连接器

摘要

借由护线套能空间效率良好地且顺利地进行锁定解除操作。连接器具备壳体(10)和弹性筒状的护线套(70)，在壳体的外周设置有凸缘部(31)，在凸缘部的附近设置有锁定臂(17)，锁定臂具有解除操作部(23)，护线套从外侧覆盖凸缘部。护线套具有包覆部(73)，其包覆解除操作部。解除操作部借由包覆部被进行按压而使锁定臂向锁定解除方向挠曲变形，在包覆部设置有操作凹部(79)，操作凹部形成为以向解除操作部凸出的形状，从按压操作侧看呈凹形状。在解除操作部设置有倾斜面(22)，倾斜面将当解除操作时赋予操作凹部的深度方向的按压力变换成锁定解除方向的力。

权利要求

1.一种连接器，其具备壳体和弹性筒状的护线套，在所述壳体的外周设置有凸缘部，在所述凸缘部的附近设置有锁定臂，所述锁定臂具有解除操作部，所述护线套从外侧覆盖所述凸缘部，所述护线套具有包覆部，所述包覆部覆盖所述解除操作部，所述解除操作部借由所述包覆部被进行按压，从而使所述锁定臂向锁定解除方向挠曲变形，所述连接器的特征在于，在所述包覆部设置有操作凹部，所述操作凹部形成为以向所述解除操作部凸出的形状，从按压操作侧看呈凹形状，在所述解除操作部设置有倾斜面，所述倾斜面将所述解除操作部被进行解除操作时赋予所述操作凹部的深度方向的按压力变换成所述锁定解除方向的力。

2.根据权利要求1所述的连接器，其特征在于，

在所述包覆部设置有延伸冗余部，所述延伸冗余部在所述操作凹部的周围具有松弛部。

3.根据权利要求1或2所述的连接器，其特征在于，

在所述凸缘部设置有贯穿孔，所述解除操作部以及操作凹部被配置于所述贯穿孔，并且在所述贯穿孔的外周部，在与所述倾斜面对置的位置设置有限制部，所述限制部限制对所述操作凹部进行按压操作的操作体向外周侧位移。

说明书

连接器

技术领域

[0001] 本发明涉及一种连接器。

背景技术

[0002] 专利文献1所公开的连接器具备合成树脂制的壳体部和橡胶制的护线套，护线套安装于壳体部。在壳体部的外周以遍及整个周向的方式突出形成有凸缘部。护线套具有包覆部，包覆部从外侧覆盖凸缘部。

[0003] 另外，在壳体部的外周上端部设置有面板锁定部，所述面板锁定部具有锁定爪，所述锁定爪能够锁定于车身面板。面板锁定部形成为向后方以悬臂状延伸出的、能够挠曲的方式。面板锁定部的后端部位于凸缘部的附近，在凸缘部且在面板锁定部的后方设置有贯穿孔，所述贯穿孔通过面板锁定部的成形用模具穿过而贯通形成。

[0004] 现有技术文献

[0005] 专利文献

[0006] 专利文献1：日本特开2009-104802号公报

发明内容

[0007] 发明所要解决的课题

[0008] 然而，当解除面板锁定部相对于车身面板的锁定状态时，需要对面板锁定部的后端部进行按压操作，使面板锁定部向锁定解除方向挠曲变形。然而在上述的情况下，存在如下问题：由于凸缘部位于面板锁定部的后方，护线套覆盖凸缘部，所以难以对面板锁定部的后端部进行按压操作。鉴于此情况，例如能够采用如下构成：通过在护线套的与贯穿孔对置的部位设置向后方凸出的凸出部，使面板锁定部的后端部从凸缘部的贯穿孔延长至向后方突出的位置为止，使该延长部分内嵌于凸出部，对凸出部进行向下按压操作，从而从凸出部对面板锁定部赋予向锁定解除方向的力而解除锁定状态。但是，若采用这样的构成，则凸出部向护线套的后方凸出的相应的量对空间造成不利，另外还存在如下问题：不得不对凸出部向面板锁定部的锁定解除方向、即向下的方向进行按压操作，在操作困难的状况下难以适用。

