盾构机车站始发的施工方法

摘要

一种盾构机车站始发的施工方法，用以在挖掘出的基坑中同时进行车站的建设和盾构机的始发，步骤包括：1、构筑基层板，搭建支撑框架和脚手架；2、盾构机的装配组件下井；3、上层板的构筑。盾构机车站始发的施工方法，能够在盾构机的装配组件逐个下井组装的同时，进行上层板的施工，从而逐层构件车站的结构，进行车站的施工，使盾构机的组装、始发和车站的施工能够同时进行，无须相互等待，保证了隧道施工的进度，同时大幅缩短了车站施工的工期，降低了对地面道路的影响，提高出行的便利性。盾构机在支撑框架内组装，支撑框架能够保护盾构机，避免同时进行车站施工时，掉落的坠物落到盾构机上，防止盾构机因此造成损伤，同时支撑框架能够起到脚手架的临时支撑作用，构筑上层板，便于车站的施工，保证车站的施工速度。

权利要求

1.一种盾构机车站始发的施工方法，用以在挖掘出的基坑中同时进行车站的建设和盾构机的始发，其特征在于，步骤如下：①在基坑的底面上构筑基层板，在基层板上构筑支撑柱，搭建支撑框架和脚手架；

②将支撑框架的两端分别作为始发端和装配端，将始发端延伸并贴靠到基坑对应一侧的内壁上，将装配端与脚手架或基坑对应一侧的内壁之间留出能够容纳盾构机的装配组件的施工空间；脚手架搭建在位于施工空间以外，未搭建支撑框架和未构筑支撑柱的基层板上；

③将盾构机的每一节装配组件，逐个由施工空间正上方，落入到基坑内，放置到施工空间中的基层板上，并由装配端的开口送入到支撑框架设置的装配空间中；同时利用支撑柱、支撑框架以及脚手架，构筑上层板，在上层板上预留与装配空间对齐的下井口；

④最后一节装配组件放置到施工空间中的基层板上时，将支撑框架的装配端延伸到施工空间中，并贴靠到脚手架或基坑对应一侧的内壁上，将上层板上的下井口封闭；

⑤将装配组件在支撑框架内拼装成盾构机，盾构机由始发端的开口离开支撑框架，由基坑的侧壁开始掘进，离开基坑。

2.根据权利要求1所述的盾构机车站始发的施工方法，其特征在于，所述支撑框架上覆盖防坠网和/或模板，用以防止坠物落入到支撑框架的装配空间中。

3.根据权利要求1所述的盾构机车站始发的施工方法，其特征在于，所述支撑框架搭建在基层板的一侧，在支撑框架的一侧通过连接件固定安装模板，在模板与基坑对应一侧的侧壁之间形成的填充空间中浇筑混凝土，在基坑的侧壁上构筑车站的侧墙。

4.根据权利要求1所述的盾构机车站始发的施工方法，其特征在于，将已经构筑完成的上层板作为第一上层板，在盾构机的装配组件落入到基坑内的同时，通过在第一上层板上构筑支撑柱和搭建脚手架的方式，在第一上层板上方构筑第二上层板；

通过上述同样的方式，在第二上层板上方构筑另一个上层板，直至构筑的上层板的层数达到设定值；

构筑的上层板均预留有与施工空间对齐的下井口，当最后一节装配组件放置到施工空间中的基层板上，并被延伸的支撑框架所覆盖，将全部的下井口封闭。

5.根据权利要求1或4所述的盾构机车站始发的施工方法，其特征在于，支撑柱构筑在对应上层板或基层板设置的支撑梁上。

6.根据权利要求1所述的盾构机车站始发的施工方法，其特征在于，支撑框架的装配端延伸到施工空间中，并贴靠到脚手架或基坑对应一侧的内壁上时，支撑框架的长度大于等于盾构机的长度。

7.根据权利要求1所述的盾构机车站始发的施工方法，其特征在于，将步骤②替换为：将支撑框架的一端作为装配端，在装配端与基坑对应一侧的内壁之间留出能够容纳盾构机的装配组件施工空间；脚手架搭建在位于施工空间以外，未搭建支撑框架和未构筑支撑柱的基层板上；

