一种防海盗CO2安全释放系统及其操作方法

摘要

本发明公开一种防海盗CO2安全释放系统及其操作方法，其中，防海盗CO2安全释放系统包括释放箱、释放管以及安全管，释放箱设置于机舱外，释放管具有与释放箱连接的释放管第一端和延伸至机舱内的释放管第二端，安全管具有选择性与释放管第二端连接的安全进气口和延伸至船舶顶部甲板外的安全排气口。通过设置安全管，在船舶遭遇海盗袭击时，将释放管第二端与安全管接通，即使海盗操控释放箱释放CO2，安全管也能及时地将释放管内的CO2导出到甲板外的大气中，保证整个机舱内不充入CO2，在船舶正常航行时，将释放管第二端与机舱内部连通，可以保证机舱在需要时能及时的被充入CO2，提升机舱的安全性。

权利要求

1.一种防海盗CO2安全释放系统，包括释放箱和释放管，所述释放箱设置于机舱外，所述释放管具有与所述释放箱连接的释放管第一端和延伸至所述机舱内的释放管第二端，其特征在于，还包括安全管，所述安全管具有选择性与所述释放管第二端连接的安全进气口和延伸至船舶顶部甲板外的安全排气口；

还包括与所述释放管第二端连接的过渡管，所述过渡管可相对于所述释放管转动，并选择性位于第一位置和第二位置，当所述过渡管位于所述第一位置时，所述过渡管远离所述释放管第二端的一端与所述机舱内部连通，当所述过渡管位于所述第二位置时，所述过渡管远离所述释放管第二端的一端与所述安全进气口连通。

2.根据权利要求1所述的防海盗CO2安全释放系统，其特征在于，所述过渡管具有与所述释放管第二端连接的过渡管第一端和与所述过渡管第一端相对的过渡管第二端，所述过渡管第一端通过法兰与所述释放管第二端可拆卸地连接。

3.根据权利要求1所述的防海盗CO2安全释放系统，其特征在于，所述过渡管具有与所述释放管第二端连接的过渡管第一端和与所述过渡管第一端相对的过渡管第二端，所述过渡管第一端与所述释放管第二端螺纹旋接。

4.根据权利要求1所述的防海盗CO2安全释放系统，其特征在于，所述过渡管为柔性管结构，所述过渡管的一端通过法兰与所述释放管第二端连接，另一端通过法兰选择性与所述安全管连接。

5.根据权利要求2至4任一项所述的防海盗CO2安全释放系统，其特征在于，所述释放管具有释放主管和多个与所述释放主管连通的释放支管，多个所述释放支管间隔设置；

所述安全管具有安全主管和多个与所述安全主管连通的安全支管，所述安全支管的数量与所述释放支管的数量匹配，所述安全支管通过所述过渡管与所述释放支管选择性连通。

6.根据权利要求2至4任一项所述的防海盗CO2安全释放系统，其特征在于，所述机舱内还设置用于将CO2引导至所述机舱的指定位置的导向管，所述导向管和所述安全管择一与所述过渡管第二端连接。

7.根据权利要求2至4任一项所述的防海盗CO2安全释放系统，其特征在于，所述过渡管呈L型。

8.一种操作方法，应用如权利要求1至7任一项所述的防海盗CO2安全释放系统，其特征在于，在机舱内根据实际工况选择将释放管的释放管第二端与所述机舱内部连通或与安全管的安全进气口连通。

9.根据权利要求8所述的操作方法，其特征在于，所述实际工况包括正常工作状态和防海盗状态，当所述实际工况为所述正常工作状态时，将所述释放管第二端与所述机舱内部连通，当所述实际工况为防海盗状态时，将所述释放管第二端与所述安全进气口连通。

说明书

一种防海盗CO2安全释放系统及其操作方法

技术领域

[0001] 本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种防海盗CO2安全释放系统及其操作方法。

背景技术

[0002] 船舶在设计时通常会进行防海盗设计，如设置防海盗舷墙或者设置防海盗舱室，防海盗舷墙可以防止海盗登船，而防海盗舱室通常是在海盗登船后用于船员躲避，避免在等待救援过程中出现人员伤害。比如Stena 50000吨化学品成品油轮就是将机舱设计为防海盗舱室。由于机舱内一般都布置了CO2灭火系统，而其释放箱却按照规范要求布置在机舱外的防火控制站。海盗在登船后有可能对在机舱躲避等待救援的船员释放CO2，威胁船员的生命安全，且机舱内躲避的船员没有任何办法阻挡CO2的释放。

发明内容

[0003] 本发明的目的在于：提供一种防海盗CO2安全释放系统及其操作方法，其结构简单，操作方便，可在舱室内改变CO2的释放路径，保证船舶在遭遇海盗时舱室内的人员安全。