[0009] 本发明是基于上述情况完成的，其目的在于借由护线套能够空间效率良好地进行锁定解除操作。

[0010] 用于解决课题的手段

[0011] 本发明涉及的连接器，具备壳体和弹性筒状的护线套，在所述壳体的外周设置有凸缘部，在所述凸缘部的附近设置有锁定臂，所述锁定臂具有解除操作部，所述护线套从外侧覆盖所述凸缘部，所述护线套具有包覆部，所述包覆部覆盖所述解除操作部，所述解除操作部借由所述包覆部被进行按压，从而使所述锁定臂向锁定解除方向挠曲变形，所述连接器的特征在于，在所述包覆部设置有操作凹部，所述操作凹部形成为以向所述解除操作部凸出的形状，从按压操作侧看呈凹形状，在所述解除操作部设置有倾斜面，所述倾斜面将所述解除操作部被进行解除操作时赋予所述操作凹部的深度方向的按压力变换成所述锁定解除方向的力。

[0012] 发明效果

[0013] 由于操作凹部形成为从按压操作侧看呈凹形状，所以按压操作侧的空间不会被操作凹部制约，空间效率优良。另外，由于赋予操作凹部的按压力通过解除操作部的倾斜面而变换成锁定解除方向的力，所以除了无需使按压操作的方向与锁定解除方向一致之外，还能够仅通过向操作凹部的深度方向对操作体进行插入操作这一个动作的操作便能够简单地使锁定臂向锁定解除方向挠曲变形。

附图说明

[0014] 图1是示出本发明的实施例1的连接器的、当壳体与对方侧壳体嵌合开始时相互面对面状态的侧视图。

[0015] 图2是示出壳体与对方侧壳体相互被正规嵌合的状态的侧视图。

[0016] 图3是示出壳体被安装于面板的状态的侧视方向的剖视图。

[0017] 图4是示出图3的锁定臂与其周边部分的放大剖视图。

[0018] 图5是示出操作体从图4的状态对操作凹部进行按压操作的状态的放大剖视图。

[0019] 图6是示出当操作部的压入完成时，作业人员的指尖与护线套的厚壁部接触的状态的正面视方向的剖视图。

[0020] 图7是壳体的主视图。

[0021] 图8是壳体的后视图。

[0022] 图9是壳体的侧视图。

[0023] 图10是对方侧壳体的主视图。

[0024] 图11是护线套的主视图。

[0025] 图12是护线套的后视图。

[0026] 图13是滑动杆的主视图。

[0027] 图14是滑动杆的侧视图。

[0028] 图15是其他实施例的壳体的主视图。

具体实施方式

[0029] 以下示出本发明的优选的方式。

[0030] 优选在所述包覆部设置有延伸冗余部，所述延伸冗余部在所述操作凹部的周围具有松弛部。根据此构成，当操作体沿操作凹部的深度方向被进行插入操作时，通过延伸冗余部容许包覆部的延伸，从而使对操作凹部进行按压操作时的信赖性提高。

[0031] 优选在所述凸缘部设置有贯穿孔，所述解除操作部以及操作凹部被配置于所述贯穿孔，并且在所述贯穿孔的外周部，在与所述倾斜面对置的位置设置有限制部，所述限制部限制对所述操作凹部进行按压操作的操作体向外周侧位移即可。通过这样的方式，操作体向外周侧的位移被限制部限制，从而能够良好地确保操作体借由倾斜面对解除操作部向锁定解除方向进行按压的状态。

[0032] ＜实施例1＞

[0033] 以下，根据附图对本发明进行说明。本实施例1的连接器例示了在未图示的汽车的车门的配设部分设置的面板安装型连接器，该连接器具备壳体10、滑动杆40以及护线套70。壳体10能够与对方侧壳体100嵌合。另外，在以下的说明中，关于前后方向，以两壳体10、100在嵌合开始时彼此相对的面侧为前侧，上下方向以各图为基准。

