一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法

摘要

本发明公开了一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法，包括箱体，所述箱体外壁的左右两侧均安装有支架，所述支架的内壁与箱体的外壁相连，所述支架的下表面安装有底板，所述底板的上表面与支架的下表面相连,所述箱体的左侧外壁安装有固定板，所述固定板的右侧外壁与箱体的左侧外壁相连，所述箱体的顶端外壁安装有顶盖，所述顶盖的内壁与箱体的外壁活动相连。该新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法，通过第一固定角码、第二固定角码、垫块和弯杆之间的配合，提高了新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法的产品质量，节省了使用者的采购成本，避免了新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法的资源浪费，适合推广使用。

权利要求

1.一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法，其特征在于：一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法,该新能源汽车的电池避震装置包括箱体(1)、顶盖(2)、底板(3)、第一固定角码(4)、夹板(5)、插销(6)、垫块(7)、第二固定角码(8)、弯杆(9)、销轴(10)、顶杆(11)、第一压缩弹簧(12)、电池(13)、拉杆(14)、固定块(15)、顶板(16)、长角码(17)、短角码(18)、托板(19)、中心柱(20)、第二压缩弹簧(21)和套杆(22)零部件，装配前对零部件的主要配合尺寸，及精度进行复查，同一零件用多件螺钉紧固时，各螺钉需交叉、对称、逐步、均匀拧紧，使用角磨机和锉刀对箱体(1)、顶盖(2)、底板(3)、第一固定角码(4)、夹板(5)、插销(6)、垫块(7)、第二固定角码(8)、弯杆(9)、销轴(10)、顶杆(11)、第一压缩弹簧(12)、电池(13)、拉杆(14)、固定块(15)、顶板(16)、长角码(17)、短角码(18)、托板(19)、中心柱(20)、第二压缩弹簧(21)和套杆(22)表面和连接处的毛刺进行处理，然后在其表面和连接处涂抹防锈漆，焊接牢固，不得有虚焊漏焊现象，所有零件需用煤油清洗，滚动轴承用汽油清洗，零件表面不允许有任何杂物，机架、转台四周、压紧器支座外表部位打磨、刮磨腻子、表面喷涂指定颜色，螺杆、连杆、拉杆、挡杆、顶盖，所有定位压紧装置全部氧化处理，各配合处，密封处，螺钉连接处用润滑脂润滑，未加工表面涂灰色油漆，内表面涂红色油漆，调整转动灵活轻便、定位夹紧可靠，用膨胀螺栓固定在地面，工装制造单位负责安装调整到正常，生产使用须保证叠放时可上下互换，对角线偏差在±3mm以内，焊后作防锈处理再涂蓝色油漆，"厂名"、"工装编号"及"箱号"用白色漆喷涂，字体为黑体字，除前方外，左、右侧及后面用1.5mm厚热板焊封，底面加焊3.0mm厚热板，焊前应清除焊件表面铁锈、油污、水分杂质，焊条应要烘干，为了防止空气浸入焊接区而引起气孔、裂纹，降低接头性能，应采用短弧焊，热影响区在高温停留时间不宜过长，以免晶粒粗大，焊接角焊缝时，对接多层焊的第一道焊缝和单层单面焊缝要避免深而窄的坡口形式，以防止未焊透和夹渣的缺陷，多层焊时，应连续焊完最后一层焊缝，每层焊缝金属的厚度不大于5mm，当焊件的刚性增大时，焊件的裂纹倾向也随之增加，故焊接刚性大的焊件应采用焊前预热和焊后消除应力的热处理措施，晾干之后使用，将箱体(1)安装在底板(3)上，使用支架(25)将箱体(1)固定在底板(3)上，并使用固定板(24)将箱体(1)与底板(3)再次固定，在箱体(1)与底板(3)之间使用胶垫(27)作为缓冲垫，将两根支杆(28)支撑在底板(3)与箱体(1)之间，用于对箱体(1)进行减震，在箱体(1)的内部安装固定块(15)，在固定块(15)的外壁安装长角码(17)和短角码(18)，使用长角码(17)和短角码(18)固定顶板(16)，在顶板(16)的下方安装中心柱(20)和第二压缩弹簧(21)，并使用套杆(22)连接固定，使得拉杆(14)被长角码(17)和短角码(18)固定在固定块(15)上并且能够在第二压缩弹簧(21)的作用下，带动拉杆(14)复位，对拉杆(14)进行减震，将顶杆(11)固定在箱体(1)的内部，并在顶杆(11)的内部使用第一压缩弹簧(12)进行固定，将三组电池(13)固定在顶杆(11)上，使得第一压缩弹簧(12)能够缓解电池(13)受到的震颤，并将电池(13)使用拉杆(14)进行连接固定，使得电池(13)能够被拉杆(14)固定在长角码(17)和短角码(18)上，使电池(13)与箱体(1)的连接更加牢固，将第一固定角码(4)和第二固定角码(8)安装在箱体(1)的左右两