传感器紧固部件相对于所述后轮配置在所述传动链条的相反侧。

13.根据权利要求1至3中任一项所述的跨乘型车辆，其中，所述摆臂包括分别配置在所述后轮的右侧和左侧的一对主臂。

说明书

跨乘型车辆

技术领域

[0001] 本发明涉及一种包括ABS的跨乘型车辆。

背景技术

[0002] EP 2889208A1公开了一种作为跨乘型车辆的一个示例的摩托车。该摩托车包括可旋转地支承后轮的后臂以及连同后轮和后臂一起上下摆动的后挡泥板。

[0003] EP 2889208A1的后挡泥板包括配置在后轮上方的挡泥板主体、配置在后轮左方的左侧护板和配置在后轮右方的右侧护板。将左侧护板固定在后臂上的螺栓插入配置在左侧护板和后臂的支架中的孔中。类似地，将右侧护板固定在后臂上的螺栓插入设置在右侧护板和后臂的支架中的孔中。

[0004] 近年来配备ABS的摩托车不断增加。ABS包括检测前轮和后轮的转速的车轮速度传感器。

[0005] 当摩托车在路面上行驶时，如果路面不是处于良好状况，则路面上的砂砾可能飞向车轮速度传感器，且砂砾可能与车轮速度传感器接触。优选而言尽可能避免这种接触。

[0006] 本发明人首先研究了能更可靠地避免砂砾与车轮速度传感器接触的位置在何处。结果，得出的结论是将车轮速度传感器配置在摆臂的上方比配置在摆臂的后方或下方更有利。这是因为，如果车轮速度传感器配置在摆臂的上方，则车轮速度传感器不仅更远地位于路面的上方，而且车轮速度传感器预计受摆臂保护以免遭砂砾损害。

[0007] 顺便说一下，在一些情况下，在摆臂的后端部分处设置有从摆臂向上延伸的支架，如例如EP 2889208A1的跨乘型车辆中那样。另一方面，车轮速度传感器优选地尽可能靠近车轮。然而，当车轮速度传感器靠近车轮配置时，用于安装和移除车轮速度传感器的工具可能会与摆臂的支架干涉。

发明内容

[0008] 因此，本发明的一个目的是提供一种跨乘型车辆，其中预期ABS的车轮速度传感器受到保护以免遭砂砾损害并且能防止安装或拆卸车轮速度传感器的作业性恶化。本目的通过如下所述的跨乘型车辆来实现。

[0009] 一个优选实施方式提供了一种跨乘型车辆，其包括：后轮；原动机，所述原动机构造成使所述后轮旋转；后车轴，所述后车轴可旋转地支承所述后轮；摆臂，所述摆臂包括支承所述后车轴的主臂和从所述主臂向上突出的托架；被支承体，所述被支承体安装在所述托架上；传动链条，所述传动链条构造成将所述原动机的旋转传递到所述后轮；链条调节器，所述链条调节器构造成通过在包括重叠位置和非重叠位置的多个位置之间使所述后车轴相对于所述摆臂沿车辆的前后方向移动来调节所述传动链条的张力；后制动器，所述后制动器构造成对所述后轮施加制动力；ABS，所述ABS包括构造成连同所述后轮一起旋转的转子和构造成通过检测所述转子的转速来检测所述后轮的转速的车轮速度传感器，并且构造成基于所述后轮的转速改变所述后制动器的制动力；保持器，所述保持器构造成保持所述车轮速度传感器，被安装在所述后车轴上，并且构造成连同所述后车轴一起相对于所述摆臂沿车辆的前后方向移动；和传感器紧固部件，所述传感器紧固部件包括工具嵌合部，所述工具嵌合部在车辆宽度方向上配置在所述车轮速度传感器的外侧并且构造成与构造成将所述车轮速度传感器紧固到所述保持器上的工具相接触，其中，当所述后车轴处于所述重叠位置时，所述摆臂的所述托架在侧视车辆时与所述传感器紧固部件的所述工具嵌合部的至少一部分重叠，当所述后车轴处于所述非重叠位置时，所述后车轴在侧视车辆时不与所述传感器紧固部件的所述工具嵌合部的任何部分重叠。所述原动机可以是发动机(内燃发动机)或电动机。

[0010] 对于该构型，通过传感器紧固部件将检测后轮的转速的ABS的车轮速度传感器紧固在保持器上。保持器连同后车轴一起相对于摆臂沿前后方向移动。当通过链条调节器使后车轴相对于摆臂沿前后方向移动以便调节传动链条的张力时，由保持器支承的车轮速度传感器和传感器紧固部件也相对于摆臂沿前后方向移动。

[0011] 当后车轴处于重叠位置时，摆臂的托架在侧视时与传感器紧固部件的工具嵌合部的至少一部分重叠。如果传感器紧固部件被托架隐藏，则车轮速度传感器的至少一部分也被托架隐藏。因此，沿车辆宽度方向向内飞向车轮速度传感器的砂砾可以由托架阻挡。因此，预期车轮速度传感器受到保护以免遭砂砾损害。

[0012] 另一方面，当后车轴处于非重叠位置时，摆臂的托架在侧视时不与传感器紧固部件的工具嵌合部的任何部分重叠。换句话说，传感器紧固部件的整个工具嵌合部在侧视时经托架露出。因此可以安装工具以使传感器紧固部件从车辆宽度方向上的外侧旋转到传感器紧固部件的工具嵌合部上。这防止了安装或拆卸ABS的车轮速度传感器的作业性恶化。