[0034] 对方侧壳体100是合成树脂制，并配置于未图示的汽车的车身侧，如图1以及图10所示，对方侧壳体100具有上下方向长的箱框状的罩部110。在罩部110的后部沿上下方向排列设置有3个对方侧子壳体收纳室111，在各个对方侧子壳体收纳室111中分别收纳对方侧子壳体120，对方侧子壳体120从后方侧插入到对方侧子壳体收纳室111。在各个对方侧子壳体120收纳未图示的多个对方侧端子零件。各个对方侧端子零件与未图示的电线的末端部连接，各根电线从对方侧子壳体120的后表面被引出。

[0035] 在罩部110的左右侧壁，从开口端(前端)朝向后方形成有多个狭缝115，在上下对置的狭缝115之间设置有壳体锁定部112，壳体锁定部112能够挠曲。壳体锁定部112沿左右侧壁在上下成对配置，壳体锁定部112具有锁定爪113，锁定爪113朝顶端外侧突出。

[0036] 另外，在罩部110的左右侧壁设置有左右一对从动销114，左右一对从动销114从上下成对的壳体锁定部112之间向内侧突出。从动销114呈大致圆柱状，从动销114能够与滑动杆40的后述的凸轮槽45凸轮卡合。

[0037] 壳体10也是合成树脂制，壳体10配置于汽车的车门侧。如图7～图9所示，壳体10形成为上下方向长的箱框状，壳体10在前部具有壳体部11且在后部具有密封部12，壳体部11能够内嵌于罩部110，密封部12被护线套70覆盖。在壳体部11设置有子壳体收纳室13，子壳体收纳室13贯通壳体11。壳体20从后方插入于子壳体收纳室13而被收纳。与对方侧子壳体120一一对应地设置有3个子壳体20。在各个子壳体20收纳未图示的多个端子零件。各个端子零件与未图示的电线的末端部连接，各根电线从子壳体20的后表面引出。在本实施例1的情况下，各根电线构成为给车门侧的电气元件供电的电线束，引出部分的预定范围被护线套70包围。

[0038] 壳体部11的左右侧壁以沿上下方向峭立的方式配置，且隔着沿上下方向贯通的滑动空间部14而构成内外双重的壁结构。在壳体部11的左右侧壁，通过将外壁部分切削而在上下中央部设置有导入槽15，并且在导入槽15的上下两侧设置有一对退避槽16。导入槽15沿前后方向延伸出并在外壁部分的前端开口，退避槽16同样沿前后方向延伸出并在外壁部分的前后两端开口。当两壳体10、100嵌合时，从动销114进入导入槽15，壳体锁定部112进入退避槽16而退避(参照图2)。

[0039] 在壳体部11的上下壁成对地设置有锁定臂17。如图3所示，锁定臂17从上下壁的前部外表面向后方以悬臂状突出，锁定臂17能够以上下壁的前部外表面作为大致支点沿上下方向挠曲变形。锁定臂17具有板片状的臂主体18，臂主体18沿左右方向延伸。臂主体18的后端部在设置于密封部12的后述的凸缘部31的贯穿孔32内贯通至壳体10的后端部。

[0040] 如图4所示，臂主体18在外表面具有倾斜部分，倾斜部分从突出方向的中途部位向后方朝外侧倾斜，臂主体18进一步具有爪状的锁定突起19，锁定突起19与倾斜部分连续并朝外侧突出。另外，臂主体18的外表面具有平坦面21，平坦面21从锁定突起19向后方沿前后方向延伸，在臂主体18的后端部具有倾斜面22，倾斜面22从平坦面21向内侧倾斜。倾斜面22以及平坦面21在锁定臂17中成为构成解除操作部23的部分，当锁定解除时，解除操作部23被进行按压操作。倾斜面22在锁定臂17处于自然状态时相对于上下方向以及前后方向以预定角度倾斜，且朝上方以及后方而配置。另外，臂主体18的后端面形成为垂直面24，垂直面24从倾斜面22沿上下方向配置，臂主体18的后端面配置于沿前后方向与凸缘部31的后表面大致相同的位置。

