一种列车用制动夹钳装置

摘要

本发明体涉及一种列车用制动夹钳装置，包括机架、安装板、滑轨、制动气缸、闸片，机架包括左夹板和右夹板，左夹板与右夹板的上部和下部分别设置有滑轨，安装板分别设置在左夹板和右夹板的内侧，并且可滑动的固定在滑轨上，闸片对称设置在两个安装板的相对侧，制动气缸分别圆周布置在左夹板和右夹板的外侧，左夹板和右夹板外侧布置有两层制动气缸，并且内层制动气缸个数大于外层制动气缸个数；本发明所述制动夹钳装置能够使得刹车盘在刹车过程中均匀磨损、发热，延长了使用寿命，并且结构简单，最大重量仅为56kg，显著减轻了重量，减重比例达34％。

权利要求

1.一种列车用制动夹钳装置，其特征在于，包括机架、安装板、滑轨、制动气缸、闸片，机架包括左夹板和右夹板，左夹板与右夹板的上部和下部分别设置有滑轨，安装板分别设置在左夹板和右夹板的内侧，并且可滑动的固定在滑轨上，闸片对称设置在两个安装板的相对侧，制动气缸分别圆周布置在左夹板和右夹板的外侧，左夹板和右夹板外侧布置有两层制动气缸，并且内层制动气缸个数大于外层制动气缸个数，闸片圆周布置在安装板上，并且布置为多层状，安装板上靠近内侧布置的闸片个数大于靠近外侧布置的闸片个数。

2.根据权利要求1所述的制动夹钳装置，其特征在于，还包括闸片托吊，闸片托吊通过销轴铰接在左夹板和右夹板上部的滑轨上。

3.根据权利要求1或2所述的制动夹钳装置，其特征在于，机架还包括基座，基座包括左侧壁、右侧壁、连接件、固定件，左侧壁连接于左夹板的中部，右侧壁连接于右夹板的中部，左侧壁和右侧壁上分别设置有矩形开口，并且在矩形开口的对角线位置设置有加强筋，左侧壁和右侧壁分别连接于连接件的两侧，连接件上设置有开口，固定件一端固定在连接件的底部，另一端连接连接件的顶部并以一定角度向上延伸，固定件的外侧边缘为圆弧状。

4.根据权利要求3所述的制动夹钳装置，其特征在于，机架为一体成型。

5.根据权利要求1所述的制动夹钳装置，其特征在于，内层制动气缸为5个，外层制动气缸为3个。

说明书

一种列车用制动夹钳装置

技术领域

[0001] 本发明属于制动夹钳装置领域，具体涉及一种列车用制动夹钳装置。

背景技术

[0002] 列车制动按用途可分为常用制动和紧急制动，目前列车的常用制动方式可分为两种，一种是闸瓦制动，另外一种是盘型制动，盘型制动的制动盘通常分为安装在车轴上和安装在车轮辐板侧面两种方式，现有制动夹钳通过制动缸伸缩动作，使制动杠杆以杠杆吊座两侧的轴为支撑转动，从而实现闸片夹紧刹车盘或松开刹车盘来实现制动刹车和松刹过程，然而，由于刹车盘内外圈周长不同，导致刹车盘磨损、发热不均匀，并且现有制动夹钳装置重量较大，一般为85Kg左右。

[0003] 例如，中国专利号201310034768.6公开了一种液压制动夹钳装置，包括夹钳基座、制动缸、杠杆构件、杠杆销和夹钳组件；制动缸主要包括活塞构件、推杆组件、闸调组件、碟簧组件、手调轴组件；夹钳组件主要包括夹钳左组件、夹钳右组件、前闸片和后闸片；夹钳组件和制动缸均固定安装在夹钳基座上，制动缸通过杠杆构件驱动夹钳组件对列车制动盘进行制动和缓解。本发明能够自动调整液压夹钳的闸片与车轮的刹车间隙，调整精度好，调整效率高，安全可靠且结构紧凑，适用于低地板的轨道车辆安装要求，更换易耗件闸片方便快捷，节约维修时间和维修成本。但是发明并不能解决刹车盘磨损以及发热不均匀的问题。

[0004] 又如，中国专利号201510855090.76公开了一种轨道车辆制动夹钳，油缸的缸体包括前缸体和后缸体，前缸体与后缸体轴向装接，活塞套装在复位活塞上，调节轴的一端伸出复位活塞的台阶孔，另一端插入轴套的轴套孔中，且与轴套的轴套孔螺纹连接，钳体机构包括第一钳体、第二钳体、安装销轴、安装座和支撑板，上、下支撑板的外侧还分别设有上、下两个安装销轴和上、下两个闸片销轴，闸片销轴轴向限位地安装在第一钳体和第二钳体上，第一钳体上具有若干个油缸安装孔和一个油缸调节轴穿入孔。本发明通油缓解，放油制动，更加安全，油缸内设有手动的间隙调节机构，结构简单，不易发生故障，维护也相当简单，钳体机构的零部件为简单的几何体，装配容易，强度高，不会与制动盘产生偏摆的情况，同样该发明不能实现解决刹车盘磨损以及发热不均匀的问题。