将步骤④替换为：将最后一节装配组件放置到施工空间中的基层板上时，将装配端延伸到基坑对应一侧的内壁上；通过延伸后的支撑框架，将上层板上的下井口封闭；

将步骤⑤替换为：在支撑框架内将装配组件组装成盾构机，盾构机由装配端的开口离开支撑框架，由基坑的侧壁开始掘进，离开基坑。

8.根据权利要求1所述的盾构机车站始发的施工方法，其特征在于，将步骤②替换为：将支撑框架分为同轴设置的第一支撑段和第二支撑段，第一支撑段和第二支撑段之间留出能够容纳盾构机的装配组件施工空间，将第一支撑段的两端分别作为始发端和装配端，将始发端延伸并贴靠到基坑对应一侧的内壁上，装配端位于施工空间中。

说明书

盾构机车站始发的施工方法

技术领域

[0001] 本发明属于建筑施工领域，尤其涉及一种盾构机下井始发方法盾构机车站下井始发的施工方法。

背景技术

[0002] 盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机，由于其掘进速度快，常用于地铁隧道的施工。在利用盾构机进行地铁隧道施工时，需要先将盾构机送到挖出的始发井中，使盾构机到达预定深度，然后才能向前进行掘进。

[0003] 目前经常采用明挖的车站基坑，作为盾构机的始发井，从而无须单独开挖始发井，节省施工成本。由于盾构机的长度较长，为了便于下井，盾构机分为多段，每段送到井下后，再进行拼装，从而使盾构机的拼装需要在车站基坑内进行。盾构机在车站基坑内拼装时，若同时进行车站的施工，上层主体结构施工时产生的高空坠落物会对盾构机及组装操作人员造成伤害，并且盾构机占据了车站基坑内的空间，也增加了同时进行车站施工的难度。因此目前盾构机始发方法是先进行车站施工，车站施工完毕后预留盾构机始发井，再进行盾构机组装和始发；或者先将盾构机组装完成后始发，离开车站基坑后，再开始车站的施工。这两种方式盾构机的组装要等待车站施工完毕后进行，或者盾构机事发后才能开始车站施工，大大延长了施工的工期。由于地铁车站施工场地主要位于人口密集、交通繁忙的位置，并且需要占据地面上的道路进行封闭施工，车站施工工期的延长，则延长了对地面上道路的影响，使道路交通长期处于拥堵状态，增加出行的不便。

发明内容

[0004] 本发明针对上述现有技术存在的技术问题，提出一种能够同时进行盾构机始发施工和车站施工，并能够同时避免交叉施工带来的安全问题的盾构机车站始发的施工方法。

[0005] 为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

[0006] 一种盾构机车站始发的施工方法，用以在挖掘出的基坑中同时进行车站的建设和盾构机的始发，步骤如下：

[0007] ①在基坑的底面上构筑基层板，在基层板上构筑支撑柱，搭建支撑框架和脚手架；

[0008] ②将支撑框架的两端分别作为始发端和装配端，将始发端延伸并贴靠到基坑对应一侧的内壁上，将装配端与脚手架或基坑对应一侧的内壁之间留出能够容纳盾构机的装配组件的施工空间；脚手架搭建在位于施工空间以外，未搭建支撑框架和未构筑支撑柱的基层板上；

[0009] ③将盾构机的每一节装配组件，逐个由施工空间正上方，落入到基坑内，放置到施工空间中的基层板上，并由装配端的开口送入到支撑框架设置的装配空间中；同时利用支撑柱、支撑框架以及脚手架的顶部，构筑上层板，在上层板上预留与装配空间对齐的下井口；

[0010] ④最后一节装配组件放置到施工空间中的基层板上时，将支撑框架的装配端延伸到施工空间中，并贴靠到脚手架或基坑对应一侧的内壁上；通过延伸后的支撑框架，将上层板上的下井口封闭；

[0011] ⑤将装配组件在支撑框架内拼装成盾构机，盾构机由始发端的开口离开支撑框架，由基坑的侧壁开始掘进，离开基坑。

[0012] 作为优选，所述支撑框架上覆盖防坠网和/或模板，用以防止坠物落入到支撑框架的装配空间中。

[0013] 作为优选，所述支撑框架搭建在基层板的一侧，在支撑框架的一侧通过连接件固定安装模板，在模板与基坑对应一侧的侧壁之间形成的填充空间中浇筑混凝土，在基坑的侧壁上构筑车站的侧墙。

[0014] 作为优选，将已经构筑完成的上层板作为第一上层板，在盾构机的装配组件落入到基坑内的同时，通过在第一上层板上构筑支撑柱和搭建脚手架的方式，在第一上层板上方构筑第二上层板；

