用于接收盾构机的轨道装置

摘要

本发明涉及盾构施工技术领域，尤其是涉及一种用于接收盾构机的轨道装置。用于接收盾构机的轨道装置，包括托架轨道和滑动部；托架轨道用于安装在隧道洞门口，托架轨道的靠近隧道洞门口的一端设置有弯折段，弯折段的长度方向与托架轨道的长度方向之间所成的角为钝角；滑动部包括直板和弧形板；直板的下表面设置有两个挡板，两个挡板的相对的两个表面之间的距离与托架轨道的宽度相适应，以使滑动部能够沿托架轨道的长度方向往复运动；弧形板与直板的远离隧道洞门口的一端固定连接，弧形板用于与盾构机的前端接触。本发明有效地缓解了刀盘周圈耐磨板对托架轨道表面钢材的刨削磨损现象，延长了托架轨道的使用寿命，提高了施工安全性。

权利要求

1.一种用于接收盾构机的轨道装置，其特征在于，包括托架轨道和滑动部；

所述托架轨道用于安装在隧道洞门口，所述托架轨道的靠近所述隧道洞门口的一端设置有弯折段，所述弯折段的长度方向与所述托架轨道的长度方向之间所成的角为钝角；

所述滑动部包括直板和弧形板；所述直板的下表面设置有两个挡板，两个所述挡板的相对的两个表面之间的距离与所述托架轨道的宽度相适应，以使所述滑动部能够沿所述托架轨道的长度方向往复运动；所述弧形板与所述直板的远离所述隧道洞门口的一端固定连接，所述弧形板用于与盾构机的前端接触。

2.根据权利要求1所述的用于接收盾构机的轨道装置，其特征在于，所述弧形板的外表面与所述直板的下表面相切，且所述弧形板的弯曲方向远离所述隧道洞门口。

3.根据权利要求1所述的用于接收盾构机的轨道装置，其特征在于，所述弧形板与所述直板的连接处设置有加强筋板。

4.根据权利要求1所述的用于接收盾构机的轨道装置，其特征在于，所述托架轨道包括上轨道架和下轨道架，所述上轨道架通过连接梁与所述下轨道架连接，且所述上轨道架的下表面与所述下轨道架的上表面之间间隙设置；

所述弯折段与所述上轨道架一体成型设置。

5.根据权利要求4所述的用于接收盾构机的轨道装置，其特征在于，所述弯折段与所述上轨道架之间所成的角的角度为145～165°。

6.根据权利要求4所述的用于接收盾构机的轨道装置，其特征在于，所述上轨道架的外表面涂有润滑脂。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的用于接收盾构机的轨道装置，其特征在于，所述直板的下表面设置有滚轮，和/或，所述挡板的内表面设置有滚轮。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的用于接收盾构机的轨道装置，其特征在于，所述挡板的长度与所述直板的长度相等。

9.根据权利要求1至6中任一项所述的用于接收盾构机的轨道装置，其特征在于，所述挡板的内表面与所述直板的下表面之间圆滑过渡。

10.根据权利要求1至6中任一项所述的用于接收盾构机的轨道装置，其特征在于，所述滑动部的材质为锰钢。

说明书

用于接收盾构机的轨道装置

技术领域

[0001] 本发明涉及盾构施工技术领域，尤其是涉及一种用于接收盾构机的轨道装置。

背景技术

[0002] 盾构机，是一种使用盾构法的隧道掘进机。盾构的施工法是掘进机在掘进的同时构建(铺设)隧道之“盾”(指支撑性管片)，它区别于敞开式施工法。目前，盾构机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程，它是一种隧道掘进的专用工程机械。用盾构法的机械进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响地面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。

[0003] 盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压，将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。

[0004] 一般情况下，在施工完成后，需要对盾构机进行接收施工，盾构机接收施工的过程是指盾构机在自身千斤顶推力下由洞门推上接收托架轨道的过程。

[0005] 现有的托架轨道与盾构机的长度方向平行，在将盾构机向托架轨道上推进时，盾构刀盘部位首先接触托架轨道，由于盾构机自身较重，盾体外伸较长，会出现机头下沉现象，因此，刀盘周圈耐磨板会斜向下切入托架轨道上表面，在继续推进过程中，耐磨板会将托架轨道表面钢材刨削磨损。

