一种汽车机盖支撑杆底座焊接定位工装

摘要

本发明涉及一种汽车机盖支撑杆底座焊接定位工装，其包括支架，支架具有第一定位部、第二定位部和安装部，第一定位部的底部设置第一定位件，第二定位部底部设置第二定位件，第一定位件和第二定位件的端面设置柱销或与螺母最大直径适配的圆形凹槽；安装部设置定位槽，定位槽为开口槽，槽口一侧的架体向外延伸构成支撑块。定位准确，可将待焊接工件快速准确置于焊接位置，解决了从前手工定位焊接位置时的不稳定性问题；焊接位置得到精准定位，使焊接质量具有良好的一致性。

权利要求

1.一种汽车机盖支撑杆底座焊接定位工装，包括支架，其特征在于：支架具有第一定位部（2）、第二定位部（5）和安装部（1），第一定位部（2）的底部设置第一定位件（3），第二定位部（5）底部设置第二定位件（4），第一定位件（3）和第二定位件（4）的端面设置柱销或与螺母最大直径适配的圆形凹槽；安装部（1）设置定位槽（9），定位槽（9）为开口槽，槽口一侧的架体向外延伸构成支撑块（10）；所述的安装部（1）设置U型槽，U型槽外侧设有转板（7），转板（7）设有凸条，凸条伸入U型槽并与U型槽侧壁构成转动连接；该凸条端部的上部具有曲面（71）、下部为与U型槽槽底适配的平面；定位槽（9）及支撑块（10）设于转板（7）的自由端。

2.根据权利要求1所述的一种汽车机盖支撑杆底座焊接定位工装，其特征在于：支架包括三根杆状体，三根杆状体的一端部相接；第一定位部（2）、第二定位部（5）和安装部（1）分别设于三根杆状体的自由端。

3.根据权利要求1所述的一种汽车机盖支撑杆底座焊接定位工装，其特征在于：处于第一定位部（2）和第二定位部（5）之间的支架架体具有容置槽（12）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车机盖支撑杆底座焊接定位工装，其特征在于：所述支架的中部设置有操作杆（6），操作杆（6）端部具有螺纹，支架设置有与该操作杆（6）的螺纹端对应的螺纹孔，且该螺纹孔贯通支架本体。

5.根据权利要求1所述的一种汽车机盖支撑杆底座焊接定位工装，其特征在于：第一定位件（3）和第二定位件（4）的端面设置柱销时，该柱销为弹性体，中心设置通孔，通孔中设置柱状体，该柱状体的长度小于柱销、外径大于柱销的通孔直径；该柱状体的根部固定于第一定位件（3）或第二定位件（4）上。

6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种汽车机盖支撑杆底座焊接定位工装，其特征在于：所述的安装部（1）底部设置有限位块（11），限位块（11）、第一定位件（3）和第二定位件（4）的顶部高度一致。

说明书

一种汽车机盖支撑杆底座焊接定位工装

技术领域

[0001] 本发明涉及一种辅助工装，尤其是涉及一种汽车机盖支撑杆底座焊接定位工装。

背景技术

[0002] 汽车车盖具有支撑杆，通常通过支撑杆底座固定，如名为“一种汽车前舱盖支撑杆”（ 公告号：CN201376597Y）中所示的结构，其前舱盖支撑杆上设支撑杆底座，在汽车前舱盖打开后，由前舱盖支撑杆支撑，支撑杆底座支承在车身钣金孔内。支撑杆底座的固定位置狭小，通常采用手工定位焊接位置进行焊接，由于车体内空间小，使得操作空间有限，造成定位精度较差，尤其是批量制造时，焊接位置不稳定导致焊接质量的一致性较低。

