本发明涉及一种用于将生产船只(100)停泊到海床(105)并用于将流体从海底流管线输送到船只的塔楼组件(1)。塔楼组件包括：对地静止的内塔楼单元(5)，内塔楼单元展示沿内塔楼单元的纵向轴线轴向延伸的至少一个贯穿通道(14)；塔楼支撑结构(6)，旋转地围绕内塔楼单元；以及位于内塔楼单元和转动支撑结构之间的轴承装置，以允许内塔楼单元相对于塔楼支撑结构旋转并将力从内塔楼单元传递到塔楼支撑结构。
1.一种塔楼组件(1)，用于将生产船只(100)停泊到海床(105)并用于将流体从海底流管线输送到所述船只(100)，其中所述塔楼组件(1)包括：-对地静止的内塔楼单元(5)，呈现沿着所述内塔楼单元(5)的纵向中心轴线(15)轴向延伸的至少一个贯穿通道(14)，其特征在于，所述塔楼组件(1)还包括：
-塔楼支撑结构(6)，旋转地围绕所述内塔楼单元(5)，所述塔楼支撑结构(6)的旋转轴线等同于对地静止的所述内塔楼单元(5)的纵向中心轴线(15)，所述塔楼支撑结构(6)包括固定装置(7a、7b)，所述固定装置构造成将所述塔楼支撑结构(6)固定到所述船只(100)的船体结构上，所述固定装置(7a、7b)围绕所述内塔楼单元(5)的所述纵向中心轴线(15)不对称地设置，并以下列任一方式固定在所述塔楼支撑结构(6)的外部；
-在穿过所述纵向中心轴线(15)并且在使用期间定向为垂直于所述船只(100)的运动方向的中心平面的一侧，或者-在穿过所述纵向中心轴线(15)并且在使用期间定向为平行于所述船只(100)的运动方向的中心平面的一侧，或者-这两者的组合，
使得在使用中，作用在所述船只(100)的船体(110)上的任何变形力对所述塔楼组件(1)具有微小的影响，以及-轴承装置(2、2’、3)，位于对地静止的所述内塔楼单元(5)和所述塔楼支撑结构(6)之间，以允许所述内塔楼单元(5)相对于所述塔楼支撑结构(6)旋转，并且将力从对地静止的所述内塔楼单元(5)传递到所述塔楼支撑结构(6)。
其特征在于，所述塔楼支撑结构(6)的外部接触表面设计成当安装在所述船只(100)的竖直延伸轴(4)中时，水平力和垂直力都在所述船只(100)的所述船体(110)和所述塔楼支撑结构(6)之间传递。
3.根据权利要求1或2所述的塔楼组件(1)，其特征在于，所述固定装置(7a、7b)相对于所述纵向中心轴线(15)位于上轴承(2、2’)的高度处或上方。
-位于所述塔楼支撑结构(6)的上部(6”)的上轴承(2、2')-位于所述塔楼支撑结构(6)的下部(6’)的下轴承(3)，所述下轴承的直径大于所述上轴承(2、2’)的直径。
其特征在于，所述上轴承(2、2’)的直径小于所述下轴承的直径的75％。
-轴向上轴承(2)，承受主要平行于所述塔楼组件(1)的纵向中心轴线的载荷-径向上轴承(2’)，承受主要垂直于所述塔楼组件(1)的纵向中心轴线的载荷。
其特征在于，所述下轴承(3)包括径向下轴承(3)，该径向下轴承承受主要垂直于所述塔楼组件(1)的纵向中心轴线的载荷。
8.根据权利要求4所述的塔楼组件(1)，其特征在于，所述塔楼组件(1)包括至少部分地在所述内塔楼单元(5)与所述塔楼支撑结构(6)之间延伸的至少一根链索(8)，其中所述至少一根链索(8)的端部固定在所述上轴承(2、2’)和所述下轴承(3)之间的位置处。
其特征在于，所述至少一根链索(8)的端部被引导通过至少一个锚绞车(10)，所述至少一个锚绞车(10)在所述上轴承(2、2’)下方固定至所述内塔楼单元(5)。
