车门外把手总成和车辆

摘要

本发明公开了一种车门外把手总成和车辆，所述车门外把手总成包括：外把手底座，所述外把手底座适于安装于车门外板内侧，且后部具有后限位槽；卡板，所述卡板可移动地安装于所述外把手底座的后部，且具有豁口，在解锁位置时所述豁口与所述后限位槽正对；拨杆，所述拨杆安装于所述外把手底座，且与所述卡板相连以在所述拨杆运动时驱动所述卡板移动；外把手，所述外把手适于安装于车门外板外侧；外固定件，所述外固定件适于安装于车门外板外侧，且具有朝内凸出的后限位柱，所述后限位柱贯穿所述后限位槽，且具有朝后敞开的后卡槽，所述后卡槽沿横向夹持所述卡板。本发明的车门外把手总成，可以省去后安装点处的螺钉，且不影响车门的造型。

权利要求

1.一种车门外把手总成，其特征在于，包括：

外把手底座，所述外把手底座适于安装于车门外板内侧，且后部具有后限位槽；

卡板，所述卡板可移动地安装于所述外把手底座的后部，且具有豁口，在解锁位置时所述豁口与所述后限位槽正对；

拨杆，所述拨杆安装于所述外把手底座，且与所述卡板相连以在所述拨杆运动时驱动所述卡板移动；

外把手，所述外把手适于安装于车门外板外侧；

外固定件，所述外固定件适于安装于车门外板外侧，且具有朝内凸出的后限位柱，所述后限位柱贯穿所述后限位槽，且具有朝后敞开的后卡槽，在锁止位置时所述后卡槽沿横向夹持所述卡板。

2.根据权利要求1所述的车门外把手总成，其特征在于，所述外固定件具有朝内凸出的前限位柱，所述外把手底座具有前限位块，所述前限位块止抵所述前限位柱的前壁面。

3.根据权利要求1所述的车门外把手总成，其特征在于，所述外把手底座具有多个卡爪，所述卡板沿竖向可移动地安装在所述卡爪之间，且所述卡爪对所述卡板横向和纵向限位。

4.根据权利要求1所述的车门外把手总成，其特征在于，所述卡板具有夹持爪，所述拨杆具有朝向所述卡板弯折的弯折段，所述弯折段夹持于所述夹持爪。

5.根据权利要求4所述的车门外把手总成，其特征在于，所述外把手底座上设有多个支撑座，所述支撑座设有支撑槽，所述拨杆支撑于所述支撑槽且通过固定板限位，以使所述弯折段朝外凸出。

6.根据权利要求1所述的车门外把手总成，其特征在于，所述拨杆的前端具有手柄，转动所述手柄以驱动所述卡板在解锁位置与锁止位置之间切换。

7.根据权利要求1所述的车门外把手总成，其特征在于，所述外把手底座上设有弹簧限位片，所述弹簧限位片用于对所述拨杆限位。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车门外把手总成，其特征在于，所述外固定件包括：锁芯总成和外把手端盖，所述后限位柱设于所述锁芯总成。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的车门外把手总成，其特征在于，所述外固定件包括：外把手端盖，所述后限位柱设于所述外把手端盖。

10.一种车辆，其特征在于，具有如权利要求1-9中任一项所述的车门外把手总成。

说明书

车门外把手总成和车辆

技术领域

[0001] 本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车门外把手总成和具有该车门外把手总成的车辆。

背景技术

[0002] 车门外把手一般有两个安装点，分为前安装点和后安装点，这两个安装点都是通过螺钉进行固定。对于后安装点的拆卸和安装需要通过车门内板上的安装过孔进行操作，
车门内板上的安装过孔在不使用时需要安装一个堵盖进行遮挡。上述方案存在以下两个问
题：1)车门内板上的这个堵盖影响产品的美观；2)受结构限制，后安装点处的螺钉距离内板
安装过孔30mm左右，由于距离大，导致安装不方便。

发明内容

[0003] 本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种车门外把手总成，所述车门外把手总成可以省去后安装点处的螺钉。

