本发明提供一种电磁阀及气缸控制总成，该电磁阀包括：壳体、阀芯、回位弹簧、电磁芯和电磁线圈。电磁芯上缠绕有电磁线圈，电磁芯固定在所述壳体内部的第一端部，在电磁线圈通电时，电磁芯吸附阀芯相向运动至吸合位置。阀芯设置在所述壳体内部的第二端部，阀芯包括：导通部、限位部和支撑部，所述导通部的一端与所述限位部相连，所述导通部的另一端与所述支撑部相连；所述导通部用于设置多个气道通孔，在阀芯处于不同位置时导通或截断气道通孔。所述回位弹簧设置在所述限位部上，在阀芯与所述电磁芯相向运动时，回位弹簧受力压缩，当电磁线圈断电时，回位弹簧推动所述阀芯回复到初始位置。本发明能提高气缸的工作效率。
1.一种电磁阀，其特征在于，包括：壳体、阀芯、回位弹簧、电磁芯和电磁线圈；
所述电磁芯上缠绕有所述电磁线圈，所述电磁芯固定在所述壳体内部的第一端部，在所述电磁线圈通电时，所述电磁芯吸附所述阀芯相向运动至吸合位置；
所述阀芯设置在所述壳体内部的第二端部，所述阀芯包括：导通部、限位部和支撑部，所述导通部的一端与所述限位部相连，所述导通部的另一端与所述支撑部相连；所述导通部用于设置多个气道通孔，在所述阀芯处于不同位置时导通或截断气道通孔；
所述回位弹簧设置在所述限位部上，在所述阀芯与所述电磁芯相向运动时，所述回位弹簧受力压缩，当所述电磁线圈断电时，所述回位弹簧推动所述阀芯回复到初始位置；
所述壳体内设有圆形槽，所述圆形槽上设有环形限位板，所述环形限位板将所述圆形槽分割成第一安装槽和第二安装槽；
所述第一安装槽的内侧面设有导向键，所述阀芯安装在所述第一安装槽内，在所述电磁芯吸附所述阀芯时，所述阀芯沿所述导向键做轴向滑动；
所述电磁芯设置在所述第二安装槽内，所述电磁芯通过所述环形限位板的中心通孔吸附所述阀芯做相向运动。
2.根据权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述壳体设有第一气孔、第二气孔、第三气孔和第四气孔；
所述第一气孔设置在所述壳体的一侧，与所述第一安装槽导通；
所述第二气孔、所述第三气孔和所述第四气孔设置在所述壳体的另一侧，分别与所述第一安装槽导通。
3.根据权利要求2所述的电磁阀，其特征在于，所述壳体为分体对称结构，所述壳体设有安装孔，并通过所述安装孔组装固定。
4.根据权利要求3所述的电磁阀，其特征在于，所述导通部为圆柱状，所述导通部设置有第一气道通孔、第二气道通孔和第三气道通孔；
所述第一气道通孔和所述第三气道通孔分别贯穿所述导通部的两侧，所述第二气道通孔的两端均设在所述导通部的一侧，所述第一气道通孔和所述第三气道通孔位于所述第二气道通孔的两边；
在所述电磁线圈断电，且所述阀芯处于初始位置时，所述第一气道通孔的一端与所述第一气孔相连通，所述第一气道通孔的另一端与所述第二气孔相连通；所述第二气道通孔的一端与所述第三气孔相连通，所述第二气道通孔的另一端与所述第四气孔相连通；
在所述电磁线圈通电，且所述阀芯处于吸合位置时，所述第三气道通孔的一端与所述第一气孔相连通，所述第三气道通孔的另一端与所述第三气孔相连通；所述第二气道通孔的一端与所述第二气孔相连通，所述第二气道通孔的另一端与所述第三气孔相连通。
5.根据权利要求4所述的电磁阀，其特征在于，所述导通部的侧面设有导向槽，所述阀芯通过所述导向槽与所述导向键进行导向滑动。
6.根据权利要求5所述的电磁阀，其特征在于，所述限位部包括：圆柱柄和第一凸台；
所述圆柱柄的一端与所述导通部的一端轴向连接，所述圆柱柄的另一端与所述第一凸台轴向垂直设置，所述圆柱柄贯穿所述环形限位板，所述圆柱柄上套设所述回位弹簧，在所述回位弹簧推动所述阀芯回复到初始位置时，所述第一凸台通过所述环形限位板对所述阀芯进行限位，使所述阀芯处于初始位置。
