一种钢卷定位支架

摘要

本发明提供了一种钢卷定位支架，属于物流运输器材技术领域。它解决了现有钢卷定位支架重量重，或者重量轻但稳定性不足的技术问题。本钢卷定位支架包括相互平行且间隔设置的两根支撑梁和用于定位钢卷的定位结构，两根支撑梁上设有长度方向与支撑梁长度方向相一致的承重梁，定位结构固连在承重梁顶部，承重梁和支撑梁均为空心的金属梁，本钢卷定位支架还包括用于支撑承重梁的支撑板，支撑板的两侧边分别搭接固连在两根支撑梁的顶面上，承重梁固定设置在支撑板的上板面上。本钢卷定位支架具有使用轻便且稳定性好的优点。

权利要求

1.一种钢卷定位支架，包括相互平行且间隔设置的两根支撑梁(3)和用于定位钢卷的定位结构，两根支撑梁(3)上设有长度方向与支撑梁(3)长度方向相一致的承重梁(2)，所述定位结构固连在承重梁(2)顶部，其特征在于，所述承重梁(2)和支撑梁(3)均为空心的金属梁，本钢卷定位支架还包括用于支撑承重梁(2)的支撑板(1)，所述支撑板(1)的两侧边分别搭接固连在两根支撑梁(3)的顶面上，所述承重梁(2)固定设置在所述支撑板(1)的上板面上。

2.根据权利要求1所述的钢卷定位支架，其特征在于，所述支撑板(1)为空心的板体，所述支撑板(1)内部具有若干长条状的竖向加强板一(13)且所述竖向加强板一(13)的两端分别延伸至两支撑梁(3)顶面的上方。

3.根据权利要求2所述的钢卷定位支架，其特征在于，所述承重梁(2)和支撑梁(3)的内部沿各自长度方向均设有竖向加强板二(d)，所述竖向加强板二(d)的长度方向与竖向加强板一(13)的长度方向相交。

4.根据权利要求1或2或3所述的钢卷定位支架，其特征在于，所述支撑板(1)的数量为多块且多块支撑板(1)沿承重梁(2)长度方向依次间隔设置。

5.根据权利要求2或3所述的钢卷定位支架，其特征在于，所述承重梁(2)的数量为两条，两条承重梁(2)相互平行且并排设置，两承重梁(2)之间的间距小于两支撑梁(3)之间的间距。

6.根据权利要求3所述的钢卷定位支架，其特征在于，所述支撑梁(3)和承重梁(2)均包括相对设置的两个侧部板体(a)，两个侧部板体(a)的上边沿之间连接有顶部板体(b)，两侧部板体(a)的下边沿之间连接有底部板体(c)，两侧部板体(a)、底部板体(c)和顶部板体(b)之间围成梯形状，所述竖向加强板二(d)的上边沿与顶部板体(b)固连，下边沿与底部板体(c)固连。

7.根据权利要求5所述的钢卷定位支架，其特征在于，所述竖向加强板一(13)的一端位于其中一承重梁(2)的底面和其中一支撑梁(3)的顶面之间，竖向加强板一(13)的另一端位于另一承重梁(2)的底面和另一支撑梁(3)的顶面之间。

8.根据权利要求2或3所述的钢卷定位支架，其特征在于，所述支撑板(1)包括相互平行的上板体(11)和下板体(12)，所述下板体(12)搭接固连在两支撑梁(3)的顶面上，所述承重梁(2)固连在所述上板体(11)上，所述竖向加强板一(13)固连在上板体(11)和下板体(12)之间。

9.根据权利要求6所述的钢卷定位支架，其特征在于，竖向加强板二(d)的两端分别延伸至侧部板体(a)的两端处。

10.根据权利要求6所述的钢卷定位支架，其特征在于，所述承重梁(2)的顶部板体(b)的长度小于底部板体(c)的长度，侧部板体(a)的两端和竖向加强板二(d)的两端均具有平直的倾斜边，侧部板体(a)倾斜边的上端和竖向加强板二(d)倾斜边的上端均延伸至顶部板体(b)的端面处，侧部板体(a)倾斜边的下端和竖向加强板二(d)倾斜边的下端均延伸至底部板体(c)的端面处。

