车载电动车光伏发电系统

摘要

本发明公开了一种车载电动车光伏发电系统，包括电动车体，电动车体包括有前杠、车顶和后备箱，后备箱内提供有充电接口，并通过充电接口连接有基布，且当基布不展开时，基布收纳在后备箱内，当基布展开时，基布穿过后备箱由后往前的覆盖住车顶，并且基布最前端固定在车顶前端位置或者固定在前杠位置；在基布上覆盖有光伏太阳能板。通过车载电动车光伏发电系统，电动车在停车或者行驶状态下均能对电池进行太阳能转换充电，充电效率高且不会影响到电动车的行驶安全，无需到充电站充电，太阳光满足条件时随时随地可以充电，解决了传统电动车由于电池密度低而续航能力差的问题；同时，对绿色能源的有效利用和环境的保护也有着积极的推动作用。

权利要求

1.车载电动车光伏发电系统，包括电动车体(1)，所述电动车体(1)包括有前杠(2)、车顶(3)和后备箱(4)，其特征在于：所述后备箱(4)内提供有充电接口，并通过充电接口连接有基布(5)，且当所述基布(5)不展开时，基布(5)折叠的收纳在后备箱(4)内，当所述基布(5)展开时，基布(5)穿过后备箱(4)由后往前的覆盖住车顶(3)，并且基布(5)最前端固定在车顶(3)前端位置或者固定在前杠(2)位置，在所述基布(5)上覆盖有光伏太阳能板(6)；

所述基布(5)由呈梯形的第一布体(501)和呈矩形的第二布体(502)组成，所述光伏太阳能板(6)覆盖在所述第二布体(502)表面；所述第一布体(501)的后端头处连接有第一连接杆(7)，所述后备箱(4)内设有第一挂钩组(8)，所述第二布体(502)的前端头处连接有第二连接杆(9)，所述车顶(3)以及前杠(2)上设有第二挂钩组(10)；

所述车顶(3)的前端两侧边均开有边槽(13)，车顶(3)的中间位置设有横向贯穿的收纳槽(14)，两个边槽(13)与收纳槽(14)相互连通，在每个边槽(13)内均嵌有支架，所述支架由第一支架(15)和第二支架(16)活动连接组成，在边槽(13)内设有安装第一支架(15)并驱动第一支架(15)沿水平面转动的第一驱动组件(17)，在第一支架(15)内部设有驱动第二支架(16)旋转的第二驱动组件，在第二支架(16)上还连接有阻风板(18)，两个阻风板(18)恰好嵌在收纳槽(14)内，位于车顶(3)的第二挂钩组(10)设置在阻风板(15)的末端；

所述阻风板(18)的侧边上设有突出板(19)，所述车顶(3)前端开有与突出板(19)相匹配的固定卡槽(20)，且当所述第二支架(16)向外侧旋转180°，然后第一支架(15)沿水平面向前转动180°时，所述突出板(19)恰好嵌入固定卡槽(20)内。

2.根据权利要求1所述的车载电动车光伏发电系统，其特征在于：所述基布(5)为高强度碳纤维布。

3.根据权利要求1所述的车载电动车光伏发电系统，其特征在于：所述第一连接杆(7)上开有与第一挂钩组(8)中挂钩数目相同的钩孔(11)，所述第二连接杆(9)上开有与第二挂钩组(8)中挂钩数目相同的钩孔(12)。

4.根据权利要求1所述的车载电动车光伏发电系统，其特征在于：在所述车顶(3)的中间和后端位置处贴有吸盘贴(21)，用于吸附固定所述基布(5)。

说明书

车载电动车光伏发电系统

技术领域

[0001] 本发明涉及光伏发电技术领域，具体涉及一种车载电动车光伏发电系统。

背景技术

[0002] 电动汽车具有低排放(零排放)的特性，成为解决大中型城市环境和大气污染的重要手段。国内主要城市已经开始了纯电动乘用车的推广应用，主要集中在出租车、政府公务用车方面，并逐渐向私人使用领域扩展。然而，由于电动汽车自身重量较大，功能较为完善，需要能源供应的设备较多，另外常规蓄电池的电池密度较低，导致了电动汽车存在蓄能不足，行驶距离短的缺陷，这也是目前电动汽车进一步发展首先要解决的难题。

