一种用于变轨距轮对的锁紧机构转让专利
申请号 : CN201810333763.6
文献号 : CN108583609B
文献日 : 2019-09-24
发明人 : 张振先 , 王旭 , 乔青峰 , 彭国平 , 李忠文
申请人 : 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种用于变轨距轮对的锁紧机构,其特征在于,包括外套筒和锁紧销;所述外套筒外的相对两侧分别设有沿所述外套筒轴向延伸的凸台,沿所述凸台的长度方向间隔设有多个凹槽;所述锁紧销用于插入所述凹槽中,并可在外力作用下在多个所述凹槽之间切换,用于变换轨距;所述锁紧销包括销体,所述销体的一侧开设有一开口槽,所述开口槽沿所述销体的径向贯通,所述开口槽内设有至少一个沿所述销体轴向延伸的凸耳,所述凸耳的上端与所述开口槽的槽顶连接,所述凸耳的下端与所述开口槽的槽底之间留有缺口,所述凸耳用于插入所述凹槽中。
2.根据权利要求1所述的用于变轨距轮对的锁紧机构,其特征在于,所述开口槽内设有两个平行的沿所述销体轴向延伸的所述凸耳。
3.根据权利要求1所述的用于变轨距轮对的锁紧机构,其特征在于,相邻的两个所述凹槽之间的距离等于所需变轨距的一半;所述凸耳的宽度与所述凹槽的宽度相匹配,所述缺口的宽度大于等于所述凸台的厚度。
4.根据权利要求1所述的用于变轨距轮对的锁紧机构,其特征在于,所述销体的底面在位于其中心轴线的两侧分别设置为向上倾斜的导向斜面。
5.根据权利要求1所述的用于变轨距轮对的锁紧机构,其特征在于,所述销体的上端通过复位弹簧连接。
6.根据权利要求1所述的用于变轨距轮对的锁紧机构,其特征在于,所述凸台与所述外套筒一体成型,所述凸耳与所述开口槽一体成型。
7.根据权利要求1-6任一项所述的用于变轨距轮对的锁紧机构,其特征在于,所述凸台、凹槽以及锁紧销外分别设有耐磨涂层,并在所述耐磨涂层外涂覆有润滑剂。
8.根据权利要求7所述的用于变轨距轮对的锁紧机构,其特征在于,还包括内套筒和轴承,所述内套筒、轴承和所述外套筒由内向外依次紧密套接。
9.根据权利要求8所述的用于变轨距轮对的锁紧机构,其特征在于,所述轴承包括内圈和外圈,所述轴承的内圈与所述内套筒的外表面压装配合,所述轴承的外圈与所述外套筒的内表面间隙配合,且在所述外套筒的两端设置挡圈。
10.根据权利要求8所述的用于变轨距轮对的锁紧机构,其特征在于,所述内套筒的一端延伸出所述外套筒外,形成车轮连接端。
11.根据权利要求8所述的用于变轨距轮对的锁紧机构,其特征在于,所述轴承为滚动轴承。
说明书 :
一种用于变轨距轮对的锁紧机构
技术领域
背景技术
轨距不同对跨国间的铁路运输造成阻碍的问题,对此提出了变轨距的转向架,即当列车行
驶到它国的铁路上时,通过改变自身轮对上的车轮之间的间距,来适应它国铁路的轨距。
构复杂,操作繁琐,可靠性差,经常出现无法正常锁紧和解锁的情况,成为了阻碍变轨距列
车发展的制约因素。
发明内容
凸台的长度方向间隔设有多个凹槽,所述锁紧销用于插入所述凹槽中,并可在外力作用下
在多个所述凹槽之间切换,用于变换轨距。
所述凸耳的上端与所述开口槽的槽顶连接,所述凸耳的下端与所述开口槽的槽底之间留有
缺口,所述凸耳用于插入所述凹槽中。
端设置挡圈。
有多个凹槽,所述锁紧销用于插入所述凹槽中,并可在外力作用下在多个所述凹槽之间切
换,在变轨距时,锁紧销在外力作用下上移脱离凹槽,实现解锁,此时推动变轨距轮对的车
轮向外或向内移动到所需轨距,并使得锁紧销下移插入相应的凹槽,实现锁紧,从而实现了
列车变换轨距;该锁紧机构结构简单,能够简便、可靠地实现列车轨距变换,解决了列车在
不同轨距轨道上连续运行的问题。
附图说明
具体实施方式
