本发明公开了一种道路修补施工工艺，涉及道路施工技术领域，该施工工艺包括如下步骤，S1，开设工作腔室：切割施工凹槽，切割原道路破损位置形成施工凹槽，施工凹槽的槽底形成支承台；S2，安装受力结构：安装固定座，在支承台上安装固定座；安装反拱钢板，对钢板上相对的两侧施加反向弯矩，钢板的中部起拱，将起拱的钢板的弧度朝上，并将钢板安装于固定座上进行固定；S3,浇筑面层：铺设面层，在反拱钢板上方铺设泥浆，并进行养护直至凝固形成面层；通过反拱钢板给面层提供向上的预应力,达到了减少道路修补后出现路面下凹的现象的效果。
1.一种道路修补施工工艺，其特征在于，包括以下步骤：
切割施工凹槽(4)，切割原道路(8)破损位置形成施工凹槽(4)，施工凹槽(4)的槽底形成支承台(41)；
安装固定座(42)，在支承台(41)上安装固定座(42)；
安装反拱钢板(1)，对钢板(11)上相对的两侧施加反向弯矩，使钢板(11)的中部起拱；
在起拱的钢板(11)上开设若干对预留孔(112)，每一对预留孔(112)以起拱的钢板(11)的轴线为对称轴设置；在每一对预留孔(112)中均穿入连接杆(12)，且连接杆(12)的两端通过螺母(121)进行固定，通过调整螺母(121)的间距以调节钢板(11)的起拱程度；将起拱的钢板(11)的弧度朝上，并将钢板(11)安装于固定座(42)上进行固定；
铺设面层(7)，在反拱钢板(1)上方铺设泥浆砂浆，并进行养护直至凝固形成面层(7)。
2.根据权利要求1所述的一种道路修补施工工艺，其特征在于，在所述S2的安装受力结构中，固定座(42)浇筑于支承台(41)上相对的两侧，且固定座(42)上设有安装槽口(421)；
调整螺母(121)的间距使其配合两个安装槽口(421)的距离，然后将钢板(11)的两侧对应两个安装槽口(421)放置，并调整螺母(121)的间距，使钢板(11)的两侧插入安装槽口(421)中。
3.根据权利要求1所述的一种道路修补施工工艺，其特征在于，在所述S1的开设工作腔室中，在切割施工凹槽(4)之后向下切割施工凹槽(4)的槽底形成缓冲凹槽(5)；在所述S2的安装受力结构中，在安装反拱钢板(1)前，先安装预应力件(6)；在缓冲凹槽(5)的槽底胶粘弹性柱(61)，切割弹性柱(61)的顶部，使得弹性柱(61)的顶部与起拱的钢板(11)的弧度配合；安装完成的钢板(11)的下表面抵紧于弹性柱(61)顶部。
4.根据权利要求3所述的一种道路修补施工工艺，其特征在于，在所述S2中的安装受力结构中，安装预应力件(6)时，先在弹性柱(61)的一端插设连接筋(62)，连接筋(62)沿弹性柱(61)的轴线插入弹性柱(61)内部，使得连接筋(62)的一端与弹性柱(61)的端部齐平，另一端位于弹性柱(61)的外部，然后将位于弹性柱(61)外部的连接筋(62)锚固于缓冲凹槽(5)的底壁上。
5.根据权利要求1所述的一种道路修补施工工艺，其特征在于，在所述S1的开设工作腔室中，先切割原道路(8)破损位置形成加固凹槽(3)，接着切割加固凹槽(3)的槽底，形成施工凹槽(4)；加固凹槽(3)的截面大于施工凹槽(4)，在加固凹槽(3)和施工凹槽(4)的连接处形成搁置部(31)，搁置部(31)绕施工凹槽(4)的周向一圈设置；在所述S3的浇筑面层(7)中，在铺设面层(7)之前，在搁置部(31)上放置加强横筋(711)，加强横筋(711)间隔放置。