[0015] 通过上述同样的方式，在第二上层板上方构筑另一个上层板，直至构筑的上层板的层数达到设定值；

[0016] 构筑的上层板均预留有与施工空间对齐的下井口，当最后一节装配组件放置到施工空间中的基层板上，并被延伸的支撑框架所覆盖，将全部的下井口封闭。

[0017] 作为优选，支撑柱构筑在对应上层板或基层板设置的支撑梁上。

[0018] 作为优选，支撑框架的装配端延伸到施工空间中，并贴靠到脚手架或基坑对应一侧的内壁上时，支撑框架的长度大于等于盾构机的长度。

[0019] 作为优选，将步骤②替换为：将支撑框架的一端作为装配端，在装配端与基坑对应一侧的内壁之间留出能够容纳盾构机的装配组件施工空间；脚手架搭建在位于施工空间以外，未搭建支撑框架和未构筑支撑柱的基层板上；

[0020] 将步骤④替换为：将最后一节装配组件放置到施工空间中的基层板上时，将装配端延伸到基坑对应一侧的内壁上；通过延伸后的支撑框架，将上层板上的下井口封闭；

[0021] 将步骤⑤替换为：在支撑框架内将装配组件组装成盾构机，盾构机由装配端的开口离开支撑框架，由基坑的侧壁开始掘进，离开基坑。

[0022] 作为优选，将步骤②替换为：将支撑框架分为同轴设置的第一支撑段和第二支撑段，第一支撑段和第二支撑段之间留出能够容纳盾构机的装配组件施工空间，将第一支撑段的两端分别作为始发端和装配端，将始发端延伸并贴靠到基坑对应一侧的内壁上，装配端位于施工空间中。

[0023] 与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于：

[0024] 1、盾构机车站始发的施工方法，能够在盾构机的装配组件逐个下井组装的同时，进行上层板的施工，从而逐层构件车站的结构，进行车站的施工，使盾构机的组装、始发和车站的施工能够同时进行，无须相互等待，保证了隧道施工的进度，同时大幅缩短了车站施工的工期，降低了对地面道路的影响，提高出行的便利性。盾构机在支撑框架内组装，支撑框架能够保护盾构机，避免同时进行车站施工时，掉落的坠物落到盾构机上，防止盾构机因此造成损伤，同时支撑框架能够起到脚手架的临时支撑作用，构筑上层板，便于车站的施工，保证车站的施工速度。

[0025] 2、支撑框架利用防坠网和模板包覆，能够保证避免坠物落入支撑框架内的盾构机上，避免盾构机的损伤，也保证作业人员的安全，同时结构简单，安装和使用容易。同时位于一侧的模板不仅能够起到保护作用，同时作为构筑侧墙的模具，便于同时进行车站侧墙的施工，进一步提高了车站施工的效率。

[0026] 3、上层板逐层搭建，都留有下井口，避免阻碍盾构机的装配组件下井，保证后续车站的施工不会对盾构机的始发作业造成影响，使两种作业都有效进行，保证了施工效率。

[0027] 4、支撑柱构筑在支撑梁上，提高了结构强度，保证了车站整体的牢固性。支撑框架的长度能够容纳全部的盾构机装配组件，保证装配组件组装时，盾构机整体都能够收到良好的保护。

[0028] 5、盾构机可由下井所处位置直接始发，缩短了支撑框架所需要的长度，减少了搭建支撑框架所需要的时间，也缩短了盾构机始发时，所需要移动的距离，降低了作业难度，提高了盾构机始发的工作效率。

[0029] 6、支撑框架可分为两端，使盾构机的装配组件无须按顺序下井，先下井的装配组件可先，送入到一段支撑框架中存放，然后再穿过施工空间进入另一端支撑框架进行组装，提高了施工时操作的便利性。