本发明的限制。
本发明中的具体含义。
圈,所述轴承3的内圈与所述内套筒4的外表面压装配合连接,此外,为了保证内套筒4的结
构强度,内套筒4可以设计成一端为支撑轴,一端为筒状的结构,轴承3的内圈套在支承轴
上,呈筒状的一端套在车轴上并与车轮6连接,所述轴承3的外圈和外套筒1的内表面间隙配
合连接,以方便装拆外套筒1,为了保证外套筒1与轴承3不会有相对滑动,在外套筒1的两端
设置挡圈,从而外套筒1与轴承3以及内套筒4形成一个整体结构,在列车正常运行时,内套
筒4和轴承3的内圈跟随车轮6一起转动,轴承3的外圈和外套筒1保持相对固定;如图5所示,
所述外套筒1外的相对两侧分别设有沿所述外套筒1轴向延伸的凸台11,且凸台11向外呈水
平延伸,沿所述凸台11的长度方向间隔设有多个凹槽12,所述锁紧销2用于插入所述凹槽12
中实现锁紧,并可在外力作用下在多个所述凹槽12之间切换,具体地,当列车需要变轨距
时,锁紧销2在竖直向上的外力作用下从下向上脱离凹槽12,实现解锁,此时推动车轮6沿车
轴向外或向内移动,随之带动外套筒1、轴承3和内套筒4整体相对于锁紧销2移动,当相应的
凹槽12移动到锁紧销2的正下方时,锁紧销2在自身重力及向下作用力下插入该凹槽12,车
轮6变轨距完成;具体地,相邻的两个所述凹槽12之间的距离等于所需变轨距的一半,在变
轨距时,车轴两端的车轮6同时移动,两个车轮6各移动所需变轨距的一半距离,则总的移动
距离便为所需变轨距的距离,例如从标准轨距变为窄轨距或宽轨距,或从窄轨距或宽轨距
变为标准轨距,可以根据具体需要选择所变轨距。本发明的该锁紧机构结构简单,能够简
便、可靠地实现锁紧和解锁,便于列车变换轨距,解决了列车在不同轨距轨道上连续运行的
问题。
体21的两端直径小于中部直径,所述销体21的上端通过复位弹簧5连接,复位弹簧5的一端
套设在销体21的上端且抵接在上端与中部之间的台阶面上,复位弹簧5的另一端固定连接
在凹槽12上方的支撑座上,复位弹簧5用于保证销体21锁紧后具有锁紧力使其一直处于锁
紧状态,且在解锁后再次锁紧时为销体21提供反向作用力,帮助快速锁紧;所述开口槽22沿
所述销体21的径向贯通,以方便销体21沿径向来回(左右)移动,所述开口槽22内设有至少
一个沿所述销体21轴向延伸的凸耳23,本发明的实施例中,优选设置两个沿所述销体21轴
向平行的凸耳23,两个凸耳23之间的间距与相邻的两个凹槽12之间的间距一致,设置两个
凸耳23有助于改善单个凸耳23的受力情况,提高了锁紧、解锁的可靠性,凸耳23的外表面与
销体21的外表面平齐,所述凸耳23的上端与所述开口槽22的槽顶连接,所述凸耳23的下端
与所述开口槽22的槽底之间留有缺口24,所述凸耳23用于从其下端插入所述凹槽12中;在
变轨距时,锁紧销2在竖直向上的外力作用下从下向上脱离凹槽12时,首先凸耳23从下向上
脱离凹槽12,移动到凹槽12的上方,此时凸耳23下方的缺口24与两个凹槽12之间的凸台11
位置相对,当施加向左或向右的外力时,外套筒1跟随车轮6一起移动,凸台11卡入缺口24中
并沿缺口24移动,凸耳23的下端支撑在凸台11的台面上,直至移动到另一个凹槽12的位置
时,销体21在自身重力以及复位弹簧5的反向力作用下下移,凸耳23插入该凹槽12中,实现
锁紧,变轨距完成。
动;所述缺口24的宽度大于等于所述凸台11的厚度,以便于凸台11能够卡入缺口24中,并能
够在缺口24中滑动。
倾斜度相同的导轨,当锁紧销2的导向斜面25沿该导轨倾斜向上移动时,为锁紧销2提供向
上的作用力。
外表面的横截面呈多边形,优选呈正八边形,其两侧的凸台11优选设于正八边形的两条竖
边处,实现结构优化。
将锁紧机构紧固在车轮6上。
问题。