[0013] 在本优选实施方式中，可以对上述跨乘型车辆增加以下特征中的至少一个特征。

[0014] 所述传感器紧固部件是包括设置有工具嵌合部的头部和从所述头部沿所述跨乘型车辆的宽度方向延伸的轴部的螺栓。当所述后车轴处于所述重叠位置时，所述摆臂的所述托架在侧视车辆时与所述螺栓的所述头部的至少一部分重叠，当所述后车轴处于所述非重叠位置时，所述摆臂的所述托架在侧视车辆时不与所述螺栓的所述头部的任何部分重叠。

[0015] 所述传感器紧固部件是设置有所述工具嵌合部的螺母。当所述后车轴处于所述重叠位置时，所述摆臂的所述托架在侧视车辆时与所述螺母的至少一部分重叠，当所述后车轴处于所述非重叠位置时，所述摆臂的所述托架在侧视车辆时不与所述螺母的任何部分重叠。

[0016] 所述链条调节器包括拉具(puller)，所述拉具在侧视车辆时是可见的并且被构造成连同所述后车轴一起相对于所述摆臂沿车辆的前后方向移动。所述摆臂包括固定标记，所述固定标记用作所述拉具相对于所述摆臂的位置基准，并且设置于所述摆臂上供所述后车轴在处于所述非重叠位置时所配置的位置处。

[0017] 对于该构型，当链条调节器的拉具连同后车轴一起相对于摆臂沿前后方向移动以使拉具的基准位置与摆臂的固定标记对齐时，后车轴配置在非重叠位置处并且传感器紧固部件的整个工具嵌合部在侧视时经摆臂的托架露出。因此，在侧视时，传感器紧固部件的工具嵌合部能容易地经托架露出。

[0018] 拉具可在车辆宽度方向上配置在摆臂的外侧，或它可在车辆宽度方向上配置在摆臂的内侧。在后一种情况下，如果拉具的一部分在侧视时配置在摆臂的上方或下方，则拉具将从侧面可见。或者，拉具可配置在摆臂内部。在此情况下，拉具可经将摆臂的内部和摆臂的外部连接的孔露出。

[0019] 安装在所述托架上的被支承体在车辆宽度方向上配置在所述车轮速度传感器和所述托架的外侧，并且它包括在侧视车辆时与所述车轮速度传感器和所述托架重叠的下端部。

[0020] 对于该构型，摆臂的托架在车辆宽度方向上配置在车轮速度传感器的外侧，并且被支承体的下端部在车辆宽度方向上配置在托架的外侧。这样，沿车辆宽度方向向内飞向车轮速度传感器的砂砾可以由托架和被支承体阻挡。因此，预期车轮速度传感器受到保护以免遭砂砾损害。

[0021] 被支承体可以是后挡泥板、后悬架、软管(诸如制动软管)或配线，或这些中的两个以上，或任何其它被支承体。当被支承体是后悬架时，后悬架的上端部与跨乘型车辆的框架连接，并且后悬架的下端部与托架连接。当被支承体是后挡泥板时，后挡泥板可包括配置在后轮上方的挡泥板部和从挡泥板部向下延伸的一对左右臂部。

[0022] 所述托架包括在车辆宽度方向上贯通所述托架的贯通部和分别配置在所述贯通部的前方和后方的且供安装所述被支承体的两个基座部。当所述后车轴处于所述重叠位置时，所述两个基座部中的一个基座部在侧视车辆时与所述传感器紧固部件的所述工具嵌合部的至少一部分重叠。当所述后车轴处于所述非重叠位置时，所述贯通部在侧视车辆时与所述传感器紧固部件的所述工具嵌合部的任何部分重叠。

[0023] 对于该构型，被支承体安装在设置于摆臂的托架上的两个基座部上。当后车轴处于重叠位置时，托架的基座部在侧视时与传感器紧固部件的工具嵌合部的至少一部分重叠。另一方面，当后车轴处于非重叠位置时，传感器紧固部件的整个工具嵌合部在侧视时配置在托架的贯通部中、即在车辆宽度方向上贯通托架的空间中。这允许传感器紧固部件在侧视时经托架露出。

[0024] 所述托架的所述贯通部是在侧视车辆时向上开口的凹口。

[0025] 对于该构型，摆臂的托架限定在车辆宽度方向上贯通托架并且在侧视时向上开口的凹口。当托架的贯通部是在托架的全周上封闭的通孔时，托架的一部分配置在通孔的上方。当工具被安装到工具嵌合部上和从工具嵌合部移除时，该部分会与工具发生干涉。因此，能提高安装或拆卸车轮速度传感器的作业性。

[0026] 所述车轮速度传感器包括在车辆宽度方向上从所述保持器向内突出并且与所述转子对向的传感器头，所述传感器头配置在所述保持器的后方并且在从后方看所述车轮速度传感器时与所述保持器重叠。

[0027] 对于该构型，车轮速度传感器的传感器头和转子的侧面彼此对向。传感器头配置在保持器的后方并且在从后方看车轮速度传感器时与保持器重叠。向后飞向传感器头的砂砾可由保持器阻挡。因此，预期车轮速度传感器受到保护以免遭砂砾损害。

[0028] 所述后轮包括车轮和轮胎，所述车轮包括供安装所述后车轴的筒状的毂部、供安装所述轮胎的环状的轮辋和从所述毂部延伸到所述轮辋的多个辐条，并且所述车轮速度传感器包括从所述保持器在车辆宽度方向上向内突出并且与所述转子对向的传感器头，所述传感器头配置在所述毂部的上方并且在从上方看所述车轮速度传感器时与所述毂部重叠。

[0029] 对于该构型，车轮速度传感器的传感器头配置在与后轮的车轮的中央部对应的毂部上方，并且它在从上方看车轮速度传感器时与毂部重叠。向上飞向传感器头的砂砾可由车轮的毂部阻挡。因此，预期车轮速度传感器受到保护以免遭砂砾损害。