侧，在第二固定角码(8)的内部安装弯杆(9)并使用销轴(10)将弯杆(9)与第二固定角码(8)连接，使得弯杆(9)能够在第二固定角码(8)的内部转动,弯杆(9)与顶盖(2)连接，使得顶盖(2)能够被弯杆(9)带动开启或者关闭将箱体(1)封闭，将夹板(5)安装在第一固定角码(4)的上方并与顶盖(2)连接，当顶盖(2)与箱体(1)扣合时，将插销(6)安装在夹板(5)内，使得顶盖(2)被插销(6)固定在第一固定角码(4)上，箱体(1)不会因车辆行驶而导致顶盖(2)开启，造成电池(13)与箱体(1)接触不良影响车辆的正常行驶，完成该新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法的组装工作，所述箱体(1)外壁的左右两侧均安装有支架(25)，所述支架(25)的内壁与箱体(1)的外壁相连，所述支架(25)的下表面安装有底板(3)，所述底板(3)的上表面与支架(25)的下表面相连,所述箱体(1)的左侧外壁安装有固定板(24)，所述固定板(24)的右侧外壁与箱体(1)的左侧外壁相连，所述箱体(1)的顶端外壁安装有顶盖(2)，所述顶盖(2)的内壁与箱体(1)的外壁活动相连,所述顶盖(2)的右侧外壁安装有弯杆(9)，所述弯杆(9)的左侧外壁与顶盖(2)的右侧外壁相连，所述顶盖(2)的左侧外壁安装有夹板(5)，所述夹板(5)的右侧外壁与顶盖(2)的左侧外壁相连，所述顶盖(2)的外壁与箱体(1)内壁的交接处安装有垫块(7)，所述垫块(7)的下表面与箱体(1)的上表面相连,所述垫块(7)的上表面与顶盖(2)的下表面相连，所述箱体(1)的左侧外壁安装有第一固定角码(4)，所述第一固定角码(4)的右侧外壁与箱体(1)的左侧外壁相连，所述箱体(1)的右侧外壁安装有第二固定角码(8)，所述第二固定角码(8)的左侧外壁与箱体(1)的右侧外壁相连，所述第二固定角码(8)的内壁安装有销轴(10)，所述销轴(10)的外壁与第二固定角码(8)的内壁活动相连，所述弯杆(9)的内壁通过销轴(10)与第二固定角码名(8)的外壁活动相连，所述夹板(5)的内壁安装有插销(6)，所述插销(6)的外壁与夹板(5)的内壁活动相连，所述夹板(5)的内壁通过插销(6)与第一固定角码(4)的内壁活动相连，所述箱体(1)的内壁安装有顶杆(11)，所述顶杆(11)的外壁与箱体(1)的内壁相连，所述顶杆(11)的外壁顶端安装有电池(13)，所述电池(13)的下表面与顶杆(11)的上表面相连，所述电池(13)外壁的左右两侧均安装有拉杆(14)，所述拉杆(14)的内壁与电池(13)的外壁相连，所述顶杆(11)的内壁安装有第一压缩弹簧(12)，所述第一压缩弹簧(12)的外壁与顶杆(11)的内壁活动相连，所述拉杆(14)的外壁底端安装有固定块(15)，所述固定块(15)的内壁与拉杆(14)的外壁相连，所述固定块(15)的外壁左侧安装有长角码(17)，所述长角码(17)的内壁与固定块(15)的外壁相连，所述固定块(15)的外壁右侧安装有短角码(18)，所述短角码(18)的内壁与固定块(15)的外壁相连，所述长角码(17)的右侧外壁与短角码(18)左侧外壁的交接处安装有顶板(16)，所述顶板(16)的内壁分别与长角码(17)和短角码(18)的外壁相连，所述顶板(16)的下表面安装有中心柱(20)，所述中心柱(20)的上表面与顶板(16)的下表面相连，所述中心柱(20)的外壁套接有第二压缩弹簧(21)，所述第二压缩弹簧(21)的内壁与中心柱(20)的外壁活动相连,所述中心柱(20)的下表面安装有托板(19)，所述托板(19)的上表面与中心柱(20)的下表面相连，所述托板(19)的外壁安装有套杆(22)，所述套杆(22)的内壁与托板(19)的外壁相连,所述套杆(22)的内壁安装有挡杆(23)，所述挡杆(23)的外壁与套杆(22)的内壁相连，所述托板(19)的外壁通过套杆(22)与挡杆(23)的外壁相连，所述挡杆(23)的外壁与顶杆(11)的内壁相连，所述顶盖(2)的内壁安装有挡块(29)，所述挡块(29)的外壁与顶盖(2)的内壁相连，所述挡块(29)的内壁安装有压杆(30)，所述压杆(30)的外壁与挡块(29)的内壁相连，所述压杆(30)的内壁安装有立杆(31)，所述立杆(31)的外壁与压杆(30)的内壁相连，所述立杆(31)的外壁通过压杆(30)与挡块(29)的内壁相连，所述立杆(31)的外壁套接有杆套(32)，所述杆套(32)的内壁与立杆(31)的外壁相连，所述杆套(32)的内壁安装有第三压缩弹簧(33)，所述第三压缩弹簧(33)的外壁与杆套(32)的内壁活动相连，所述立杆(31)的下表面与第三压缩弹簧(33)的上表面活动相连。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法，其特征在于：所述箱体(1)的下表面与底板(3)上表面的交接处安装有胶垫(27)，所述胶垫(27)的上表面与箱体(1)的下表面相连，所述胶垫(27)的下表面与底板(3)的上表面相连。