附图说明

[0030] 图1为步骤①完成后基坑结构的纵向剖视示意图；

[0031] 图2为步骤②完成后基坑结构的横向剖视示意图；

[0032] 图3为步骤③进行时基坑结构的横向剖视示意图；

[0033] 图4为同时进行盾构机始发和车站施工时施工状态的纵向剖视示意图；

[0034] 图5为同时进行盾构机始发和车站施工时施工状态的横向剖视示意图；

[0035] 图6为步骤②完成后基坑结构的俯视示意图一；

[0036] 图7为步骤②完成后基坑结构的俯视示意图二；

[0037] 图8为步骤②完成后基坑结构的俯视示意图三；

[0038] 以上各图中：1、基坑；2、基层板；3、支撑柱；4、支撑框架；4.1、始发端；4.2、装配端；4a、第一支撑段；4b、第二支撑段；5、脚手架；6、装配组件；7、施工空间；8、上层板；8.1、下井口；9、侧墙。

具体实施方式

[0039] 下面，通过示例性的实施方式对本发明进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

[0040] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

[0041] 如图1至8所示，盾构机车站始发的施工方法，利用车站施工明挖出的基坑1，在基坑1中同时进行车站的建设和盾构机的始发。

[0042] 如图1所示，在基坑1的底面上，通过搭建钢筋框架并浇筑混凝土的方式，构筑钢筋混凝土结构的基层板2。基层板2可覆盖整个基坑1的底面，作为车站的基础结构。

[0043] 在搭建基层板2的钢筋框架时，预埋支撑柱3的基础，利用钢筋混凝土浇筑的施工方式构筑支撑柱3，同时在基层板2上搭建支撑框架4和脚手架5。

[0044] 如图2和6所示，将支撑框架4的两端分别作为始发端4.1和装配端4.2。搭建的支撑框架4时，使其始发端4.1延伸并贴靠到基坑1对应一侧的内壁上，使装配端4.2与脚手架5或基坑1对应一侧的内壁之间留出能够容纳盾构机的装配组件6的施工空间7。

[0045] 搭建脚手架5时，脚手架5搭建在位于施工空间7以外，同时又未搭建支撑框架4和未构筑支撑柱3的基层板2上，使基层板2上，施工空间7以外的区域，完全被支撑框架4和脚手架5占据。

[0046] 盾构机由于其长度较长，被分为多节装配组件6，装配组件6逐个下井后，在井内组装完成后，才能够进行始发。

[0047] 将盾构机的每一节装配组件6，按照组装的顺序，逐个由施工空间7正上方，落入到基坑1内，放置到施工空间7中的基层板2上，并由装配端4.2的开口送入到支撑框架4设置的装配空间中。依次按顺序送入支撑框架4的装配组件6，在装配空间中串连拼装。

[0048] 支撑框架4通过覆盖防坠网、模板，对位于装配空间内的装配组价进行保护，避免车站施工时掉落的坠物将装配组件6砸坏。

[0049] 在盾构机的装配组件6逐个下井并送入支撑框架4内的同时，利用支撑柱3、支撑框架4以及脚手架5作为支撑，通过钢筋混凝固的施工方式，在基层板2上方构筑车站的上层板8。

[0050] 构筑上层板8的同时，贴靠基坑1内壁的脚手架5上安装模板，在模板与基坑1内壁之间通过钢筋混凝土的施工方式，在基层的内壁上加工出车站的侧墙9。

[0051] 为了提高车站侧墙9施工的效率，支撑框架4搭建在基层板2的一侧，在支撑框架4的一侧通过连接件固定安装模板，在模板与基坑1对应一侧的侧壁之间形成的填充空间中浇筑混凝土，通过钢筋混凝固的施工方式，在基坑1的侧壁上构筑车站的侧墙9。

[0052] 模板直接利用支撑框架4安装固定，无须再单独为了侧墙9施工搭建对应的脚手架5，提高了车站施工的效率，同时不会对盾构机的组装和始发造成影响。

[0053] 上层板8和侧墙9构筑完成后，拆除基层板2上的脚手架5，支撑柱3对上层板8进行承载。构筑上层板8时，若盾构机的装配组件6没有全部送入到支撑框架4的装配空间，则在上层板8上预留与装配空间对齐的下井口8.1，使上层板8不会阻挡装配组件6的下井，避免车站的施工对盾构机的始发作业造成影响，保证车站施工完成上层板8后，盾构机始发作业能够同时且顺畅的进行。

[0054] 最后一节装配组件6放置到施工空间7中的基层板2上时，在施工空间7中的基层板2上进一步搭建支撑框架4，将支撑框架4的装配端4.2延伸到施工空间7中，并贴靠到脚手架
5或基坑1对应一侧的内壁上，使盾构机的全部装配组件6，都进入到支撑框架4内，在支撑框架4内的装配空间中完成组装。