[0030] 所述后制动器是盘式制动器，所述盘式制动器包括构造成连同所述后轮一起旋转的制动盘、压靠在所述制动盘上的制动衬块和构造成保持所述制动衬块的制动卡钳，并且所述保持器包括构造成保持所述车轮速度传感器的传感器保持部和构造成保持所述制动卡钳的卡钳保持部。所述ABS的转子可具有比所述制动盘的外径小的外径。

[0031] 对于该构型，保持器除了保持车轮速度传感器之外还保持制动卡钳。因此，不必设置单独的保持器来分别保持车轮速度传感器和制动卡钳。这将允许跨乘型车辆更轻量化，并且能提高制造跨乘型车辆的作业性。

[0032] 所述车轮速度传感器和所述传感器紧固部件关于所述后轮配置在所述传动链条的相反侧。

[0033] 对于该构型，在跨乘型车辆行驶时从传动链条飞向车轮速度传感器的砂砾可由后轮阻挡，并且因此预期车轮速度传感器受到保护以免遭砂砾损害。此外，由于传感器紧固部件和传动链条配置在后轮的互相相对的两侧，所以在将工具安装到传感器紧固部件上时传动链条不会与工具发生干涉。

[0034] 摆臂可以是包括分别配置在后轮的左侧和右侧的一对主臂的双面摆臂(double-sided swingarm)，或它可以是包括配置在后轮的右侧或左侧的主臂的单面摆臂(single-sided swingarm)。

[0035] 本发明的上述和其它元件、特征、步骤、特性和优点将从以下参考附图对优选实施方式的详细描述变得更加明显。

附图说明

[0036] 图1是根据第一优选实施方式的摩托车的右侧视图。

[0037] 图2是示出后挡泥板已安装在其上的摆臂的右侧面的放大视图。

[0038] 图3是示出已从其移除后挡泥板的摆臂的右侧面的放大视图。

[0039] 图4是用于说明ABS的概念图。

[0040] 图5是示出摆臂、后制动器和后脉冲发生器的右侧视图。

[0041] 图6是示出摆臂、后制动器和后脉冲发生器的俯视图。

[0042] 图7是示出摆臂、后制动器和后脉冲发生器的后视图。

[0043] 图8是沿图5中的线VIII-VIII的截面的截面图。

[0044] 图9A是示出右托架与传感器螺栓之间的位置关系的右侧视图，示出了后车轴处于重叠位置的状态。

[0045] 图9B是示出右托架与传感器螺栓之间的位置关系的右侧视图，示出了后车轴处于非重叠位置的状态。

[0046] 图10是示出根据第二优选实施方式的摆臂、后制动器和后脉冲发生器的右侧视图，示出了后车轴处于重叠位置的状态。

[0047] 图11是示出根据第二优选实施方式的摆臂、后制动器和后脉冲发生器的右侧视图，示出了后车轴处于非重叠位置的状态。

[0048] 图12是示出根据第三优选实施方式的摆臂的右侧视图。

[0049] 图13是示出根据第四优选实施方式的右托架与传感器螺栓之间的位置关系的右侧视图，示出了后车轴处于非重叠位置的状态。

[0050] 图14是示出根据第五优选实施方式的右托架与传感器螺栓之间的位置关系的右侧视图，示出了后车轴处于非重叠位置的状态。

[0051] 图15是根据第六优选实施方式的摆臂、后制动器和后脉冲发生器的水平截面的截面图。

[0052] 图16是示出根据第六优选实施方式的右托架与传感器螺栓之间的位置关系的右侧视图，示出了后车轴处于非重叠位置的状态。

具体实施方式

[0053] 前后、上下和左右方向是基于以摩托车1在水平面上向前直行(操纵把手10配置在直行位置处)的基准姿势坐在摩托车1上面向前方的驾驶者的视角定义的。左右方向对应于车辆宽度方向(摩托车1的宽度方向)。车辆中央对应于从头管3的中心线通过并且垂直于后轮5的旋转中心的竖直平面。以下将说明基准姿势下的摩托车1，除非给出特别提示。正视图、侧视图、俯视图和后视图分别指摩托车1的正视图、侧视图、俯视图和后视图，除非给出特别提示。

[0054] 图1是根据第一优选实施方式的摩托车1的右侧视图。图2是示出后挡泥板28已安装在其上的摆臂14的右侧面的放大视图。图3是示出已从其移除后挡泥板28的摆臂14的右侧面的放大视图。

[0055] 如图1所示，作为跨乘型车辆的示例的摩托车1包括由外盖覆盖的框架2、经由前叉12与框架2连接的前轮4和经由摆臂14与框架2连接的后轮5。

[0056] 框架2包括倾斜向后和向上延伸的头管3。框架2还包括从头管3向后和向下延伸的一对左右主框架和从该一对主框架向后延伸的一对左右板式框架。一对主框架分别配置在车辆中央的右侧和左侧。一对主框架在车辆宽度方向上彼此对向。这同样适用于一对板式框架。

[0057] 前轮4和后轮5两者都包括金属车轮和橡胶轮胎。在下文中，后轮5的车轮将被称为车轮7并且后轮5的轮胎将被称为后轮胎6。车轮7包括沿车辆宽度方向延伸的筒状的毂部7a、包围毂部7a的环状的轮辋7c和从毂部7a延伸到轮辋7c的多个辐条7b。后轮胎6安装在轮辋7c上。毂部7a包围沿车辆宽度方向延伸的后车轴8，并由后车轴8经由轴承支承。车轮7和后轮胎6相对于后车轴8旋转。

[0058] 摩托车1包括由驾驶者操纵的操纵把手10和可旋转地支承前轮4的前叉12。操纵把手10与作为前轮支承部件的一个示例的前叉12连接。操纵把手10和前叉12可围绕与头管3的中心线相对应的转向轴线相对于框架2枢转。当操纵把手10被操纵时，前轮4连同操纵把手10一起左右旋转。摩托车1由此转向。