[0041] 如图7所示，密封部12的左右侧壁的外表面相对于壳体部11的外壁部分借由上下方向的台阶部25位于向外侧突出一截的位置。在密封部12的左右侧壁且在上下中央部成对地设置有侧面锁定臂26。如图9所示，侧面锁定臂26配置于在导入槽15的后方且在侧壁设置的上下的切入口之间，侧面锁定臂26向前方以悬臂状突出，锁定臂26的前端部形成为与台阶部25相对。在侧面锁定臂26的前端部设置有爪状的侧面锁定突起27，侧面锁定突起27朝外侧突出。

[0042] 如图7所示，在密封部12的左右侧壁中，在一方的侧壁设置有房檐状的上侧壳体锁定接受部28，上侧壳体锁定接受部28从台阶部25向前方突出并从外侧将上侧的退避槽16覆盖，在另一方的侧壁设置有房檐状的下侧壳体锁定接受部29，下侧壳体锁定接受部29同样从台阶部25向前方突出并从外侧将下侧的退避槽16覆盖。若两壳体10、100正规嵌合，则上侧的壳体锁定部112的锁定爪113进入上侧壳体锁定接受部28而被弹性卡止(参照图2)，下侧的壳体锁定部112的锁定爪113进入下侧壳体锁定接受部29而被弹性卡止。由此，两壳体10、100被保持为嵌合状态。

[0043] 如图7所示，在密封部12的后端外周以遍及整个周向突出的方式设置有凸缘部31。凸缘部31形成为前后方向的厚度薄的凸缘状，凸缘部31的左右两侧的外端沿上下方向配置，凸缘部31的下部外端沿左右方向配置，凸缘部31的上部外端形成为除了后述的缺口部
34之外的部分以朝上的弧状弯曲的形态。

[0044] 在凸缘部31的左右两侧且在侧面锁定突起27的后方设置有贯穿孔32，贯穿孔32通过侧面锁定突起27的成形用模具穿过而贯通形成，在凸缘部31的上下两侧且在锁定突起19的后方设置有贯穿孔32，贯穿孔32通过锁定臂17的成形用模具穿过而贯通形成的。

[0045] 在凸缘部31的上下部设置有梁状的限制部33，限制部33以从外侧将上下两侧的贯穿孔32闭塞的方式区划。如图4所示，由于锁定臂17的倾斜面22位于上下两侧的贯穿孔32的内侧，所以限制部33配置为与倾斜面22对置。

[0046] 如图7以及图8所示，在凸缘部31的上部外端，且在上侧的锁定臂17的左右两侧成对地设置有凹状的缺口部34。缺口部34由沿上下方向的纵边部分及沿左右方向的横边部分被区划成截面呈大致L字形，缺口部34朝上方以及侧方开放。当滑动杆40处于后述的初始位置时，后述的操作部41配置成相对于缺口部34向缺口部34的上方分开，当滑动杆40处于后述的嵌合位置时，操作部41靠近缺口部34而配置。

[0047] 护线套70是橡胶制的弹性筒体，如图11以及图12所示，护线套70由波纹管状的延出部71及扩开筒状的主体部72构成，波纹管状的延出部71沿左右方向延伸，扩开筒状的主体部72与延出部71的左右方向一端侧以折弯状相连并朝前方开口。从壳体10引出的各根电线汇总被插通于延出部71，从左右方向的另一端侧的开口被导出到外部。

[0048] 在主体部72的开口端部以遍及整个周向设置有包覆部73，包覆部73从外侧覆盖凸缘部31。如图3所示，在包覆部73设置有嵌合槽74，嵌合槽74朝内侧开口，凸缘部31能够内嵌于嵌合槽74，在包覆部73的正面侧突出设置有内外2条唇部75，内外2条唇部75弹性地与在汽车的车门侧配设的面板60的板面密合。