7.根据权利要求6所述的电磁阀，其特征在于，所述支撑部为圆柱状凸台，所述支撑部与所述导通部的另一端轴向连接，在所述回位弹簧推动所述阀芯回复到初始位置时，所述阀芯通过所述支撑部与所述壳体的圆形槽端部接触，以限定所述阀芯的初始位置。
8.一种气缸控制总成，包括气缸，所述气缸由压缩空气的供气或排气来推动活塞的伸缩运动；其特征在于，还包括权利要求4至7任一所述的电磁阀，所述电磁阀用于控制所述气缸的供气和排气。
9.根据权利要求8所述的气缸控制总成，其特征在于，所述气缸的气腔设有进气孔，所述气缸的活塞腔设有排气孔；
所述进气孔通过气管与所述电磁阀的第二气孔相连通，所述排气孔通过气管与所述电磁阀的第四气孔相连通；
在所述电磁阀断电时，压缩空气通过所述第一气道通孔对所述气腔进气，在压缩空气推动活塞向外伸展时，所述活塞腔通过第二气道通孔向外界排气；
在所述电磁阀通电时，所述电磁阀吸合，所述气腔与所述第二气道通孔相连通，以对外界排气，所述活塞腔与所述第三气道通孔相连通，压缩空气通过所述第三气道通孔对所述活塞腔充气，以推动活塞向里压缩。
一种电磁阀及气缸控制总成
技术领域
[0001] 本发明涉及阀体技术领域，尤其涉及一种电磁阀及气缸控制总成。
背景技术
[0002] 卡车上大量使用气路实现执行元件的功能，如座椅减震气囊、驾驶室减震气囊、气缸等，气路的逻辑控制一般靠电磁阀来实现。现有电磁阀控制气路对气缸充气时只能驱使气缸活塞单向运动，而气缸活塞的反向运动往往靠外力(如气缸载荷)来实现。通电时，电磁阀进气口与出气口连通、排气口封闭，系统对气缸充气，气缸伸长做工。断电时，电磁阀出气口与排气口连通、进气口封闭，在载荷作用下，气缸被压缩，气腔气体被排除。现有结构在气缸回程阶段时(气缸缩短)，在载荷很小或者没有载荷的情况下，仅靠气腔与大气的气压差排气，耗时太长，且气缸难以及时自动收缩回位。同时，现有市场上的电磁阀的结构专利大部分都由国外公司拥有，产品价格并不便宜，在电磁阀芯体损坏时，维修更换存在供货时间长、价格贵的问题。
发明内容
[0003] 本发明提供一种电磁阀及气缸控制总成，解决现有电磁阀控制气缸排气时，如果外部载荷小时，气缸排气时间长的问题，能提高气缸的工作效率，减少电磁阀的维修成本。
[0004] 为实现以上目的，本发明提供以下技术方案；
[0005] 一种电磁阀，包括：壳体、阀芯、回位弹簧、电磁芯和电磁线圈；
[0006] 所述电磁芯上缠绕有所述电磁线圈，所述电磁芯固定在所述壳体内部的第一端部，在所述电磁线圈通电时，所述电磁芯吸附所述阀芯相向运动至吸合位置；
[0007] 所述阀芯设置在所述壳体内部的第二端部，所述阀芯包括：导通部、限位部和支撑部，所述导通部的一端与所述限位部相连，所述导通部的另一端与所述支撑部相连，所述导通部用于设置多个气道通孔，在所述阀芯处于不同位置时导通或截断气道通孔；
[0008] 所述回位弹簧设置在所述限位部上，在所述阀芯与所述电磁芯相向运动时，所述回位弹簧受力压缩，当所述电磁线圈断电时，所述回位弹簧推动所述阀芯回复到初始位置。
[0009] 优选的，所述壳体内设有圆形槽，所述圆形槽上设有环形限位板，所述环形限位板将所述圆形槽分割成第一安装槽和第二安装槽；
[0010] 所述第一安装槽的内侧面设有导向键，所述阀芯安装在所述第一安装槽内，在所述电磁芯吸附所述阀芯时，所述阀芯沿所述导向键做轴向滑动；
[0011] 所述电磁芯设置在所述第二安装槽内，所述电磁芯通过所述环形限位板的中心通孔吸附所述阀芯做相向运动。