[0059] 操纵把手10包括由驾驶者抓握的一对左右把手抓握部11和支承该对把手抓握部11的方向把。一对把手抓握部11包括安装在方向把的右端部上的右抓握部和安装在方向把的左端部上的左抓握部。右抓握部是可相对于方向把旋转的节气门抓握部。发动机19的输出响应于节气门抓握部的旋转程度而被调节。

[0060] 摩托车1包括连同后轮5一起相对于框架2上下摆动的摆臂14和吸收后轮5与框架2之间的冲击的后悬架13。摆臂14的前端部经由沿车辆宽度方向延伸的枢轴与框架2连接。摆臂14和后轮5能围绕枢轴上下摆动。后悬架13的上端部安装在框架2上。后悬架13的下端部安装在摆臂14上。后悬架13配置在车辆中央处。

[0061] 摆臂14包括分别配置在后轮5的右侧和左侧的左右一对主臂15。后车轴8的右端部和左端部分别由一对主臂15支承。后车轴8沿车辆宽度方向贯通主臂15，并且从主臂15沿车辆宽度方向向外(沿在车辆宽度方向上远离车辆中央的方向)突出。后车轴8通过安装在后车轴8的右端部和左端部上的一对后轴螺母9固定在摆臂14上。一对主臂15配置在一对后轴螺母9之间。

[0062] 摩托车1包括供驾驶者就座的鞍形板片16和供放置驾驶者的脚的左右一对主踏脚板17a。图1示出供驾驶者就座的主板片16a和供同乘者就座的串置板片16设置在板片16上的一个示例。在此情况下，摩托车1包括供放置同乘者的脚的左右一对串置踏脚板17a。板片16可代之以单人乘用型。板片16比框架2的头管3配置在更后方。板片16被支承在框架2上。
主踏脚板17a和串置踏脚板17b也被支承在框架2上。

[0063] 摩托车1包括产生用于使摩托车1行驶的动力的发动机19(内燃发动机)、储存要供给到发动机19的燃料的燃料箱20和将由发动机19产生的排气放出到大气中的消声器21。发动机19是原动机的一个示例。发动机19的缸体和曲柄箱安装在框架2上。燃料箱20和消声器21也安装在框架2上。消声器21配置在车辆中央的右侧。燃料箱20配置在发动机19的上方。
燃料箱20配置在板片16的前方。

[0064] 摩托车1包括将发动机19的动力传递到后轮5的驱动机构。该驱动机构包括由发动机19驱动的主动链轮。如图2所示，该驱动机构还包括连同后轮6一起旋转的从动链轮31以及跨越主动链轮和从动链轮31的环状传动链条32。后轮5在图2中未被示出。从动链轮31和传动链条32配置在后轮5的左侧。链条盖33配置在传动链条32的上方。

[0065] 摩托车1包括通过相对于摆臂14沿前后方向移动后车轴8来调节传动链条32的张力的链条调节器34。链条调节器34包括连同后车轴8一起相对于摆臂14沿前后方向移动的拉具35，和约束拉具35相对于摆臂14的移动的调节螺栓36。链条调节器34还包括将调节螺栓36固定到摆臂14上的调节螺母37和防止调节螺母37的松动的锁紧螺母38。

[0066] 主臂15是中空长方形管柱。设置在主臂15的后端处的开口由摆臂14的端板39封闭。后车轴8插入设置在主臂15的后端部处的长孔15a中。长孔15a沿与前后方向基本一致的主臂15的纵长方向延伸。后车轴8可在长孔15a内相对于摆臂14沿前后方向移动。

[0067] 拉具35配置在主臂15的内部。拉具35的一部分在侧视时经摆臂14的长孔15a露出。调节螺栓36安装在拉具35上。调节螺栓36从拉具35向后延伸并从端板39向后突出。调节螺母37和锁紧螺母38配置在端板39的后方。调节螺母37和锁紧螺母38安装在调节螺栓36的轴部上。

[0068] 当要调节传动链条32的张力时，将两个后轴螺母9放松。此外，将调节螺母37和锁紧螺母38放松。然后使后轮5沿前后方向移动以将后轮5配置在用于传动链条32的适当张力的位置处。后车轴8在此期间连同后轮5一起沿前后方向移动。在已调节传动链条32的张力之后，将调节螺母37和锁紧螺母38拧紧，并且将两个后轴螺母9拧紧。

[0069] 如图1所示，摩托车1包括向前方发光的前照灯22和响应于驾驶者的操作而闪烁的两个前闪光灯23。摩托车1还包括向后方发光的尾灯24和响应于驾驶者的操作而闪烁的两个后闪光灯25。前照灯22和前闪光灯23比板片16配置在更前方。尾灯24和后闪光灯25比后轮5的前端配置在更后方。

[0070] 摩托车1包括配置在前轮4上方的前挡泥板26以及配置在后轮5上方的内挡泥板27和后挡泥板28。内挡泥板27比后挡泥板28配置在更前方。内挡泥板27和后挡泥板28安装在摆臂14上。内挡泥板27和后挡泥板28连同摆臂14一起上下摆动。前挡泥板26安装在前叉12上。

[0071] 后挡泥板28包括配置在后轮5上方的挡泥板部29以及分别配置在后轮5的右侧和左侧的左右一对臂部30。挡泥板部29比后轮5的旋转中心(后车轴8的中心线)配置在更后方。臂部30从挡泥板部29朝向后轮5的旋转中心向前方和下方倾斜地延伸。如图2所示，右臂部30通过多个螺栓B1紧固在摆臂14上。同样，左臂部30通过多个螺栓紧固在摆臂14上。