其特征在于，所述至少一根链索(8)的端部通过至少一个锚绞车(10)固定在所述内塔楼单元(5)的链锁定器(17)中。
其特征在于，所述塔楼组件(1)还包括用于引导和控制所述链索(8)的可枢转的至少一个导缆器(13)。
其特征在于，可枢转的所述至少一个导缆器(13)固定在所述内塔楼单元(5)的下端上的所述下轴承(3)下方，并设计成使得由所述至少一个导缆器(13)和所述内塔楼单元(5)设定的总径向直径能够在大于所述塔楼支撑结构(6)的基部直径的径向直径与小于所述塔楼支撑结构(6)的基部直径的径向直径之间变化。
13.一种用于从离岸矿藏生产烃类的生产船只(100)，所述生产船只(100)包括船体(110)，所述船体呈现在所述船体(110)内竖直延伸的至少一个井(4)并且具有下部的开口端，其特征在于，所述生产船只(100)还包括安装在所述井(4)内的根据权利要求1至12中任一项所述的塔楼组件(1)。
-在船坞中预制根据权利要求1至12中任一项所述的塔楼组件(1)，-将预制的所述塔楼组件(1)转移到位于所述船只(100)内的井(4)中，使得所述内塔楼单元(5)的基部(5')位于所述船只(100)的龙骨(102)处或上方的运输位置，-将所述船只(100)移动至离岸停泊地点，-将预制的所述塔楼组件(1)竖直地降低到停泊位置，在该停泊位置中所述内塔楼单元(5)的所述基部(5')位于所述船只(100)的所述龙骨(102)下方，以及-将预制的所述塔楼组件(1)锁定在所述停泊位置。
-在将所述船只(100)从所述离岸停泊地点移动之前，将预制的所述塔楼组件(1)从其停泊位置竖直地升高到所述运输位置。
其特征在于，预制的步骤包括：在所述内塔楼单元(5)的基部(5')附近安装多个导缆器(13)，所述多个导缆器(13)能枢转地安装在所述基部(5')附近，从而使得这些导缆器(13)能朝向所述内塔楼单元(5)的外壁枢转。
纤细塔楼
技术领域
[0001] 本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的用于停泊、储存和生产船只的塔楼组件、包括所述塔楼的船只以及将所述塔楼安装到这种船只上的方法.背景技术
[0002] 塔楼的作用是将风标船停泊在海床上，而不会在停泊线上产生过大的力。这是通过使用旋转和支承系统来实现的，该旋转和支承系统在船只旋转期间保持塔楼对地静止。储存或生产船只上的塔楼还必须为沿塔楼轴心延伸的管道提供空间。旋转装置可以在与对地静止的塔楼和风标船之间实现流体流动、通信信号、液压系统和任何动力的传输。
[0003] 几十年来，用于确保风帆船安全停泊的塔楼已被人们所熟知。例如，专利公开GB1189758A公开了一种在甲板和船的龙骨之间延伸的传统塔楼。塔楼通过甲板定位可旋台而保持与地球相对静止。在专利公开WO 98/56650中公开了一种更新的塔楼示例，其中相对较小尺寸的塔楼位于船只的龙骨水平附近。与GB1189758A中所公开的塔楼相反，可旋转链台附在船只下面。通过这种方式，链台可以充分地承受由停泊链施加的弯曲力矩。该布置还能够容易地从船只中拆除塔楼壁的下部，以便将船只转换回运输油轮。
[0004] 传统塔楼的其他示例是：专利公开US 5782197 A，其公开了一种用于将船只锚固到海床并通过管道输送流体的塔楼装置；专利公开WO 93/24733 A1，其公开了一种用于海上石油生产的包括浸没浮标的系统；以及专利公开EP 2778041 A1，其公开了一种用于在船只和安装在船只上的塔楼结构之间传输流体的组件。然而，这些公开中没有一个描述了旋转地围绕整个内塔楼单元的塔楼支撑结构。