说明书

一种钢卷定位支架

技术领域

[0001] 本发明属于物流运输器材技术领域，涉及一种钢卷定位支架。

背景技术

[0002] 目前，轧钢卷材也就是钢卷通常都是放置在车厢内进行运输的，由于钢卷呈圆柱状且质量重，为了保证运输的安全性，对钢卷进行稳定的固定是十分必要的，此时便需要钢卷定位支架对钢卷进行定位。

[0003] 现有常规的钢卷定位支架都是包括一块水平设置的金属板体，金属板体上侧设有用于支撑钢卷的支托，然后将钢卷设置在两个相对的支托之间使得钢卷的外壁分别抵靠在两个支托上，从而对钢卷进行固定。如中国专利文献公开了一种钢卷托架(申请号201620896432.X)，包括支撑板、支托和若干支腿，所述支腿位于支撑板下部，对称分布，所述支托位于支撑板上方，所述支托的端面为直角梯形状，两个支托相对对称分布，斜面之间距离小于直角面之间间距。该钢卷托架具有尺寸较大的一块支撑板，支撑板的底部设有支腿，从而使支撑板悬空，能够供顶升装置伸入支撑板的底部将钢卷托架顶起。由于钢卷质量很重，因此要求顶升装置作用到支撑板上的顶升力要很大，而为了在顶升钢卷时避免支撑板不变形，现有的钢卷托架其支撑板都是做得很厚的，如该对比文件图1中所示。这样的结构虽然支撑稳定性好，但是钢卷托架的重量大、占用体积大，导致钢卷托架使用起来十分笨重。

[0004] 为了解决传统钢卷定位支架存在笨重的问题，申请人在之前研发出了一种钢卷运输装置的支撑架以及钢卷运输装置(申请号：201610523365.1)，该支持架包括两块侧板，两侧板相对且间隔设置，两侧板之间通过固定件固定，每块侧板的底部具有垂直于侧板的支撑翻边，两侧板之间的底部还设有能与导轨连接的连接件。该支撑架虽然质量轻，但是由于钢卷的重量主要依靠两个侧板进行支撑，由于侧板强度的有限，该钢卷支架主要是用于小型钢卷的支撑，当用于超大型钢卷的运输时，存在稳定性差的问题。而且，该支撑架顶升时，C字形的连接件的上板面作为与顶升装置相接触的顶升板使用，连接件上部缺少支撑，因此仅依靠该连接件来承受顶升装置的顶升力，强度难以得到保证，导致顶升时稳定性较差。

发明内容

[0005] 本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种钢卷定位支架，本发明所要解决的技术问题是如何使钢卷定位支架使用轻便且能保证稳定性好。

[0006] 本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种钢卷定位支架，包括相互平行且间隔设置的两根支撑梁和用于定位钢卷的定位结构，两根支撑梁上设有长度方向与支撑梁长度方向相一致的承重梁，所述定位结构固连在承重梁顶部，其特征在于，所述承重梁和支撑梁均为空心的金属梁，本钢卷定位支架还包括用于支撑承重梁的支撑板，所述支撑板的两侧边分别搭接固连在两根支撑梁的顶面上，所述承重梁固定设置在所述支撑板的上板面上。

[0007] 本钢卷定位支架中，由于支撑板底部设置有支撑梁，使得支撑板悬空，且两根支撑梁间隔设置，以供顶升装置伸入支撑板下部将钢卷定位支架和钢卷顶起。支撑梁、承重梁均为空心的结构，因此使得钢卷定位支架质量轻。支撑梁和承重梁均为长条状，因此占用空间也小，搬运和安装布置也更为方便。由于承重梁采用空心的结构，如果其直接搭接在两支撑梁之间，那么承重梁中部悬空，承重梁和支撑梁之间接触面积有限，因此此情况下空心的承重梁易发生变形会影响支撑的稳定性。为此，为了在实现轻量化的同时保证钢卷支撑的稳定性，本申请在两根支撑梁顶面和承重梁的底面之间固连有支撑板，承重梁的底面受到支撑板的支撑，避免了承重梁出现变形的情况。而且，支撑板的两侧边分别搭接固连在两根支撑梁的顶面上，支撑板受到两根支撑梁的支撑，这样便使得支撑板不易发生变形，提升了承重能力，保证钢卷支撑的稳定性。

