一种新能源汽车使用的间断加速离合器

摘要

本发明属于离合器技术领域，尤其涉及一种新能源汽车使用的间断加速离合器，它包括离合器输入轴、传动壳、离合器输出轴、驱动圆盘、驱动离心块，在汽车行驶过程中通过电机进行加速，驱动离心块就会朝着驱动圆盘的外侧继续移动；驱动离心块开有方形缺口的部分会与安装在传动壳上的传动弧块配合，此时离合器输入轴和离合器输出轴之间就会出现转速差；离合器输出轴相对于离合器输入轴转动就会使得与其连接的钢绳缠绕；此时钢绳拉动滑块使得驱动离心块上未开有方形缺口的部分与安装在传动壳上的传动弧块再次配合，即离合器输入轴带动离合器输出轴实现加速。在此过程中驱动离合器输出轴的加速会出现间断；防止因为连续加速而使得乘客出现晕车现象。

权利要求

1.一种新能源汽车使用的间断加速离合器，其特征在于：它包括离合器输入轴、传动壳、离合器输出轴、驱动圆盘、调节弹簧、复位弹簧、传动弧块、驱动离心块、环形槽、安装槽、离心槽、轴孔、驱动连接块、单向阻尼器、滑块、钢绳、方形缺口，其中离合器输入轴的一端与汽车的输入轴连接；驱动圆盘的外圆面上周向均匀地开有多个离心槽；每个离心槽的一侧均开有一个安装槽；驱动圆盘开有离心槽一侧的端面上开有一个轴孔；驱动圆盘安装在离合器输入轴的另一端，且驱动圆盘上开有安装槽的一端靠近离合器输入轴；驱动圆盘上所开的安装槽内分别安装有一个的单向阻尼器；驱动离心块的一侧面开有一个方形缺口；多个驱动离心块分别安装在驱动圆盘上所开的离心槽内；每个驱动离心块的下侧分别安装有一个复位弹簧；滑块安装在驱动圆盘上所开的离心槽内且位于驱动离心块的下侧；滑块的上侧面与对应的复位弹簧的下端连接；滑块的下侧面与对应的离心槽的底面之间分别安装有一个调节弹簧；每个滑块靠近对应安装槽的侧面上分别安装有一个驱动连接块；驱动连接块与安装在对应安装槽内的单向阻尼器连接；

传动壳的一端为开口端；传动壳为开口端一侧的内圆面上开有环形槽；环形槽的两侧面之间周向均匀地安装有多个传动弧块，且传动弧块靠近传动壳上为开口一端的内圆面；

相邻的两个传动弧块之间形成一个与环形槽内相通的方形孔；传动壳上的开口端的内侧安装有转轴；传动壳通过其上的开口端嵌套安装在驱动圆盘的外圆面上；安装在传动壳上的转轴嵌套于驱动圆盘上所开的轴孔内；安装在传动壳上的多个传动弧块中，相邻的两个传动弧块之间形成的方形孔与安装在驱动圆盘上的多个驱动离心块一一对应配合；离合器输出轴的一端安装在传动壳上未开口一侧的端面上；离合器输出轴的另一端与汽车的输出轴连接；

上述每个滑块的下端均安装有一个钢绳；钢绳的另一端穿过驱动圆盘与安装在传动壳上的转轴连接；

上述单向阻尼器可以保证驱动离心块在移动过程中，驱动离心块上的方形缺口与安装在传动壳上的传动弧块的配合时间为2-4秒。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车使用的间断加速离合器，其特征在于：上述驱动离心块上具有方形缺口的一侧端面上从上至下均匀地安装有多个滚珠。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车使用的间断加速离合器，其特征在于：上述单向阻尼器可以保证驱动离心块在移动过程中，驱动离心块上的方形缺口与安装在传动壳上的传动弧块的配合时间为3秒。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车使用的间断加速离合器，其特征在于：上述复位弹簧为拉伸弹簧。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车使用的间断加速离合器，其特征在于：上述调节弹簧为拉伸弹簧。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车使用的间断加速离合器，其特征在于：上述调节弹簧的拉伸强度大于复位弹簧的拉伸强度；单向阻尼器对滑块提供的阻力大于调节弹簧的弹力。