发明内容

[0006] 本发明的目的在于提供一种用于接收盾构机的轨道装置，以解决现有技术中存在的接收盾构机过程中容易造成托架轨道表面钢材刨削磨损的技术问题。

[0007] 基于上述目的，本发明提供了一种用于接收盾构机的轨道装置，包括托架轨道和滑动部；

[0008] 所述托架轨道用于安装在隧道洞门口，所述托架轨道的靠近所述隧道洞门口的一端设置有弯折段，所述弯折段的长度方向与所述托架轨道的长度方向之间所成的角为钝角；

[0009] 所述滑动部包括直板和弧形板；所述直板的下表面设置有两个挡板，两个挡板的相对的两个表面之间的距离与所述托架轨道的宽度相适应，以使所述滑动部能够沿所述托架轨道的长度方向往复运动；所述弧形板与所述直板的远离所述隧道洞门口的一端固定连接，所述弧形板用于与盾构机的前端接触。

[0010] 在某些实施方式中，所述弧形板的外表面与所述直板的下表面相切，且所述弧形板的弯曲方向远离所述隧道洞门口。

[0011] 在某些实施方式中，所述弧形板与所述直板的连接处设置有加强筋板。

[0012] 在某些实施方式中，所述托架轨道包括上轨道架和下轨道架，所述上轨道架通过连接梁与所述下轨道架连接，且所述上轨道架的下表面与所述下轨道架的上表面之间间隙设置；

[0013] 所述弯折段与所述上轨道架一体成型设置。

[0014] 在某些实施方式中，所述弯折段与所述上轨道架之间所成的角的角度为145～165°。

[0015] 在某些实施方式中，所述上轨道架的外表面涂有润滑脂。

[0016] 在某些实施方式中，所述直板的下表面设置有滚轮，和/或，所述挡板的内表面设置有滚轮。

[0017] 在某些实施方式中，所述挡板的长度与所述直板的长度相等。

[0018] 在某些实施方式中，所述挡板的内表面与所述直板的下表面之间圆滑过渡。

[0019] 在某些实施方式中，所述滑动部的材质为锰钢。

[0020] 与现有技术相比，本发明的有益效果为：

[0021] 本发明提供的用于接收盾构机的轨道装置，包括托架轨道和滑动部；所述托架轨道用于安装在隧道洞门口，所述托架轨道的靠近所述隧道洞门口的一端设置有弯折段，所述弯折段的长度方向与所述托架轨道的长度方向之间所成的角为钝角；所述滑动部包括直板和弧形板；所述直板的下表面设置有两个挡板，两个所述挡板的相对的两个表面之间的距离与所述托架轨道的宽度相适应，以使所述滑动部能够沿所述托架轨道的长度方向往复运动；所述弧形板与所述直板的远离所述隧道洞门口的一端固定连接，所述弧形板用于与盾构机的前端接触。

[0022] 基于该结构，本发明提供的用于接收盾构机的轨道装置，在实施时，将滑动部放置在弯折段上，两个挡板分别位于弯折段的两侧；当盾构机开始向托架轨道上移动时，盾构机能够先与直板接触，并逐渐向弧形板移动，直到盾构机的前端与弧形板接触，弧形板能够阻挡盾构机前端的刀盘周圈耐磨板与托架轨道接触，此时，盾构机继续向前推进，与滑动部一起推上托架轨道，从而有效地缓解了刀盘周圈耐磨板对托架轨道表面钢材的刨削磨损现象，延长了托架轨道的使用寿命，提高了施工安全性。

附图说明

[0023] 为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0024] 图1为本发明实施例一中的滑动部与挡板相配合的主视图；