发明内容

[0005] 针对现有技术的不足，本发明的目的是提供一种列车用制动夹钳装置。

[0006] 为实现上述技术目的，本发明的技术方案是这样实现的：

[0007] 所述制动夹钳装置，包括机架、安装板、滑轨、制动气缸、闸片，机架包括左夹板和右夹板，左夹板与右夹板的上部和下部分别设置有滑轨，安装板分别设置在左夹板和右夹板的内侧，并且可滑动的固定在滑轨上，闸片对称设置在两个安装板的相对侧，制动气缸分别圆周布置在左夹板和右夹板的外侧，左夹板和右夹板外侧布置有两层制动气缸，并且设置在内层制动气缸的数量大于外层制动气缸的数量。

[0008] 进一步的，还包括闸片托吊，闸片托吊通过销轴铰接在左夹板和右夹板上部的滑轨上。

[0009] 进一步的，机架还包括基座，基座包括左侧壁、右侧壁、连接件、固定件，左侧壁连接于左夹板的中部，右侧壁连接于右夹板的中部，左侧壁和右侧壁上分别设置有矩形开口，并且在矩形开口的对角线位置设置有加强筋，左侧壁和右侧壁分别连接于连接件的两侧，连接件上设置有开口，固定件一端固定在连接件的底部，另一端连接连接件的顶部倾斜向上延伸，固定件的外侧边缘为圆弧状。

[0010] 进一步的，机架为一体成型。

[0011] 进一步的，闸片设置在安装板上，并且设置为多层状。

[0012] 进一步的，安装板上靠近内侧设置的闸片的数量大于靠近外侧设置的闸片的数量。

[0013] 进一步的，内层制动气缸为5个，外层制动气缸为3个。

[0014] 本发明所述制动夹钳装置的有益效果为：

[0015] 1、本发明所述制动夹钳装置通过夹板上气缸的特殊分布，使得刹车盘在刹车过程中均匀磨损、发热，延长了使用寿命。

[0016] 2、本发明所述制动夹钳装置结构简单，最大重量仅为56kg，显著减轻了重量，减重比例达34％。

附图说明

[0017] 图1是本发明所述制动夹钳装置的结构示意图；

[0018] 图2是本发明所述制动夹钳装置的右视图；

[0019] 图3是本发明所述制动夹钳装置的俯视图。

[0020] 图中所示：

[0021] 1-机架，11-左夹板，12-右夹板，13-基座，131-左侧壁，132-右侧壁，133-连接件，134-固定件，135-矩形开口，136-加强筋，137-开口；2-安装板；3-滑轨；4-制动气缸；5-闸片；6-闸片托吊。

具体实施方式

[0022] 下面结合本发明实施例中的附图，对本发明所述制动夹钳装置实施例中的技术方案作进一步详细说明。

[0023] 如图1、2、3所示，所述制动夹钳装置，包括机架1、安装板2、滑轨3、制动气缸4、闸片5、闸片托吊6，机架1包括左夹板11和右夹板12，左夹板11与右夹板12的上部和下部分别设置有滑轨3，安装板2分别设置在左夹板11和右夹板12的内侧，并且可滑动的固定在滑轨3上，闸片5对称设置在两个安装板2的相对侧，制动气缸4分别圆周布置在左夹板11和右夹板
12的外侧，左夹板11和右夹板12外侧布置有两层制动气缸4，并且设置在内层的制动气缸4为5个，外层的制动气缸为3个，使得刹车盘在刹车过程中均匀磨损、发热，延长了使用寿命，闸片托吊6通过销轴铰接在左夹板11和右夹板12上部的滑轨3上。

[0024] 进一步的，机架1为一体成型，还包括基座13，基座包括左侧壁131、右侧壁132、连接件133、固定件134，左侧壁131连接于左夹板11的中部，右侧壁132连接于右夹板12的中部，左侧壁131和右侧壁132上分别设置有矩形开口135，并且在矩形开口135的对角线位置设置有加强筋136，左侧壁131和右侧壁132分别连接于连接件133的两侧，连接件133上设置有开口137，固定件134一端固定在连接件133的底部，另一端连接连接件133的顶部倾斜向上延伸，固定件134的外侧边缘为圆弧状。

[0025] 进一步的，闸片5设置在安装板2上，并且设置为多层状。

[0026] 进一步的，安装板2上靠近内侧设置的闸片5的数量大于靠近外侧设置的闸片5的数量。

[0027] 本发明所述制动夹钳装置工作原理如下：

[0028] 当列车主控系统发出刹车指令信号后，所述制动夹钳装置两侧的制动气缸4同步动作，推动安装板2沿着滑轨3滑动，闸片5固定在安装板2上，随着安装板2的滑动压紧安装在车轴上的刹车盘，从而产生摩擦力，最终使列车安全停止运行。

[0029] 本申请并不限于上述实施方式，在不背离本发明实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本申请的保护范围。