[0072] 摆臂14除了一对主臂15之外还包括分别配置在后轮5的右侧和左侧的一对托架。该对托架包括从右主臂15的后端部向上突出的右托架41和从左主臂15的后端部向上突出的左托架。图2示出其中右托架41是与右主臂15分开的部件并且固定在右主臂15上的一个示例。右托架41也可与右主臂15成一体。这同样适用于左托架与左主臂15之间的关系。

[0073] 右托架41和左托架分别配置在后轮5的右侧和左侧。右托架41和左托架在侧视时配置在后车轴8和后轴螺母9的上方。右托架41和左托架在侧视时被设置在从动链轮31的外周上的多个齿包围。右托架41和左托架配置在从动链轮31的顶端下方。右托架41和左托架在前后方向上比主臂15短。

[0074] 如图3所示，右托架41包括两个基座部42，其中设置有两个内螺纹42a。同样，左托架也包括两个基座部，其中设置有两个内螺纹。将后挡泥板28的右臂部30固定在摆臂14上的两个螺栓B1安装在右托架41的两个基座部42的内螺纹42a中。同样，将后挡泥板28的左臂部30固定在摆臂14上的两个螺栓安装在左托架的两个基座部的内螺纹中。

[0075] 右托架41除两个基座部42以外还包括在前后方向上配置在两个基座部42之间的贯通部43。贯通部43在车辆宽度方向上贯通右托架41。贯通部43是在侧视时向上开口的凹口部。贯通部43也可以是在其全周上闭合的通孔。贯通部43的底部(下端部)配置在基座部42的内螺纹42a的下方。贯通部43在侧视图中的面积(空间面积)大于基座部42的内螺纹42a在侧视图中的面积。

[0076] 如图2所示，右臂部30的下端部30a在车辆宽度方向上配置在右托架41的外侧。螺栓B1的头部在车辆宽度方向上配置在臂部30的外侧。螺栓B1的轴部插入在车辆宽度方向上贯通臂部30的通孔，并且它从臂部30在车辆宽度方向上向内(沿在车辆宽度方向上接近车辆中央的方向)突出。两个螺栓B1的外螺纹分别安装在右托架41的两个内螺纹42a中。右臂部30由此被紧固。

[0077] 接下来，现在将描述ABS(防抱死制动系统)。

[0078] 图4是用于说明ABS 54的概念图。摩托车1包括向前轮4施加制动力的液压前制动器47、向后轮5施加制动力的液压后制动器50以及通过控制向前制动器47和后制动器50施加的液压压力来控制前轮4和后轮5的抱死的ABS 54。

[0079] 摩托车1包括当要在前制动器47中产生制动力时由驾驶者操作的制动杆45，和响应于制动杆45的操作而致动前制动器47的前主缸46。摩托车1还包括当要在后制动器50中产生制动力时由驾驶者操作的制动踏板48，和响应于制动踏板48的操作而致动后制动器50的后主缸49。摩托车1还可包括代替制动踏板48的由驾驶者的手操作的后制动杆。

[0080] 前制动器47和后制动器50两者都是盘式制动器。后制动器50包括连同后轮5一起旋转的制动盘51、压靠在制动盘51上的制动衬块52和保持制动衬块52的制动卡钳53。制动盘51安装在后轮5的车轮7上并且连同后轮5一起旋转。制动卡钳53经由下述保持器61(参见图5)由后车轴8支承。制动卡钳53即使在后轮5旋转时也不旋转。

[0081] 制动杆45配置在右把手抓握部11的前方。制动踏板48配置在右主踏脚板17a的前方。制动杆45与前主缸46连接，而制动踏板48与后主缸49连接。当驾驶者抓握制动杆45时，液压压力从前主缸46传递到前制动器47，并且前制动器47产生制动力。类似地，当驾驶者踏下制动踏板48时，液压压力从后主缸49传递到后制动器50，并且后制动器50产生制动力。

[0082] ABS 54包括检测前轮4的转速的前脉冲发生器55和检测后轮5的转速的后脉冲发生器56。前脉冲发生器55包括连同前轮4一起旋转的盘形转子，和响应于转子57的转速而生成脉冲信号的车轮速度传感器。同样，后脉冲发生器56包括连同后轮5一起旋转的盘形转子57，和响应于转子57的转速而生成脉冲信号的车轮速度传感器58。

[0083] 后脉冲发生器56的转子57安装在后轮5的车轮7上。转子57连同车轮7一起旋转。后脉冲发生器56的车轮速度传感器58经由下述保持器61由后车轴8支承。车轮速度传感器58即使在后轮5旋转时也不旋转。转子57和车轮速度传感器58跨在车辆宽度方向上的间隔彼此对向。

[0084] ABS 54包括改变施加至前制动器47和后制动器50的液压压力的液压单元HU。液压单元HU包括限定介设在前主缸46和后主缸49与前制动器47和后制动器50之间的油路的壳体。液压单元HU还包括收纳在壳体中的电磁阀、向壳体的油路传送制动油的泵和驱动该泵的电动机。

[0085] ABS 54包括基于前轮4和后轮5的转速来控制液压单元HU的ECU(电子控制单元)59。前脉冲发生器55和后脉冲发生器56的检测值被传送到ECU 59。ECU 59基于前脉冲发生器55和后脉冲发生器56的检测值来控制液压单元HU的电磁阀和电动机。结果，前轮4和后轮
5上的制动力被调节并且前轮4和后轮5的抱死被控制。

[0086] 图5、图6和图7分别是摆臂14、后制动器50和后脉冲发生器56的右侧视图、俯视图和后侧视图。图8是示出沿图5中的线VIII-VIII的截面的截面图。图5至图7示出后车轴8配置在下述重叠位置处的状态。