[0025] 图2为本发明实施例一中的滑动部与挡板相配合的左视图；

[0026] 图3为本发明实施例一提供的用于接收盾构机的轨道装置的结构示意图(将盾构机示出)；

[0027] 图4为图3中A处的局部放大图；

[0028] 图5为盾构机位于本发明实施例一提供的用于接收盾构机的轨道装置上的示意图；

[0029] 图6为图5中B处的局部放大图；

[0030] 图7为本发明实施例二中的导向块的结构示意图；

[0031] 图8为本发明实施例三中的导向块的结构示意图；

[0032] 图9为本发明实施例四中的导向块的结构示意图。

[0033] 图标：101-弯折段；102-直板；103-弧形板；104-滑动部；105-加强筋板；106-上轨道架；107-下轨道架；108-挡板；109-滚轮；110-盾构机。

具体实施方式

[0034] 下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0035] 在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

[0036] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0037] 实施例一

[0038] 参见图1至图6所示，本实施例提供了一种用于接收盾构机的轨道装置，包括托架轨道和滑动部104；托架轨道用于安装在隧道洞门口，托架轨道的靠近隧道洞门口的一端设置有弯折段101，弯折段101的长度方向与托架轨道的长度方向之间所成的角为钝角；滑动部104包括直板102和弧形板103；直板102的下表面设置有两个挡板108，两个挡板108的相对的两个表面之间的距离与托架轨道的宽度相适应，以使滑动部104能够沿托架轨道的长度方向往复运动；弧形板103与直板102的远离隧道洞门口的一端固定连接，弧形板103用于与盾构机110的前端接触。

[0039] 基于该结构，本实施例提供的用于接收盾构机的轨道装置，在实施时，将滑动部104放置在弯折段101上，两个挡板108分别位于弯折段101的两侧；当盾构机110开始向托架轨道上移动时，盾构机110能够先与直板102接触，并逐渐向弧形板103移动，直到盾构机110的前端与弧形板103接触，弧形板103能够阻挡盾构机110前端的刀盘周圈耐磨板与托架轨道接触，此时，盾构机110继续向前推进，与滑动部104一起推上托架轨道，从而有效地缓解了刀盘周圈耐磨板对托架轨道表面钢材的刨削磨损现象，延长了托架轨道的使用寿命，提高了施工安全性。

[0040] 在某些实施例中，弧形板103的外表面与直板102的下表面相切，且弧形板103的弯曲方向远离隧道洞门口。

[0041] 在一个可能的实际中，弧形板103的弧度为四分之一圆弧，这样的方式能够使得弧形板103与盾构机110的前端的接触面积更大，从而当盾构机110的前端与弧形板103接触后，弧形板103能够随盾构机110一起推上托架轨道，有效地避免了弧形板103与盾构机110分离的现象，从而能够保护托架轨道不会被刨削磨损。

[0042] 可选地，弧形板103的半径为40～60mm。

[0043] 进一步地，弧形板103的半径为50mm。

[0044] 在某些实施例中，弧形板103与直板102的连接处设置有加强筋板105。

[0045] 通过在弧形板103与直板102的连接处设置加强筋板105，这样的方式能够增强弧形板103与直板102的连接强度，避免盾构机110在移动过程中将弧形板103压断。

[0046] 在一个可能的设计中，参见图1所示，加强筋板105的横截面的形状近似为直角三角形，直角三角形的较长的直角边与直板102的板面方向平行，直角三角形的较短的直角边与直板102的板面垂直，且该较短的直角边位于较长的直角边与直板102的上表面之间。

[0047] 可选地，较长的直角边的长度为30mm，较短的直角边的长度为10mm。

[0048] 需要说明的是，弧形板103的半径、加强筋板105的横截面的形状以及尺寸不仅局限于以上一种，也可以根据实际施工情况，自由选取其他形状和尺寸。

[0049] 在某些实施例中，托架轨道包括上轨道架106和下轨道架107，上轨道架106通过连接梁与下轨道架107连接，且上轨道架106的下表面与下轨道架107的上表面之间间隙设置；弯折段101与上轨道架106一体成型设置。

