本发明公开了一种公路曲路段的视错觉减速标线设计方法，该公路曲路段的半径为125m~1000m，包括如下步骤：S1、设置辅助中线，作半径为400~600m的弧线为辅助中线；S2、设置内侧辅助线和外侧辅助线，将步骤S1中所述辅助中线分别向其两侧偏移，形成内侧辅助线和外侧辅助线；S3、绘制减速标线，分别在步骤S2中所述的内侧车道线和内侧辅助线之间与外侧车道线和外侧辅助线之间绘制一一对应的减速标线；本发明利用人眼产生的视错觉原理，在路面上施划的减速标线，随着其横向宽度的变化，能让驾驶员产生弯道半径变化的错觉，使其视觉线型更加符合驾驶员的期望，改善驾驶员的驾驶情绪，减少其误操作，提高行车安全。
1.公路曲路段的视错觉减速标线设计方法，该公路曲路段的半径为125m 1000m，其特~征在于，包括如下步骤：
作半径为400 600m的弧线为辅助中线，使该辅助中线的曲中点与公路曲路段的道路中~线曲中点相交；
将步骤S1中所述辅助中线分别向其两侧偏移，形成内侧辅助线和外侧辅助线，所述内侧辅助线的曲中点与内侧车道线的曲中点之间的距离为0.35 0.45m，所述外侧辅助线的曲~中点与外侧车道线的曲中点之间的距离为0.35 0.45m；
分别在步骤S2中所述的内侧车道线和内侧辅助线之间与外侧车道线和外侧辅助线之间绘制一一对应的减速标线，减速标线的一端与对应侧车道线相连，另一端向辅助中线方向延伸，并与对应侧辅助线相连；位于车道内侧的减速标线的横向宽度与位于车道外侧的对应减速标线的横向宽度之和恒等于0.7 0.9m。
2.根据权利要求1所述的公路曲路段的视错觉减速标线设计方法，其特征在于，所述步骤S1中所述的辅助中线半径为500m。
3.根据权利要求1所述的公路曲路段的视错觉减速标线设计方法，其特征在于，步骤S2中，位于车道内侧的减速标线的横向宽度与位于车道外侧的对应减速标线的横向宽度之和恒等于0.8m。
4.根据权利要求3所述的公路曲路段的视错觉减速标线设计方法，其特征在于，所述内侧辅助线的曲中点与内侧车道线的曲中点之间的距离为0.4m，外侧辅助线的曲中点与外侧车道线的曲中点之间的距离为0.4m。
5.根据权利要求1所述的公路曲路段的视错觉减速标线设计方法，其特征在于，所述公路曲路段半径为125 699m，相邻两标线之间的间距为2 6m。
6.根据权利要求1所述的公路曲路段的视错觉减速标线设计方法，其特征在于，所述公路曲路段半径为700 1000m，沿行车方向，相邻两标线之间的间距由6.2m呈逐渐减小的方式~减小至1m。
7.根据权利要求5所述的公路曲路段的视错觉减速标线设计方法，其特征在于，所述公路曲路段半径为125m 399m，相邻两减速标线之间的间距为6m。
8.根据权利要求5所述的公路曲路段的视错觉减速标线设计方法，其特征在于，所述公路曲路段半径为600m 699m时，相邻两减速标线之间的间距为6m。
9.公路曲路线视错觉减速标线，其特征在于，该标线由权利要求1 8中任一项所述方法~设计而成。
公路曲路段视错觉减速标线及其设计方法
技术领域
[0001] 本发明涉及道路交通安全技术领域，具体涉及一种公路曲路段的错视觉减速标线及其设计方法。
背景技术
[0002] 视错觉就是当人或动物观察物体时，基于经验主义或不当的参照形成的错误判断和感知，直接诱导人们的行为。视错觉减速标线基于视觉特性原理，通过一系列特殊图形的标示，使驾驶员在驾驶过程中产生自身车速低于实际车速、车道逐渐变窄、路面或路侧存在障碍物等错觉而诱导其降低车速，从而起到保障交通安全的作用效果。与强制性限速设施相比，视错觉减速标线具有主动诱导驾驶员降速的功能，而且其驾车舒适性好，更容易被驾驶员接受，其造价低，无颠簸，对车体无损害，噪音低，是近年来大力提倡的减速措施之一。
