工作油控制装置

摘要

本发明涉及一种工作油控制装置(60)，在进行具有第一离合器(21)和第二离合器(22)的双离合器装置(20)中的工作油的供给控制的工作油控制装置(60)中，具有：第一线性电磁阀(65)，对管线压力的工作油进行调整并供给到第一油压室(26A)；第二线性电磁阀(66)，对管线压力的工作油进行调整并供给到第二油压室(29A)；换向阀(67)，对第一油压室(26A)中的工作油的压力和第二油压室(29A)中的工作油的压力之中的高压力的工作油进行输出；以及切换阀(68)，根据从换向阀(67)输出的工作油的压力，调整向第一空间(21A)以及第二空间(22A)供给的工作油的量。

权利要求

1.一种工作油控制装置，在具有能够将从驱动源向变速器的驱动力传送路径切换为两个系统的第一离合器和第二离合器的双离合器装置中，进行用于所述第一离合器的连接和断开的针对第一油压室的工作油的供给控制、用于进行所述第二离合器的断开和连接的针对第二油压室的工作油的供给控制、以及向所述第一离合器的第一离合片周围的第一空间和所述第二离合器的第二离合片周围的第二空间供给工作油的控制，该工作油控制装置具有：第一线性电磁阀，对规定的管线压力的工作油进行调整并供给到所述第一油压室；

第二线性电磁阀，对所述管线压力的工作油进行调整并供给到所述第二油压室；

换向阀，对所述第一油压室中的工作油的压力和所述第二油压室中的工作油的压力之中的高压力的工作油进行输出；以及工作油量调整阀，根据从所述换向阀输出的工作油的压力，调整向所述第一空间以及所述第二空间供给的工作油的量。

2.如权利要求1所述的工作油控制装置，其中，

在从所述换向阀输出的所述工作油的压力为规定的范围内的情况下，所述工作油量调整阀进行调整，使得所述工作油的压力越高，越增加向所述第一空间以及所述第二空间供给的工作油的量。

3.如权利要求2所述的工作油控制装置，其中，

所述工作油量调整阀连接到：具有能够供给在所述第一空间以及第二空间中的润滑所需要的最小量的流路截面积的最小量配管、具有能够供给在所述第一空间以及第二空间中的润滑所使用的最大量的流路截面积的最大量配管、以及与所述第一空间以及所述第二空间连通的润滑用配管，所述工作油量调整阀根据从所述换向阀输出的所述工作油的压力，对使所述润滑用配管和所述最小量配管连通的状态与使所述润滑用配管和最大量配管连通的状态进行切换。

4.如权利要求1～3的任一项所述的工作油控制装置，其中，

还具备切换阀，基于被输入的控制信号，对从所述换向阀输出的工作油是否输出到所述工作油量调整阀进行切换。

5.如权利要求4所述的工作油控制装置，其中，

在从所述切换阀输出的所述工作油的压力为规定的范围内的情况下，所述工作油量调整阀进行调整，使得所述工作油的压力越高，越增加向所述第一空间以及所述第二空间供给的工作油的量。

6.如权利要求5所述的工作油控制装置，其中，

还具有润滑控制部件，向所述切换阀输出指示是否将所述工作油输出到后段的所述控制信号。

7.如权利要求6所述的工作油控制装置，其中，

在所述第一离合片以及所述第二离合片之中的联接对象的离合片的温度为规定的温度以下或者能够推定为规定的温度以下的情况下，所述润滑控制部件向所述切换阀输出进行控制使得所述工作油不输出到后段的控制信号。

8.如权利要求7所述的工作油控制装置，其中，

所述润滑控制部件基于规定的信息推定所述第一离合片以及所述第二离合片之中的联接对象的离合片的温度，在推定的所述离合片的温度为规定温度以下的情况下，输出进行控制使得所述工作油不输出到后段的控制信号。

9.如权利要求7所述的工作油控制装置，其中，

所述润滑控制部件关于所述第一离合器以及所述第二离合器预先存储在从离合器断开状态成为全联接状态后、离合片的温度达到规定的温度以下为止、从规定的时刻起的经过时间的基准值，并且在从所述规定的时刻起经过了所述经过时间的基准值的情况下，推定为所述联接对象的离合片的温度为规定的温度以下，并输出进行控制使得所述工作油不输出到后段的控制信号。

10.如权利要求9所述的工作油控制装置，其中，

所述规定的时刻是确保所述联接对象的离合器为全联接状态的时刻。

说明书

工作油控制装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种工作油控制装置，该工作油控制装置用于控制双离合器装置中的工作油的供给，该双离合器装置具有能够将从驱动源到变速器的驱动力传送路径切换为两个系统的两个离合器。