[0005] 此外，所有传统塔楼的共同之处在于它们具有这样的结构，其中从塔楼到船只的力通过能够处理水平和竖直力的径向和轴向轴承传递。位于塔楼下部的轴承通常承受最大的径向载荷，但是一些水平载荷也可以转移到上径向层，以平衡来自停泊索力的任何弯矩。来自停泊索的轴向力和塔楼结构的重量必须由轴向轴承(或能够传递力和旋转的任何其他布置)承载。传统设计的塔楼通常具有整体形成在船只结构中的轴承，该轴承的直径等于塔楼结构的最大直径。
[0006] 用于流体流动、信号等的管道以及停泊线必须放置在这些轴承内。在WO 2015/063262中公开了这种设计的示例。
[0007] 这些传统塔楼结构面临的挑战是多方面的。当轴承整体形成在船只结构中时，由船只上的外部载荷引起的变形传递到轴承，这对轴承公差、柔性等提出了更高的要求。这种船只变形对于在大的轴承直径上传递高负载的轴向轴承而言特别具有挑战性。轴向轴承内的平均力较高，而动载荷较弱。为了适应水平力，传统的塔楼结构还包括上径向轴承和下径向轴承，其中水平力的主要部分在下径向轴承处被吸收。上径向轴承通常位于与轴向轴承相同的高度/区域上。水平力通常相对于平均力经受大的动态变化。因此，产生力矩限制塔楼结构旋转的力矩主要是由于轴向轴承内的摩擦力引起的。该旋转力矩与力的大小、摩擦系数和轴承直径成比例。如果使用滑动轴承，停泊线所设置的力矩可能不足以转动塔楼。然后可能需要塔楼的主动旋转，即通过塔楼旋转电机实现的主动旋转。
[0008] 上述现有技术的另一个缺点是，塔楼会受到任何变形力或作用在船体上的外力的影响，从而对轴承尺寸和公差产生更大的要求。
[0009] 此外，上述现有技术都没有公开这样的解决方案，其中完整的塔楼组件(即包括建立存储或生产船只的令人满意的停泊所需的所有部件的塔楼结构)可以在船坞中安装到船只上。
[0010] 因此，本发明的目的是提供一种塔楼组件，用于将生产船停泊到海床并将流体从海床通过输送管输送到船只，从而减轻上述缺陷中的至少一些。
[0011] 本发明的一个特定目的是提供一种塔楼组件，其不受船体任何变形的显著影响。
[0012] 本发明的第二个特定目的是提供一种塔楼组件，其可以接受比传统的塔楼组件更不严苛的公差、柔性等要求。
[0013] 本发明的第三个特定目的是使塔楼在低摩擦力矩下旋转。
[0014] 本发明的第四个特定目的是提供一种塔楼组件，其具有的尺寸和形状允许在船只处于船坞时安装该塔楼组件。
发明内容
[0015] 在独立权利要求中详尽阐述和具体表征了本发明，而在从属权利要求中描述了本发明的其他特征和实施例。
[0016] 特别地，本发明涉及一种塔楼组件，其适于将生产船只停泊到海床并将流体从海床流管线管输送到船只。塔楼组件包括对地静止的内塔楼装置，其显示沿内塔楼装置的纵向轴线轴向延伸的至少一个贯穿通道、围绕内塔楼单元的塔楼支撑结构以及位于内塔楼单元和塔楼支撑结构之间的轴承装置，该轴承装置允许内塔楼单元相对于塔楼支撑结构旋转并将力从内塔楼单元传递到塔楼支撑结构。
[0017] 此外塔楼支撑结构还包括固定装置，该固定装置构造成将塔楼支承结构固定到船只的船体结构上，使得在使用中，作用在船只的船体上的任何变形力对塔楼组件具有微小的影响。所述固定应优选为刚性固定。