[0003] 目前的视错觉标线主要基于佐尔纳错觉原理，通过在车道内施划梳齿形减速标线，该标线一端与车道线连接，另一端向车道中线方向延伸，标线沿车道长度方向呈等间距排列，标线与车道线之间的夹角通常为锐角。这种标线能够给人一种车道变窄的错觉，在理论上，能使驾驶员产生紧张感，主动降低车速，达到减速的目的。但是对于这种视错觉减速标线的横向宽度、减速标线与车道线之间的夹角，减速标线的宽度、相邻两条减速标线的间距等参数的设置，研究较少，现有的规范也没有明确规定取值标准，已有研究中大多是根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）、《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）、《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB 51038-2015）等规范，对行车道宽度和设计车辆外廓尺寸的规定，从而确定单个减速标线的横向宽度，这种设置较为随意，其减速效果有限，并且现有研究中，主要基于公路直路段，没有对公路曲路段视错觉标线进行研究。
发明内容
[0004] 针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的是提供一种公路曲路段视错觉减速标线设计方法，通过该方法施划的视错觉减速标线，可以营造出半径变化的错觉，使其视觉线型指标更加符合驾驶员的期望，减少驾驶员的失误操作。
[0005] 为了实现上述目的，本发明采用的技术手段是：
[0006] 公路曲路段的视错觉减速标线设计方法，该公路曲路段的半径为125m 1000m，包~括如下步骤：
[0007] S1：设置辅助中线：
[0008] 作半径为400 600m的弧线为辅助中线，使该辅助中线的曲中点与公路曲路段的道~路中线曲中点相交。
[0009] S2：设置内侧辅助线和外侧辅助线：
[0010] 将步骤S1中所述辅助中线分别向其两侧偏移，形成内侧辅助线和外侧辅助线，所述内侧辅助线的曲中点与内侧车道线的曲中点之间的距离为0.35 0.45m，所述外侧辅助线~的曲中点与外侧车道线的曲中点之间的距离为0.35 0.45m。
~
[0011] S3：绘制减速标线：
[0012] 分别在步骤S2中所述的内侧车道线和内侧辅助线之间与外侧车道线和外侧辅助线之间绘制一一对应的减速标线，减速标线的一端与对应侧车道线相连，另一端向辅助中线方向延伸，并与对应侧辅助线相连；位于车道内侧的减速标线的横向宽度与位于车道外侧的对应减速标线的横向宽度之和恒等于0.7 0.9m。~
[0013] 进一步，本发明提供一种利用上述方法设计而成的视错觉减速标线。
[0014] 相比现有技术，本发明具有如下有益效果：
[0015] 本发明利用人眼产生的视错觉原理，针对于公路曲路段的特点，在路面上施划的减速标线，随着其横向宽度的变化，能让驾驶员产生弯道半径变化的错觉，使其视觉线型更加符合驾驶员的期望，改善驾驶员的驾驶情绪，控制驾驶员的行车速度，减少其误操作，提高行车安全。
附图说明
[0016] 图1为半径为400m的公路曲路段减速标线设计图；
[0017] 图2为半径小于500m的公路曲路段减速标线示意图；
[0018] 图3为半径大于500m的公路曲路段减速标线示意图。
具体实施方式
[0019] 下面结合具体实施例对本发明做进一步描述：
[0020] 本实施例中，以行车方向为前方，在左转弯时，内侧指位于左手的一侧，外侧指位于右手的一侧，在右转弯时，内侧指位于右手的一侧，外侧指位于左手的一侧。曲路段的半径是指车道中线的半径，车道宽度为3.5m。
[0021] 参见图1：公路曲路段的视错觉减速标线设计方法，该公路曲路段的半径为125m~1000m，该设计方法包括如下步骤：
[0022] S1：设置辅助中线：