说明书

一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法

技术领域

[0001] 本发明涉及节能汽车电池保护装置技术领域，具体为一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法。

背景技术

[0002] 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先
进、具有新技术、新结构的汽车，一般的新能源汽车基本以纯电动为动力，以蓄电池作为储能动力源，但是蓄电池在汽车行驶过程中，往往会因为旅途的颠簸而磕碰损坏，影响整体新能源汽车的使用寿命，在现有技术中，例如申请号为201720083179.0的发明专利包括避震
箱体，所述避震箱体顶部一侧铰接有盖子，所述避震箱体五面内壁上和盖子内壁上均设置
有海绵，所述海绵与避震箱体之间以及海绵与盖子之间均设置有减震弹簧，设置有若干个，且呈矩阵排列，所述海绵包括防震海绵和防火海绵，所述防火海绵设置在防震海绵外侧，所述防震海绵与减震弹簧直接接触，所述避震箱体一侧设置有开孔，所述避震箱体底部设置
有固定孔，该发明虽然结构简单，但是存在很多不足与缺陷，在现有设备中，避震箱的设计存在缺陷，避震箱的顶盖缺少锁紧装置，使用时，车辆在行进过程中会产生颠簸，顶盖的松动不能将电池与避震箱固定在其一起，易造成电池和避震箱的损坏，为车主造成经济损失
的同时又造成电池避震装置的资源浪费，增加了使用者的维修和采购成本，针对这些情况，为避免上述技术问题，确有必要提供一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法以克服现
有技术中的所述缺陷。