说明书

一种新能源汽车使用的间断加速离合器

技术领域

[0001] 本发明属于离合器技术领域，尤其涉及一种新能源汽车使用的间断加速离合器。

背景技术

[0002] 随着人们生活水平的提高，人们的出行也依靠着不同的交通工具，比如开车等；为了减少汽车在使用过程中对环境造成的污染，所以现在好多汽车都使用新能源电驱动；但是电动汽车在使用过程中的加速为连续加速；这样许多乘客在乘车过程中就会出现晕车现象，尤其是对于女性同胞来说这是种常见的现象；晕车一部分是由于车内的变速直线运动造成的，通常通过服用晕车药来解决晕车的问题，而药物也有局限性，也有副作用，针对于此，设计一种离合器使得电动汽车在加速过程中实现间断加速功能的离合器是非常有必要的。

[0003] 本发明设计一种新能源汽车使用的间断加速离合器解决如上问题。

发明内容

[0004] 为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种新能源汽车使用的间断加速离合器，它是采用以下技术方案来实现的。新能源汽车使用了电力驱动。

[0005] 一种新能源汽车使用的间断加速离合器，其特征在于：它包括离合器输入轴、传动壳、离合器输出轴、驱动圆盘、调节弹簧、复位弹簧、传动弧块、驱动离心块、环形槽、安装槽、离心槽、轴孔、驱动连接块、单向阻尼器、滑块、钢绳、方形缺口，其中离合器输入轴的一端与汽车的输入轴连接；驱动圆盘的外圆面上周向均匀地开有多个离心槽；每个离心槽的一侧均开有一个安装槽；驱动圆盘开有离心槽一侧的端面上开有一个轴孔；驱动圆盘安装在离合器输入轴的另一端，且驱动圆盘上开有安装槽的一端靠近离合器输入轴；驱动圆盘上所开的安装槽内分别安装有一个的单向阻尼器；驱动离心块的一侧面开有一个方形缺口；多个驱动离心块分别安装在驱动圆盘上所开的离心槽内；每个驱动离心块的下侧分别安装有一个复位弹簧；滑块安装在驱动圆盘上所开的离心槽内且位于对驱动离心块的下侧；滑块的上侧面与对应的复位弹簧的下端连接；滑块的下侧面与对应的离心槽的底面之间分别安装有一个调节弹簧；每个滑块靠近对应安装槽的侧面上分别安装有一个驱动连接块；驱动连接块与安装在对应安装槽内的单向阻尼器连接。

[0006] 传动壳的一端为开口端；传动壳为开口端一侧的内圆面上开有环形槽；环形槽的两侧面之间周向均匀地安装有多个传动弧块，且传动弧块靠近传动壳上为开口一端的内圆面；相邻的两个传动弧块之间形成一个与环形槽内相通的方形孔；传动壳上的开口端的内侧安装有转轴；传动壳通过其上的开有端嵌套安装在驱动圆盘的外圆面上；安装在传动壳上的转轴嵌套于驱动圆盘上所开的轴孔内；安装在传动壳上的多个传动弧块中，相邻的两个传动弧块之间形成的方形孔与安装在驱动圆盘上的多个驱动离心块一一对应配合；离合器输出轴的一端安装在传动壳上未开口一侧的端面上；离合器输出轴的另一端与汽车的输出轴连接。