[0087] 如图5所示，后制动器50的制动盘51和制动卡钳53配置在后轮5的右侧。同样，后脉冲发生器56的转子57和车轮速度传感器58配置在后轮5的右侧。保持制动卡钳和车轮速度传感器58的保持器61也配置在后轮5的右侧。

[0088] 制动盘51和转子57固定在后轮5的车轮7上。制动盘51和转子57包围后车轴8。制动盘51和转子57也与后车轴8共轴。转子57的外径比制动盘51的外径小。右主臂15配置在制动盘51、转子57和保持器61的右侧，使得它们在侧视图中重叠。

[0089] 制动卡钳和车轮速度传感器58经由保持器61由后车轴8支承。保持器61包括保持制动卡钳的卡钳保持部61a和保持车轮速度传感器58的传感器保持部61b。制动卡钳通过螺栓固定在卡钳保持部61a上。车轮速度传感器58通过传感器螺栓B2固定在传感器保持部61b上。

[0090] 保持器61包括供后车轴8插入穿过的筒状部61c，和在车辆宽度方向上向内凹进的同时沿前后方向延伸的沟槽部61d。沟槽部61d在车辆宽度方向上配置在主臂15的内侧。主臂15包括在沿前后方向延伸的同时插入沟槽部61d中的导向突起15b。沟槽部61d可沿导向突起15b在前后方向上移动。沟槽部61d在上下方向上的移动由导向突起部15b约束。当后车轴8相对于摆臂14沿前后方向移动时，筒状部61c在前后方向上由后车轴8挤压，并且沟槽部61d沿导向突起15b在前后方向上移动。

[0091] 如图8所示，车轮速度传感器58包括形成了供传感器螺栓B2的轴部B2s插入的通孔65a的凸缘部65，和插入在车辆宽度方向上贯通保持器61的插入孔61e中的圆柱形的传感器部66。将车轮速度传感器58的检测值传输到ECU 59(参见图4)的配线67的一端与传感器部
66连接，并且在车辆宽度方向上配置在保持器61的外侧。

[0092] 传感器螺栓B2的头部B2h在车辆宽度方向上配置在车轮速度传感器58的凸缘部65的外侧。传感器螺栓B2的轴部B2s从车轮速度传感器58的外侧插入车轮速度传感器58的通孔65a中。传感器螺栓B2的外螺纹安装在形成于保持器61中的内螺纹61f中。传感器螺栓B2平行于车轮速度传感器58的传感器部66。

[0093] 传感器螺栓B2是将车轮速度传感器58紧固在保持器61上的紧固部件的一个示例。图8示出其中传感器螺栓B2是六角头螺栓的一个示例。在本例中，传感器螺栓B2的头部B2h包括具有六边形截面的外周面B2o。头部B2h的外周面B2o是与连同传感器螺栓B2一起旋转的工具相接触的工具嵌合部的一个示例。诸如套筒扳手的工具的末端配置在传感器螺栓B2的头部B2H周围并且连同头部B2h一起旋转。

[0094] 车轮速度传感器58的传感器部66比传感器螺栓B2配置在更前方。传感器部66包括在车辆宽度方向上从保持器61向内突出的传感器头66a。传感器头66a在车辆宽度方向上配置在转子57的外侧。传感器头66a和转子57跨越在车辆宽度方向上的间隔彼此对向。当形成在转子57中的多个缝(参见图5)相继穿过传感器头66a时，脉冲信号响应于转子57的转速而从车轮速度传感器58输出。

[0095] 如图5所示，车轮速度传感器58在侧视图中配置在后车轴8和后轴螺母9的上方。车轮速度传感器58在侧视图中配置在主臂15的上方。如图6所示，传感器头66a配置在后轮5的车轮7的毂部7a的上方，并且它在从上方看车轮速度传感器58时与毂部7a重叠。如图7所示，传感器头66a配置在保持器61的后方并且在从后方看车轮速度传感器58时与保持器61重叠。

[0096] 当通过链条调节器34调节传动链条32的张力时，后轮5和后车轴8相对于摆臂14沿前后方向移动。在此期间，转子57和车轮速度传感器58连同后车轴8一起相对于摆臂14沿前后方向移动。因此，转子57与车轮速度传感器58之间的位置关系即使在后轮5已相对于摆臂14沿前后方向移动时也不改变。

[0097] 接下来，现在将说明将车轮速度传感器58安装在保持器61上和从保持器61移除车轮速度传感器58。

[0098] 图9A和图9B是示出了右托架41与传感器螺栓B2之间的位置关系的右侧视图。图9A示出后车轴8配置在重叠位置处的状态，而图9B示出后车轴8配置在非重叠位置处的状态。

[0099] 当后轮5和后车轴8相对于摆臂14沿前后方向移动时，保持器61连同后车轴8一起相对于摆臂14沿前后方向移动。因此，由保持器61保持的车轮速度传感器58和传感器螺栓B2也相对于摆臂14沿前后方向移动。后车轴8在包括重叠位置(图9A所示的位置)和非重叠位置(图9B所示的位置)的多个位置之间相对于摆臂14沿前后方向移动。

[0100] 如图9A所示，当后车轴8配置在重叠位置处时，右托架41前方的基座部42在侧视时与传感器螺栓B2的头部B2h的一部分重叠。相反，当后车轴8如图9B所示配置在非重叠位置处时，右托架41的贯通部43在侧视时与传感器螺栓B2的头部B2h的外周面B2o的任何部分重叠。换句话说，在该构型中，传感器螺栓B2的头部B2h的整个外周面B2o在侧视时经右托架41露出。