背景技术

[0002] 以往，公知有如下的双离合器装置：具有两个可以通过工作油的油压来切断来自引擎等的驱动源的动力传送的离合器，并且能够将从驱动源到变速器的驱动力传送路径切换为两个系统。

[0003] 双离合器装置的各离合器例如是湿式多片离合器。在这样的双离合器装置中，为了消除构成离合器的离合片中产生的热量，向离合片的周围的空间里供给工作油。

[0004] 为了控制向离合片的周围的空间供给的工作油的量，例如使用线性电磁阀。

[0005] 例如，公知有如下技术：在具有设置在驱动侧和被驱动侧之间的主离合器以及进行变速器内的变速档位设定的变速离合器的变速器中，具有向主离合器供给的离合器控制油压越高、越增大润滑油的供应量的润滑调整阀(例如，专利文献1)。

[0006] [现有技术文献]

[0007] [专利文献]

[0008] 专利文献1：日本特开平5-149418号公报

发明内容

[0009] [发明要解决的课题]

[0010] 在双离合器装置中，在将离合器断开起向连接进行转换的期间，因为离合器一边滑动一边卡合的状态(半离合器状态)会持续，所以产生较多的摩擦热。因此，为了对离合片进行冷却等，需要增加工作油的润滑量。

[0011] 例如，在使用线性电磁阀来调整冷却离合片的工作油的量时，需要使用控制单元，根据两个离合器的状态来控制线性电磁阀。

[0012] 在这种情况下，必须具备线性电磁阀，并且必须通过控制单元掌握两个离合器的状态来执行控制线性电磁阀的处理，存在成本较高的问题。

[0013] 因此，本发明的一个方面的目的是提供如下的技术：能够通过简单的结构向两个离合器的各离合片周围的空间供给适当量的工作油。

[0014] [用于解决技术课题的技术方案]

[0015] 为了实现上述目的，本发明的一个实施方式涉及的工作油控制装置，在具有能够将从驱动源向变速器的驱动力传送路径切换为两个系统的第一离合器和第二离合器的双离合器装置中，进行用于第一离合器的连接和断开的针对第一油压室的工作油的供给控制、用于进行第二离合器的断开和连接的针对第二油压室的工作油的供给控制、以及向第一离合器的第一离合片周围的第一空间和第二离合器的第二离合片周围的第二空间供给工作油的控制，该工作油控制装置具有：第一电磁阀，对规定的管线压力的工作油进行调整并供给到第一油压室；第二电磁阀，对管线压力的工作油进行调整并供给到第二油压室；换向阀，对第一油压室中的工作油的压力和第二油压室中的工作油的压力之中的高压力的工作油进行输出；以及工作油量调整阀，根据从换向阀输出的工作油的压力，调整向第一空间以及第二空间供给的工作油的量。

[0016] 在上述工作油控制装置中，在从换向阀输出的工作油的压力为规定的范围内的情况下，工作油量调整阀也可以进行调整，使得工作油的压力越高，越增加向第一空间以及第二空间供给的工作油的量。

[0017] 另外，在上述工作油控制装置中，工作油量调整阀连接在：具有能够供给在第一空间以及第二空间中的润滑所需的最小量的流路截面积的最小量配管、具有能够供给在第一空间以及第二空间中的润滑所使用的最大量的流路截面积的最大量配管、以及与第一空间以及第二空间连通的润滑用配管，工作油量调整阀也可以根据从换向阀输出的工作油的压力，对使润滑用配管和最小量配管连通的状态与使润滑用配管和最大量配管连通的状态进行切换。

[0018] 另外，在上述工作油控制装置中，也可以具备切换阀，基于被输入的控制信号，对从所述换向阀输出的工作油是否输出到所述工作油量调整阀进行切换。

[0019] 在上述工作油控制装置中，在从切换阀输出的工作油的压力为规定的范围内的情况下，工作油量调整阀也可以进行调整，使得工作油的压力越高，越增加向第一空间以及第二空间供给的工作油的量。

[0020] 另外，在上述工作油控制装置中，也可以具有润滑控制部件，向切换阀输出指示是否将工作油输出到后段的控制信号。

[0021] 另外，在上述工作油控制装置中，在第一离合片以及第二离合片中的联接对象的离合片的温度为规定的温度以下或者能够推定为规定的温度以下的情况下，润滑控制部件也可以向切换阀输出进行控制使得工作油不输出到后段的控制信号。

[0022] 另外，在上述工作油控制装置中，润滑控制部件也可以基于规定的信息推定第一离合片以及第二离合片中的联接对象的离合片的温度，在推定的离合片的温度为规定温度以下的情况下，输出进行控制使得工作油不输出到后段的控制信号。