[0007] 上述每个滑块的下端均安装有一个钢绳；钢绳的另一端穿过驱动圆盘与安装在传动壳上的转轴连接。

[0008] 上述单向阻尼器可以保证驱动离心块在移动过程中，驱动离心块上的方形缺口与安装在传动壳上的传动弧块的配合时间为2-4秒。

[0009] 作为本技术的进一步改进，上述驱动离心块上具有方形缺口的一侧端面上从上至下均匀地安装有多个滚珠。

[0010] 作为本技术的进一步改进，上述单向阻尼器可以保证驱动离心块在移动过程中，驱动离心块上的方形缺口与安装在传动壳上的传动弧块的配合时间为3秒。

[0011] 作为本技术的进一步改进，上述复位弹簧为拉伸弹簧。

[0012] 作为本技术的进一步改进，上述调节弹簧为拉伸弹簧。

[0013] 作为本技术的进一步改进，上述调节弹簧的拉伸强度大于复位弹簧的拉伸强度；单向阻尼器对滑块提供的阻力大于调节弹簧的弹力。

[0014] 本发明中离合器输入轴的一端与汽车的输入轴连接；驱动圆盘安装在离合器输入轴的另一端；驱动圆盘上所开的安装槽内分别安装有一个的单向阻尼器；多个驱动离心块分别安装在驱动圆盘上所开的离心槽内；每个驱动离心块的下侧分别安装有一个复位弹簧；滑块安装在驱动圆盘上所开的离心槽内且位于对驱动离心块的下侧；滑块的上侧面与对应的复位弹簧的下端连接；滑块的下侧面与对应的离心槽的底面之间分别安装有一个调节弹簧；每个滑块靠近对应安装槽的侧面上分别安装有一个驱动连接块；驱动连接块与安装在对应安装槽内的单向阻尼器连接。传动壳通过其上的开有端嵌套安装在驱动圆盘的外圆面上；安装在传动壳上的转轴嵌套于驱动圆盘上所开的轴孔内；安装在传动壳上的多个传动弧块中，相邻的两个传动弧块之间形成的方形孔与安装在驱动圆盘上的多个驱动离心块一一对应配合；离合器输出轴的一端安装在传动壳上未开口一侧的端面上；离合器输出轴的另一端与汽车的输出轴连接。每个驱动离心块的下侧面上均安装有一个钢绳；钢绳的另一端穿过对应的滑块和驱动圆盘与安装在传动壳上的转轴连接；当离合器输入轴转动时，离合器输入轴会带动驱动圆盘转动；驱动圆盘转动带动安装在其内侧的驱动离心块绕着驱动圆盘的轴线转动；此时驱动离心块就会受到一个离心力；在此离心力下，驱动离心块就会朝着驱动圆盘的外侧移动；在移动过程中当驱动离心块上未开有方形缺口的部分与安装在传动壳上的传动弧块配合时，驱动离心块的转动就会带动安装在传动壳上的传动弧块绕着传动壳的轴线转动；传动弧块转动带动传动壳转动；传动壳转动带动离合器输出轴转动；即离合器输入轴带动离合器输出轴转动；在汽车行驶过程中如果汽车进行加速，此时离合器输入轴的转动速度也会加大；即驱动离心块受到的离心力加大；此时驱动离心块就会朝着驱动圆盘的外侧继续移动；在移动过程中驱动离心块开有方形缺口的部分会与安装在传动壳上的传动弧块配合，在这种情况下，离合器输入轴不会驱动离合器输出轴转动；即在此过程中离合器输入轴的加速不会影响离合器输出轴；而在此过程中驱动离心块会拉动复位弹簧；由于调节弹簧的拉伸强度大于复位弹簧的拉伸强度；所以在此过程中复位弹簧会被拉伸，而调节弹簧被拉伸的变形量远远小于复位弹簧的拉伸变形量；此时离合器输入轴和离合器输出轴之间就会出现转速差；即离合器输出轴就会相对于离合器输入轴转动；离合器输出轴相对于离合器输入轴转动就会使得与其连接的钢绳缠绕；此时钢绳拉动滑块，由于单向阻尼器对滑块提供的阻力大于调节弹簧的弹力；所以此时钢绳拉动滑块就会使得调节弹簧压缩；滑块通过复位弹簧拉动驱动离心块朝着驱动圆盘的内侧移动；当驱动离心块上未开有方形缺口的部分与安装在传动壳上的传动弧块再次配合时，驱动离心块的转动就会再次带动安装在传动壳上的传动弧块绕着传动壳的轴线转动；传动弧块转动带动传动壳转动；传动壳转动带动离合器输出轴转动；即离合器输入轴带动离合器输出轴实现加速。而在此过程中在对应单向阻尼器的作用下驱动离心块朝着驱动盘内侧移动的速度就会被降低，即延迟了驱动离心块上未开有方形缺口的部分与对应传动弧块接触的时间；驱动离合器输出轴的加速就会出现间断。