[0049] 如图6所示，包覆部73中的、将凸缘部31的外端覆盖的最外周部，在与缺口部34对应的部位具有厚壁部76，厚壁部76比与其相邻的周围部分厚，最外周部中的除了厚壁部76之外的部分沿圆周方向以大致均一的厚度而构成。厚壁部76具有截面为大致三角形状的、具体为截面为大致直角三角形状的嵌合突部77。嵌合突部77与凸缘部31的缺口部34以紧密嵌合的状态弹性地嵌合。包覆部73的最外周部的外端包含厚壁部76在内遍及整个周向无台阶地连续。

[0050] 主体部72的后表面由立起面78构成，立起面78从延出部71的左右方向一端至包覆部73的外端沿上下方向峭立。如图12所示，在主体部72的立起面78，在包含包覆部73的上下两侧的部位成对地设置有操作凹部79。如图4所示，操作凹部79形成为向前方凸出，进入上下的贯穿孔32并能够从外侧将锁定臂17的解除操作部23的倾斜面22覆盖。

[0051] 具体地讲，操作凹部79从立起面78侧(后述的进行按压操作的一侧)看形成为沿左右方向的凹槽状，从侧方看形成为截面形状为大致U字形状。更加具体地讲，如图4所示，操作凹部79由以向前方相互接近的方式倾斜的位于上下的分别为(内外分别为)锥形的斜面部81和沿上下方向的连结部82构成，连结部82将两斜面部81的前端彼此相连。操作凹部79的下侧的斜面部81相对于前后方向以及上下方向以与解除操作部23的倾斜面22大致相同的倾斜角倾斜并能够沿倾斜面22与其抵接。

[0052] 另外，如图12所示，在主体部72的立起面78、在包含包覆部73的上下两侧的部位且在与操作凹部79相邻的周围成对地设置有延伸冗余部83。如图4所示，延伸冗余部83与操作凹部79相反地向后方凸出，并具有从凸缘部31的后表面分离的松弛部。具体地说，如图12所示，延伸冗余部83形成为从后方看，在主体部72的立起面78的上下两侧沿左右方向延伸出，左右中央部沿操作凹部79的外周连续。更加具体地讲，延伸冗余部83形成为从后方看，沿与包覆部73的上下部外端平行地延伸出，上侧的延伸冗余部83呈弯曲状，下侧的延伸冗余部83除了左右两端部的折弯部位之外形成为直线状。

[0053] 接着，对滑动杆40进行说明。如图13以及图14所示，滑动杆40是合成树脂制的板材，滑动杆40是由操作部41和一对滑动凸轮部43构成，操作部41沿左右方向延伸出，一对滑动凸轮部43从操作部41的左右两端部向下方平行地突出，滑动杆40整体形成为门型框状。滑动杆40以从上方跨在壳体部11的方式安装于壳体部11，在滑动凸轮部43被插入到壳体10的滑动空间部14的状态下，滑动杆40被支承为能够操作部41相对于壳体部11向壳体部11上方分开的初始位置与操作部41靠近壳体部11的嵌合位置之间相对于壳体10沿上下方向移动。

[0054] 如图13所示，操作部41的上表面形成为向上的圆弧状，并以与凸缘部31的上部外端大致相同的曲率弯曲。操作部41的左右两端部比滑动凸轮部43朝外方突出。在操作部41的左右中央部设置有退避部44，退避部44从下表面至后表面以凹状被切削。如图4所示，当滑动杆40处于嵌合位置时，包含锁定突起19的臂主体18的中间部分进入退避部44而退避。