[0101] 当要将车轮速度传感器58安装在保持器61上或从保持器61移除时，后车轴8移动到非重叠位置，从而在侧视时经右托架41露出传感器螺栓B2的头部B2h。随后将诸如套筒扳手的工具在车辆宽度方向上从传感器螺栓B2的外侧安装在传感器螺栓B2的头部B2h上。在此期间，工具的一部分配置在右托架41的贯通部43中。在已将工具安装在传感器螺栓B2的头部B2h上之后，旋转工具以拧紧或放松传感器螺栓B2。这允许将车轮速度传感器58安装在保持器61上和从保持器61移除。

[0102] 如图9A和9B所示，在主臂15的右侧面上设置有固定标记71。同样，在拉具35上设置有移动标记72。拉具35的移动标记72在侧视时经摆臂14的长孔15a露出。固定标记71和移动标记72可以是凸部或凹部，它们可通过激光打标或使用墨水来描写，或者它们可以是贴附到主臂15或拉具35上的密封件。固定标记71和移动标记72可以是线性的或点状的，或采用任何其它形式。

[0103] 固定标记71用作拉具35相对于摆臂14的位置基准。固定标记71设置在摆臂14的规定位置处，以使得后车轴8在固定标记71和移动标记72处于它们最靠近的点时配置在非重叠位置处。因此，当后轮5和后车轴8相对于摆臂14沿前后方向移动以使拉具35的移动标记72靠近主臂15的固定标记71时，后车轴8配置在非重叠位置处。这允许传感器螺栓B2的头部B2h在侧视时经右托架41露出。

[0104] 如上所述，在第一优选实施方式中，检测后轮5的转速的ABS 54的车轮速度传感器58通过传感器螺栓B2紧固在保持器61上。保持器61连同后车轴8一起相对于摆臂14沿前后方向移动。当通过链条调节器34使后车轴8相对于摆臂14沿前后方向移动以便调节传动链条32的张力时，由保持器61支承的车轮速度传感器58和传感器螺栓B2也相对于摆臂14沿前后方向移动。

[0105] 当后车轴8处于重叠位置时，摆臂14的右托架41在侧视时与传感器螺栓B2的头部B2h的至少一部分重叠。如果传感器螺栓B2被右托架41隐藏，则车轮速度传感器58的至少一部分也被右托架41隐藏。这样，沿车辆宽度方向向内飞向车轮速度传感器48的砂砾可以由右托架41阻挡。因此，预期车轮速度传感器58受到保护以免遭砂砾损害。

[0106] 另一方面，当后车轴8处于非重叠位置时，摆臂14的右托架41在侧视时不与传感器螺栓B2的头部B2h的任何部分重叠。换句话说，传感器螺栓B2的整个头部B2h在侧视时经右托架41露出。因此可以安装工具以使传感器螺栓B2从车辆宽度方向上的外侧旋转到传感器螺栓B2的头部B2h上。这防止了安装或拆卸ABS 54的车轮速度传感器58的作业性恶化。

[0107] 根据本优选实施方式，当链条调节器34的拉具35连同后车轴8一起相对于摆臂14沿前后方向移动以使拉具35的指示基准位置的移动标记72与摆臂14的固定标记71对齐时，后车轴8配置在非重叠位置处，并且传感器螺栓B2的整个头部B2h在侧视时经摆臂14的右托架41露出。这样，传感器螺栓B2的头部B2h能容易地在侧视时经右托架41露出。

[0108] 根据本优选实施方式，摆臂14的右托架41在车辆宽度方向上配置在车轮速度传感器58的外侧，并且作为被支承体的一个示例的后挡泥板28的下端部(臂部30的下端部30a)在车辆宽度方向上配置在右托架41的外侧。这样，沿车辆宽度方向向内飞向车轮速度传感器58的砂砾可以由右托架41和被支承体阻挡。因此，预期车轮速度传感器58受到保护以免遭砂砾损害。

[0109] 根据本优选实施方式，后挡泥板28安装在设置于摆臂14的右托架41上的两个基座部42上。当后车轴8处于重叠位置时，右托架41的基座部42在侧视时与传感器螺栓B2的头部B2h的至少一部分重叠。另一方面，当后车轴8处于非重叠位置时，传感器螺栓B2的整个头部B2h在侧视时配置在右托架41的贯通部43中，即在车辆宽度上贯通右托架41的空间中。这允许传感器螺栓B2在侧视时经右托架41露出。

[0110] 根据本优选实施方式，摆臂14的右托架41限定在车辆宽度方向上贯通右托架41并且在侧视时向上开口的凹口。当右托架41的贯通部43是在其全周上闭合的通孔时，右托架41的一部分配置在通孔上方。当工具被安装到螺栓上和从螺栓被移除时，这种部分会与工具发生干涉。因此，能提高安装或拆卸车轮速度传感器58的作业性。

[0111] 根据本优选实施方式，车轮速度传感器58的传感器头66a与转子57的侧面彼此对向。传感器头66a配置在保持器61的后方并且在从后方看车轮速度传感器58时与保持器61重叠。向后飞向传感器头66a的砂砾可由保持器61阻挡。因此，预期车轮速度传感器58受到保护以免遭砂砾损害。

[0112] 根据本优选实施方式，车轮速度传感器58的传感器头66a配置在与后轮5的车轮7的中央部对应的毂部7a的上方，并且它在从上方看车轮速度传感器58时与毂部7a重叠。向上飞向传感器头66a的砂砾可由车轮7的毂部7a阻挡。因此，预期车轮速度传感器58受到保护以免遭砂砾损害。

[0113] 根据本优选实施方式，保持器61除了保持车轮速度传感器58之外还保持制动卡钳。因此，不必设置单独的保持器来保持车轮速度传感器58和制动卡钳53。这将允许摩托车1更轻量化，并且能提高制造摩托车1的作业性。