[0004] 为达此目的，本发明采用以下技术方案：

[0005] 一方面，提供一种防海盗CO2安全释放系统，包括释放箱和释放管，所述释放箱设置于机舱外，所述释放管具有与所述释放箱连接的释放管第一端和延伸至所述机舱内的释放管第二端，还包括安全管，所述安全管具有选择性与所述释放管第二端连接的安全进气口和延伸至船舶顶部甲板外的安全排气口。

[0006] 作为防海盗CO2安全释放系统的一种优选方案，还包括与所述释放管第二端连接的过渡管，所述过渡管可相对于所述释放管转动，并选择性位于第一位置和第二位置，当所述过渡管位于所述第一位置时，所述过渡管远离所述释放管第二端的一端与所述机舱内部连通，当所述过渡管位于所述第二位置时，所述过渡管远离所述释放管第二端的一端与所述安全进气口连通。

[0007] 作为防海盗CO2安全释放系统的一种优选方案，所述过渡管具有与所述释放管第二端连接的过渡管第一端和与所述过渡管第一端相对的过渡管第二端，所述过渡管第一端通过法兰与所述释放管第二端可拆卸地连接。

[0008] 作为防海盗CO2安全释放系统的一种优选方案，所述过渡管具有与所述释放管第二端连接的过渡管第一端和与所述过渡管第一端相对的过渡管第二端，所述过渡管第一端与所述释放管第二端螺纹旋接。

[0009] 作为防海盗CO2安全释放系统的一种优选方案，所述过渡管为柔性管结构，所述过渡管的一端通过法兰与所述释放管第二端连接，另一端通过法兰选择性与所述安全管连接。

[0010] 作为防海盗CO2安全释放系统的一种优选方案，所述释放管具有释放主管和多个与所述释放主管连通的释放支管，多个所述释放支管间隔设置；

[0011] 所述安全管具有安全主管和多个与所述安全主管连通的安全支管，所述安全支管的数量与所述释放支管的数量匹配，所述安全支管通过所述过渡管与所述释放支管选择性连通。

[0012] 作为防海盗CO2安全释放系统的一种优选方案，所述机舱内还设置用于将CO2引导至所述机舱的指定位置的导向管，所述导向管和所述安全管择一与所述过渡管第二端连接。

[0013] 作为防海盗CO2安全释放系统的一种优选方案，所述过渡管呈L型。

[0014] 另一方面，还提供一种操作方法，应用如上所述的防海盗CO2安全释放系统，在机舱内根据实际工况选择将释放管的释放管第二端与所述机舱内部连通或与安全管的安全进气口连通。

[0015] 作为操作方法的一种优选方案，所述实际工况包括正常工作状态和防海盗状态，当所述实际工况为所述正常工作状态时，将所述释放管第二端与所述机舱内部连通，当所述实际工况为防海盗状态时，将所述释放管第二端与所述安全进气口连通。

[0016] 本发明实施例的有益效果为：通过设置安全管，在船舶遭遇海盗袭击时，将释放管第二端与安全管接通，即使海盗操控释放箱释放CO2，安全管也能及时地将释放管内的CO2导出到甲板外的大气中，保证整个机舱内不充入CO2，在船舶正常航行时，将释放管第二端与机舱内部连通，可以保证机舱在需要时能及时的被充入CO2，提升机舱的安全性。

附图说明

[0017] 下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

[0018] 图1为本发明的防海盗CO2安全释放系统的安装示意图。

[0019] 图2为本发明的防海盗CO2安全释放系统的结构示意图(过渡管位于第一位置时)。

[0020] 图3为本发明的防海盗CO2安全释放系统的结构示意图(过渡管位于第二位置时)。

[0021] 图中：

[0022] 1、释放管；11、释放主管；12、释放支管；13、第二法兰；

[0023] 2、安全管；21、安全主管；22、安全支管；23、安全排气口；24、第一法兰；

[0024] 3、过渡管；31、第三法兰；32、第四法兰；

[0025] 4、导向管；41、第五法兰；

[0026] 100、机舱；200、甲板。

具体实施方式

[0027] 为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0028] 在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0029] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

[0030] 如图1至3所示，本发明实施例提供一种防海盗CO2安全释放系统，包括释放箱、释放管1以及安全管2，所述释放箱设置于机舱100外，所述释放管1具有与所述释放箱连接的释放管第一端和延伸至所述机舱100内的释放管第二端，所述安全管2具有选择性与所述释放管第二端连接的安全进气口和延伸至船舶顶部甲板200外的安全排气口23。通过设置安全管2，在船舶遭遇海盗袭击时，将释放管第二端与安全管2接通，即使海盗操控释放箱释放CO2，安全管2也能及时地将释放管1内的CO2导出到甲板200外的大气中，保证整个机舱100内不充入CO2，在船舶正常航行时，将释放管第二端与机舱100内部连通，可以保证机舱100在需要时能及时的被充入CO2，提升机舱100的安全性。