发明内容

[0003] 本发明的目的在于提供一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

[0004] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法，包括箱体，所述箱体外壁的左右两侧均安装有支架，所述支架的内壁与箱体的外壁相连，所述支架的下表面安装有底板，所述底板的上表面与支架的下表面相连,所述箱体的左侧外壁安装有固定板，所述固定板的右侧外壁与箱体的左侧外壁相连，所述箱体的顶
端外壁安装有顶盖，所述顶盖的内壁与箱体的外壁活动相连,所述顶盖的右侧外壁安装有
弯杆，所述弯杆的左侧外壁与顶盖的右侧外壁相连，所述顶盖的左侧外壁安装有夹板，所述夹板的右侧外壁与顶盖的左侧外壁相连，所述顶盖的外壁与箱体内壁的交接处安装有垫
块，所述垫块的下表面与箱体的上表面相连,所述垫块的上表面与顶盖的下表面相连，所述箱体的左侧外壁安装有第一固定角码，所述第一固定角码的右侧外壁与箱体的左侧外壁相
连，所述箱体的右侧外壁安装有第二固定角码，所述第二固定角码的左侧外壁与箱体的右
侧外壁相连，所述第二固定角码的内壁安装有销轴，所述销轴的外壁与第二固定角码的内
壁活动相连，所述弯杆的内壁通过销轴与第二固定角码名的外壁活动相连，所述夹板的内
壁安装有插销，所述插销的外壁与夹板的内壁活动相连，所述夹板的内壁通过插销与第一
固定角码的内壁活动相连，所述箱体的内壁安装有顶杆，所述顶杆的外壁与箱体的内壁相
连，所述顶杆的外壁顶端安装有电池，所述电池的下表面与顶杆的上表面相连，所述电池外壁的左右两侧均安装有拉杆，所述拉杆的内壁与电池的外壁相连，所述顶杆的内壁安装有
第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的外壁与顶杆的内壁活动相连，所述拉杆的外壁底端安
装有固定块，所述固定块的内壁与拉杆的外壁相连，所述固定块的外壁左侧安装有长角码，所述长角码的内壁与固定块的外壁相连，所述固定块的外壁右侧安装有短角码，所述短角
码的内壁与固定块的外壁相连，所述长角码的右侧外壁与短角码左侧外壁的交接处安装有
顶板，所述顶板的内壁分别与长角码和短角码的外壁相连，所述顶板的下表面安装有中心
柱，所述中心柱的上表面与顶板的下表面相连，所述中心柱的外壁套接有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧的内壁与中心柱的外壁活动相连,所述中心柱的下表面安装有托板，所述
托板的上表面与中心柱的下表面相连，所述托板的外壁安装有套杆，所述套杆的内壁与托
板的外壁相连,所述套杆的内壁安装有挡杆，所述挡杆的外壁与套杆的内壁相连，所述托板的外壁通过套杆与挡杆的外壁相连，所述挡杆的外壁与顶杆的内壁相连。

[0005] 优选的，所述顶盖的内壁安装有挡块，所述挡块的外壁与顶盖的内壁相连，所述挡块的内壁安装有压杆，所述压杆的外壁与挡块的内壁相连，所述压杆的内壁安装有立杆，所述立杆的外壁与压杆的内壁相连，所述立杆的外壁通过压杆与挡块的内壁相连，所述立杆的外壁套接有杆套，所述杆套的内壁与立杆的外壁相连，所述杆套的内壁安装有第三压缩
弹簧，所述第三压缩弹簧的外壁与杆套的内壁活动相连，所述立杆的下表面与第三压缩弹
簧的上表面活动相连。

[0006] 优选的，所述箱体的下表面与底板上表面的交接处安装有胶垫，所述胶垫的上表面与箱体的下表面相连，所述胶垫的下表面与底板的上表面相连。

[0007] 优选的，所述箱体的下表面与底板上表面的交接处安装有支杆，所述支杆的上表面与箱体的下表面相连，所述支杆的下表面与底板的上表面相连。

[0008] 优选的，所述底板的下表面安装有垫片，所述垫片的上表面与底板的下表面相连。

[0009] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：

[0010] 1.该新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法，通过第一固定角码、第二固定角码、垫块和弯杆之间的配合，在插销的作用下，第一固定角码和第二固定角码安装在箱体的左右两侧，在销轴的作用下，销轴将弯杆与第二固定角码连接，使得弯杆能够在第二固定角码的内部转动,使得顶盖能够被弯杆带动开启或者关闭将箱体封闭，当顶盖与箱体扣合时。