[0008] 在上述的钢卷定位支架中，所述支撑板为空心的板体，所述支撑板内部具有若干长条状的竖向加强板一且所述竖向加强板一的两端分别延伸至两支撑梁顶面的上方。支撑板均为空心的结构，因此使得钢卷定位支架质量轻。而由于支撑板设置在两根支撑梁之间，支撑板的中部悬空，而且支撑板也必须实现轻量化，支撑板也为空心的，此时支撑板的要想具有较高的结构强度对承重梁进行支撑，竖向加强板一的结构设计是否合理就显得尤为重要。本申请的竖向加强板一的两端分别延伸至两支撑梁顶面的上方，这样使得支撑板与支撑梁的搭接处结构强度高，该处不易发生形变，保证支撑板支撑的稳定性。而且，每根竖向加强板一为沿向设置的，在竖直方向上具有较大的抗形成强度，竖向加强板不易变形，而同时也由于竖向加强板一的两端分别延伸至两支撑梁顶面的上方，这样竖向加强板一的两端均受到两根支撑梁的支撑，进一步避免竖向加强板一不易发生变形，这样便使得支撑板整体结构强度高，能承受钢卷的重力，保证钢卷支撑的稳定性。

[0009] 在上述的钢卷定位支架中，所述承重梁的内部沿其长度方向设有竖向加强板二，所述竖向加强板二的长度方向与竖向加强板一的长度方向相交。竖向加强板二的长度方向与竖向加强板一的长度方向相交，同一竖向加强板二与多块竖向加强板一之间形成相互的支撑，在钢卷定位支架顶升和支撑过程中，支撑板和承重梁均不易产生变形，保证了钢卷定位支架的稳定性。

[0010] 在上述的钢卷定位支架中，所述支撑板的数量为多块且多块支撑板沿承重梁长度方向依次间隔设置。通过这样的设计，使得承重梁的底部受到多块支撑板的支撑，承重梁和支撑板不易发生变形。而且，多块支撑板间隔设置相比单块支撑板由承重梁的一端处延伸至另一端处，支撑板的总用料减少，能够降低钢卷定位支架的质量。

[0011] 在上述的钢卷定位支架中，所述支撑板为长条板状且由承重梁的一端处延伸至另一端处。通过这样的设计，使得承重梁的底部各个位置均受到支撑板的支撑，承重梁不易发生变形。而且支撑板支撑面积大，能分散钢卷的压力，支撑板也不易发生变形，因此保证了钢卷定位支架的稳定性。

[0012] 在上述的钢卷定位支架中，所述承重梁的数量为两条，两条承重梁相互平行且并排设置，两承重梁之间的间距小于两支撑梁之间的间距。通过设置两条承重梁，能分散钢卷的压力，避免承重梁变形。而且，这样的设计使得钢卷定位支架形成下窄上宽的结构，钢卷定位支架的底部支撑宽度较大，重心较稳，能提升支撑的稳定性。

[0013] 在上述的钢卷定位支架中，所述支撑梁和承重梁均包括相对设置的两个侧部板体，两个侧部板体的上边沿之间连接有顶部板体，两侧部板体的下边沿之间连接有底部板体，两侧部板体、底部板体和顶部板体之间围成梯形状，所述竖向加强板二的上边沿与顶部板体固连，下边沿与底部板体固连，侧部板体由上至下分别向外侧倾斜。这样的设计使得支撑梁和承重梁为非实心的结构，质量轻，有利于钢卷定位支架的轻量化设计。而且，支撑梁和承重梁为下窄上宽的结构，稳定性好。

[0014] 在上述的钢卷定位支架中，所述支撑板的两侧边均位于支撑梁的顶面和承重梁的底面之间。这样钢卷施加给承重梁的压力能更直接地传递给支撑梁，支撑板不易发生变形，保证了钢卷支撑的稳定性。当承重梁具有两条时，支撑板的其中一侧边位于其中一支撑梁的顶面和其中一承重梁的底面之间，支撑板的另一侧边位于另一支撑梁的顶面和另一承重梁的底面之间。