发明内容

[0003] 本发明所要解决的技术问题在于提供一种车载电动车光伏发电系统，其解决了传统电动车由于电池密度低，导致的续航能力差、需要频繁进充电站充电的缺陷。

[0004] 本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

[0005] 车载电动车光伏发电系统，包括电动车体，所述电动车体包括有前杠、车顶和后备箱，所述后备箱内提供有充电接口，并通过充电接口连接有基布，且当所述基布不展开时，基布折叠的收纳在后备箱内，当所述基布展开时，基布穿过后备箱由后往前的覆盖住车顶，并且基布最前端固定在车顶前端位置或者固定在前杠位置；

[0006] 在所述基布上覆盖有光伏太阳能板。

[0007] 进一步改进在于，所述基布为高强度碳纤维布。

[0008] 进一步改进在于，所述基布由呈梯形的第一布体和呈矩形的第二布体组成，所述光伏太阳能板覆盖在所述第二布体表面。

[0009] 进一步改进在于，所述第一布体的后端头处连接有第一连接杆，所述后备箱内设有第一挂钩组，所述第二布体的前端头处连接有第二连接杆，所述车顶以及前杠上设有第二挂钩组。

[0010] 进一步改进在于，所述第一连接杆上开有与第一挂钩组中挂钩数目相同的钩孔，所述第二连接杆上开有与第二挂钩组中挂钩数目相同的钩孔。

[0011] 进一步改进在于，所述车顶的前端两侧边均开有边槽，车顶的中间位置设有横向贯穿的收纳槽，两个边槽与收纳槽相互连通，在每个边槽内均嵌有支架，所述支架由第一支架和第二支架活动连接组成，在边槽内设有安装第一支架并驱动第一支架沿水平面转动的第一驱动组件，在第一支架内部设有驱动第二支架旋转的第二驱动组件，在第二支架上还连接有阻风板，两个阻风板恰好嵌在收纳槽内；

[0012] 位于车顶的第二挂钩组设置在阻风板的末端。

[0013] 进一步改进在于，所述阻风板的侧边上设有突出板，所述车顶前端开有与突出板相匹配的固定卡槽，且当所述第二支架外侧旋转180°，然后第一支架沿水平面向前转动180°时，所述突出板恰好嵌入固定卡槽内。

[0014] 进一步改进在于，在所述车顶的中间和后端位置处贴有吸盘贴，用于吸附固定所述基布。

[0015] 本发明的有益效果是：通过车载电动车光伏发电系统，电动车在停车或者行驶状态下均能对电池进行太阳能转换充电，充电效率高且不会影响到电动车的行驶安全，无需到充电站充电，太阳光满足条件时随时随地可以充电，解决了传统电动车由于电池密度低而续航能力差的问题。同时，对绿色能源的有效利用和环境的保护也有着积极的推动作用。

附图说明

[0016] 图1为电动车体在停车状态时基布的展开后结构图；

[0017] 图2为电动车体在行进状态时基布的展开后结构图；

[0018] 图3为基布的结构示意图；

[0019] 图4为基布折叠的结构示意图；

[0020] 图5为车顶、支架以及阻风板分解后的结构示意图；

[0021] 图6为第一连接杆或第二连接杆的结构示意图；

[0022] 图7为阻风板嵌在收纳槽内时的结构示意图；

[0023] 图8为两个第二支架分别向外侧旋转180°时的结构示意图；

[0024] 图9为两个第一支架分别向前转动180°时的结构示意图；

[0025] 其中，1-电动车体，2-前杠，3-车顶，4-后备箱，5-基布，501-第一布体，502-第二布体，503-车牌窗口，504-后视窗口，6-光伏太阳能板，7-第一连接杆，8-第一挂钩组，9-第二连接杆，10-第二挂钩组，11、12-钩孔,13-边槽，14-收纳槽，15-第一支架，16-第二支架，17-第一驱动组件，18-阻风板，19-突出板，20-固定卡槽，21-吸盘贴。

具体实施方式

[0026] 为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

[0027] 结合图1至图5所示，一种车载电动车光伏发电系统实施例结构，其包括电动车体1，电动车体1包括有前杠2、车顶3和后备箱4，后备箱4内提供有充电接口(图中未示出)，充电接口一端连接至电动车体1的蓄电池，一端连接有基布5，基布5为高强度碳纤维布，其具有较高的强度和较好的柔性，在基布5上覆盖有光伏太阳能板6，用于光电转换。