发明内容

[0003] 本发明主要目的是提供一种提高手工定位支撑杆底座焊接位置精度的定位工装。

[0004] 本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种汽车机盖支撑杆底座焊接定位工装，包括支架，其特征在于：支架具有第一定位部、第二定位部和安装部，第一定位部的底部设置第一定位件，第二定位部底部设置第二定位件，第一定位件和第二定位件的端面设置柱销或与螺母最大直径适配的圆形凹槽；安装部设置定位槽，定位槽为开口槽，槽口一侧的架体向外延伸构成支撑块。定位准确，可将待焊接工件快速准确置于焊接位置，解决了从前手工定位焊接位置时的不稳定性问题；焊接位置得到精准定位，使焊接质量具有良好的一致性。

[0005] 作为优选，支架包括三根杆状体，三根杆状体的一端部相接；第一定位部、第二定位部和安装部分别设于三根杆状体的自由端。节省成本，降低支架整体重量，方便操作；还可减少支架本体的实体面积，从而降低操作过程与车体内部件产生空间干涉的可能性。

[0006] 支架的主体采用板体结构时，需避让定位面上的凸块；作为优选，处于第一定位部和第二定位部之间的支架架体具有容置槽。既降低整体重量、节省制作材料，又降低支架的悬置高度、提高支架的稳固性。

[0007] 作为优选，所述支架的中部设置有操作杆，操作杆端部具有螺纹，支架设置有与该操作杆的螺纹端对应的螺纹孔，且该螺纹孔贯通支架本体。设置操作杆，便于使用者操作支架；另外，可辅助拔取第一定位件和第二定位件，不易损伤固定物上的螺纹或螺母。

[0008] 作为优选，第一定位件和第二定位件的端面设置柱销时，该柱销为弹性体，中心设置通孔，通孔中设置柱状体，该柱状体的长度小于柱销、外径大于柱销的通孔直径；该柱状体的根部固定于第一定位件或第二定位件上。通过柱状体的挤压使弹性柱销与减震器的安装孔形成配合，避免损伤减震器的安装孔。

[0009] 作为优选，所述的安装部底部设置有限位块，限位块、第一定位件和第二定位件的顶部高度一致。

[0010] 作为优选，所述的安装部设置U型槽，U型槽外侧设有转板，转板设有凸条，凸条伸入U型槽并与U型槽侧壁构成转动连接；该凸条端部的上部为曲面、下部为与U型槽槽底适配的平面；定位槽及支撑块设于转板的自由端。

[0011] 因此，本发明通过第一定位件和第二定位件定位支架，再以支架上的定位槽给支撑杆底座定位，使支撑杆底座的焊接位置准确，定位精度较高；尤其是批量制造时焊接位置稳定，提高了产品质量的一致性。

附图说明

[0012] 附图1是本发明一种汽车机盖支撑杆底座焊接定位工装的一种结构示意图。

[0013] 附图2是附图1的俯视图。

[0014] 附图3是附图2的A处放大图。

具体实施方式

[0015] 下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

[0016] 实施例：本发明一种汽车机盖支撑杆底座焊接定位工装，其包括支架，如附图1、附图2所示，支架具有第一定位部2、第二定位部5和安装部1，第一定位部2的底部设置第一定位件3，第二定位部5底部设置第二定位件4，第一定位件3和第二定位件4的端面设置柱销或与螺母最大直径适配的圆形凹槽；安装部1设置定位槽9，定位槽9为开口槽，槽口一侧的架体向外延伸构成支撑块10，支撑块10的一侧壁与所在侧的定位槽9内侧壁相齐。

[0017] 在支架处于第一定位部2和第二定位部5之间的支架架体具有容置槽12。通过容置槽12避让定位面上的凸块，降低支架的悬置高度，提高支架的稳固性。

[0018] 支架的主体可以是板体，也可以是三脚架结构；包括三根杆状体，三根杆状体的一端部相接；第一定位部2、第二定位部5和安装部1分别设于三根杆状体的自由端。此时第一定位部2、第二定位部5所在杆体之间的间隙构成容置槽12。这种三根杆状体构成的三脚架结构，节省制造材料，支架整体重量较小，更便于使用者操作。