[0018] 位于对地静止的内塔楼组件和塔楼支撑结构之间的轴承布置允许船只随风、波浪和水流的变化绕内塔楼枢转，而不会干扰被引导通过贯通通道的任何海床延伸设备，如立管、缆绳、引导线等。本发明的塔楼组件可任选地配备有例如弯曲限制器的辅助设备，以确保海床延伸设备在操作现场通过塔楼组件从船只到海床的操作有效的引导。
[0019] 轴承布置优选地包括至少一个滑动轴承。
[0020] 塔楼支承结构的旋转轴线与对地静止的内塔楼组件的纵向中心轴线并行。
[0021] 在下文中，术语“微小的影响”表示对本发明的上述目的没有操作性的影响。
[0022] 在一个有利实施例中，塔楼支撑结构的外部接触表面设计成使得当安装在船只的竖直延伸轴中时，水平力和竖直力均在船只的壳体和塔楼支撑结构之间传递。这种设计的示例可以是楔形接触表面。
[0023] 在另一个有利的实施例中，固定装置相对于内塔楼单元的纵向中心轴线位于上轴承的水平处或上方。
[0024] 在本发明的另一个有利实施例中，固定装置相对于内塔楼单元的纵向(竖直)中心平面非对称地布置。例如，固定装置可以在塔楼支承结构的外部固定在纵向中心平面的一侧，该纵向中心平面延伸穿过纵向轴线且在使用过程中垂直于船只的运动方向和/或该纵向中心平面延伸穿过纵向轴线且在使用过程中平行于船只的运动方向。
[0025] 在本发明的另一有利实施例中，轴承布置包括位于塔楼支撑结构的上部的上轴承、以及位于塔楼支撑结构的下部的下轴承，下轴承具有的直径比上轴承的直径更大。下轴承具有允许链索在一个或多个支承表面内部通过的直径，例如传统塔楼组件的直径。由于船只的运动引起积聚在一个或多个下部径向轴承中的水平载荷的大的变化，因此这个/这些轴承中的摩擦力对塔楼相对于船只的旋转没有大的影响。通常，当水平载荷较小时发生旋转。
[0026] 上轴承具有应容纳海床延伸设备16(但不包括停泊设备8、11，例如链索8)的导向管14的直径。优选上轴承的直径可以小于下轴承的直径的75％，更优选小于70％，甚至更优选小于65％，甚至更优选小于60％，例如50％。上轴承的与下轴承相比的更小的直径是可以预见的。
[0027] 塔楼支撑结构的上部定义为从结构的顶部(例如近似为结构上端处的横梁的竖直延伸部)测量的构成结构顶部总长度小于20％的部分。下部定义为从结构底部(例如从内塔楼单元的直径变窄的开始处的基部)测量的构成结构的总纵向长度小于40％的部分。塔楼支承结构的任何其他部分都可以定义为结构的中间部分。
[0028] 在本发明的另一有利实施例中，塔楼支撑结构的外部接触表面相对于纵向中心轴线在下轴承处或上方位于下部内。
[0029] 在本发明的另一个有利实施例中，上轴承包括轴向上轴承和径向上轴承，该轴向上轴承承受主要平行于塔楼组件的纵向中心轴线的载荷，该径向上轴承承受主要垂直于塔楼组件的纵向中心轴线的载荷。
[0030] 在本发明的另一有利实施例中，下轴承包括径向下轴承，该径向下轴承承受主要垂直于塔楼组件的纵向中心轴线的载荷。
[0031] 在本发明的另一有利实施例中，塔楼组件包括至少一根链索，该至少一根链索至少部分地在内塔楼单元和塔楼支承结构之间延伸，其中至少一根链索的端部固定在位于上轴承和下轴承之间的位置处。优选地，至少一根链索的端部通过至少一个锚绞车引导，其中所述至少一个锚绞车在上轴承下方固定至内塔楼单元。此外，端部可以固定到内塔楼单元的相应链锁架上。