[0023] 另外，在上述工作油控制装置中，润滑控制部件也可以关于第一离合器以及第二离合器预先存储在从离合器断开状态成为全联接状态后，离合片的温度达到规定的温度以下为止、从规定的时刻起的经过时间的基准值，在从规定的时刻起经过了经过时间的基准值的情况下，推定联接对象的离合片的温度为规定的温度以下，输出进行控制使得工作油不输出到后段的控制信号。

[0024] 另外，在上述工作油控制装置中，规定的时刻也可以是确保联接对象的离合器为全联接状态的时刻。

[0025] [发明效果]

[0026] 根据本发明，能够通过简易的结构向两个离合器的各离合片周围的空间供给适当的量的工作油。

附图说明

[0027] 图1是示出本发明的第一实施方式涉及的具有双离合器装置的双离合器式变速器的概要的结构图。

[0028] 图2是本发明的第一实施方式涉及的工作油控制装置的结构图。

[0029] 图3是第二实施方式涉及的工作油控制装置的结构图。

[0030] 图4的(a)是示出第二实施方式涉及的针对油压室的指示压力的变化的图，(b)是示出离合片的温度变化的图，(c)是示出切换阀的连接、断开的状态的图。

具体实施方式

[0031] 以下，基于附图，对本发明的第一实施方式以及第二实施方式涉及的工作油控制装置进行说明。相同部件赋予相同符号，并且它们的名称以及功能也是相同的。因此，不重复关于这些的详细说明。

[0032] 第一实施方式

[0033] 图1是示出本发明的第一实施方式涉及的具有双离合器装置的双离合器式变速器的概要的结构图。

[0034] 双离合器式变速器1被连接到作为驱动源的引擎10的输出轴11。

[0035] 双离合器式变速器1包括变速机构30和具有第一和第二离合器21、22的双离合器装置20。

[0036] 第一离合器21例如是湿式多片离合器，第一离合器21具有与引擎10的输出轴11一体旋转的离合器毂23、与变速机构30的第一输入轴31一体旋转的第一离合器鼓24、多个第一离合片25、多个第一离合片25周围的第一空间21A、压接第一离合片25的第一活塞26、以及第一油压室26A。

[0037] 在第一离合器21中，在第一活塞26通过向第一油压室26A供给的工作油压而向输出侧(图1的右方向)行程移动时，第一离合片25被压接，成为传送扭矩的接合状态。另一方面，当第一油压室26A的工作油压被释放时，第一活塞26通过未图示的弹簧的作用力被行程移动到输入侧(图1的左方向)，第一离合器21成为切断动力传送的切断状态。此外，在以下的说明中，将离合器毂23和第一离合器鼓24以不同的转速旋转、并且通过第一离合片25传送扭矩的状态称为第一离合器21的半离合器状态，离合器毂23和第一离合器鼓24以相同的转速旋转、并且通过第一离合片25传送扭矩的状态称为第一离合器24的离合器接合状态，或者全联接状态。在第一空间21A中，为了排放在第一离合器25产生的摩擦热等，供给工作油。

[0038] 第二离合器22例如是湿式多片离合器，第二离合器22具有离合器毂23、与变速机构30的第二输入轴32一体旋转的第二离合器鼓27、多个第二离合片28、多个第二离合片28周围的第二空间22A、压接第二离合片28的第二活塞29、以及第二油压室29A。

[0039] 在第二离合器22中，在第二活塞29通过向第二油压室29A供给的工作油压向输出侧(图1的右方向)行程移动时，第二离合片28被压接，成为传送扭矩的接合状态。另一方面，工作油压被释放时，第二活塞29通过未图示的弹簧的作用力向输入侧(图1的左方向)行程移动，第二离合器22成为切断扭矩传送的切断状态。此外，在以下的说明中，将离合器毂23和第二离合器鼓27以不同的转速旋转、并且通过第二离合片28传送扭矩的状态称为第二离合器22的半离合器状态，将离合器毂23和第二离合器鼓27以相同的转速旋转、并且通过第二离合片28传送扭矩的状态称为第二离合器22的离合器接合状态、或者称为全联接状态。在第二空间22A中，为了排放在第二离合片28产生摩擦热等而被供给工作油。在本实施方式中，第一空间21A和第二空间22A连通，工作油首先通过第一空间21A，之后通过第二空间
22A，而被排出。

[0040] 变速机构30构成为具有配置在输入侧的副变速部40、以及配置在输出侧的主变速部50。另外，变速机构30具有设置在副变速部40的第一输入轴31和第二输入轴32、设置在主变速部50的输出轴33、以及与这些轴31～33平行地配置的副轴34。第一输入轴31相对转动自由地插入到在轴方向上贯通第二输入轴32的中空轴内。在出力轴33的输出端连接有传动轴，该传动轴通过差动装置等连接到均未图示车辆驱动轮。