[0055] 如图14所示，在两滑动凸轮部43设置有凸轮槽45，凸轮槽45沿预定方向延伸出并在前端开口。凸轮槽45设置为在滑动凸轮部43的外表面开口的有底槽。两滑动凸轮部43的后端部形成为沿上下方向的直线状，在滑动凸轮部43的下部以切入的方式设置有弹性卡止片46。通过弹性卡止片46弹性地卡止于在壳体10的密封部12上设置的位于上下的各个卡止接受部38(参照图6)，从而滑动杆40被保持为相对于壳体10在初始位置和嵌合位置的移动被限制的状态。

[0056] 另外，如图14所示，滑动杆40具有台阶47，台阶47在滑动凸轮部43的上下中央部沿前后方向延伸，在滑动杆40中，隔着台阶47在操作部41所处的上侧具有前后方向的宽度窄的窄宽度部48，在凸轮槽45所处的下侧具有前后方向的宽度宽的宽宽度部49。窄宽度部48具有以与操作部41大致相同的前后宽度与操作部41无台阶相连的部分。宽宽度部49借由台阶47而具有比窄宽度部48向前方突出的部分，在该突出的部分配设有凸轮槽45。在初始位置，窄宽度部48在滑动空间部14的上方露出而配置(参照图1)，在嵌合位置，窄宽度部48的除了操作部41之外的部分被插入到滑动空间部14(参照图2)。

[0057] 接着，对本实施例1的连接器的作用进行说明。

[0058] 当进行组装时，护线套70的包覆部73覆盖壳体10的凸缘部31，密封部12被护线套70覆盖。通过厚壁部76的嵌合突部77被嵌合插入到相对应的缺口部34，从而护线套70相对于壳体10沿圆周方向被定位，并且避免以错误的安装姿势被安装于壳体10(参照图6)。

[0059] 另外，滑动杆40相对于壳体10被保持于初始位置(参照图1)。在该状态下，壳体部11被插入到对方侧壳体100的罩部110内，对方侧壳体100的从动销114成为进入凸轮槽45的入口的状态。接着，操作部41被压向下方，并向嵌合位置移位。接着，滑动凸轮部43在滑动空间部14滑动，从动销114在凸轮槽45的槽面滑动。通过这样的方式，滑动杆40借由从动销114而与对方侧壳体100凸轮卡合，从而壳体10被拉向对方侧壳体100而进行两壳体10、100的嵌合。

[0060] 在滑动杆40向嵌合位置移动的过程中，作业人员的手指F(指尖)抵触在操作部41的上表面，从而赋予操作部41向下方的按压力。作业人员因退避部44的存在而将手指F抵触在操作部41的左右两侧。

[0061] 当滑动杆40进入嵌合操作的最终阶段时，有时作业人员的手指F会接触护线套70的包覆部73的上部外端(参照图6)。假设，若作业人员的手指F接触护线套70，则有可能作业人员感觉到护线套70的弹性反作用力，在该阶段将导致停止滑动杆40的按压操作。然而在本实施例1的情况下，由于在凸缘部31的上部外端设置有缺口部34，缺口部34位于操作部41的附近，对操作部41进行按压操作的作业人员的手指F放在缺口部34的上方而能够与厚壁部76的上表面抵接，所以护线套70的弹性反作用力不会格外变大，作业人员能够原样地继续进行滑动杆的按压操作。

[0062] 若滑动杆40抵达嵌合位置，则操作部41能够与壳体部11的上表面抵接地配置，包含锁定突起19的臂主体18的中间部分被嵌合插入到操作部41的退避部44。另外，滑动杆40的弹性卡止片46弹性地卡止于壳体10的下侧的卡止接受部38(参照图6)。此外，从动销114到达凸轮槽45的里侧，壳体部11以正规深度嵌合到罩部110内，而与各个端子零件所对应的对方侧端子电气连接。通过这样的方式，作业人员能够以从视觉、听觉、触觉上，确实地意识到滑动杆40抵达嵌合位置。