6.根据权利要求5所述的一种道路修补施工工艺，其特征在于，在所述S3的浇筑面层(7)中，在所述加强横筋(711)上放置加强纵筋(712)，并使加强纵筋(712)的两端位于搁置部(31)上，且加强纵筋(712)和加强横筋(711)垂直放置，并用铁丝将加强横筋(711)和加强纵筋(712)进行绑扎形成加固结构(71)。
7.根据权利要求6所述的一种道路修补施工工艺，其特征在于，在所述S3的浇筑面层(7)中，在安装加固结构(71)时，先在搁置部(31)上开设连接槽(311)，并在连接槽(311)内插入预埋筋(312)，接着将加固结构(71)绑扎在预埋筋(312)上。
8.根据权利要求1所述的一种道路修补施工工艺，其特征在于，在所述S3的浇筑面层(7)中，在铺设面层(7)时，先铺设一部分的砂浆形成预浇层(72)，然后在预浇层(72)的上表面铺设玻璃纤维布(73)，紧接着在玻璃纤维布(73)上方铺设另一部分的砂浆，使得另一部分的砂浆与原道路(8)上表面齐平形成结尾层(74)。
9.根据权利要求1所述的一种道路修补施工工艺，其特征在于，在所述S3的浇筑面层(7)中，使用的砂浆的强度大于原道路(8)的砂浆强度。
一种道路修补施工工艺
技术领域
[0001] 本发明涉及道路施工技术领域，更具体地说，它涉及一种道路修补施工工艺。
背景技术
[0002] 道路是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施，它联系着整个城市的生命线。在道路的长期使用下，道路会由于底部基础的不均匀沉降造成路面出现局部小面积凹陷的情况。
[0003] 授权公告号为CN103086649B、授权公告日为2014年12月03日的中国专利公开了一种适用于道路工程快速抢修的方法，主要通过将修补材料填充至破损路面凹陷内，并覆盖电加热装置以使所述修补材料受热固化，来达到修补路面凹陷处的效果。
[0004] 现有技术的不足之处在于，在路面凹陷处填充修补材料，相当于在该处增加了修补材料的自重。而道路的受力强度设计值是确定的，当路面受到行人、车辆等外界荷载作用时，路基相当于在受到外界荷载的同时也受到了修补材料自重的作用，使得路基承受的荷载加大而缓慢下沉，导致在使用修补完成的新道路的过程中会出现修补位置的路面随着路基逐渐下凹的现象。
发明内容
[0005] 针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种道路修补施工工艺，通过设置反拱钢板，给面层提供向上的预应力,达到了减少道路修补后出现路面下凹的现象的效果。
[0006] 为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种道路修补施工工艺，包括以下步骤：
[0007] S1，开设工作腔室：
[0008] 切割施工凹槽，切割原道路破损位置形成施工凹槽，施工凹槽的槽底形成支承台；
[0009] S2，安装受力结构：
[0010] 安装固定座，在支承台上安装固定座；
[0011] 安装反拱钢板，对钢板上相对的两侧施加反向弯矩，使钢板的中部起拱；在起拱的钢板上开设若干对预留孔，每一对预留孔以起拱的钢板的轴线为对称轴设置；在一对预留孔中穿入连接杆，且连接杆的两端通过螺母进行固定，通过调整螺母的间距以调节钢板的起拱程度；将起拱的钢板的弧度朝上，并将钢板安装于固定座上进行固定；
[0012] S3,浇筑面层：
[0013] 铺设面层，在反拱钢板上方铺设砂浆，并进行养护直至凝固形成面层。
[0014] 通过上述技术方案，起拱的钢板有恢复形变的趋势，也就是说当起拱的钢板以弧度朝上的形式放置在施工凹槽内时，钢板对浇筑在反拱钢板上方的面层施加向上的作用力，使得面层具有向上的预应力。