[0041] 在副变速部40设置有第一副变速器齿轮副41和第二副变速器齿轮副42。第一副变速器齿轮副41具有固定在第一输入轴31的第一输入主齿轮43、和固定在副轴34且与第一输入主齿轮43始终啮合的第一输入副齿轮44。第二副变速器齿轮副42具有固定在第二输入轴32的第二输入主齿轮45、和固定在副轴34且与第二输入主齿轮45始终啮合的第二输入副齿轮46。

[0042] 在主变速部50设置有多个输出齿轮对51和多个同步机构55。输出齿轮对51具有固定在副轴34的输出副齿轮52、和相对转动自由地设置在输出轴33且与输出副齿轮52始终啮合的输出主齿轮53。同步机构55是公知的结构，构成为具有无任何图示的牙嵌式离合器等。同步机构55的工作由后述的控制单元90控制，根据由未图示的加速器角度传感器所检测的加速器角度、以及由未图示的速度传感器检测的速度等，将输出轴33和输出主齿轮53选择地切换到卡合状态(齿轮啮合)或非卡合状态(空档状态)。另外，输出齿轮对51和同步机构
55的个数、排列模式等不限于图示的例子，可以在不脱离本发明的主旨的范围内适当地变更。

[0043] 接下来，对向第一油压室26A、第二油压室29A、第一空间21A和第二空间22A供给工作油的工作油控制装置进行说明。

[0044] 图2是本发明的第一实施方式涉及的工作油控制装置的结构图。

[0045] 工作油控制装置60具有油箱61、滤油器62、油泵63、安全阀64、第一线性电磁阀65、第二线性电磁阀66、第一油压室26A、第二油压室29A、换向阀67、作为工作油量调整阀的一个例子的切换阀68、油冷器69、第一空间21A、第二空间21A、配管70～86、以及控制单元90。另外，在图2中显示了多个油箱61，可以是相同的油箱，也可以是不同的油箱。

[0046] 油箱61储存工作油。滤油器62滤除从油箱61供给到油泵63的工作油中的金属粉等的杂质。油泵63通过配管70从油箱61经由滤油器62吸引工作油并供给到下游侧的配管71。在本实施方式中，油泵63例如由引擎10的动力驱动。

[0047] 配管71被分支到配管72～75等。配管72连接有安全阀64。在配管72内的工作油的压力(油压)比设想的规定的管线压力高的情况下，使工作油回流到上游侧的配管76。因此，能够将配管72～75内的油压维持在规定的管线压力。

[0048] 配管73在下游侧分支为配管(最小量配管)84和配管(最大量配管)85。配管84的工作油通过的流路的截面积(流路截面积)是应向第一空间21A和第二空间22A供给的最小量的工作油能够通过的截面积。配管85的工作油通过的流路的截面积(流路截面积)是向第一空间21A和第二空间22A供给的最大量的工作油能够通过的截面积。

[0049] 在配管84和配管85的下游侧连接有切换阀68。切换阀68连接有配管(润滑用配管)86。切换阀68能够在使配管84和配管86连通的状态和使配管85和配管86连通的状态之间切换。在切换阀68未图示的阀塞的一端侧连接有对阀塞向成为使配管84和配管86连通的方向上施加力的弹簧68s，在阀塞的另一端侧连接有供给将阀塞向使配管85和配管86成为连通的方向上按压的先导压力(控制油压)的配管83。

[0050] 根据这样的结构，在来自配管83的先导压力比规定的第一压力小的情况下，切换阀68成为使配管84和配管86连通的状态，在配管86流动配管84中流过的最小量的工作油，另一方面，在来自配管83的先导压力为规定的第一压力以上时，切换阀68成为使配管85和配管86连通的状态，在先导压力为第一压力以上且为比第一压力大的第二压力以下的范围时，流向配管86的工作油量在配管85流动的最大量的范围内随着先导压力相应增加，在来自配管83的先导压力比第二压力大时，向配管86流动配管85流动的最大量的工作油。此外，第一压力和第二压力可以通过切换阀68的结构(例如，弹簧68s的弹簧常数等)进行调整。例如，也可以将第二压力设置为先导压力可取的最大值以上，在这种情况下，在先导压力为第一压力以上时，如果先导压力增加，则被输出工作油量能够增加。

[0051] 配管86的下游侧经由油冷器69连接有第一空间21A、第二空间22A。油冷器69使经由配管86流过来的工作油冷却。在第一空间21A、第二空间22A中，工作油在离合片25、28的周围流淌，吸收在离合片25、28产生的热量。在第一空间21A、第二空间22A流动的工作油被排放到油箱61。