[0032] 在本发明的另一个有利实施例中，塔楼组件还包括用于引导和控制链索的至少一个可枢转导缆器。优选地，该至少一个可枢转导缆器被固定在位于内塔楼单元的下轴承下方的位置，以确保链索可以在操作期间在不同的负载和负载方向上被拉入/拉出并且可以旋转。导缆器进一步被设计成使得由至少一个导缆器和内塔楼单元所设置的总径向直径可以在大于塔楼支承结构基部内径的径向直径与小于塔楼支承结构基部内径的径向直径之间变化。这样，塔楼组件(包括导缆器)可以在运输过程中完全布置在船只的轴上，并在停泊期间展开。
[0033] 传统的导缆器可用于本发明的塔楼组件。代替传统的导缆器，可以使用替代解决方案，例如导缆器外的用于锁定链的导缆布置，或者导缆器被具有整体形成的链制动器的旋转臂替换。后两种替代方案对于链索可能特别有用，因为它们将可以显著降低平面外弯曲，同时可以避免在腐蚀速率方面有更高要求的溅蚀区。
[0034] 本发明还涉及一种适用于从海上储存器生产烃的生产船只。生产船只包括显示在船体内竖直延伸的至少一个井或轴的船体。该井至少在其下端是开放的。该船只还包括根据上述任何一个特征的塔楼组件，该塔楼组件适于并安装在该井内。
[0035] 本发明还涉及一种适用于将船只停泊到海床的方法。该方法包括：在船坞中预制塔楼组件的步骤，该塔楼组件包括对地静止的内塔楼单元和塔楼支撑结构，内塔楼单元显示至少一个贯穿通道，该通道主要平行于内塔楼单元的纵向中心轴线延伸，该塔楼支撑结构可旋转地围绕内塔楼单元；将预制塔楼组件转移到位于船只内的井或轴上，使得内塔楼单元的基部位于船只的龙骨或基座处或上方的运输位置的步骤；将船只移动到海上停泊场所的步骤；竖直地将预制塔楼组件降低到停泊位置的步骤，其中内塔楼单元的底部位于船只的龙骨下方；以及将预制塔楼组件锁定到停泊位置的步骤。
[0036] 在本发明的一个有利实施例中，该方法还包括将预制塔楼组件从其停泊位置解锁的步骤，在将船从海上停泊站移动之前将预制塔楼组件从其停泊位置竖直升高到运输位置的步骤。
[0037] 在本发明的另一个有利实施例中，预制的步骤包括在内部塔楼单元的基部处或附近安装多个导缆器，该多个导缆器可旋转地安装在基部附近，从而实现导缆器朝向内塔楼单元的外壁的枢轴。术语“基部附近”定义为构成从基部测量且相对于每个导缆器的最低部分，内塔楼单元的总纵向长度的小于20％的部分。例如，每个导缆器的最低部分可以与内塔楼单元的基部齐平。
[0038] 在本发明的另一有利实施例中，该方法中提及的预制塔楼组件符合上述任何特征。
[0039] 因此，上述塔楼组件减少了船体变形的影响，并减少了旋转了塔楼组件的相关部分的所需的旋转力矩。
[0040] 术语“对地静止的”是相对于风标船而言的。
[0041] 下文中的术语“导缆器”是指一种用于在物体周围引导链条、绳索或缆绳的装置至适当位置和/或阻碍侧向运动。现有技术的导缆器可以是单独的单块硬件，或者仅仅是开到结构中的孔。构成本发明塔楼组件的导缆器是可在操作期间旋转的单块的硬件。
[0042] 塔楼组件的术语“上部”和“下部”指的是船的上部(甲板)和下部(龙骨)部分。
[0043] 在以下描述中，引入了许多具体细节以提供对要求保护的塔楼组件、船只和方法的实施例的透彻理解。然而，本领域技术人员应当认识到，这些实施例可以在没有一个或多个具体细节的情况下实施，或者与其他组件、系统等一起实施。在其他情况下，不显示或不详细描述公知的结构或操作，以避免混淆所公开的实施例的方面。
附图说明