[0031] 在本发明的一个优选的实施例中，所述安全管2包括安全主管21，安全主管21呈L型，其水平部分设置在机舱100内，竖直部分贯穿机舱100顶部的甲板200延伸至甲板200外，并在其端部弯曲使安全排气口23朝向甲板200设置，安全主管21的水平部分间隔设置三个安全支管22，每个安全支管22的端部均设有安全进气口，安全进气口朝向水平方向的右侧开设，并且安全进气口处固定设有第一法兰24。

[0032] 释放管1包括释放主管11和三个释放支管12，三个释放支管12沿释放主管11的长度方向间隔设置，且释放支管12的长度沿竖直方向朝向安全主管21 延伸，在释放支管12的端部固定有第二法兰13，释放支管12的端部开口朝向远离甲板200的一侧。

[0033] 防海盗CO2安全释放系统还包括过渡管3和导向管4，其中，过渡管3为刚性的短管结构，呈L型，其两端分别固定设置第三法兰31和第四法兰32，导向管4的长度沿水平方向延伸，其一端设置在释放支管12的一侧并固定连接第五法兰41，另一端延伸至机舱100的指定的CO2释放点。

[0034] 具体的，安全支管22上的第一法兰24和导向管4上的第五法兰41的开口相对，且沿释放支管12的轴线第一法兰24和第五法兰41对称设置在释放支管 12的两侧，第一法兰24和第五法兰41的轴线重合，过渡管3可沿释放支管12 的轴线旋转，具有第一位置和第二位置，当过渡管3位于第一位置时，过渡管3 的第四法兰32与第五法兰41连接，即过渡管3与导向管4连通，将CO2释放到机舱100内；当过渡管3位于第二位置时，过渡管3的第四法兰32与第一法兰 24连接，即过渡管3与安全支管22连通，将CO2由安全支管22排放到机舱100 外。

[0035] 在本实施例中，安全管2的安全排气口23朝向甲板200设置，可以防止外部雨水、杂质等由安全排气口23进入到安全管2内，造成机舱100积水或安全管2堵塞，而本实施例设置的L型过渡管3，可以实现位置转动选择，并保证过渡管3与释放支管12、安全支管22以及导向管4之间的连接更加简单，管路简化，降低制造和安装成本，另外，法兰连接方式的过渡管3可以实现良好的转动，保证在第一位置和第二位置之间的选择方便。

[0036] 当然，释放支管12、安全支管22的数量不限于为本实施例的三个，还可以直接设置一个独立的释放管1和安全管2，或者设置两个或者三个以上的支管数量。支管数量越多，可以使CO2充入到机舱100内更加快速和均匀，提升灭火速度和质量。且也不限于设置导向管4，可以在过渡管3转向第一位置后直接连通机舱100内部。

[0037] 在本发明的另一个优选的实施例中，在本实施例中，过渡管3与释放支管 12的连接方式采用螺纹连接的方式，具体的，过渡管第一端的内径大于释放支管12的外径，且在过渡管第一端内设置内螺纹，在释放支管12外设置与此内螺纹相匹配的外螺纹，在装配时，将释放支管12的端部旋入到过渡管第一端内，当需要转动过渡管3时，直接拆除连接第一法兰24和第四法兰32的螺栓，转动过渡管3并使过渡管第二端的开口正对导向管4，拧上连接第四法兰32和第五法兰41的螺栓即可。这种连接方式，更加方便，也可以减少螺钉、法兰等零部件的使用，降低成本。

[0038] 在本发明的又一个优选的实施例中，过渡管3采用柔性管制成，过渡管3 的两端均设置用于连接的法兰，在需要转动过渡管3时，只需要拆下对应法兰上的螺栓，扳动过渡管3使其变形直至过渡管第二端与对应的安全支管22或导向管4正对，旋拧好对应法兰的螺栓，完成连接。

[0039] 在本发明的再一个优选的实施例中，为了防止海盗发现并堵塞位于甲板200 上的安全管2的安全排气口23，在甲板200上对应安全排气口23处设置遮蔽箱，并在遮蔽箱的侧边开设气孔供CO2排出，或者设置遮蔽框罩设在甲板200的安全管2外，遮蔽箱与遮蔽框与甲板200固定连接。

[0040] 另外，还可以在安全管2上增设船舷排气管，此船舷排气管的一端与安全管2的非端部位置连通，另一端延伸至船舶舷边外板外，不易被海盗发现和封堵。优选的，船舷排气管与安全管2连接的一端隐藏在机舱100内。

[0041] 本发明实施例还提供一种操作方法，采用上述任意实施例的防海盗CO2安全释放系统，在机舱100内根据实际工况选择将释放管1的释放管第二端与所述机舱100内部连通或与安全管2的安全进气口连通。

[0042] 所述实际工况包括正常工作状态和防海盗状态，当所述实际工况为所述正常工作状态时，将所述释放管第二端与所述机舱100内部连通，当所述实际工况为防海盗状态时，将所述释放管第二端与所述安全进气口连通。

[0043] 于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

[0044] 在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”等的描述意指结合该实施例的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例。

[0045] 此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚器件，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

[0046] 以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。