[0052] 在配管74的下游侧连接有第一线性电磁阀65。第一线性电磁阀65与配管77连接。第一线性电磁阀65基于来自后述的变速控制部91的控制信号，调整从配管74流向配管77的、即，主要向第一油压室26A供给的工作油的量，来调整第一油压室26A的压力。

[0053] 配管77分支为配管79和配管81。配管79与第一油压室26A连接。第一活塞26根据第一油压室26A中的工作油的压力进行行程移动。第一油压室26A的工作油的压力越高，第一离合器21的连接的状态变得越强，在工作油的压力成为规定的压力以上时，第一离合器21成为完全被联接的状态(离合器接合)。因此，第一油压室26A的工作油的压力越高，就意味着越是半离合器状态或者经由半离合器状态达到离合器接合状态。所以，能够判断为可能产生较多摩擦热。

[0054] 配管81与换向阀67的一侧的端口连接。流向配管81的工作油的压力与第一油压室26A的工作油的压力以及在配管77流动的工作油的压力相当，即，是大体上相同的压力。

[0055] 在配管75的下游侧连接有第二线性电磁阀66。第二线性电磁阀66与配管78连接。第二线性电磁阀66基于后述的变速控制部91的控制信号，调整从配管75向配管78流动的、即，主要向第二油压室29A供给的工作油的量。

[0056] 配管78被分支为配管80和配管82。配管80与第二油压室29A连接。第二活塞29根据第二油压室29A的工作油的压力进行行程移动。在这里，第二油压室29A的工作油的压力越高，第二离合器22的接合状态变得越强，在工作油的压力成为规定的压力以上时，第二离合器22成为完全联接的状态(离合器接合)。因此，由于第二油压室29A的工作油的压力越高，意味着越是半离合器状态或是经过半离合器状态成为离合器接合，因此可以判断为可能有较多摩擦热产生。

[0057] 配管82与换向阀67的另一个端口连接。流向配管82的工作油的压力与第二油压室29A的压力和在配管78中流动的油的压力相当，即，为大体相同的压力。

[0058] 如上述所述，在换向阀67中，一个端口连接有配管81，另一个端口连接有配管82。另外，在换向阀67中，在输出用的端口连接有向切换阀68供给先导压力的配管83。换向阀67将在配管81中流动的工作油和在配管82中流动的工作油之中的压力高的一方的工作油输出到配管83。此外，为了抑制配管81、82的工作油的压力变动，配管83的流路截面积比配管
81、82的流路截面积变小。

[0059] 通过换向阀67能够将在配管81中流动的工作油的压力(相当于第一油压室26A的内部压力)、在配管82中流动的工作油的压力(相当于第二油压室29A的内部压力)之中的压力高的一方的工作油作为先导压力通过配管83输出到切换阀68。其结果，切换阀68根据第一油压室26A和第二油压室29A之中的高的一方的压力、即可能产生摩擦热较多的离合器侧的油压室的压力调整向第一空间21A、第二空间22A供给的工作油的量。因此，能够向第一空间21A和第二空间22A供给适合可能摩擦热较多的离合片(25或28)的摩擦热排放的量的工作油。

[0060] 控制单元90进行了引擎10、双离合器装置20、变速机构30等的各种控制，构成为具备公知的CPU、ROM、RAM、输入端口、输出端口等。为了进行这些各种控制，控制单元90被输入各种传感器类的传感器值。

[0061] 另外，控制单元90具有变速控制部91作为一部分的功能要素。该功能要素在本实施方式中包含于作为一体的硬件的控制单元90中，但是也可以设置在其他的硬件。

[0062] 变速控制部91根据来自未图示的加速器角度传感器的加速器角度、来自车速传感器的车速等信息，判断是否需要变更连接的离合器的变速。另外，变速控制部91在判断为需要变更连接的离合器的变速的情况下，对向成为接合状态的一方的离合器(21、22)供给工作油的线性电磁阀(65或者66)发送使之停止向油压室(26A或者29A)供给工作油的控制信号，将离合器控制为断开状态，另一方面，对向正在处于断开状态的另一方的离合器供给工作油线性电磁阀发送使之开始并增加向油压室的供给工作油的控制信号，并将离合器控制为接合状态。

[0063] 其次，对工作油控制装置60的运转进行说明。

[0064] 在这里，对变速控制部91在判定为需要变更要连接的离合器的变速的情况下的运转进行说明。此外，以下以判断为需要对从第一离合器21到第二离合器22的连接进行变更的变速的情况为例进行说明，但是需要对从第二离合器22到第一离合器21的连接进行变更的变速的情况也是相同的。