[0015] 在上述的钢卷定位支架中，所述竖向加强板一的一端位于其中一承重梁的底面和其中一支撑梁的顶面之间，竖向加强板一的另一端位于另一承重梁的底面和另一支撑梁的顶面之间。竖向加强板一的两端均位于承重梁的底面和支撑梁的顶面之间，钢卷施加给承重梁的压力能依靠各个竖向加强板一更直接地传递给支撑梁，且竖向加强板一的两端均受到支撑梁的支撑，因此竖向加强板一不易发生形变，使钢卷定位支架能更为稳定地支撑钢卷。

[0016] 在上述的钢卷定位支架中，所述支撑板包括相互平行的上板体和下板体，所述下板体搭接固连在两支撑梁的顶面上，所述承重梁固连在所述上板体上，所述竖向加强板一固连在上板体和下板体之间。这样的设计使得支撑梁和承重梁为非实心的结构，质量轻，有利于钢卷定位支架的轻量化设计。设置上板体，给承重梁提供了平整的支撑面，使得承重梁定位稳定。同理，下板体也能稳定性固定在两支撑梁的顶面之间，提升了钢卷定位支架整体的稳定性。而且，设置上板体和下板体，还能方便支撑板与支撑梁和承重梁进行连接。

[0017] 在上述的钢卷定位支架中，竖向加强板二的两端分别延伸至侧部板体的两端处。这样能使支撑梁和承重梁在长度方向上各个位置均能受到竖向加强板二的作用，提升支撑梁和承重梁的抗形变能力，保证钢卷定位支架的稳定性。

[0018] 在上述的钢卷定位支架中，所述承重梁的顶部板体的长度小于底部板体的长度，侧部板体的两端和竖向加强板二的两端均具有平直的倾斜边，侧部板体倾斜边的上端和竖向加强板二倾斜边的上端均延伸至顶部板体的端面处，侧部板体倾斜边的下端和竖向加强板二倾斜边的下端均延伸至底部板体的端面处。这样的设计不仅减少了材料的浪费，使承重梁质量轻，而且使承重梁在长度方向上也形成类似上窄下宽的梯形结构，相比矩形结构，结构强度更高。

[0019] 在上述的钢卷定位支架中，所述定位结构包括两个设置在承重梁顶面上的阻挡座，所述阻挡座包括立板和垂直连接在立板下边沿上的安装板，所述安装板连接在承重梁顶部板体上，两阻挡座的立板正对设置，所述立板和所述安装板之间还设有若干加强立板。在进行钢卷的固定时，是两个钢卷定位支架配合使用的。两个钢卷定位支架之间搭设两个平行的枕木，钢卷支撑在两个枕木上，而枕木支撑在承重梁上，阻挡座能限制枕木的水平移动，从而稳定性支撑钢卷。立板与安装板之间设置若干加强立板，能避免立板产生形变，从而对钢卷进行稳定的支撑。

[0020] 在上述的钢卷定位支架中，所述承重梁的顶部板体上还设有能调节两个阻挡座之间距离的调节结构。通过这样的设计，使得两阻挡座之间的间距可以调节，从而使本钢卷定位支架能够适用于不同尺寸大小的钢卷，提升本钢卷定位支架的通用性。

[0021] 在上述的钢卷定位支架中，所述调节结构包括开设在承重梁顶部板体上的调节槽，所述调节槽的长度方向与承重梁的长度方向平行，所述阻挡座上设置有能定位在调节槽内或从调节槽内脱离的调节螺栓。

[0022] 与现有技术相比，本钢卷定位支架具有以下优点：

[0023] 1、本钢卷定位支架的支撑梁、承重梁和支撑板均是非实心的结构，能够降低钢卷定位支架的质量，因此本钢卷定位支架具有质量轻的优点。

[0024] 2、支撑梁和承重梁为相同结构的型材件加工而成，这样的设计能降低制造成本。

[0025] 3、通过设置在承重梁，能够将钢卷的重量分散到各个支撑板上，这种情况下便可以降低支撑板的厚度，并且保证支撑板不变形，因此在实现轻量化的同时使钢卷定位支架结构强度高、稳定性好。

[0026] 4、本钢卷定位支架的承重梁的顶面并不直接作为支撑钢卷的支撑面使用，而是在承重梁的顶面上设置阻挡座，因此钢卷能够通过枕木支撑在钢卷定位支架上，这样两钢卷定位支架之间的间距大于钢卷的宽度，两钢卷定位支架作用在车底横梁靠近端部的位置，因此能够避免车底横梁被压完，钢卷定位支架始终保证平衡，提升了运输的稳定性。