[0055] 全部装配组件6都进入到支撑框架4内后，支撑框架4将完全对盾构机进行保护。通过在下井口8.1边缘预留的台阶上搭接模板，或通过在延伸到施工空间7的支撑框架4上安装模板，利用钢筋混凝土的施工方式，将上层板8上的下井口8.1封闭。

[0056] 上层板8的下井口8.1封闭后，即可以上层板8作为基础，在上层板8上方进一步进行车站的施工。

[0057] 将装配组件6在支撑框架4内拼装成盾构机，盾构机由始发端4.1的开口离开支撑框架4，由基坑1的侧壁开始掘进，离开基坑1，完成盾构机的始发。

[0058] 为了进一步加快盾构机始发的速度，盾构机车站始发的施工可采用另一种实施方式。

[0059] 具体实施方式如下：

[0060] 在基坑1的底面上，构筑基层板2。在基层板2上构筑支撑柱3，同时在基层板2上搭建支撑框架4和脚手架5。

[0061] 如图7所示，将支撑框架4的一端作为装配端4.2。搭建支撑框架4时，使装配端4.2与基坑1对应一侧的内壁之间留出能够容纳盾构机的装配组件6施工空间7，而支撑框架4的另一端则无需延伸到基坑1侧壁。

[0062] 搭建脚手架5时，脚手架5搭建在位于施工空间7以外，同时又未搭建支撑框架4和未构筑支撑柱3的基层板2上，使基层板2上，施工空间7以外的区域，完全被支撑框架4和脚手架5占据。

[0063] 将盾构机的每一节装配组件6，按照组装的顺序，逐个由施工空间7正上方，落入到基坑1内，放置到施工空间7中的基层板2上，并由装配端4.2的开口送入到支撑框架4设置的装配空间中。依次按顺序送入支撑框架4的装配组件6，在装配空间中串连拼装。支撑框架4通过覆盖防坠网、模板，对位于装配空间内的装配组价进行保护。

[0064] 在盾构机的装配组件6逐个下井并送入支撑框架4内的同时，利用支撑柱3、支撑框架4以及脚手架5作为支撑，在基层板2上方构筑车站的上层板8。

[0065] 构筑上层板8的同时，贴靠基坑1内壁的脚手架5或支撑框架4上安装模板，在模板与基坑1内壁之间通过钢筋混凝土的施工方式，在基层的内壁上加工出车站的侧墙9。

[0066] 构筑上层板8时，若盾构机的装配组件6没有全部送入到支撑框架4的装配空间，则在上层板8上预留与装配空间对齐的下井口8.1，使上层板8不会阻挡装配组件6的下井。

[0067] 最后一节装配组件6放置到施工空间7中的基层板2上时，在施工空间7中的基层板2上进一步搭建支撑框架4，将支撑框架4的装配端4.2延伸到施工空间7中，并贴靠到基坑1对应一侧的内壁上，使盾构机的全部装配组件6，都进入到支撑框架4内，在支撑框架4内的装配空间中完成组装。

[0068] 将装配组件6在支撑框架4内拼装成盾构机，下井的最后一节装配组件6，为带有刀盘的一节，刀盘对准基坑1的侧壁，盾构机直接由装配端4.2的开口离开支撑框架4，由基坑1的侧壁开始掘进，离开基坑1，完成盾构机的始发。

[0069] 盾构机采用上述实施方式，直接由下井处位置直接始发，使支撑框架4远离装配端4.2的另一端，无需延伸到基坑1的侧壁，缩短了支撑框架4所需要的长度，减少了搭建支撑框架4所需要的时间。同时盾构机始发时，在支撑框架4内所需要移动的距离也减小了，无需在支撑框架4内铺设较长的导轨、导槽，用以使盾构机移动，降低了作业难度，提高了盾构机始发的工作效率。

[0070] 为了提高施工的便利性，盾构机车站始发的施工可采用第三种实施方式。

[0071] 具体实施方式如下：

[0072] 在基坑1的底面上，构筑基层板2。在基层板2上构筑支撑柱3，同时在基层板2上搭建支撑框架4和脚手架5。

[0073] 如图8所示，将支撑框架4分为第一支撑段4a和第二支撑段4b，第一支撑段4a和第二支撑段4b同轴，第一支撑段4a和第二支撑段4b之间留出能够容纳盾构机的装配组件6施工空间7。