[0065] 变速控制部91对向处于接合状态的第一离合器21供给工作油的第一线性电磁阀65发送使之停止向第一油压室26A供给工作油的控制信号。由此，第一线性电磁阀65解除配管74和配管77的连通状态，停止向第一油压室26A供给工作油。在这种情况下，第一油压室
26A内的工作油通过配管77、第一线性电磁阀65排放到油箱61，第一油压室26A、配管81内的工作油的压力下降，第一离合器21成为离合器断开状态。

[0066] 接着，变速控制部91在存在需要将输出轴33和输出主齿轮53选择性地切换到卡合状态(齿轮啮合)或非卡合状态(空档状态)的变速的情况下，控制同步机构55的运转。

[0067] 接着，变速控制部91对向成为断开状态的第二离合器22供给工作油的第二线性电磁阀66发送使之开始并增加对第二油压室29A供给工作油的控制信号。由此，第二线性电磁阀66开始配管75和配管78的连通，并开始向第二油压室29A供给工作油。此后，第二油压室29A内的工作油的压力、配管82的工作油的压力逐渐增加，第二离合器22经过半离合器状态成为离合器接合状态。由此，变速完成。

[0068] 与上述运转并行，换向阀67向配管83供给第一油压室26A的油压(配管81的油压)和第二油压室29A的油压(配管82的油压)之中的成为高压力的一侧的工作油。切换阀68根据从配管83输入的工作油的油压，调整并输出向第一空间21A和第二空间22A供给的工作油的量。

[0069] 例如，在第二线性电磁阀66开始配管75和配管78的连通、并开始向第二油压室29A供给工作油的情况下，第二油压室29A内的工作油的压力、配管82的工作油的压力逐渐增加，第二离合器22经过半离合器状态成为离合器接合状态，因此产生较多摩擦热。在这种情况下，换向阀67会将压力逐渐增加的配管82的工作油输出到配管83，所以切换阀68将在最大量的范围内增加工作油的量，并供给到第一空间21A和第二空间22A。因此，由于在产生较多摩擦热的第二离合器22的第二离合片28的周围的第二空间22A流过较多的工作油，所以能够有效地排放积蓄在第二离合片28的摩擦热。

[0070] 如以上说明，利用本实施方式涉及的工作油控制装置60，通过换向阀67，将第一油压室26A的内部压力(在配管81中流动的工作油的压力)、第二油压室29A的内部压力(在配管82中流动的工作油压力)之中的压力比较高的工作油作为先导压力输出到切换阀68，通过切换阀68，根据从换向阀67输出的工作油的压力调整向第一空间21A和第二空间22A供给的工作油的量，因此不需要具备用于调整向第一空间21A和第二空间22A供给工作油的线性电磁阀，另外，在控制单元90中不需要进行用于调整向第一空间21A和第二空间22A供给工作油的特别的处理，便能够将向第一空间21A和第二空间22A供给工作油的量调整为适当的量。

[0071] 第二的实施方式

[0072] 参照图3和4来说明第二实施方式的工作油控制装置，对于与第一实施方式的工作油控制装置相同的要素，赋予相同的符号，并省略说明。

[0073] 如图3所示，第二实施方式的工作油控制装置60还具有作为工作油量调整阀的一个例子的切换阀68。连接在换向阀67输出用的端口的配管83为了向切换阀87供给工作油，与切换阀87连接。

[0074] 在切换阀87的输出侧连接有与切换阀68相连的配管88。切换阀87例如是电磁切换阀，根据后述的润滑控制部92的控制信号能够在使配管83和配管88连通的状态、和使配管83和配管88断开的状态之间切换。在本实施方式中，切换阀87在控制信号为接通的情况下，将配管83作为与配管88连通状态来将在配管83中流动的工作油直接输出到后半段的配管
88，另一方面，在控制信号为断开的情况下，使配管83和配管88断开，避免工作油流入配管
88。

[0075] 这个结果，在向切换阀87的控制信号为接通的情况下，通过配管88将第一油压室26A和第二油压室29A之中的高的一方的压力、即摩擦热可能较多的离合器侧的油压室的压力作为先导压力供给到切换阀68，所以切换阀68根据摩擦热可能较多的离合器侧的油压室的压力，调整向第一空间21A、第二空间22A供给工作油的量。因此，能够向第一空间21A和第二空间22A供给与摩擦热可能多的离合片(25或28)的摩擦热排放相应的量的工作油。

[0076] 另一方面，在向切换阀87的控制信号为断开的情况下，因为不通过配管88向切换阀68供给工作油，所以切换阀68向第一空间21A、第二空间22A供给最小量的工作油。这样在向切换阀87的控制信号为断开的情况下，能够抑制通过切换阀68供给的工作油量，所以能够降低用于使工作油维持在管线压力的油泵63启动需要的动力，并能够降低能量损失。