[0004] 根据本发明实施例的车门外把手总成，包括：外把手底座，所述外把手底座适于安装于车门外板内侧，且后部具有后限位槽；卡板，所述卡板可移动地安装于所述外把手底座
的后部，且具有豁口，在解锁位置时所述豁口与所述后限位槽正对；拨杆，所述拨杆安装于
所述外把手底座，且与所述卡板相连以在所述拨杆运动时驱动所述卡板移动；外把手，所述
外把手适于安装于车门外板外侧；外固定件，所述外固定件适于安装于车门外板外侧，且具
有朝内凸出的后限位柱，所述后限位柱贯穿所述后限位槽，且具有朝后敞开的后卡槽，所述
后卡槽沿横向夹持所述卡板。

[0005] 根据本发明实施例的车门外把手总成，可以省去后安装点处的螺钉，安装更便捷，且不影响车门的造型。

[0006] 根据本发明一个实施例的车门外把手总成，所述外固定件具有朝内凸出的前限位柱，所述外把手底座具有前限位块，所述前限位块止抵所述前限位柱的前壁面。

[0007] 根据本发明一个实施例的车门外把手总成，所述外把手底座具有多个卡爪，所述卡板沿竖向可移动地安装在所述卡爪之间，且所述卡爪对所述卡板横向和纵向限位。

[0008] 根据本发明一个实施例的车门外把手总成，所述卡板具有夹持爪，所述拨杆具有朝向所述卡板弯折的弯折段，所述弯折段夹持于所述夹持爪。

[0009] 根据本发明一个实施例的车门外把手总成，所述外把手底座上设有多个支撑座，所述支撑座设有支撑槽，所述拨杆支撑于所述支撑槽且通过固定板限位，以使所述弯折段
朝外凸出。

[0010] 根据本发明一个实施例的车门外把手总成，所述拨杆的前端具有手柄，转动所述手柄以驱动所述卡板在解锁位置与锁止位置之间切换。

[0011] 根据本发明一个实施例的车门外把手总成，所述外把手底座上设有弹簧限位片，所述弹簧限位片用于对所述拨杆限位。

[0012] 根据本发明一个实施例的车门外把手总成，所述外固定件包括：锁芯总成和外把手端盖，所述后限位柱设于所述锁芯总成。

[0013] 根据本发明一个实施例的车门外把手总成，所述外固定件包括：外把手端盖，所述后限位柱设于所述外把手端盖。

[0014] 本发明还提出了一种车辆，具有如上述任一种所述的车门外把手总成。

[0015] 所述车辆与上述的车门外把手总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

[0016] 本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

[0017] 本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

[0018] 图1是根据本发明实施例的车门外把手总成在车门总成上的位置示意图；

[0019] 图2是图1中A-A处的剖视图；

[0020] 图3是根据本发明实施例的车门外把手总成的结构示意图；

[0021] 图4是根据本发明实施例的车门外把手总成的爆炸图；

[0022] 图5是根据本发明实施例的外把手底座的结构示意图；

[0023] 图6是根据本发明实施例的卡板的结构示意图；

[0024] 图7是根据本发明实施例的拨杆的结构示意图；

[0025] 图8是根据本发明实施例的锁芯总成的结构示意图；

[0026] 图9是根据本发明实施例的外把手端盖的结构示意图；

[0027] 图10是根据本发明实施例的外把手端盖的结构示意图；

[0028] 图11是根据本发明实施例的车门外把手总成在锁止位置的结构示意图；

[0029] 图12是根据本发明实施例的车门外把手总成在解锁位置的结构示意图。

[0030] 附图标记：

[0031] 车门外把手总成100，

[0032] 外把手底座10，卡爪11，弹簧限位片12，后限位槽13，前限位块14，支撑座15，固定板16，

[0033] 卡板20，豁口21，夹持爪22，

[0034] 拨杆30，手柄31，弯折段32，

[0035] 锁芯总成41，外把手端盖42，后限位柱43，后卡槽431，前限位柱44，

[0036] 外把手50，

[0037] 车门外板210，车门内板220。

具体实施方式

[0038] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附
图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

[0039] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限
定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的
描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

[0040] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可
以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是
两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本
发明中的具体含义。