[0012] 优选的，所述壳体设有第一气孔、第二气孔、第三气孔和第四气孔；
[0013] 所述第一气孔设置在所述壳体的一侧，与所述第一安装槽导通；
[0014] 所述第二气孔、所述第三气孔和所述第四气孔设置在所述壳体的另一侧，分别与所述第一安装槽导通。
[0015] 优选的，所述壳体为分体对称结构，所述壳体设有安装孔，并通过所述安装孔组装固定。
[0016] 优选的，所述导通部为圆柱状，所述导通部设置有第一气道通孔、第二气道通孔和第三气道通孔；
[0017] 所述第一气道通孔和所述第三气道通孔分别贯穿所述导通部的两侧，所述第二气道通孔的两端均设在所述导通部的一侧，所述第一气道通孔和所述第三气道通孔位于所述第二气道通孔的两边；
[0018] 在所述电磁线圈断电，且所述阀芯处于初始位置时，所述第一气道通孔的一端与所述第一气孔相连通，所述第一气道通孔的另一端与所述第二气孔相连通；所述第二气道通孔的一端与所述第三气孔相连通，所述第二气道通孔的另一端与所述第四气孔相连通；
[0019] 在所述电磁线圈通电，且所述阀芯处于吸合位置时，所述第三气道通孔的一端与所述第一气孔相连通，所述第三气道通孔的另一端与所述第三气孔相连通；所述第二气道通孔的一端与所述第二气孔相连通，所述第二气道通孔的另一端与所述第三气孔相连通。
[0020] 优选的，所述导通部的侧面设有导向槽，所述阀芯通过所述导向槽与所述导向键进行导向滑动。
[0021] 优选的，所述限位部包括：圆柱柄和第一凸台；
[0022] 所述圆柱柄的一端与所述导通部的一端轴向连接，所述圆柱柄的另一端与所述第一凸台轴向垂直设置，所述圆柱柄贯穿所述环形限位板，所述圆柱柄上套设所述回位弹簧，在所述回位弹簧推动所述阀芯回复到初始位置时，所述第一凸台通过所述环形限位板对所述阀芯进行限位，使所述阀芯处于初始位置。
[0023] 优选的，所述支撑部为圆柱状凸台，所述支撑部与所述导通部的另一端轴向连接，在所述回位弹簧推动所述阀芯回复到初始位置时，所述阀芯通过所述支撑部与所述壳体的圆形槽端部接触，以限定所述阀芯的初始位置。
[0024] 本发明还提供一种气缸控制总成，包括气缸，所述气缸由压缩空气的供气或排气来推动活塞的伸缩运动；还包括以上所述的电磁阀，所述电磁阀用于控制所述气缸的供气和排气。
[0025] 优选的，所述气缸的气腔设有进气孔，所述气缸的活塞腔设有排气孔；
[0026] 所述进气孔通过气管与所述电磁阀的第二气孔相连通，所述排气孔通过气管与所述电磁阀的第四气孔相连通；
[0027] 在所述电磁阀断电时，压缩空气通过所述第一气道通孔对所述气腔进气，在压缩空气推动活塞向外伸展时，所述活塞腔通过第二气道通孔向外界排气；
[0028] 在所述电磁阀通电时，所述电磁阀吸合，所述气腔与所述第二气道通孔相连通，以对外界排气，所述活塞腔与所述第三气道通孔相连通，压缩空气通过所述第三气道通孔对所述活塞腔充气，以推动活塞向里压缩。
[0029] 本发明提供一种电磁阀及气缸控制总成，该电磁阀通过设置回位弹簧，控制阀芯上的气道通孔与外部的导通或截断，解决现有电磁阀控制气缸排气时，如果外部载荷小时，气缸排气时间长的问题，能提高气缸的工作效率，减少电磁阀的维修成本。
附图说明
[0030] 为了更清楚地说明本发明的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0031] 图1：是本发明提供的一种电磁阀的结构示意图；
[0032] 图2：是本发明提供的壳体的剖面图；
[0033] 图3：是本发明提供的阀芯的剖面图；
[0034] 图4：是本发明提供的阀芯的外形示意图；