[0019] 支架的中部设置有操作杆6，操作杆6端部具有螺纹，支架设置有与该操作杆6的螺纹端对应的螺纹孔，且该螺纹孔贯通支架本体。螺纹端旋合在支架上，便于使用者操作支架；另外，当支架的第一定位件3和第二定位件4附着在固定物上的螺纹孔或螺母外壁，不易拔取时，可旋转操作杆，使操作杆的螺纹端从支架中伸出，直至抵靠在固定物表面，继续旋转操作杆，可将第一定位件3和第二定位件4拔出；这种方式，操作杆产生的顶出力较为均衡，不易损伤固定物上的螺纹或螺母。

[0020] 作为可供选择的进一步改进方案，第一定位件3和第二定位件4的端面设置柱销时，该柱销为弹性体，中心设置贯通柱销两端的通孔，通孔中设置柱状体，该柱状体的长度小于柱销、外径大于柱销的通孔直径；该柱状体的根部固定于第一定位件3或第二定位件4上。柱销头部（即前半部）为弹性，呈收缩状态，直径小于尾部（即设置柱状体的后半部）；定位时，前半部先进入减震器的安装孔，到后半部的柱状体进入后，柱状体挤压弹性的柱销，使柱销与减震器的安装孔形成配合，避免损伤减震器的安装孔。

[0021] 在使用时，第一定位部2和第二定位部5构成支点，支架主体处于悬置状态，第一定位部2和第二定位部5受到偏转力矩。安装部1底部设置有限位块11，限位块11、第一定位件3和第二定位件4的顶部高度一致。限位块11与焊接面接触而形成支撑，使支架受力更平衡，避免倾侧到导致第一定位件3和第二定位件4受到的力矩过大而损伤减震器的安装孔或固定螺栓。

[0022] 依据上述方案，本发明在使用时，支架下放，第一定位件3和第二定位件4插入减震器的安装孔（第一定位件3和第二定位件4的端面设置柱销时），或者插入固定螺栓头部上（第一定位件3和第二定位件4的端面设置与螺母适配的圆形凹槽时），起到定位作用，此时支撑块10指向减震器安装面一侧的侧壁；将待焊接工件（即机盖支撑杆底座，为L型弯板结构，底部为平置的板体，弯折部为竖置的板体）的底部置于待焊接平面上方、支撑块10下方，同时待焊接工件的弯折部置于定位槽9的上侧壁8的外侧，其后将待焊接工件沿垂直支撑块10的方向向支撑块10移动，当待焊接工件越过定位槽9的上侧壁8端部，且待焊接工件的弯折部板体贴靠在支撑块10侧壁上后（此时，待焊接工件的弯折部板体与定位槽9对正），变更待焊接工件的移动方向，使待焊接工件横移，从定位槽9槽口进入，直至待焊接工件的弯折部侧部抵靠定位槽9槽底，至此待焊接工件进入焊接位置，其后进行焊接操作；焊接操作完毕后，将支架向远离减震器的安装面方向移动，直至第一定位件3和第二定位件4脱出即可。

[0023] 实施例2：如附图3所示，安装部1设置U型槽，U型槽外侧设有转板7，转板7设有凸条，凸条伸入U型槽并与U型槽侧壁构成转动连接；该凸条端部上部具有曲面71、下部为与U型槽槽底适配的平面；当转板7转动至凸条端部下部平面抵靠U型槽槽底时，对转板7形成限位，使转板7与安装部1齐平，再反向转动即可将转板7抬起；定位槽9及支撑块10设于转板7的自由端。其余同实施例1。

[0024] 这种结构，可先抬起转板7，将待焊接工件预先置于定位槽9中，再翻转转板7将待焊接工件送至焊接位置；也可先翻转转板7使转板7与安装部1齐平，再将待焊接工件送入，此时送入过程同实施例1。焊接完毕，可转动转板7使转板7上抬。

[0025] 本发明将待焊接工件快速准确置于焊接位置，解决了从前手工定位焊接位置时的不稳定性问题，焊接位置的精准，焊接质量具有良好的一致性，提高了车辆一次下线合格率，降低返修所带来的人工、材料、水电气等成本。