[0041] 下面参考图1-图12描述根据本发明实施例的车门外把手总成100。

[0042] 如图1-图12所示，根据本发明一个实施例的车门外把手总成100包括：外把手底座10、卡板20、拨杆30、外把手50、外固定件。

[0043] 其中，外把手50适于安装于车门外板210外侧，外把手50用于拉开车门。

[0044] 外把手底座10适于安装于车门外板210内侧，比如外把手底座10的前端可以通过螺纹紧固件与车门外板210相连，外把手底座10即固定于车门外板210内侧。外把手底座10
的后部具有后限位槽13，后限位槽13可以沿横向贯穿外把手底座10。

[0045] 卡板20可移动地安装于外把手底座10的后部，且卡板20具有豁口21，卡板20在解锁位置时豁口21与后限位槽13正对，拨杆30安装于外把手底座10，且拨杆30与卡板20相连
以在拨杆30运动时驱动卡板20移动。

[0046] 外固定件适于安装于车门外板210外侧，且外固定件具有后限位柱43，后限位柱43朝内凸出，后限位柱43具有朝后敞开的后卡槽431，后限位柱43贯穿后限位槽13，且后卡槽
431沿横向夹持卡板20。

[0047] 可以理解的是，车门外板210夹持在外固定件与外把手底座10之间，装配时，先将卡板20装到外把手底座10上，再把拨杆30装到外把手底座10上，使拨杆30与卡板20配合，再
把拨杆30拨到解锁位置，此时豁口21与后限位槽13对正，到此外把手底座10与本实施例相
关的零件装配完成。

[0048] 将上述装好的外把手底座10安装于车门外板210内侧，具体地，打紧外把手底座10的前安装点的螺钉进行固定，然后在车门外侧依次安装外把手50和外固定件，车门外板210
被外把手底座10和外固定件夹在中间，外固定件通过本身的后限位柱43与外把手底座10上
的后限位槽13进行配合安装，后限位柱43依次贯穿后限位槽13与豁口21。

[0049] 外固定件安装到位后，再通过波动拨杆30，将拨杆30由解锁位置拨到锁止位置，从而带动卡板20进行移动，卡板20的豁口21与后限位柱43错开，此时卡板20移到后限位柱43
的后卡槽431中，卡板20对后限位柱43进行横向限位，从而完成外固定件的固定，这样，车门
外把手总成100即安装于车门外板210，且在后安装点处无需使用螺钉，无需在车门内板220
上打孔。

[0050] 根据本发明实施例的车门外把手总成100，可以省去后安装点处的螺钉，安装更便捷，且不影响车门的造型。

[0051] 如图5、图8、图11和图12所示，外固定件具有朝内凸出的前限位柱44，外把手底座10具有前限位块14，前限位块14止抵前限位柱44的前壁面，前限位块14用于限制外固定件
朝前运动，如图11所示，外把手底座10具有通孔，外固定件的一部分贯穿该通孔，前限位块
14可以设在通孔的边沿处，后限位槽13也设在通孔的边沿处，前限位块14可以为两个，两个
前限位块14沿上下间隔开布置，前限位柱44也为两个，两个前限位柱44与两个前限位块14
一一对应。

[0052] 如图5所示，外把手底座10可以具有多个卡爪11，卡爪11可以设在外把手底座10的内表面，且为L形弯折板，卡爪11可以分为多组，每组包括两个卡爪11，每组的两个卡爪11相
对设置以将卡板20夹持在两个卡爪11之间，多组卡爪11可以沿卡板20的移动方向(比如上
下方向)间隔开设置，卡板20沿竖向可移动地安装在卡爪11之间，且卡爪11对卡板20横向限
位和纵向限位。

[0053] 如图3和图6所示，卡板20具有夹持爪22，拨杆30具有朝向卡板20弯折的弯折段32，弯折段32可以为“几”字形，弯折段32夹持于夹持爪22，夹持爪22可以为两个沿卡板20的移
动方向间隔开设置的凸台，弯折段32可以绕拨杆30的主体部转动，推动夹持爪22，从而驱动
卡板20移动。

[0054] 如图3-图5所示，外把手底座10上设有多个支撑座15，比如三个，多个支撑座15沿拨杆30的长度方向延伸，比如纵向(前后)，支撑座15设有支撑槽，拨杆30支撑于支撑槽且通
过固定板16限位，以使弯折段32朝外凸出，支撑槽可以为半圆形，固定板16上可以设有半圆
形槽，拨杆30可以具有圆形截面，拨杆30被两个半圆形槽夹持，并可转动，固定可以通过螺
钉规定在支撑座15上。