[0035] 图5：是本发明提供的气缸控制总成的进气结构示意图；
[0036] 图6：是本发明提供的气缸控制总成的排气结构示意图。
[0037] 附图标记
[0038] 1 壳体
[0039] 2 阀芯
[0040] 3 电磁芯
[0041] 4 电磁线圈
[0042] 5 回位弹簧
[0043] 6 接线端子
[0044] 11 第一气孔
[0045] 12 第二气孔
[0046] 13 第三气孔
[0047] 14 第四气孔
[0048] 15 导向键
[0049] 16 环形限位板
[0050] 17 线束孔
[0051] 18 安装孔
[0052] 21 第一气道通孔
[0053] 22 第二气道通孔
[0054] 23 第三气道通孔
[0055] 24 导向槽
[0056] 25 支撑部
[0057] 26 限位部
[0058] 27 固定孔
[0059] 7 气缸
[0060] 71 气腔
[0061] 72 活塞腔
[0062] 73 活塞
具体实施方式
[0063] 为了使本技术领域的人员更好地理解本发明实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本发明实施例作进一步的详细说明。
[0064] 针对当前汽车电磁阀控制气缸排气时，如果外部载荷小时，气缸排气进间长的问题。本发明提供一种电磁阀及气缸控制总成，该电磁阀通过设置回位弹簧，控制阀芯上的气道通孔与外部的导通或截断，解决现有电磁阀控制气缸排气时，如果外部载荷小时，气缸排气时间长的问题，能提高气缸的工作效率，减少电磁阀的维修成本。
[0065] 如图1所示，为本发明提供的一种电磁阀结构示意图，该电磁阀包括：壳体1、阀芯2、回位弹簧5、电磁芯3和电磁线圈4。所述电磁芯3上缠绕有所述电磁线圈4，所述电磁芯3固定在所述壳体1内部的第一端部，在所述电磁线圈4通电时，所述电磁芯3吸附所述阀芯2相向运动至吸合位置。所述阀芯2设置在所述壳体1内部的第二端部，所述阀芯2包括：导通部、限位部和支撑部，所述导通部的一端与所述限位部相连，所述导通部的另一端与所述支撑部相连，所述导通部用于设置多个气道通孔，在所述阀芯处于不同位置时导通或截断气道通孔。所述回位弹簧5设置在所述限位部上，在所述阀芯2与所述电磁芯3相向运动时，所述回位弹簧5 受力压缩，当所述电磁线圈4断电时，所述回位弹簧5推动所述阀芯2回复到初始位置。
[0066] 在实际应用中，如图2所示，壳体1还设有线束孔17，使电磁线圈4 通过线束孔17与外部的接线端子6相连。
[0067] 如图2所示，所述壳体1内设有圆形槽，所述圆形槽上设有环形限位板16，所述环形限位板16将所述圆形槽分割成第一安装槽和第二安装槽。所述第一安装槽的内侧面设有导向键15，所述阀芯2安装在所述第一安装槽内，在所述电磁芯3吸附所述阀芯2时，所述阀芯2沿所述导向键15做轴向滑动。所述电磁芯3设置在所述第二安装槽内，所述电磁芯3通过所述环形限位板16的中心通孔吸附所述阀芯2做相向运动。
[0068] 进一步，所述壳体设有第一气孔11、第二气孔12、第三气孔13和第四气孔14。所述第一气孔11设置在所述壳体1的一侧，与所述第一安装槽导通。所述第二气孔12、所述第三气孔13和所述第四气孔14设置在所述壳体1的另一侧，分别与所述第一安装槽导通。
[0069] 更进一步，所述壳体为分体对称结构，所述壳体设有安装孔18，并通过所述安装孔18组装固定。