[0050] 这样的方式能够给弯折段101留出空间，同时，托架轨道的整体结构更加稳固。

[0051] 在某些实施例中，参见图4所示，弯折段101与上轨道架106之间所成的角α的角度为145～165°。

[0052] 弯折段101与上轨道架106之间所成的角α的角度过小，由于盾构机110机头下沉，会斜向下压在弯折段101上，不利于盾构机110向前移动。

[0053] 弯折段101与上轨道架106之间所成的角α的角度过大，不利于盾构机110向前移动，而且弯折段101容易被盾构机110压断。

[0054] 本实施例中，弯折段101与上轨道架106之间所成的角α的角度可以为但不限于145°、150°、155°、160°或165°。

[0055] 在某些实施例中，弯折段101与上轨道架106之间所成的角的角度为145～165°。

[0056] 在某些实施例中，上轨道架106的外表面涂有润滑脂。

[0057] 这样的方式能够减少上轨道架106在重载(例如盾构机110)或冲击载荷及受振下的磨损，有利于直板102沿上轨道架106移动，可靠性好，利用率高，使用寿命长。

[0058] 在某些实施例中，挡板108的长度与直板102的长度相等。

[0059] 这样的方式不仅便于生产加工，而且能够增强直板102的机械强度，同时，还能够起到更好的导向作用，防止直板102发生偏移，保证盾构机110顺利推向上轨道架106上，提高了施工安全性。

[0060] 在某些实施例中，挡板108的内表面与直板102的下表面之间圆滑过渡。

[0061] 通过将挡板108的内表面与直板102的下表面之间圆滑过渡，这样的方式能够减小挡板108与直板102之间的拐角处对上轨道架106的磨损。

[0062] 在某些实施例中，滑动部104的材质为锰钢。

[0063] 锰钢是一种高强度的钢材，主要用于需要承受冲击、挤压、物料磨损等恶劣工况条件，破坏形式以磨损消耗为主。滑动部104的材质为锰钢，能够进一步增强滑动部104的耐磨强度。

[0064] 实施例二

[0065] 参见图7所示，本实施例也提供了一种用于接收盾构机的轨道装置，本实施例的用于接收盾构机的轨道装置是在实施例一的基础上的改进，除此之外的实施例一的技术方案也属于该实施例，在此不再重复描述。相同的零部件使用与实施例一相同的附图标记，在此参照对实施例一的描述。

[0066] 在某些实施例中，挡板108的内表面设置有滚轮109。

[0067] 通过在挡板108的内表面设置滚轮109，能够将滑动摩擦转化为滚动摩擦，有利于滑动部104沿上轨道架106的长度方向移动。

[0068] 可选地，两个挡板108的内表面均设置有滚轮109，滚轮109的数量可以为多个，多个滚轮109沿挡板108的长度方向间隔设置。

[0069] 实施例三

[0070] 参见图8所示，本实施例也提供了一种用于接收盾构机的轨道装置，本实施例的用于接收盾构机的轨道装置是在实施例一的基础上的改进，除此之外的实施例一的技术方案也属于该实施例，在此不再重复描述。相同的零部件使用与实施例一相同的附图标记，在此参照对实施例一的描述。

[0071] 在某些实施例中，直板102的下表面设置有滚轮109。

[0072] 通过在直板102的下表面设置滚轮109，能够将滑动摩擦转化为滚动摩擦，有利于滑动部104沿上轨道架106的长度方向移动。

[0073] 可选地，滚轮109的数量可以为多个，多个滚轮109沿直板102的长度方向间隔设置。

[0074] 实施例四

[0075] 参见图9所示，本实施例也提供了一种用于接收盾构机的轨道装置，本实施例的用于接收盾构机的轨道装置是在实施例一的基础上的改进，除此之外的实施例一的技术方案也属于该实施例，在此不再重复描述。相同的零部件使用与实施例一相同的附图标记，在此参照对实施例一的描述。

[0076] 在某些实施例中，挡板108的内表面和直板102的下表面均设置有滚轮109。

[0077] 通过在挡板108的内表面和直板102的下表面同时设置滚轮109，能够进一步将滑动摩擦转化为滚动摩擦，有利于滑动部104沿上轨道架106的长度方向移动，进一步加快了移动速度，提高了盾构机110接收施工的效率。

[0078] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。