[0011] 2.该新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法，在插销的作用下，使得顶盖被插销固定在第一固定角码上，进而箱体不会因车辆行驶而导致顶盖开启，造成电池与箱体接触
不良影响车辆的正常行驶，在胶垫的作用下，胶垫能够缓解箱体受到的振动，对电池造成的影响。

[0012] 3.该新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法，在支杆的作用下，支杆将底板与箱体连接更加牢固，从而克服传统新能源汽车电池避震装置的避震箱的顶盖缺少锁紧装置，
使用时，车辆在行进过程中会产生颠簸，顶盖的松动不能将电池与避震箱固定在其一起，易造成电池和避震箱的损坏，为车主造成经济损失的同时又造成电池避震装置的资源浪费，
增加了使用者的维修和采购成本的缺点。

[0013] 4.该新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法，克服了现有的新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法依靠避震箱和防震海绵进行电池的保护和调节处理，实用功能单一的缺
点，提高了新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法的工作效率和使用寿命，避免了使用时，车辆在行进过程中会产生颠簸，顶盖的松动不能将电池与避震箱固定在其一起，易造成电
池和避震箱的损坏，为车主造成经济损失的同时又造成电池避震装置的资源浪费，增加了
使用者的维修和采购成本的缺点。

[0014] 5.该新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法，让现有的新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法能够在市场上得到更多的认可，提高了新能源汽车的电池避震装置的锁紧方
法的产品质量，节省了使用者的采购成本，避免了新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法
的资源浪费，适合推广使用。

附图说明

[0015] 图1为箱体、顶盖和底板的连接关系图；

[0016] 图2为图1的短角码、长角码和中心柱的连接关系图；

[0017] 图3为图1的支杆、挡块和压杆的连接关系图。

[0018] 图中：1、箱体，2、顶盖，3、底板，4、第一固定角码，5、夹板，6、插销，7、垫块，8、第二固定角码，9、弯杆，10、销轴，11、顶杆，12、第一压缩弹簧，13、电池，14、拉杆，15、固定块，16、顶板，17、长角码，18、短角码，19、托板，20、中心柱，21、第二压缩弹簧，22、套杆，23、挡杆，24、固定板，25、支架，26、垫片，27、胶垫，28、支杆，29、挡块，30、压杆，31、立杆，32、杆套，33、第三压缩弹簧。