[0114] 根据本优选实施方式，在摩托车1行驶时从传动链条32向车轮速度传感器58飞散的飞散物可由后轮5阻挡，并且因此预期车轮速度传感器58受到保护以免遭砂砾损害。此外，由于传感器螺栓B2和传动链条32配置在后轮5的互相相对的两侧，所以在将工具安装到传感器螺栓B2上时传动链条32不会与工具发生干涉。

[0115] 现在将描述第二优选实施方式。

[0116] 第二优选实施方式与第一优选实施方式的主要不同之处在于主臂15是实心的，并且右托架41与主臂15成一体。

[0117] 图10和图11是示出根据第二优选实施方式的摆臂14、后制动器50和后脉冲发生器56的右侧视图。图10示出后车轴8配置在重叠位置处的状态。图11示出后车轴8配置在非重叠位置处的状态。在图10和图11中，与图1至图9所示的构成相当的构成的各方面被赋予与图1中相同的参考标号并且将略去其说明。

[0118] 链条调节器34的拉具35在车辆宽度方向上配置在主臂15的外侧。拉具35在侧视时呈矩形。拉具35配置在从右主臂15的右侧面在车辆宽度方向上向内凹进的导向沟槽部73中。导向沟槽部73沿与前后方向基本一致的主臂15的纵长方向延伸。拉具35相对于摆臂14围绕后车轴8的旋转受导向沟槽部73的上壁部73u和下臂部73d约束。

[0119] 链条调节器34的调节螺栓36和调节螺母37配置在拉具35的前方。调节螺栓36从导向沟槽部73的前壁部73f向后延伸。调节螺栓36的外螺纹安装在主臂15的内螺纹中。调节螺栓36通过调节螺母37固定在摆臂14上。拉具35相对于摆臂14的向前移动受调节螺栓36的头部约束。

[0120] 用作拉具35相对于摆臂14的位置基准的固定标记71设置在右托架41中。固定标记71也可设置在主臂15中。当后轮5和后车轴8相对于摆臂14沿前后方向移动以使得拉具35的后缘靠近摆臂14的固定标记71时，后车轴8配置在非重叠位置处。也就是说，拉具35的后缘充当移动标记72。

[0121] 类似于第一优选实施方式，如图10所示，当后车轴8配置在重叠位置处时，右托架41前方的基座部42在侧视时与传感器螺栓B2的整个头部B2h重叠。相反，当后车轴8如图11所示配置在非重叠位置处时，右托架41的贯通部43在侧视时与传感器螺栓B2的头部B2h的任何部分重叠。因此，第二优选实施方式可发挥与第一优选实施方式相同的作用和效果。

[0122] 其它优选实施方式

[0123] 尽管上面说明了优选实施方式，但实施方式的各种改型是可以的。

[0124] 例如，如图12所示，设置在右托架41上的基座部42的数目可以是仅一个。在此情况下，基座部42可设置在贯通部43的前方或后方。

[0125] 如图13和14所示，传感器螺栓B2的头部B2h可包括代替具有六边形截面的外周面B2o的凹部B2c，诸如螺丝刀或内六角扳手的工具的末端插入该凹部中。

[0126] 传感器螺栓B2的凹部B2c是与工具相结合的工具嵌合部的一个示例。凹部B2c从头部B2h的端面相对于车辆宽度方向向内凹进。图13示出其中凹部B2c在侧视图中是十字形孔的一个示例。图14示出其中凹部B2c在侧视图中是六边形孔的一个示例。凹部B2c可具有十字形和六边形以外的形状。

[0127] 图13和14均示出后车轴8配置在非重叠位置处的状态。在这些状态下，传感器螺栓B2的整个凹部B2c在侧视时经右托架41露出。在这些状态下，头部B2h可与右托架41重叠，或可不与右托架41重叠。图13示出前者的一个示例，而图14示出后者的一个示例。

[0128] 如图15所示，除了传感器螺栓B2以外还可设置有传感器螺母N1。传感器螺母N1相对于车辆宽度方向配置在车轮速度传感器58的凸缘部65的外侧。传感器螺栓B2的轴部B2s相对于车辆宽度方向从传感器保持部61b向外突出并且插入车轮速度传感器58的通孔65a中。传感器螺母N1安装在轴部B2s的末端上。

[0129] 图16示出后车轴8配置在非重叠位置处的状态。在此状态下，整个传感器螺母N1在侧视时从右托架41露出。传感器螺母N1的外周面N1o是与工具相接触的工具嵌合部的一个示例。诸如套筒扳手的工具的末端配置在传感器螺母N1周围并且连同传感器螺母N1一起旋转。这样，传感器螺母N1被固定并且车速速度传感器58被紧固到保持器61上。

[0130] 也可从摆臂14省略用作拉具35相对于摆臂14的位置基准的固定标记71。同样可省略拉具35的移动标记72。

[0131] 后挡泥板28的臂部30的下端部30a不必在侧视时与车轮速度传感器58重叠。

[0132] 传感器头部66a不必在从后方看车轮速度传感器58时与保持器61重叠。类似地，传感器头部66a不必在从上方看车轮速度传感器58时与后轮5的车轮7的毂部7a重叠。

[0133] 车轮速度传感器58和制动卡钳可由单独的保持器而不是同一保持器61保持。

[0134] 车轮速度传感器58和传感器螺栓B2也可配置在后轮5的与传动链条32相同的一侧。

[0135] 摩托车1也可包括分别配置在后轮5的右侧和左侧的两个后悬架。在此情况下，代替作为被支承体的一个示例的后挡泥板28，作为被支承体的另一示例的后悬架的下端部可安装在摆臂14的右托架41上。

[0136] 跨乘型车辆不限于摩托车1，而可以是包括三个以上车轮的车辆或全地形车辆。

[0137] 所有上述构型中的两种以上构型可组合。