[0074] 将第一支撑段4a的两端分别作为始发端4.1和装配端4.2，将始发端4.1延伸并贴靠到基坑1对应一侧的内壁上，装配端4.2位于施工空间7中。

[0075] 搭建脚手架5时，脚手架5搭建在位于施工空间7以外，同时又未搭建支撑框架4和未构筑支撑柱3的基层板2上，使基层板2上，施工空间7以外的区域，完全被支撑框架4和脚手架5占据。

[0076] 将盾构机的每一节装配组件6，逐个由施工空间7正上方，落入到基坑1内，放置到施工空间7中的基层板2上，并由装配端4.2的开口送入到支撑框架4的第一支撑段4a设置的装配空间中。依次按顺序送入支撑框架4的装配组件6，在装配空间中串连拼装。支撑框架4通过覆盖防坠网、模板，对位于装配空间内的装配组价进行保护。

[0077] 若某个装配组件6未按照装配顺序下井时，将该装配组件6先送入支撑框架4的第二支撑段4b中暂存，当应当与其相连的另一个装配组件6下井并送入第一支撑段4a后，再将其从第二支撑段4b中移出，穿过施工空间7，进入第一支撑段4a，进行装配和连接。

[0078] 在盾构机的装配组件6逐个下井并送入支撑框架4内的同时，利用支撑柱3、支撑框架4以及脚手架5作为支撑，在基层板2上方构筑车站的上层板8。

[0079] 构筑上层板8的同时，贴靠基坑1内壁的脚手架5或支撑框架4上安装模板，在模板与基坑1内壁之间通过钢筋混凝土的施工方式，在基层的内壁上加工出车站的侧墙9。

[0080] 构筑上层板8时，若盾构机的装配组件6没有全部送入到支撑框架4的装配空间，则在上层板8上预留与装配空间对齐的下井口8.1，使上层板8不会阻挡装配组件6的下井。

[0081] 全部装配组件6都下井，放置到施工空间7中的基层板2上时，在施工空间7中的基层板2上进一步搭建支撑框架4，将第一支撑段4a的装配端4.2延伸到施工空间7中，并贴靠到第二支撑段4b上，使第一支撑段4a与第二支撑段4b相连成整体，使盾构机的全部装配组件6，都进入到支撑框架4内，在支撑框架4内的装配空间中完成组装。

[0082] 将装配组件6在支撑框架4内拼装成盾构机，盾构机由始发端4.1的开口离开支撑框架4，由基坑1的侧壁开始掘进，离开基坑1，完成盾构机的始发。

[0083] 为了加快车站的施工速度，如图4和5所示，在盾构机的装配组件6逐个按顺序下井放置到基层板2上的同时，在与基层板2相邻的上层板8上，进行车站的施工。

[0084] 与基层相邻的上层板8作为第一上层板8，第一上层板8构筑完成，并预留下井口8.1后，在第一上层板8上构筑支撑柱3和搭建脚手架5，并利用支撑柱3和脚手架5作为支撑，通过钢筋混混凝土的施工方式，在第一上层板8上方构筑第二上层板8。

[0085] 通过上述同样的方式，在第二上层板8上方构筑另一个上层板8，使上层板8逐层叠加，直至构筑的上层板8的层数达到设定值，从而构筑完成车站的主体框架结构。

[0086] 若构筑上层板8时，盾构机的装配组件6没有全部下井并进入到支撑框架4内，则在构筑的上层板8上预留与施工空间7对齐的下井口8.1，以便装配组件6下井，也避免下井口8.1封闭时产生的坠物将装配组件6砸坏。

[0087] 构筑的上层板8均预留有与施工空间7对齐的下井口8.1，当最后一节装配组件6放置到施工空间7中的基层板2上时，将全部的下井口8.1封闭，将基层板2所处空间封闭，使上方的车站施工与底部的盾构机组装始发作业互相隔离，使两者之间的施工作业互不干扰。

[0088] 为了提高车站的结构强度，支撑柱3构筑在对应上层板8或基层板2设置的支撑梁上。

[0089] 为了保证支撑框架4能够对盾构机的全部装配组件6进行有效的保护，支撑框架4的装配端4.2延伸到施工空间7中，并贴靠到脚手架5或基坑1对应一侧的内壁上时，支撑框架4的长度大于等于盾构机的长度，使支撑框架4能够全面覆盖盾构机，起到保护作用。