[0015] 相对于传统的离合器技术，本发明设计的离合器在加速过程中通过自动调节可以使得离合器输出轴在加速过程中出现间断加速；防止因为连续加速而使得乘客出现晕车现象。

附图说明

[0016] 图1是整体部件分布示意图。

[0017] 图2是整体部件内部结构平面示意图。

[0018] 图3是整体部件内部结构示意图。

[0019] 图4是传动弧块与驱动离心块配合示意图。

[0020] 图5是传动壳安装示意图。

[0021] 图6是传动壳结构示意图。

[0022] 图7是驱动圆盘安装示意图。

[0023] 图8是驱动离心块安装示意图。

[0024] 图9是驱动圆盘结构示意图。

[0025] 图10是驱动圆盘内部结构示意图。

[0026] 图11是复位弹簧安装示意图。

[0027] 图12是驱动离心块结构示意图。

[0028] 图中标号名称：1、离合器输入轴；2、传动壳；3、离合器输出轴；4、驱动圆盘；5、调节弹簧；6、复位弹簧；7、传动弧块；8、驱动离心块；9、环形槽；10、安装槽；11、离心槽；12、轴孔；13、驱动连接块；14、单向阻尼器；15、滑块；16、钢绳；18、方形缺口；19、滚珠。

具体实施方式

[0029] 如图1所示，它包括离合器输入轴1、传动壳2、离合器输出轴3、驱动圆盘4、调节弹簧5、复位弹簧6、传动弧块7、驱动离心块8、环形槽9、安装槽10、离心槽11、轴孔12、驱动连接块13、单向阻尼器14、滑块15、钢绳16、方形缺口18，其中如图9所示，离合器输入轴1的一端与汽车的输入轴连接；驱动圆盘4的外圆面上周向均匀地开有多个离心槽11；如图10所示，每个离心槽11的一侧均开有一个安装槽10；驱动圆盘4开有离心槽11一侧的端面上开有一个轴孔12；驱动圆盘4安装在离合器输入轴1的另一端，且驱动圆盘4上开有安装槽10的一端靠近离合器输入轴1；如图8所示，驱动圆盘4上所开的安装槽10内分别安装有一个的单向阻尼器14；如图12所示，驱动离心块8的一侧面开有一个方形缺口18；如图7所示，多个驱动离心块8分别安装在驱动圆盘4上所开的离心槽11内；如图11所示，每个驱动离心块8的下侧分别安装有一个复位弹簧6；滑块15安装在驱动圆盘4上所开的离心槽11内且位于对驱动离心块8的下侧；滑块15的上侧面与对应的复位弹簧6的下端连接；滑块15的下侧面与对应的离心槽11的底面之间分别安装有一个调节弹簧5；每个滑块15靠近对应安装槽10的侧面上分别安装有一个驱动连接块13；驱动连接块13与安装在对应安装槽10内的单向阻尼器14连接。

[0030] 如图5所示，传动壳2的一端为开口端；传动壳2为开口端一侧的内圆面上开有环形槽9；环形槽9的两侧面之间周向均匀地安装有多个传动弧块7，且传动弧块7靠近传动壳2上为开口一端的内圆面；如图6所示，相邻的两个传动弧块7之间形成一个与环形槽9内相通的方形孔；传动壳2上的开口端的内侧安装有转轴；如图2、3所示，传动壳2通过其上的开有端嵌套安装在驱动圆盘4的外圆面上；安装在传动壳2上的转轴嵌套于驱动圆盘4上所开的轴孔12内；如图4所示，安装在传动壳2上的多个传动弧块7中，相邻的两个传动弧块7之间形成的方形孔与安装在驱动圆盘4上的多个驱动离心块8一一对应配合；离合器输出轴3的一端安装在传动壳2上未开口一侧的端面上；离合器输出轴3的另一端与汽车的输出轴连接。