[0028] 当基布5不展开时，基布5折叠后收纳在后备箱4内，可以在后备箱4内设置单独的收纳空间，将基布5折叠好对角的放置其中；当基布5使用展开时，基布5穿过后备箱4由后往前的覆盖住车顶3，并且基布5最前端固定在车顶3前端位置或者固定在前杠2位置。

[0029] 其中，基布5由呈梯形的第一布体501和呈矩形的第二布体502组成，光伏太阳能板6覆盖在第二布体502表面。基布5上相应位置还设有车牌窗口503和后视窗口504，避免车牌和后视玻璃被挡住。在基布5的后端(第一布体501的表面)没有覆盖光伏太阳能板6，这样基布5从后备箱4缝隙内穿出时，不会影响到后备箱4的正常打开和关闭。

[0030] 另外，第一布体501的后端头处连接有第一连接杆7，后备箱4内设有第一挂钩组8，第二布体502的前端头处连接有第二连接杆9，车顶3以及前杠2上设有第二挂钩组10，第一挂钩组8和第二挂钩组10均包括若干个挂钩。第一连接杆7上开有与第一挂钩组8中挂钩数目相同的钩孔11，第二连接杆9上开有与第二挂钩组8中挂钩数目相同的钩孔12，第一挂钩组8和第二挂钩组10中的挂钩分别钩到对应的钩孔11或钩孔12内，实现第一连接杆7和第二连接杆9的固定。

[0031] 特别的，在车顶3的前端两侧边均开有边槽13，车顶3的中间位置设有横向贯穿的收纳槽14，两个边槽13与收纳槽14相互连通，在每个边槽13内均嵌有支架，支架由第一支架15和第二支架16活动连接组成，在边槽13内设有安装第一支架15并驱动第一支架15沿水平面转动的第一驱动组件17(由安装卡座和电动转轴组成，其设有相应电机控制工作)，在第一支架15内部设有驱动第二支架16旋转的第二驱动组件(图中未示出，其位于第一支架15内部，由轴承座、电机和转动轴承组成)，在第二支架16上还连接有阻风板18，两个阻风板18恰好嵌在收纳槽14内，并且阻风板18的厚度与收纳槽14的深度相等，保证了车顶3的平整性；上述提到位于车顶3的第二挂钩组10设置在阻风板18的末端。

[0032] 并且，阻风板18的侧边上设有突出板19，车顶3前端开有与突出板19相匹配的固定卡槽20，且当第二支架16向外侧旋转180°，然后第一支架15沿水平面向前转动180°时，突出板19恰好嵌入固定卡槽20内。此时，阻风板18以及支架与车顶3均保持同一高度面，充分保证了基布5的覆盖稳定性，且上述阻风板18末端的第二挂钩组10位于车顶3的正前方。

[0033] 另外，在车顶3的中间和后端位置处贴有吸盘贴21，用于吸附固定基布5。

[0034] 车载电动车光伏发电系统有三种状态：

[0035] ①不使用状态：基布5及其覆盖的光伏太阳能板6折叠后沿对角收纳在后备箱4中，两块阻风板18嵌于收纳槽14内，此时车顶3部分的状态如图6所示；

[0036] ②停车使用状态：将第一挂钩组8中的所有挂钩钩到第二连接杆9的钩孔11中，基布5从后备箱4抽出，由后往前覆盖整个车顶3，一直覆盖至前杠2处，并将前杠2上的第二挂钩组10中的所有挂钩钩到第二连接杆9的钩孔12中，并配合吸盘贴21对基布进行整体固定，此时车顶3部分的结构图仍与不使用状态一致。

[0037] ③行驶使用状态：将第一挂钩组8中的所有挂钩钩到第二连接杆9的钩孔11中，基布5从后备箱4抽出，由后往前覆盖整个车顶3；控制第二支架向外侧旋转180°，两块阻风板18分别向两侧翻转至水平状态，此时车顶3部分状态如图7所示；然后控制第一支架沿水平面向前转动180°，两块阻风板18转动至车顶的前端，并且突出板19嵌入固定卡槽20内，起到防风固定作用，此时车顶3部分状态如图8所示；两块阻风板18前端上的第二挂钩组10中的所有挂钩钩到第二连接杆9的钩孔12中，并配合吸盘贴16对基布进行整体固定。

[0038] 以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。