[0044] 图1示出了根据本发明的塔楼组件的透视图，
[0045] 图2示出了根据本发明的塔楼支撑结构，其中图2(a)示出了横截面侧视图，图2(b)示出了沿图2(a)中沿着C-C截取的横截面视图，
[0046] 图3示出了根据本发明的对地静止的内塔楼组件的纵向剖视图，
[0047] 图4示出了根据本发明的塔楼支撑结构和固定装置的俯视图，
[0048] 图5示出了根据本发明的塔楼组件，其处于在船的竖直延伸轴内的运输位置，[0049] 图6示出了图5的塔楼组件的仰视图，
[0050] 图7示出了处于可操作位置的塔楼组件，
[0051] 图8示出了图7塔楼组件的仰视图，以及
[0052] 图9示出了根据本发明的塔楼组件处于可操作位置的透视图。
具体实施方式
[0053] 从以下优选实施例的详细描述以及附图中，本发明的各种目的、特征、方面和优点将变得更加明显。在附图中，相同的数字表示相同或相似的部件。
[0054] 图1示出了用于将生产船只停泊到海床(未示出)的塔楼1的实施例。塔楼1包括一个对地静止的单元5，该单元包括导向管14，该导向管沿单元5的(也是塔楼的中心轴线)中心轴线15的方向延伸。多个导向管14构造成引导立管、引导线或缆绳16通过塔楼1的轴向长度(见图9)。通过将塔楼1的对地静止的单元5连接到船只100，船只100可以响应于风、海浪和洋流的变化而绕着对地静止的单元5枢转，而不干扰立管16或停泊线8、11。本发明的塔楼1还包括风标单元6，其旋转地围绕对地静止的单元5的轴向圆周，并且分别通过轴承2、2’、3和固定装置7a、7b固定到对地静止的单元5及其周围的船体/船只结构110。如图4更佳地示出的，这些固定装置7a、7b的位置非对称地布置在塔楼1的中心轴线15周围。更具体地说，图
4中的四个固定装置7a、7b仅在中心轴线15的一个径向侧(例如在中心轴线15的沿着船只
100纵向方向的一侧)将风标单元6与刚性连接至其周围的船体110。这种特殊布置的原因是，船体110的任何畸变/变形不会被传递到风标单元6，而是使得风标单元6在远离固定装置7a、7b的方向上位移，从而避免了塔楼1内应力的破坏性累积。即，任何船体畸变对塔楼1的操作没有显著影响。
[0055] 在导向管14的下方可以安装辅助设备，例如弯曲限制器。这样的设备可以在生产现场设置船只之前安装。
[0056] 如图1所示，塔楼1包括位于风标单元6上部的小直径上轴承2、2’，以及位于风标单元6下部的大直径下轴承3(即大于上轴承2、2’)。上轴承2、2’可包括轴向上轴承2和径向上轴承2’，而下轴承3可仅包括径向下轴承3。
[0057] 图7还示出了连接到相应锚绞车10的多个链索8。锚绞车10固定至上轴承2、2’下方的对地静止的单元5。每个链索8通过位于对地静止的单元5上的相应链止动器18来引导，在图1中看到链止动器被支撑在上轴承2、2’下方的凸块9上。链索8由专用锚绞车10拉入。这种布置使得在不迫使船100在操作过程中保持固定的航向的情况下能够拉入停泊链索8、11。在另一个实施例中，锚绞车10可以布置在甲板108上，例如布置在与上轴承2、2’相同的水平面上，或者布置在船只100的主甲板108上或上方。锚绞车10可以为每组锚线8、11和/或每根链索8、11安装。如果对每根链索8、11仅使用一个锚绞车10，则链索8在拉入之后将通过链止动器9锁定就位并且链索8被切断。链索8的位于链止动器9上方的端部可以有利地悬置在放置在对地静止的组件5上的链式悬挂台车中。通过对每根链索8、11使用一个锚固绞盘10，不再需要切断链索8。