[0015] 当钢板上的砂浆凝固后，修补完成的新道路即可投入使用，在新道路使用过程中，新道路的路面上承受的荷载先与面层的预应力相互作用，相当于预应力抵消了部分作用于面层上的荷载，也就是说减小了作用于面层上的实际荷载的大小；达到了减少了新道路在使用过程中出现修补位置的路面下凹的情况。同时，由于钢板本身的强抗拉抗压性能，起拱的钢板上能够承受更大的作用力。在钢板的预应力以及反拱钢板的优异强度的双重影响下，提高了面层承受荷载的能力。
[0016] 通过连接杆稳定钢板的起拱弧度，使得制作形成的反拱钢板有恢复形变的趋势。通过旋转设于连接杆上的螺母，能够改变钢板的起拱弧度；使得起拱的钢板能够根据不同施工需求调节起拱程度，进而改变对面层施加的预应力的大小。同时，旋转两个螺母能够改变钢板两侧的距离，适应不同的施工凹槽的大小，从而适应不同的路面破损情况的修补。
[0017] 进一步优选为：在所述S2的安装受力结构中，固定座浇筑于支承台上相对的两侧，且固定座上设有安装槽口；调整螺母的间距使其配合两个安装槽口的距离，然后将钢板的两侧对应两个安装槽口放置，并调整螺母的间距，使钢板的两侧插入安装槽口中。
[0018] 采用上述设置，通过调整螺母的间距实现钢板的安装，操作方便。
[0019] 进一步优选为：在所述S1的开设工作腔室中，在切割施工凹槽之后向下切割施工凹槽的槽底形成缓冲凹槽；在所述S2的安装受力结构中，在安装反拱钢板前，先安装预应力件；在缓冲凹槽的槽底胶粘弹性柱，切割弹性柱的顶部，使得弹性柱的顶部与起拱的钢板的弧度配合；安装完成的钢板的下表面抵紧于弹性柱顶部。
[0020] 采用上述设置，弹性柱的顶部与钢板抵紧，使得弹性柱给予钢板一个向上的作用力，然后钢板将这个作用力传递给面层，增大了面层所受到的向上的预应力，提高了面层的受力性能，进一步减少新道路的路面下凹的情况。将弹性柱的顶部切割成钢板的弧度，能够使弹性柱顶部与钢板充分接触，提高两者的传力效果。
[0021] 进一步优选为：在所述S2中的安装受力结构中，安装预应力件时，先在弹性柱的一端插设连接筋，连接筋沿弹性柱的轴线插入弹性柱内部，使得连接筋的一端与弹性柱的端部齐平，另一端位于弹性柱的外部，然后将位于弹性柱外部的连接筋锚固于缓冲凹槽的底壁上。
[0022] 采用上述设置，连接筋能够加强弹性柱的抗倾覆强度，同时提高了弹性柱的抗压强度，使得弹性柱能够给予钢板更好的支撑作用。其次，将连接筋锚固于缓冲凹槽的底壁上，再配合弹性柱胶粘于缓冲凹槽的底壁上，提高了弹性柱与缓冲凹槽的连接强度，减少弹性柱在钢板压力作用下与缓冲凹槽的底壁脱离的情况。
[0023] 进一步优选为：在所述S1的开设工作腔室中，先切割原道路破损位置形成加固凹槽，接着切割加固凹槽的槽底，形成施工凹槽；加固凹槽的截面大于施工凹槽，在加固凹槽和施工凹槽的连接处形成搁置部，搁置部绕施工凹槽的周向一圈设置；在所述S3的浇筑面层中，在铺设面层之前，在搁置部上放置加强横筋，加强横筋间隔放置。
[0024] 采用上述设置，由于砂浆凝固后具有脆性，当面层受到较大的荷载作用时，面层容易产生裂缝。而钢筋具有优良的延性，将加强横筋置于砂浆内部使两者成为整体，能够提高面层的抗压、抗拉强度，同时达到降低面层产生裂缝的概率。
[0025] 进一步优选为：在所述S3的浇筑面层中，在所述加强横筋上放置加强纵筋，并使加强纵筋的两端位于搁置部上，且加强纵筋和加强横筋垂直放置，并用铁丝将加强横筋和加强纵筋进行绑扎形成加固结构。