具体实施方式

[0019] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本发明保护的范围。

[0020] 请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法，包括箱体1，用于安装并固定顶杆11，箱体1的下表面与底板3上表面的交接处安装有支杆28，用于缓解底板3与箱体1之间的冲击力，支杆28的上表面与箱体1的下表面相连，支杆28的下表面与底板3的上表面相连，箱体1的下表面与底板3上表面的交接处安装有胶垫
27，用于使底板3与车体的连接更加牢固，胶垫27的上表面与箱体1的下表面相连，胶垫27的下表面与底板3的上表面相连，箱体1外壁的左右两侧均安装有支架25，用于支撑箱体1，支架25的内壁与箱体1的外壁相连，支架25的下表面安装有底板3，用于固定箱体1，底板3的下表面安装有垫片26，用于增加摩擦力，使底板3与车体连接更加牢固，垫片26的上表面与底板3的下表面相连，底板3的上表面与支架25的下表面相连,箱体1的左侧外壁安装有固定板
24，用于连接箱体1与底板3，固定板24的右侧外壁与箱体1的左侧外壁相连，箱体1的顶端外壁安装有顶盖2，用于将箱体1封闭，顶盖2的内壁安装有挡块29，用于固定安装压杆30，挡块
29的外壁与顶盖2的内壁相连，挡块29的内壁安装有压杆30，用于连接并固定立杆31，压杆
30的外壁与挡块29的内壁相连，压杆30的内壁安装有立杆31，用于按压第三压缩弹簧33使
电池13与顶盖2的连接更加牢固，避免电池13在箱体1内晃动，立杆31的外壁与压杆30的内
壁相连，立杆31的外壁通过压杆30与挡块29的内壁相连，立杆31的外壁套接有杆套32，用于安装第三压缩弹簧33，杆套32的内壁与立杆31的外壁相连，杆套32的内壁安装有第三压缩
弹簧33，第三压缩弹簧33的弹性系数为1-10N/CM之间，用于顶住电池13，使电池13与顶盖2的连接更加牢固，第三压缩弹簧33的外壁与杆套32的内壁活动相连，立杆31的下表面与第
三压缩弹簧33的上表面活动相连，顶盖2的内壁与箱体1的外壁活动相连,顶盖2的右侧外壁
安装有弯杆9，用于按压第三压缩弹簧33，弯杆9的左侧外壁与顶盖2的右侧外壁相连，顶盖2的左侧外壁安装有夹板5，用于固定顶盖2，夹板5的右侧外壁与顶盖2的左侧外壁相连，顶盖
2的外壁与箱体1内壁的交接处安装有垫块7，用于将顶盖2与箱体1的连接处密封，垫块7的
下表面与箱体1的上表面相连,垫块7的上表面与顶盖2的下表面相连，箱体1的左侧外壁安
装有第一固定角码4，用于连接插销6，第一固定角码4的右侧外壁与箱体1的左侧外壁相连，箱体1的右侧外壁安装有第二固定角码8，用于安装销轴10，第二固定角码8的左侧外壁与箱体1的右侧外壁相连，第二固定角码8的内壁安装有销轴10，用于带动顶盖2开合，销轴10的外壁与第二固定角码8的内壁活动相连，弯杆9的内壁通过销轴10与第二固定角码名8的外
壁活动相连，夹板5的内壁安装有插销6，用于将顶盖2固定在第一固定角码4内，插销6的外壁与夹板5的内壁活动相连，夹板5的内壁通过插销6与第一固定角码4的内壁活动相连，箱
体1的内壁安装有顶杆11，用于安装第一压缩弹簧12，顶杆11的外壁与箱体1的内壁相连，顶杆11的外壁顶端安装有电池13，用于为车辆提供动力,电池13的下表面与顶杆11的上表面
相连，电池13外壁的左右两侧均安装有拉杆14，用于固定电池13，拉杆14的内壁与电池13的外壁相连，顶杆11的内壁安装有第一压缩弹簧12，第一压缩弹簧12的弹性系数为1-10N/CM
之间，用于缓解电池13受到的冲击力，第一压缩弹簧12的外壁与顶杆11的内壁活动相连，拉杆14的外壁底端安装有固定块15，用于安装长角码17和短角码18，固定块15的内壁与拉杆
14的外壁相连，固定块15的外壁左侧安装有长角码17，用于固定顶板16，长角码17的内壁与固定块15的外壁相连，固定块15的外壁右侧安装有短角码18，用于固定顶板16，短角码18的内壁与固定块15的外壁相连，长角码17的右侧外壁与短角码18左侧外壁的交接处安装有顶
板16，用于固定中心柱20，顶板16的内壁分别与长角码17和短角码18的外壁相连，顶板16的下表面安装有中心柱20，用于安装第二压缩弹簧21，中心柱20的上表面与顶板16的下表面
相连，中心柱20的外壁套接有第二压缩弹簧21，第二压缩弹簧21的弹性系数为1-10N/CM之
间，用于缓解拉杆14受到的冲击力，并带动拉杆14复位，第二压缩弹簧21的内壁与中心柱20的外壁活动相连,中心柱20的下表面安装有托板19，用于连接挡杆23，托板19的上表面与中心柱20的下表面相连，托板19的外壁安装有套杆22，用于固定挡杆23，套杆22的内壁与托板
19的外壁相连,套杆22的内壁安装有挡杆23，用于连接固定块15，使固定块15与顶杆11连接在一起，挡杆23的外壁与套杆22的内壁相连，托板19的外壁通过套杆22与挡杆23的外壁相
连，挡杆23的外壁与顶杆11的内壁相连。