[0055] 如图6所示，拨杆30的前端还可以具有手柄31，转动手柄31可以使拨杆30转动，以驱动卡板20在解锁位置与锁止位置之间切换，手柄31便于安装及拆卸。

[0056] 外把手底座10上还可以设有弹簧限位片12，拨杆30位于弹簧限位片12之间，比如弹簧限位片12可以为Y形，拨杆30位于Y形弹簧限位片12的两个弹片之间，弹簧限位片12可
以预埋在外把手底座10中并为拨杆30提供两个限位。

[0057] 在一些可选的实施例中，如图4、图8和图9所示，外固定件可以包括：锁芯总成41和外把手端盖42，后限位柱43设于锁芯总成41，如图8所示，锁芯总成41具有后限位柱43和两
个前限位柱44。

[0058] 这种结构的车门外把手总成100的装配过程如下。

[0059] 先把卡板20装到外把手底座10上，并通过外把手底座10上的卡爪11进行固定；再把拨杆30装到外把手底座10上，拨杆30上的弯折段32要放到卡板20的卡爪11内，并用螺钉
把固定板16安装到外把手底座10的支撑座15上；将拨杆30旋转到解锁位置，并通过弹簧限
位片12进行限位，弹簧限位片12为拨杆30提供两个限位，到此外把手底座10与本实施例相
关的零件装配完成。

[0060] 将上述装好的外把手底座10安装于车门外板210内侧，具体地，打紧外把手底座10的前安装点的螺钉进行固定，然后在车门外侧依次安装外把手50和锁芯总成41，车门外板
210被外把手底座10和锁芯总成41夹在中间，锁芯总成41通过本身的两个前限位柱44和一
个后限位柱43与外把手底座10上的两个前限位块14和一个后限位槽13进行配合安装，锁芯
总成41安装到位后，再通过操作拨杆30手柄31，将拨杆30由解锁位置旋转到锁止位置，卡板
20的豁口21与后限位柱43错开，此时卡板20移到后限位柱43的后卡槽431中，卡板20对后限
位柱43进行横向限位，从而完成外固定件的固定，然后再安装外把手端盖42，到此完成了外
把手50总成后安装点的固定。

[0061] 在一些可选的实施例中，如图10所示，外固定件包括：外把手端盖42，后限位柱43设于外把手端盖42，也就是无锁芯总成41，如图10所示，外把手端盖42具有后限位柱43和两
个前限位柱44。

[0062] 这种结构的车门外把手总成100的装配过程如下。

[0063] 先把卡板20装到外把手底座10上，并通过外把手底座10上的卡爪11进行固定；再把拨杆30装到外把手底座10上，拨杆30上的弯折段32要放到卡板20的卡爪11内，并用螺钉
把固定板16安装到外把手底座10的支撑座15上；将拨杆30旋转到解锁位置，并通过弹簧限
位片12进行限位，弹簧限位片12为拨杆30提供两个限位，到此外把手底座10与本实施例相
关的零件装配完成。

[0064] 将上述装好的外把手底座10安装于车门外板210内侧，具体地，打紧外把手底座10的前安装点的螺钉进行固定，将外把手端盖42与外把手底座10进行固定安装，外把手端盖
42通过本身的两个前限位柱44和一个后限位柱43与外把手底座10上的两个前限位块14和
一个后限位槽13进行配合安装，然后再通过操作拨杆30手柄31，由拨杆30带动卡板20，卡板
20的豁口21与后限位柱43错开，此时卡板20移到后限位柱43的后卡槽431中，卡板20对后限
位柱43进行横向限位，从而完成外固定件的固定，然后再安装外把手端盖42，到此完成了外
把手50总成后安装点的固定。

[0065] 本发明还公开了一种车辆。

[0066] 如图1-图12所示，本发明实施例的车辆，具有上述任一种实施例的车门外把手总成100。

[0067] 根据本发明实施例的车辆，车辆的车门外把手总成100在装配过程中无需在车门内板220打孔，安装方便且对车门的造型无影响。

[0068] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结
构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的
示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特
点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

[0069] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本
发明的范围由权利要求及其等同物限定。