[0026] 采用上述设置，加强纵筋能够提高加强横筋在垂直于其长度方向上的强度，使得面层在平面的两个维度上都具有较好的延性，进一步提高面层的抗压、抗拉强度，减少面层裂缝的产生。
[0027] 进一步优选为：在所述S3的浇筑面层中，在安装加固结构时，先在搁置部上开设连接槽，并在连接槽内插入预埋筋，接着将加固结构绑扎在预埋筋上。
[0028] 采用上述设置，将加固结构绑扎在预埋筋上能够提高加固结构和搁置部的连接强度，减少加固结构在受到向下的作用力时发生弯曲导致其端部从搁置部脱离的情况。
[0029] 进一步优选为：在所述S3的浇筑面层中，在铺设面层时，先铺设一部分的砂浆形成预浇层，然后在预浇层的上表面铺设玻璃纤维布，紧接着在玻璃纤维布上方铺设另一部分的砂浆，使得另一部分的砂浆与原道路上表面齐平形成结尾层。
[0030] 采用上述设置，玻璃纤维布具有良好的抗拉和耐腐蚀性能，能够提高面层的抗拉强度，减少面层受拉产生裂缝的情况。
[0031] 进一步优选为：在所述S3的浇筑面层中，使用的砂浆的强度大于原道路的砂浆强度。
[0032] 采用上述设置，由于后浇的砂浆与原道路之间存在应力滞后现象，当面层受到荷载作用时，面层上的作用力无法很好地传递给原道路，绝大部分作用力需要自身承受，将面层选用的砂浆强度大于原道路的砂浆强度能够提高面层的承压能力，减少由于面层和原道路之间的传力不良导致面层破坏的情况。
[0033] 综上所述，本发明具有以下有益效果：通过设置反拱钢板，并在反拱钢板下方设置弹性柱，给予面层向上的预应力，提高面层的承压能力，降低面层下凹的概率。
附图说明
[0034] 图1是实施例中的整体结构示意图。
[0035] 图中，1、反拱钢板；11、钢板；112、预留孔；12、连接杆；121、螺母；13、连接端；3、加固凹槽；31、搁置部；311、连接槽；312、预埋筋；4、施工凹槽；41、支承台；42、固定座；421、安装槽口；5、缓冲凹槽；51、安装孔；6、预应力件；61、弹性柱；62、连接筋；7、面层；71、加固结构；711、加强横筋；712、加强纵筋；72、预浇层；73、玻璃纤维布；74、结尾层；8、原道路。
具体实施方式
[0036] 下面结合附图和实施例，对本发明进行详细描述。
[0037] 其中本实施例中选用结构胶作为胶粘剂，即所有出现的胶粘剂均为结构胶。
[0038] 实施例1：一种道路修补施工工艺，如图1所示，包括以下步骤：
[0039] S1，开设工作腔室：
[0040] S1-1，切割加固凹槽3，向下切割原道路8的破损位置，形成长方体形状的加固凹槽3。
[0041] S1-2，切割施工凹槽4，向下切割加固凹槽3的槽底形成长方体形状的施工凹槽4，施工凹槽4和加固凹槽3同轴设置。施工凹槽4的槽口和加固凹槽3的槽底之间形成搁置部31，搁置部31绕施工凹槽4的周向一圈设置。
[0042] S1-3，切割缓冲凹槽5，向下切割施工凹槽4的槽底形成缓冲凹槽5，使得施工凹槽4和缓冲凹槽5的连接处形成支承台41，支承台41绕缓冲凹槽5周向一圈且其上表面水平设置。清理加固凹槽3、施工凹槽4和缓冲凹槽5。
[0043] S2，安装受力结构：
[0044] S2-1，制作预应力件6，先将连接筋62沿着弹性柱61的轴线插入弹性柱61内部，使得连接筋62的一端位于弹性柱61外部，另一端与弹性柱61的端部齐平。弹性柱61可采用丁苯橡胶等高强度橡胶。
