一种车灯用减振垫片及制备方法

摘要

本发明涉及一种车灯用减振垫片，包括通过钢丝(2)穿插固定的热塑性聚氨酯弹性颗粒(1)，以及包裹该颗粒(1)的聚四氟乙烯壳体(3)。本发明减振垫片具有超强的弹性，以及外部的韧性。

权利要求

1.一种车灯用减振垫片的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、准备直径为1mm形状为“U”形的第一钢丝和“S”形的第二钢丝，将直径为6-10mm热塑性聚氨酯弹的性颗粒串联到“S”形的第二钢丝的直角拐角处，形成两列平行的热塑性聚氨酯弹性颗粒，再将“U”形的第一钢丝两边均单独串联一列热塑性聚氨酯弹性颗粒，制备垫片内芯；

S2、将内芯折弯成垫圈形状，将内芯放置到模具中，向模具中注入的聚四氟乙烯热熔流体，将模具的温度降至330℃-335℃，同时向内芯和聚四氟乙烯之间通入少量氮气；再将模具温度降至320℃-325℃，将聚四氟乙烯塑封内芯；

S3、将塑封后的垫片放置到通入405℃-410℃的高温流体中，让垫片表面的聚四氟乙烯壳体部分挥发，直至聚四氟乙烯壳体厚度降至1.5-3mm；

S4、通入低温氮气迅速冷却垫片，冷却至常温后得到减振垫片。

2.根据权利要求1 所述的一种车灯用减振垫片的制备方法，其特征在于：所述步骤S3中流体为气体。

说明书

一种车灯用减振垫片及制备方法

技术领域

[0001] 本发明涉及车灯制备领域，具体涉及一种车灯外侧用减振垫片。

背景技术

[0002] 汽车行驶出现颠簸、刹车时候，车灯会有车体之间产生接触，长期以往，有可能会对车灯造成损坏。因此通过增加减振垫片能够解决此问题，但现有的减振垫片一般为普通的橡胶垫圈，而橡胶垫圈经过长时间使用后，容易造成老化，严重影响使用寿命。

[0003] 有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的车灯用减振垫片，使其更具有产业上的利用价值。

发明内容

[0004] 为解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种车灯用减振垫片及其制备方法。

[0005] 本发明的技术方案如下：

[0006] 一种车灯用减振垫片，其特征在于：包括通过钢丝(2)穿插固定的热塑性聚氨酯弹性颗粒(1)，以及包裹该颗粒(1)的聚四氟乙烯壳体(3)。

[0007] 进一步的，所述热塑性聚氨酯弹性颗粒(1)为两排并列设置，所述钢丝(2)包括第一钢丝(21)和第二钢丝(22)；所述第一钢丝(21)为“U”形，其“U”形两边均单独串联一列热塑性聚氨酯弹性颗粒(1)；所述第二钢丝(22)为首位相连的“S”形，所述热塑性聚氨酯弹性颗粒(1)均串联在第二钢丝(22)“S”形的拐角处。

[0008] 进一步的，所述钢丝(2)的直径为1mm，所述热塑性聚氨酯弹性颗粒(1)的直径为6-10mm，所述聚四氟乙烯壳体(3)的厚度为1.5-3mm。

[0009] 一种车灯用减振垫片的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：

[0010] S1、准备直径为1mm形状为“U”形的第一钢丝和“S”形的第二钢丝，将直径为6-10mm热塑性聚氨酯弹的性颗粒串联到“S”形的第二钢丝的直角拐角处，形成两列平行的热塑性聚氨酯弹性颗粒，再将“U”形的第一钢丝两边均单独串联一列热塑性聚氨酯弹性颗粒，制备垫片内芯；

[0011] S2、将内芯折弯成垫圈形状，将内芯放置到模具中，向模具中注入的聚四氟乙烯热熔流体，将模具的温度降至330℃-335℃，同时向内芯和聚四氟乙烯之间通入少量氮气；再将模具温度降至320℃-325℃，将聚四氟乙烯塑封内芯；