[0031] 上述每个滑块15的下端均安装有一个钢绳16；钢绳16的另一端穿过驱动圆盘4与安装在传动壳2上的转轴连接。

[0032] 上述单向阻尼器14可以保证驱动离心块8在移动过程中，驱动离心块8上的方形缺口18与安装在传动壳2上的传动弧块7的配合时间为2-4秒。

[0033] 上述驱动离心块8上具有方形缺口18的一侧端面上从上至下均匀地安装有多个滚珠19；其作用时减小驱动离心块8在移动过程中受到的阻力。

[0034] 上述单向阻尼器14可以保证驱动离心块8在移动过程中，驱动离心块8上的方形缺口18与安装在传动壳2上的传动弧块7的配合时间为3秒。

[0035] 上述复位弹簧6为拉伸弹簧。

[0036] 上述调节弹簧5为拉伸弹簧。

[0037] 上述调节弹簧5的拉伸强度大于复位弹簧6的拉伸强度；单向阻尼器14对滑块15提供的阻力大于调节弹簧5的弹力。

[0038] 综上所述：

[0039] 本发明设计的离合器在加速过程中通过自动调节可以使得离合器输出轴3在加速过程中出现间断加速；防止因为连续加速而使得乘客出现晕车现象。

[0040] 本发明中离合器输入轴1的一端与汽车的输入轴连接；驱动圆盘4安装在离合器输入轴1的另一端；驱动圆盘4上所开的安装槽10内分别安装有一个的单向阻尼器14；多个驱动离心块8分别安装在驱动圆盘4上所开的离心槽11内；每个驱动离心块8的下侧分别安装有一个复位弹簧6；滑块15安装在驱动圆盘4上所开的离心槽11内且位于对驱动离心块8的下侧；滑块15的上侧面与对应的复位弹簧6的下端连接；滑块15的下侧面与对应的离心槽11的底面之间分别安装有一个调节弹簧5；每个滑块15靠近对应安装槽10的侧面上分别安装有一个驱动连接块13；驱动连接块13与安装在对应安装槽10内的单向阻尼器14连接。传动壳2通过其上的开有端嵌套安装在驱动圆盘4的外圆面上；安装在传动壳2上的转轴嵌套于驱动圆盘4上所开的轴孔12内；安装在传动壳2上的多个传动弧块7中，相邻的两个传动弧块7之间形成的方形孔与安装在驱动圆盘4上的多个驱动离心块8一一对应配合；离合器输出轴3的一端安装在传动壳2上未开口一侧的端面上；离合器输出轴3的另一端与汽车的输出轴连接。每个驱动离心块8的下侧面上均安装有一个钢绳16；钢绳16的另一端穿过对应的滑块15和驱动圆盘4与安装在传动壳2上的转轴连接；当离合器输入轴1转动时，离合器输入轴
1会带动驱动圆盘4转动；驱动圆盘4转动带动安装在其内侧的驱动离心块8绕着驱动圆盘4的轴线转动；此时驱动离心块8就会受到一个离心力；在此离心力下，驱动离心块8就会朝着驱动圆盘4的外侧移动；在移动过程中当驱动离心块8上未开有方形缺口18的部分与安装在传动壳2上的传动弧块7配合时，驱动离心块8的转动就会带动安装在传动壳2上的传动弧块
7绕着传动壳2的轴线转动；传动弧块7转动带动传动壳2转动；传动壳2转动带动离合器输出轴3转动；即离合器输入轴1带动离合器输出轴3转动；在汽车行驶过程中如果汽车进行加速，此时离合器输入轴1的转动速度也会加大；即驱动离心块8受到的离心力加大；此时驱动离心块8就会朝着驱动圆盘4的外侧继续移动；在移动过程中驱动离心块8开有方形缺口18的部分会与安装在传动壳2上的传动弧块7配合，在这种情况下，离合器输入轴1不会驱动离合器输出轴3转动；即在此过程中离合器输入轴1的加速不会影响离合器输出轴3；而在此过程中驱动离心块8会拉动复位弹簧6；由于调节弹簧5的拉伸强度大于复位弹簧6的拉伸强度；所以在此过程中复位弹簧6会被拉伸，而调节弹簧5被拉伸的变形量远远小于复位弹簧6的拉伸变形量；此时离合器输入轴1和离合器输出轴3之间就会出现转速差；即离合器输出轴3就会相对于离合器输入轴1转动；离合器输出轴3相对于离合器输入轴1转动就会使得与其连接的钢绳16缠绕；此时钢绳16拉动滑块15，由于单向阻尼器14对滑块15提供的阻力大于调节弹簧5的弹力；所以此时钢绳16拉动滑块15就会使得调节弹簧5压缩；滑块15通过复位弹簧6拉动驱动离心块8朝着驱动圆盘4的内侧移动；当驱动离心块8上未开有方形缺口18的部分与安装在传动壳2上的传动弧块7再次配合时，驱动离心块8的转动就会再次带动安装在传动壳2上的传动弧块7绕着传动壳2的轴线转动；传动弧块7转动带动传动壳2转动；传动壳2转动带动离合器输出轴3转动；即离合器输入轴1带动离合器输出轴3实现加速。而在此过程中在对应单向阻尼器14的作用下驱动离心块8朝着驱动盘内侧移动的速度就会被降低，即延迟了驱动离心块8上未开有方形缺口18的部分与对应传动弧块7接触的时间；驱动离合器输出轴3的加速就会出现间断。