[0023] 作半径为400 600m的弧线为辅助中线1，使该辅助中线1的曲中点（QZ）与公路曲路~段的道路中线曲中点（QZ）相交；本实施例中，辅助中线1的半径设置为500m。
[0024] S2：设置内侧辅助线和外侧辅助线：
[0025] 将辅助中线1分别向其两侧偏移，形成内侧辅助线5和外侧辅助线2，内侧辅助线5的曲中点（QZ）与内侧车道线6的曲中点（QZ）之间的距离为0.35 0.45m，外侧辅助线2的曲中~点（QZ）与外侧车道线3的曲中点（QZ）之间的距离为0.35 0.45m。本实施例中，内侧辅助线5~
的曲中点（QZ）与内侧车道线6的曲中点（QZ）之间的距离为0.4m，外侧辅助线2的曲中点（QZ）与外侧车道线3的曲中点（QZ）之间的距离为0.4m。
[0026] 偏移是指移动并对其进行补偿，本实施例中，通过偏移所形成的外侧辅助线上各点与辅助中线上对应各点的距离相等，通过偏移所形成的内侧辅助线上各点与辅助中线上对应各点的距离相等。
[0027] S3：绘制减速标线：
[0028] 分别在内侧车道线和内侧辅助线之间与外侧车道线和外侧辅助线之间绘制一一对应的减速标线4，减速标线的一端与对应侧车道线相连，另一端向辅助中线方向延伸，并与对应侧辅助线相连。沿车道长度方向相邻两减速标线之间的距离相等或不相等，位于车道内侧的减速标线的横向宽度与位于车道外侧的对应减速标线的横向宽度之和恒等于0.70.9m。本实施例中，位于车道内侧的减速标线的横向宽度与位于车道外侧的对应减速标线~
的横向宽度之和恒等于0.8m。
[0029] 沿车道长度方向相邻两减速标线之间的间距可以相等，也可以不相等。本实施例中，曲路段半径在125m 699m时，相邻两减速标线之间的间距相等，其间距为2 6 m，具体的，~ ~公路曲路段半径为125 399m时，相邻两减速标线之间的间距为6m；当公路曲路段半径为400~
599m时，相邻两减速标线之间的间距为2 6m；当公路曲路段半径为600 699m时，相邻两减~ ~ ~
速标线之间的间距为6m。
[0030] 曲路段半径在700m 1000m时，相邻两减速标线之间的间距由6.2m呈逐渐减小的方~式减小至1m。在一个实施例中，曲路段半径为700 1000m，相邻两减速标线之间的间距沿行~
车方向分别为6.2m、5.9m、5.6m、5.3m、5.0m、4.7m、4.5m、4.3m、4.1m、3.9m、3.8m、3.6m、3.5m、
3.3m、3.2m、3.0m、2.9m、2.7m、2.6m、2.4m、2.3m、2.1m、2.0m、1.8m、1.7m、1.5m、1.4m、1.2m、
1.0m。
[0031] 通过本发明的方法所施划的错视觉减速标线，可以营造出半径变化的错视觉，使不同半径的公路曲路段的半径看起来都好像是500m，其线型指标更加符合驾驶员的期望，减少驾驶员的失误操作。
[0032] 参见图2和图3，当转弯半径为500m时，两侧的标线就是一样的宽度，恒均为0.4m。运行速度协调性最佳。当半径大于500m时，通过改变标线左右侧横向宽度的数值，让驾驶员误认为比实际的半径值要小且车道被压缩，由于增加紧张感，因此采取减速措施，还能预防驾驶员在弯道“切弯”的行为；当半径小于500m时，随着标线左右侧横向宽度的变化，驾驶员产生比实际的半径值要大的错觉，紧张情绪能够得到适当的舒缓，但是由于驾驶员还会产生车道被压缩的错觉，故车速减小的幅度不至于过大。因此，在曲线段的视错觉控速标线并不呈对称施划，而是通过变化标线左右侧横向宽度的大小，让驾驶员产生弯道半径变化的错觉。
[0033] 进一步，本发明还提供一种由上述方法设计而成的视错觉减速标线。
[0034] 最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