[0077] 另外，控制单元90作为一部分功能要素还具有作为润滑控制部件的一个例子的润滑控制部92。

[0078] 润滑控制部92向切换阀87输出控制信号。润滑控制部92在判定为需要对要连接的离合器进行变更的变速的情况下，将控制信号设置为接通并输出到切换阀87。另外，润滑控制部92在联接对象的离合器的离合片的温度为规定的温度(例如，油箱61的工作的油的温度)以下或是能够推定为规定的温度以下的情况下，因为意味着此后即便供给较多工作油的量而产生的冷却效果却不太大，所以为了不将工作油输出到切换阀87的后段，将控制信号设置为断开并输出到切换阀87。因此，在冷却效果不太大的情况下，能够降低切换阀68的工作油的供应量，并能够降低浪费的能量损失。

[0079] 这里，连接对象的离合器的离合片的温度例如具备测量离合片的温度的传感器，也可以根据该传感器的值(信息)来掌握。

[0080] 另外，对于联接对象的离合器的离合片的温度，例如，也可以通过进行实验，或者预先准备推定离合片相对某个变量(例如，从离合器开始联接的时间、离合片周围的工作油的温度等)的温度的算法，使用该算法来推定。

[0081] 另外，在能够推定联接对象的离合器的离合片的温度为规定的温度以下的情况下，例如，在将切换阀87设置为连接的状态下，通过实验测量开始离合器联接之后到成为全联接的状态且离合片的温度达到规定的温度以下的时间，将从开始联接离合器后的规定的时刻到离合片的温度达到规定的温度以下为止的经过时间作为基准时间(冷却标准时间)而预先掌握，也可以设置为润滑控制部92检测到规定的时刻之后经过冷却基准时间的情况。此外，作为开始联接离合器后的规定的时刻，也可以设置为确保离合器成为全联接状态的时刻，例如，油压室指示压力成为假定的最大压力的时刻。

[0082] 接着，对工作油控制装置60的运转进行说明。

[0083] 在这里，对变速控制部91在判定为需要对要连接的离合器进行变更的变速的情况下的运转进行说明。另外，以下以对判定为需要从第一离合器21向第二离合器22的连接进行变更的变速为例进行说明，需要从第二离合器22向第一离合器21的连接进行变更的变速的情况下也相同。

[0084] 变速控制部91对向成为接合状态的第一离合器21供给工作油的第一线性电磁阀65发送使之停止向第一油压室26A供给工作油的控制信号。由此，第一线性电磁阀65解除了配管74和配管77的连通状态，并停止向第一油压室26A供给的工作油。在这种情况下，第一油压室26A内的工作油经由配管77、第一线性电磁阀65排放到油箱61，第一油压室26A、配管
81内的工作油压力下降，第一离合器21成为离合器断开状态。

[0085] 其次，变速控制部91在存在需要将输出轴33和输出主齿轮53选择性地切换到卡合状态(齿轮界内)或者非卡合状态(空档状态)的变速的情况下，控制同步机构55的运转。

[0086] 然后，变速控制部91对向成为断开状态的第二离合器22供给工作油的第二线性电磁阀66发送使之开始并增加对第二油压室29A供给工作油的控制信号。由此，第二线性电磁阀66开始配管75和配管78的连通，并开始向第二油压室29A供给工作油。此后，第二油压室29A内的工作油的压力、配管82的工作油的压力逐渐增加，第二离合器22经过半离合器状态成为离合器接合状态。由此，变速完成。

[0087] 与上述运转并行，润滑控制部92将控制信号设为接通并输出到切换阀87。由此，切换阀87使配管83作为与配管88连通的状态，将在配管83中流动的工作油直接输出到后段的配管88。换向阀67将第一油压室26A的油压(配管81的油压)和第二油压室29A的油压(配管82的油压)之中成为高压力的一侧的工作油供给到配管83。由切换阀87将配管83的工作油直接输出到配管88。切换阀68根据从配管88输入的工作油的油压，调整并输出供给到第一空间21A和第二空间22A的工作油的量。

[0088] 例如，在第二线性电磁阀66开始配管75和配管78的连通，并开始向第二油压室29A的供给工作油的情况下，第二油压室29A内的工作油的压力、配管82的工作油的压力逐渐增加，第二离合器22经过半离合器状态成为离合器接合状态，因此产生较多的摩擦热。在这种情况下，换向阀67会将压力逐渐增加的配管82的工作油输出到配管83，因此切换阀68在最大量的范围内增加工作油的量，并供给到第一空间21A和第二空间22A。因此，因为在产生较多摩擦热的第二离合器22的第二离合片28的周围的第二空间22A有较多工作油流过，所以能够有效地排放第二离合片28的摩擦热。