[0063] 在两壳体10、100被正规嵌合的状态下，滑动凸轮部43的宽宽度部49的前侧部分(突出部分)被插入到罩部110内，滑动凸轮部43的窄宽度部48以被夹在罩部110与壳体部11之间的方式介于其中，并能够与罩部110的开口端部抵接地接近罩部110的开口端部，从而滑动杆40空间效率良好地配置于两壳体10、100之间(参照图2)。

[0064] 接着，壳体10被安装于面板60。此时，壳体10与对方侧壳体100一起被插入到安装孔61，在插入途中，滑动杆40通过安装孔61。假设，若滑动杆40没有抵达嵌合位置，则由于操作部41与面板60的正面抵接而阻止壳体10的插入动作，所以能够感知到滑动杆40没有抵达嵌合位置。另外，在插入途中的最后阶段时，锁定突起19以及侧面锁定突起27与面板60干渉，锁定臂17以及侧面锁定臂26朝内侧挠曲变形。

[0065] 若壳体10被正规安装到面板60，则护线套70的唇部75以遍及整个周向的方式弹性地与面板60的表面的安装孔61的开口端部密合，从而面板60与壳体10之间被液密地密封(参照图3)。另外，若壳体10被正规地安装于面板60，则锁定臂17以及侧面锁定臂26弹性复位，锁定突起19以及侧面锁定突起27与面板60的背面的安装孔61的开口端部对置并以能够卡止于面板60的背面的安装孔61的开口端部的方式配置。由此，壳体10与对方侧壳体100一起被保持于面板60。

[0066] 一方面，根据维修等情况，当从面板60拆卸壳体10时，利用图4所示的操作体50，使锁定臂17朝与面板60的锁定解除方向、即内侧挠曲变形。如图4所示，操作体50形成为细长的直线突片状，操作体50在顶端部51具有向前方变细的锥形的操作面52。若操作体50沿前后方向朝向轴心前进，顶端部51从后方沿深度方向被插入到操作凹部79，则操作面52沿操作凹部79的斜面部81而与斜面部81抵接。若操作体50进一步前进，则对操作凹部79的连结部82施加向前方的按压力，且借由操作面52以及斜面部81产生的向内侧的分力发挥凸轮作用，根据向内侧的分力，处于与斜面部81相对位置的解除操作部23的倾斜面22也朝内侧被按压(参照图5)。此时，操作体50的顶端部51受到从锁定臂17侧向外侧的弹性反作用力，但是由于与该弹性反作用力的作用方向对置设置有限制部33，所以操作体50向外侧的位移被限制。

[0067] 这样，锁定臂17相对于面板60的安装孔61的开口端部分开从而锁定状态被解除。在该状态下，壳体10向后方被拔出从而相对于面板60分开。

[0068] 然而，操作体50的顶端部51被插入到操作凹部79，从而操作凹部79弹性变形，但是操作凹部79的变形量通过延伸冗余部83的松弛部分以与凸缘部31的后表面接近的方式伸长而被吸收(参照图5)。因此，限制包覆部73的操作凹部79的周边区域(除了延伸冗余部83之外的区域)追随操作凹部79而变形，并确保操作凹部79的变形动作的顺利性。

[0069] 如以上说明那样，根据本实施例1，由于操作凹部79从按压操作侧看形成为凹形状，所以按压操作侧的空间(护线套70的立起面78的后方空间)不会被操作凹部79制约，空间效率优良。另外，由于赋予操作凹部79的按压力通过解除操作部23的倾斜面22而变换成锁定解除方向的力，所以无需使按压操作方向与锁定解除方向一致，仅通过沿操作凹部79的深度方向对操作体50进行插入操作这一个动作的操作便能够简单地使锁定臂17向锁定解除方向挠曲变形，操作性优良。

[0070] 另外，由于在包覆部73设置有延伸冗余部83，延伸冗余部83在操作凹部79的周围具有松弛部，所以通过延伸冗余部83而容许包覆部73的延伸，能够使对操作凹部79进行按压操作时的信赖性提高。