[0012] S3、将塑封后的垫片放置到通入405℃-410℃的高温流体中，让垫片表面的聚四氟乙烯壳体部分挥发，直至聚四氟乙烯壳体厚度降至1.5-3mm；

[0013] S4、通入低温氮气迅速冷却垫片，冷却至常温后得到减振垫片。

[0014] 进一步的，所述步骤S3中流体为气体。

[0015] 借由上述方案，本发明至少具有以下优点：

[0016] (1)本装置内芯采用热塑性聚氨酯弹的性颗粒通过钢丝串联得到，不仅具有稳定的结构强度，同时具有超强的弹性；

[0017] (2)本装置壳体为聚四氟乙烯壳体，聚四氟乙烯壳体具有优秀的化学稳定形，同时具有超强的润滑能力，使得垫片在作为减振垫片的时候，减振能力出众；

[0018] (3)在制备工艺中持续不断通入氮气，能够防止热塑性聚氨酯弹性颗粒内部渗入聚四氟乙烯，防止形成内部粘接，不会影响热塑性聚氨酯弹性颗粒的弹性性能；

[0019] (4)在制备工艺中通过将温度控制在聚四氟乙烯的熔点上下，能够更好完成内芯的塑封；

[0020] (5)在制备工艺中通过通入大于聚四氟乙烯沸点的高温气体，能够将聚四氟乙烯壳体表面进行气化，进而降低聚四氟乙烯壳体表面的厚度，防止厚度过大影响弹性性能。

[0021] 上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

[0022] 图1是本发明的结构示意图；

[0023] 图2是本发明内芯的结构示意图；

具体实施方式

[0024] 下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

[0025] 参见图1和图2，本发明一较佳实施例所述的一种车灯用减振垫片，包括通过钢丝2穿插固定的热塑性聚氨酯弹性颗粒1，以及包裹该颗粒1的聚四氟乙烯壳体3。

[0026] -所述热塑性聚氨酯弹性颗粒1为两排并列设置，所述钢丝2包括第一钢丝21和第二钢丝22；所述第一钢丝21为“U”形，其“U”形两边均单独串联一列热塑性聚氨酯弹性颗粒1；所述第二钢丝22为首位相连的“S”形，所述热塑性聚氨酯弹性颗粒1均串联在第二钢丝22“S”形的拐角处。

[0027] -所述钢丝2的直径为1mm，所述热塑性聚氨酯弹性颗粒1的直径为6-10mm，所述聚四氟乙烯壳体3的厚度为1.5-3mm。

[0028] 一种车灯用减振垫片的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：

[0029] S1、准备直径为1mm形状为“U”形的第一钢丝和“S”形的第二钢丝，将直径为6-10mm热塑性聚氨酯弹的性颗粒串联到“S”形的第二钢丝的直角拐角处，形成两列平行的热塑性聚氨酯弹性颗粒，再将“U”形的第一钢丝两边均单独串联一列热塑性聚氨酯弹性颗粒，制备垫片内芯；

[0030] S2、将内芯折弯成垫圈形状，将内芯放置到模具中，向模具中注入热熔的聚四氟乙烯流体，将模具的温度降至330℃-335℃，同时向内芯和聚四氟乙烯之间通入少量氮气；再将模具温度降至320℃-325℃，将聚四氟乙烯塑封内芯；

[0031] S3、将塑封后的垫片放置到通入405℃-410℃的高温流体中，让垫片表面的聚四氟乙烯壳体部分挥发，直至聚四氟乙烯壳体厚度降至1.5-3mm；

[0032] S4、通入低温氮气迅速冷却垫片，冷却至常温后得到减振垫片。

[0033] -所述步骤S3中流体为气体。

[0034] 本发明至少具有以下优点：

[0035] (1)本装置内芯采用热塑性聚氨酯弹的性颗粒通过钢丝串联得到，不仅具有稳定的结构强度，同时具有超强的弹性；

[0036] (2)本装置壳体为聚四氟乙烯壳体，聚四氟乙烯壳体具有优秀的化学稳定形，同时具有超强的润滑能力，使得垫片在作为减振垫片的时候，减振能力出众；

[0037] (3)在制备工艺中持续不断通入氮气，能够防止热塑性聚氨酯弹性颗粒内部渗入聚四氟乙烯，防止形成内部粘接，不会影响热塑性聚氨酯弹性颗粒的弹性性能；

[0038] (4)在制备工艺中通过将温度控制在聚四氟乙烯的熔点上下，能够更好完成内芯的塑封；

[0039] (5)在制备工艺中通过通入大于聚四氟乙烯沸点的高温气体，能够将聚四氟乙烯壳体表面进行气化，进而降低聚四氟乙烯壳体表面的厚度，防止厚度过大影响弹性性能。

[0040] 本装置在制备过程中，可以根据模具的形状制成不同的形状，能够套设在车灯上，作为减振垫片，该方法制备的减振垫片具有超强的弹性，以及外部的韧性。

[0041] 以上所述仅是本发明的优选实施方式，并不用于限制本发明，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。