[0021] 一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法,该新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法由箱体1、顶盖2、底板3、第一固定角码4、夹板5、插销6、垫块7、第二固定角码8、弯杆
9、销轴10、顶杆11、第一压缩弹簧12、电池13、拉杆14、固定块15、顶板16、长角码17、短角码
18、托板19、中心柱20.第二压缩弹簧21和套杆22等零部件组成，装配前应对零部件的主要配合尺寸，特别是过盈配合尺寸及相关精度进行复查，同一零件用多件螺钉(螺栓)紧固时，各螺钉(螺栓)需交叉、对称、逐步、均匀拧紧，使用角磨机和锉刀对箱体1、顶盖2、底板3、第一固定角码4、夹板5、插销6、垫块7、第二固定角码8、弯杆9、销轴10、顶杆11、第一压缩弹簧
12、电池13、拉杆14、固定块15、顶板16、长角码17、短角码18、托板19、中心柱20.第二压缩弹簧21和套杆22等表面和连接处的毛刺，然后在其表面和连接处涂抹防锈漆，焊接牢固，不得有虚焊漏焊现象，所有零件需用煤油清洗，滚动轴承用汽油清洗，零件表面不允许有任何杂物，机架、转台四周、压紧器支座等外表部位打磨、刮磨腻子、表面喷涂指定颜色，螺杆、连杆、拉杆、挡杆、顶盖等，所有定位压紧装置全部氧化(发黑)处理，各配合处，密封处，螺钉连接处用润滑脂润滑，未加工表面涂灰色油漆，内表面涂红色油漆，调整转动灵活轻便、定位夹紧可靠，用膨胀螺栓固定在地面，工装制造单位负责安装调整到正常，生产使用须保证叠放时可上下互换，对角线偏差在±3mm以内，焊后作防锈处理再涂蓝色油漆，"厂名"、"工装编号"及"箱号"用白色漆在图示位置喷涂，字体为黑体字，除前方外，左、右侧及后面用
1.5mm厚热板焊封，底面加焊3.0mm厚热板，其余50X50X4.0矩管，焊前应清除焊件表面铁锈、油污、水分等杂质，焊条必须要烘干，为了防止空气浸入焊接区而引起气孔、裂纹，降低接头性能，应尽量采用短弧焊，热影响区在高温停留时间不宜过长，以免晶粒粗大，焊接角焊缝时，对接多层焊的第一道焊缝和单层单面焊缝要避免深而窄的坡口形式，以防止未焊透和
夹渣的缺陷，多层焊时，应连续焊完最后一层焊缝，每层焊缝金属的厚度不大于5mm，当焊件的刚性增大时，焊件的裂纹倾向也随之增加，故焊接刚性大的焊件宜采用焊前预热和焊后
消除应力的热处理措施晾干之后，使用时，将箱体1安装在底板3上，使用支架25将箱体1固定在底板3上，并使用固定板24将箱体1与底板3再次固定，在箱体1与底板3之间使用胶垫27作为缓冲垫，将两根支杆28支撑在底板3与箱体1之间，用于对箱体1进行减震，在箱体1的内部安装固定块15，在固定块15的外壁安装长角码17和短角码18，使用长角码17和短角码18
固定顶板16，在顶板16的下方安装中心柱20和第二压缩弹簧21，并使用套杆22连接固定，使得拉杆14被长角码17和短角码18固定在固定块15上并且能够在第二压缩弹簧21的作用下，
带动拉杆14复位，对拉杆14进行减震，将顶杆11固定在箱体1的内部，并在顶杆11的内部使用第一压缩弹簧12进行固定，将三组电池13固定在顶杆11上，使得第一压缩弹簧12能够缓
解电磁13受到的震颤，并将电池13使用拉杆14进行连接固定，使得电池13能够被拉杆14固
定在长角码17和短角码18上，使电池13与箱体1的连接更加牢固，将第一固定角码4和第二
固定角码8安装在箱体1的左右两侧，在第二固定角码8的内部安装弯杆9并使用销轴10将弯
杆9与第二固定角码8连接，使得弯杆9能够在第二固定角码8的内部转动,弯杆9与顶盖2连
接，使得顶盖2能够被弯杆9带动开启或者关闭将箱体1封闭，将夹板5安装在第一固定角码4的上方并与顶盖2连接，当顶盖2与箱体1扣合时，将插销6安装在夹板5内，使得顶盖2被插销
6固定在第一固定角码4上，箱体1不会因车辆行驶而导致顶盖2开启，造成电池13与箱体1接触不良影响车辆的正常行驶，完成该新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法的组装工作。

[0022] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对
本发明的限制。

[0023] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0024] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换
和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。