[0070] 如图3和4所示，所述导通部为圆柱状，所述导通部设置有第一气道通孔21、第二气道通孔22和第三气道通孔23。所述第一气道通孔21和所述第三气道通孔23分别贯穿所述导通部的两侧，所述第二气道通孔22的两端均设在所述导通部的一侧，所述第一气道通孔21和所述第三气道通孔 23位于所述第二气道通孔22的两边。在所述电磁线圈4断电，且所述阀芯2处于初始位置时，所述第一气道通孔21的一端与所述第一气孔11相连通，所述第一气道通孔21的另一端与所述第二气孔12相连通；所述第二气道通孔22的一端与所述第三气孔13相连通，所述第二气道通孔22的另一端与所述第四气孔14相连通。在所述电磁线圈4通电，且所述阀芯2 处于吸合位置时，所述第三气道通孔23的一端与所述第一气孔11相连通，所述第三气道通孔23的另一端与所述第三气孔13相连通；所述第二气道通孔22的一端与所述第二气孔12相连通，所述第二气道通孔22的另一端与所述第三气孔13相连通。
[0071] 在实际应用中，所述阀芯可为分体对称结构，所述阀芯设有固定孔27，并通过固定孔27组装固定。
[0072] 如图4所示，所述导通部的侧面设有导向槽24，所述阀芯通过所述导向槽24与所述导向键15进行导向滑动。
[0073] 如图1和4所示，所述限位部26包括：圆柱柄和第一凸台。所述圆柱柄的一端与所述导通部的一端轴向连接，所述圆柱柄的另一端与所述第一凸台轴向垂直设置，所述圆柱柄贯穿所述环形限位板16，所述圆柱柄上套设所述回位弹簧5，在所述回位弹簧5推动所述阀芯2回复到初始位置时，所述第一凸台通过所述环形限位板16对所述阀芯2进行限位，使所述阀芯 2处于初始位置。
[0074] 如图4所示，所述支撑部25为圆柱状凸台，所述支撑部25与所述导通部的另一端轴向连接，在所述回位弹簧5推动所述阀芯2回复到初始位置时，所述阀芯2通过所述支撑部25与所述壳体1的圆形槽端部接触，以限定所述阀芯2的初始位置。
[0075] 可见，本发明提供一种电磁阀，通过设置回位弹簧，控制阀芯上的气道通孔与外部的导通或截断，解决现有电磁阀控制气缸排气时，如果外部载荷小时，气缸排气时间长的问题，能提高气缸的工作效率，减少电磁阀的维修成本。
[0076] 如图5和6所示，本发明还提供一种气缸控制总成，包括气缸，所述气缸由压缩空气的供气或排气来推动活塞的伸缩运动；还包括以上所述的电磁阀，所述电磁阀用于控制所述气缸的供气和排气。使用上述的电磁阀控制气缸的供气和排气。
[0077] 进一步，所述气缸的气腔71设有进气孔，所述气缸的活塞腔72设有排气孔。所述进气孔通过气管与所述电磁阀的第二气孔12相连通，所述排气孔通过气管与所述电磁阀的第四气孔14相连通。
[0078] 如图5所示，在所述电磁阀断电，且所述阀芯处于初始位置时，压缩空气通过所述第一气道通孔21对所述气腔71进气，在压缩空气推动活塞 73向外伸展时，所述活塞腔72通过第二气道通孔22向外界排气；
[0079] 如图6所示，在所述电磁阀通电，且所述阀芯处于吸合位置时，所述电磁阀吸合，所述气腔71与所述第二气道通孔12相连通，以对外界排气，所述活塞腔72与所述第三气道通孔23相连通，压缩空气通过所述第三气道通孔23对所述活塞腔72充气，以推动活塞73向里压缩。
[0080] 可见，本发明提供一种气缸控制总成，通过将气缸的气腔与上述电磁阀的第二气孔相连通，还将气缸的活塞腔与上述电磁阀的第四气孔相连通，并通过对电磁併的通断电，控制气缸的气腔或活塞腔的进气，解决现有电磁阀控制气缸排气时，如果外部载荷小时，气缸排气时间长的问题，能提高气缸的工作效率，减少电磁阀的维修成本。
[0081] 以上依据图示所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。