[0045] S2-2，安装预应力件6，在缓冲凹槽5底壁上开设多个安装孔51，对安装孔51进行清理并喷洒界面剂。接着在安装孔51内灌粘胶粘剂，紧接着将位于弹性柱61外部的连接筋62插入安装孔51内，使得胶粘剂从安装孔51中溢出并填充于弹性柱61与缓冲凹槽5底壁之间。然后在弹性柱61的底部涂抹胶粘剂，使得弹性柱61与缓冲凹槽5底壁连接地更加牢固。其中，连接筋62选用螺纹钢，以加大连接筋62和弹性柱61以及胶粘剂之间的机械咬合力。接着，用电锯对弹性柱61的顶部进行修整，使得弹性柱61的顶部与反拱钢板1的起拱弧度配合。
[0046] S2-3，安装固定座42，清理施工凹槽4的侧壁，并在缓冲凹槽5的两个相对的侧壁上用胶粘剂粘贴钢制的固定座42，固定座42上设有安装槽口421；两个固定座42的安装槽口421相对设置,且安装槽口421的底部在支承台41上的投影大于其顶部在支承台41上的投影。
[0047] S2-4，安装反拱钢板1，在呈弧形的钢板11的弧度两侧用电钻钻取两个相对的预留孔112，并用弯折机对钢板11的两侧进行弯折形成连接端13。接着选取一根长度大于两个预留孔112的间距的连接杆12，连接杆12的两端设有螺纹。将连接杆12穿过两个预留孔112，并用螺母121将连接杆12的两端进行固定。然后用旋转螺母121的工具正转两个螺母121，缩短两个螺母121之间的间距，螺母121挤压钢板，使得钢板11的起拱程度变大。测量钢板11上两个连接端之间的距离，使其小于两个安装槽口421之间的距离。
[0048] 在弹性柱61的顶部涂抹胶粘剂，并以反拱钢板1的弧形朝上的方式将反拱钢板1上的两个连接端13搁置于安装槽口421的底部，使两个连接端13分别对应两个安装槽口421的槽口位置。接着使用旋转螺母121的工具反转两个螺母121，两个连接端13做反向运动直至插入两个安装槽口421内，使两个连接端13的端部抵紧于安装槽口421上。同时，弹性柱61的顶部抵紧并粘接于反拱钢板1的下表面，使得弹性柱61给予反拱钢板1向上的预应力。
[0049] S3,浇筑面层7：
[0050] S3-1,安装加固结构71，在搁置部31上开设竖向的连接槽311，对连接槽311内部进行清理并涂抹界面剂。接在在连接槽311内插入竖向的预埋筋312，并用结构胶填充预埋筋312与连接槽311内壁之间的缝隙，使得预埋筋312与连接槽311稳定连接。
[0051] 然后在搁置部31上放置加强横筋711和加强纵筋712，使得加强横筋711和加强纵筋712的两端均搁置于搁置部31上。然后调整加强横筋711和加强纵筋712的位置，使得两者垂直，且加强横筋711和加强纵筋712均布设置。接着用钢丝将加强横筋711和加强纵筋712进行绑扎，形成加固结构71，并用钢丝将加固结构71绑扎在预埋筋312上，加强加固结构71和搁置部31之间的连接强度。
[0052] S3-2,铺设面层7，对加固凹槽3在竖向的中点进行放样，记为中间点。先铺设一部分的砂浆，这一部分的砂浆通过加强横筋711和加强纵筋712之间的孔隙下落到反拱钢板1上，填充反拱钢板1与加固结构71之间的空间，直至这一部分的砂浆的高度到达中间点，并对这一部分的砂浆的上表面进行整平形成预浇层72。然后在预浇层72的上表面铺设玻璃纤维布73，紧接着在玻璃纤维布73上方继续铺设另一部分的砂浆，使得另一部分的砂浆与原道路8上表面齐平形成结尾层74。对预浇层72和结尾层74进行养护，使得预浇层72、加固结构71、玻璃纤维布73和结尾层74形成一个整体，称为面层7。其中，浇筑面层7使用的砂浆的强度大于原道路8的砂浆强度。
[0053] 以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