[0089] 接着，对将发送到切换阀87的控制信号设为断开的定时、以及将切换阀87的控制信号设为断开的效果进行说明。

[0090] 图4的(a)是示出针对本发明的第二实施方式涉及的油压室的指示压力变化的图，(b)是示出离合片的温度变化的图，(c)是示出切换阀的接通、断开的状态的图。

[0091] 变速控制部91在使联接对象的离合器(21或22)联接的情况下，为了使联接侧的离合器的油压室(26A或29A)的压力成为在图4的(a)中的指示压力，对调整向油压室供给的工作油的线性电磁阀(65或66)输出控制信号。具体地说，变速控制部91开始线性电磁阀(65或者66)进行的工作油供应(时间T 0)，将离合器设置为半离合器状态，并使油压室的压力逐渐上升，从半离合器状态成为全联接状态(时刻T1)。其次，变速控制部91在全联接的状态下使油压室的压力上升到假定的最大压力(时刻让T2)，此后，变速控制部91维持油压室的压力。

[0092] 在进行变速控制部91的控制的情况下，如图4的(b)所示，从时刻T 0开始到半离合器状态持续的时刻T1为止，因为离合片之间产生较多的摩擦热，所以联接对象的离合器的离合片的温度逐渐地变高。在时刻T1，离合器成为全联接状态(时刻T1)时，离合片之间一体旋转，所以离合片之间的摩擦热的产生平息，因此通过供给到离合片的周围的大量的工作油，能够降低离合片的温度(时刻T1～时刻T3)。

[0093] 润滑控制部92例如在假定的离合片的温度与规定的温度(油箱61的工作油的温度)一致的情况下(图4的(b)的条件1)或者从油压室的压力成为假定的最大压力的时刻T2经过了冷却基准时间的情况下(图4的(b)的条件2)，可以推定离合片的温度被充分地冷却，因此将对切换阀87的控制信号切换为断开并输出。由此，切换阀87使配管83和配管88之间的连接断开，避免工作油流向配管88。其结果，切换阀68向第一空间21A、第二空间22A供给最小的工作油。这样，在不太需要离合片的冷却的情况下，能够抑制通过切换阀68供给的工作油量，因此能够降低将工作油维持在管线压力的油泵63的运转所需要的动力，可以降低能量的损失。

[0094] 如以上说明的那样，根据本实施方式涉及的工作油控制装置60，通过换向阀67将第一油压室26A的内部压力(在配管81中流动的工作油的压力)和第二油压室29A的内部压力(在配管82中流动的工作油压力)之中的压力比较高的工作油作为先导压力输出到切换阀68，通过切换阀68，根据换向阀67输出的工作油的压力，调整供给到第一空间21A和第二空间22A的工作油的量，因此不需要具备用于调整向第一空间21A和第二空间22A供给工作油的线性电磁阀，另外，在控制单元90中，不需要用于调整向第一空间21A和第二空间22A供给工作油的特别的处理，能够将向第一空间21A和第二空间22A供给工作油的量调整为适当的量。

[0095] 并且，换向阀67的后段具备切换阀87，在离合片不太需要冷却的情况下，避免向切换阀68供给从换向阀67输出的工作油，通过切换阀68能够将供给到第一空间21A和第二空间22A的工作油的量抑制为最小量，因此能够降低将工作油维持为管线压力的油泵63的运转需要的动力，可以降低能量损失。

[0096] 另外，本公开不限于上述的实施方式，在不脱离本发明主旨的范围内，能够适当地变形并实施。

[0097] 例如，在上述实施方式中，示出了第一空间21A、第二空间22A连通的例子，但本发明不限于此，第一空间21A、第二空间22A也可以不连通，在这种情况下，对于第一空间21A和第二空间22A的每一个，只要具备对供给的工作油进行调整的结构组(例如，配管73、配管84、配管85、切换阀68、配管86、以及油冷器69等)即可。

[0098] 本申请是基于2015年11月26日提出的日本专利申请(特愿2015-

[0099] 230540)和2015年11月26日提出的日本专利申请(特愿2015-230539)而完成的，其内容作为参考被引用到这里。

[0100] 产业上的可用性

[0101] 根据本发明可用于以下的点：能够通过简单的结构向两个离合器的各离合片的周围的空间供给适量的工作油。

[0102] 附图标记说明

[0103] 1双离合器式变速箱

[0104] 10发动机

[0105] 11输出轴

[0106] 20双离合器装置

[0107] 21第一离合器

[0108] 21A第一空间

[0109] 22A第二空间

[0110] 22第二离合器

[0111] 26，29活塞

[0112] 26A第一油压室

[0113] 29A第二油压室

[0114] 30变速机构

[0115] 65第一线性电磁阀

[0116] 66第二线性电磁阀

[0117] 67换向阀

[0118] 68切换阀

[0119] 87切换阀