[0041] 具体实施方式：当人们乘坐使用本发明设计的离合器的电动汽车时，通过发动电机驱动离合器输入轴1转动时，离合器输入轴1会带动驱动圆盘4转动；驱动圆盘4转动带动安装在其内侧的驱动离心块8绕着驱动圆盘4的轴线转动；此时驱动离心块8就会受到一个离心力；在此离心力下，驱动离心块8就会朝着驱动圆盘4的外侧移动；在移动过程中当驱动离心块8上未开有方形缺口18的部分与安装在传动壳2上的传动弧块7配合时，驱动离心块8的转动就会带动安装在传动壳2上的传动弧块7绕着传动壳2的轴线转动；传动弧块7转动带动传动壳2转动；传动壳2转动带动离合器输出轴3转动；即离合器输入轴1带动离合器输出轴3转动；在汽车行驶过程中如果汽车进行加速，此时离合器输入轴1的转动速度也会加大；即驱动离心块8受到的离心力加大；此时驱动离心块8就会朝着驱动圆盘4的外侧继续移动；
在移动过程中驱动离心块8开有方形缺口18的部分会与安装在传动壳2上的传动弧块7配合，在这种情况下，离合器输入轴1不会驱动离合器输出轴3转动；即在此过程中离合器输入轴1的加速不会影响离合器输出轴3；而在此过程中驱动离心块8会拉动复位弹簧6；由于调节弹簧5的拉伸强度大于复位弹簧6的拉伸强度；所以在此过程中复位弹簧6会被拉伸，而调节弹簧5被拉伸的变形量远远小于复位弹簧6的拉伸变形量；此时离合器输入轴1和离合器输出轴3之间就会出现转速差；即离合器输出轴3就会相对于离合器输入轴1转动；离合器输出轴3相对于离合器输入轴1转动就会使得与其连接的钢绳16缠绕；此时钢绳16拉动滑块
15，由于单向阻尼器14对滑块15提供的阻力大于调节弹簧5的弹力；所以此时钢绳16拉动滑块15就会使得调节弹簧5压缩；滑块15通过复位弹簧6拉动驱动离心块8朝着驱动圆盘4的内侧移动；当驱动离心块8上未开有方形缺口18的部分与安装在传动壳2上的传动弧块7再次配合时，驱动离心块8的转动就会再次带动安装在传动壳2上的传动弧块7绕着传动壳2的轴线转动；传动弧块7转动带动传动壳2转动；传动壳2转动带动离合器输出轴3转动；即离合器输入轴1带动离合器输出轴3实现加速。而在此过程中在对应单向阻尼器14的作用下驱动离心块8朝着驱动盘内侧移动的速度就会被降低，即延迟了驱动离心块8上未开有方形缺口18的部分与对应传动弧块7接触的时间；驱动离合器输出轴3的加速就会出现短时间间断；防止因为连续加速而使得乘客出现晕车现象。