附图说明

[0027] 图1是本发明实施例一的立体结构示意图。

[0028] 图2是图1中A处的放大图。

[0029] 图3是本发明实施例一中支撑梁与支撑板的结构示意图。

[0030] 图4是本发明实施例一的侧视图。

[0031] 图5是本发明实施例一中支撑板立体结构示意图。

[0032] 图6是本发明实施例一的使用状态示意图。

[0033] 图7是本发明实施例二的立体结构示意图。

[0034] 图8是本发明实施例三的立体结构示意图。

[0035] 图中，1、支撑板；11、上板体；12、下板体；13、竖向加强板一；2、承重梁；3、支撑梁；a、侧部板体；b、顶部板体；c、底部板体；d、竖向加强板二；4、阻挡座；41、立板；42、安装板；
43、加强立板；5、钢卷；6、枕木；7、定位座；8、调节槽。

具体实施方式

[0036] 以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

[0037] 实施例一

[0038] 如图1所示，本钢卷定位支架包括水平设置且空心的支撑板1、承重梁2用于定位钢卷5的定位结构，定位结构设置在承重梁2的顶部，支撑板1的底部设置有用于支撑支撑板1的支撑梁3，承重梁2呈长条状，支撑板1固连在两根支撑梁3顶面和承重梁2的底面之间。承重梁2的底面上，支撑板1的数量为四块且四块支撑板1沿承重梁2长度方向依次间隔设置。在实际制造过程中，支撑板1的数量可以适当增加或减少，如三块、五块或六块等。承重梁2起到了分散压力的作用，能够将钢卷5的重量分散到各个支撑板1上。承重梁2的数量为两条，两条承重梁2相互平行且并排设置，两承重梁2之间的间距小于两支撑梁3之间的间距。

[0039] 如图2所示，定位结构包括两个设置在承重梁2顶面上的阻挡座4，阻挡座4包括立板41和垂直连接在立板41下边沿上的安装板42，安装板42连接在承重梁2顶部板体b上，两阻挡座4的立板41正对设置，立板41和安装板42之间还设有若干加强立板43。立板41与安装板42之间设置若干加强立板43，能避免立板41产生形变，从而对钢卷5进行稳定的支撑。承重梁2的顶部板体b上还设有能调节两个阻挡座4之间距离的调节结构。该调节结构包括开设在承重梁2顶部板体b上的调节槽8，调节槽8的长度方向与承重梁2的长度方向平行，阻挡座4上设置有能定位在调节槽8内或从调节槽8内脱离的调节螺栓，调节螺栓图中未示出。通过这样的设计，使得两阻挡座4之间的间距可以调节，从而使本钢卷定位支架能够适用于不同尺寸大小的钢卷5，提升本钢卷定位支架的通用性。另外，调节结构也可以是在承重梁2的顶面上开设若干定位孔，阻挡座4上设置定位螺栓，通过阻挡座4上的定位螺栓插接至不同的定位孔内，实现两阻挡座4之间间距的调节。

[0040] 如图3所示，支撑梁3为两条，两条支撑梁3相互平行且间隔设置的，支撑梁3的长度方向与承重梁2的长度方向平行，支撑板1的两侧边搭接固定在两支撑梁3的顶面上。两支撑梁3之间形成供顶升装置插入的插接凹槽，顶升装置插接在插接凹槽内，将钢卷5顶起后进行移送。支撑结构采用长条形的支撑梁3，支撑面积大，能分散压力，防止车厢地板的受压变形，进而避免钢卷定位支架倾斜而影响稳定性。

[0041] 如图4所示，承重梁2和支撑梁3均为空心的金属梁，承重梁2和支撑梁3的内部沿各自长度方向设有竖向加强板二d。具体地，支撑梁3和承重梁2均包括相对设置的两个侧部板体a，两个侧部板体a的上边沿之间连接有顶部板体b，两侧部板体a的下边沿之间连接有底部板体c，两侧部板体a、底部板体c和顶部板体b之间围成梯形状，且侧部板体a由上至下分别向外侧倾斜。两侧部板体a之间还设有竖向加强板二d，竖向加强板二d的上边沿与顶部板体b固连，下边沿与底部板体c固连。竖向加强板二d呈长条板状，竖向加强板二d的两端分别延伸至侧部板体a的两端处。这样的设计使得支撑梁3和承重梁2为非实心的结构，质量轻，有利于钢卷定位支架的轻量化设计。而且，侧部板体a由上至下分别向外侧倾斜，使得支撑梁3和承重梁2为下窄上宽的结构，稳定性好，而且侧部板体a不易发生形变，结构强度高。竖向加强板二d能进一步提升支撑梁3和承重梁2的结构强度，避免变形而影响钢卷定位支架的稳定性。