[0071] 另外，由于在凸缘部31设置有贯穿孔32，解除操作部23以及操作凹部79被配置于贯穿孔32，在贯穿孔32的外周部中与倾斜面22对置的位置设置有限制部33，限制部33限制对操作凹部79进行按压操作的操作体50向外周侧位移，所以操作体50向外周侧的位移被限制部33限制。通过这样的方式，能够确保操作体50的插入姿势的稳定性，且能够良好地确保操作体50借由倾斜面22向锁定解除方向按压解除操作部23的状态。

[0072] 此外，根据本实施例1，由于凸缘部31在对滑动杆40的操作部41的压入完成时(到达嵌合位置时)与操作部41接近的外周部位具有凹状的缺口部34，护线套70具有与缺口部34嵌合的部分，所以就算是对操作部41进行压入操作的作业人员的手指F与护线套70接触，护线套70的弹性反作用力也能够通过缺口部34而降低，从而能够原样地继续进行滑动杆40的压入操作。其结果，能够避免滑动杆40的操作在中途中断，从而使操作的信赖性提高。

[0073] 另外，由于护线套70具有与缺口部34嵌合的部分，所以能够避免护线套70相对于壳体10错位并且能够阻止以不适当的姿势安装于壳体10。并且，由于护线套70的与缺口部34嵌合的部分由比周围壁厚的厚壁部76构成，所以能够防止在护线套70的与缺口部34嵌合的部分产生经时的延伸。

[0074] 另外，操作部41的压入方向设定为与前后方向(壳体10与对方侧壳体100的嵌合方向)正交的方向(上下方向)，滑动杆40具有隔着前后方向的台阶47而位于操作部41侧的前后宽度窄的窄宽度部48以及位于滑动凸轮部43的主体侧的前后宽度宽的宽宽度部49，当两壳体10、100的嵌合完成时，由于宽宽度部49的前侧部分进入到对方侧壳体100的罩部110内，窄宽度部48能够与对方侧壳体100的罩部110的开口端部抵接地配置，所以滑动杆40沿前后方向空间效率良好地配置。其结果，就算连接器设置于汽车的车门侧的狭小的配设空间，也能够充分地应对。

[0075] ＜其他实施例＞

[0076] 对本发明的其他实施例进行简单说明。

[0077] (1)护线套的与缺口部嵌合的部分也可以以沿缺口部的凹形状折弯成截面为U字形状。根据这样的结构，作业人员的手指难以与护线套接触，优选为能够不与护线套接触。

[0078] (2)凸缘部在除了缺口部以外的部位可以具有凹状的缺口部分，也可以在缺口部分具有护线套所嵌合的部分。例如，如图15所示，若在凸缘部的左右两侧的长边部分成对地设置有四角凹状的缺口部分39，则能够进一步提高避免护线套相对于壳体错位的信赖性。

[0079] (3)操作体也可以是作业人员的手指(指尖)。

[0080] (4)也可以构成为操作体的顶端部前进，从被插入到操作凹部的状态向下方位移，实质上由两个动作使锁定臂解除锁定。在这种情况下，由于通过锁定臂的倾斜面，能够减少压向锁定解除方向的按压量，所以操作性良好。

[0081] (5)本发明也能够适用于不被安装于面板的连接器。在这种情况下，只要锁定臂例如形成为具有能够保持为将对方侧壳体和壳体嵌合的状态的功能即可。

[0082] 附图标记说明

[0083] 10…壳体

[0084] 17…锁定臂

[0085] 22…倾斜面

[0086] 23…解除操作部

[0087] 31…凸缘部

[0088] 32…贯穿孔

[0089] 33…限制部

[0090] 34…缺口部

[0091] 40…滑动杆

[0092] 41…操作部

[0093] 43…滑动凸轮部

[0094] 47…台阶

[0095] 50…操作体

[0096] 70…护线套

[0097] 73…包覆部

[0098] 76…厚壁部

[0099] 79…操作凹部

[0100] 83…延伸冗余部

[0101] 100…对方侧壳体

[0102] 110…罩部