[0042] 如图5所示，支撑板1包括相互平行的上板体11和下板体12，下板体12搭接固连在两支撑梁3的顶面上，承重梁2固连在上板体11上，上板体11和下板体12之间连接有若干长条板状的竖向加强板一13，相邻两竖向加强板一13之间形成空腔结构，竖向加强板二d的长度方向与竖向加强板一13的长度方向相交。本支撑板1采用非实心的金属板结构，实现了轻量化，能降低钢卷定位支架的重量，使钢卷定位支架使用起来更加轻便。而且，通过在上板体11和下板体12之间设置多块竖向加强板一13，保证了支撑板1的结构强度，避免支撑板1的变形而影响支撑钢卷5和顶升钢卷5时的稳定性。

[0043] 如图1和图3所示，竖向加强板一13的两端分别延伸至两支撑梁3顶面的上方，并且，作为优选，竖向加强板一13的一端位于其中一承重梁2的底面和其中一支撑梁3的顶面之间，竖向加强板一13的另一端位于另一承重梁2的底面和另一支撑梁3的顶面之间，这样使得承重梁2的重力能依靠各个竖向加强板一13传递给支撑梁3，且竖向加强板一13的两端均受到支撑梁3的支撑，支撑板1搭接在支撑梁3的搭接部位不易发生形变，使钢卷定位支架能更为稳定地支撑钢卷5。

[0044] 如图1所示，承重梁2的顶部板体b的长度小于底部板体c的长度，侧部板体a的两端和竖向加强板二d的两端均具有平直的倾斜边，侧部板体a倾斜边的上端和竖向加强板二d倾斜边的上端均延伸至顶部板体b的端面处，侧部板体a倾斜边的下端和竖向加强板二d倾斜边的下端均延伸至底部板体c的端面处。这样的设计不仅减少了材料的浪费，使承重梁2质量轻，而且使承重梁2在长度方向上也形成类似上窄下宽的梯形结构，相比矩形结构，结构强度更高。

[0045] 下文结合附图6简要描述本钢卷定位支架的使用方法。如图6，在进行钢卷5的固定时，需要将两个钢卷定位支架配合起来使用。首先，将两个钢卷定位支架放置好，使两个钢卷定位支架相互正对且间隔一段距离。然后在两个钢卷定位支架之间搭接两条枕木6，枕木6的两端分别支撑在两个钢卷定位支架的承重梁2上，而枕木6的侧面抵靠在阻挡座4上，之后将钢卷5吊装到两个枕木6之间且钢卷5的侧壁分别抵靠在两个枕木6上，此时阻挡座4限定了枕木6的水平位移，从而能将钢卷5进行支撑。最后，依靠捆绑器将钢卷5固定在钢卷定位支架上，固定好之后，依靠如中国专利文献公开的重型货物的移送装置公开号：
CN106276705A将固定架移送至车厢内合适的位置，最后再通过捆绑器将钢卷定位支架固定在车厢内。

[0046] 实施例二

[0047] 本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：如图7所示，支撑板1的结构可以采用以下方案替换，支撑板1为长条板状且由承重梁2的一端处延伸至另一端处。

[0048] 实施例三

[0049] 本实施例同实施例三的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：定位结构可以采用以下结构替换，如图8所示，定位结构包括定位座7，定位座7的顶部设有开口朝上的弧形凹口，钢卷5的端部能定位在弧形凹口内。

[0050] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

[0051] 尽管本文较多地使用了1、支撑板；11、上板体；12、下板体；13、竖向加强板一；2、承重梁；3、支撑梁；a、侧部板体；b、顶部板体；c、底部板体；d、竖向加强板二；4、阻挡座；41、立板；42、安装板；43、加强立板；5、钢卷；6、枕木；7、定位座；8、调节槽；9、支撑块等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。