[0058] 塔楼1还包括多个导缆器13，链索8被引导到所述导缆器13中。可枢转导缆器13下轴承3下方固定到对地静止的组件5的下端，使得导缆器的最外径向位置(即在竖直于中心轴线15的方向上的最外侧位置)可以在位于风标单元6外部和内部的位置之间切换。当塔楼1(部分或者整体地)被提升到船只100中时，例如在从入坞到生产现场的运输过程中，导缆器13的后一个位置(枢转成使得最外侧的径向位置在风标单元6的最小腔体直径内)是有用的。
[0059] 图2(a)和图2(b)分别示出了从侧面(a)和截面C-C(b)观察的风标单元6的横截面视图。三个固定装置7a、7b示出为布置为形成所提及的非对称结构。
[0060] 在图1和图3中，看到以与中心轴线15成略大于零的角度(例如在1至10°之间)延伸穿过对地静止的组件5的多个引导管14。管14构造成包含用于在操作期间向下引导至海床的各种设备16，例如立管、引导线或缆绳(参见图9)。由于对地静止的组件5和风标单元6之间的轴承2、2’、3，允许船只100响应于风、波浪和水流的变化绕静止组件5枢转而不干扰上述设备16或停泊线8、11。
[0061] 图5和图6示出了一个实施例，其中塔楼1布置在停泊的船只100的船体110内的一个专用竖直延伸轴4内的运输位置，该船只包括船只甲板108、龙骨102、带有绞车和绞车锁定器的吊杆104、接近主干107(从船只甲板108接近塔楼1的中部)和推进器103。船只100位于入坞基部105上的支撑块101上。船只100的水线以参考标号109表示。如图1和图3所示，多个导缆器13示出为可枢转地固定到塔楼1的下端6’。由于图5和图6中的塔楼1处于其竖直缩回位置(运输位置)，导缆器已经枢转到一侧，从而将总直径减小到足以适配轴4的相关直径。图5和图6分别示出了从侧面和从下方看到的竖直缩回位置的特定导缆器构造。塔楼1的竖直位移是利用吊杆104实现的。在图6中还示出了六个引导管14，用于引导海床延伸设备16，例如立管、引导线或缆绳(如图所示9)。
[0062] 图7至图9示出了设置在浸没在水109中的船只100的专用轴4内的塔楼1，并且其中塔楼1处于操作位置，即通过吊杆104竖直降低到一水平，在该水平导缆器13可以枢转到其直径超过轴4最低部分的外径的程度。在该操作位置，任何海床延伸设备16可以被引导通过所述多个引导管14和任何海床延伸停泊线8、11，设置为如传统塔楼所见。在图8中示出了总共六个导缆器和总共12个链索作为示例。每根停泊线8、11在图8的实施例中由链索8和锚线11(例如由聚酯制成)构成，链索从锚绞盘延伸到其相应导缆器13下方的位置，锚线从链索8的浸没端部延伸到海床。图9以透视图示出了塔楼1处于船只100内的操作位置，并且其中旋转装置20使得在船只旋转/风标期间将流体引入一些或全部海床延伸设备16中。
[0063] 如前面所述，轴向轴承和径向轴承2、2’将力从对地静止的组件5传递到风标单元6(反之亦然)。此外，位于风标单元6和船只结构/船体110之间的固定装置7a、7b将力传递到船只结构/船体110。固定装置7a、7b优选地建立刚性固定，从而形成“单个”可移动单元。在特定构造中，风标单元6的下部6’具有接触面，这些接触面被构造成使得水平力和竖直力都可以传递到船只结构/船体110。此外，风标单元6的上部6’的紧固点被构造成使得船只结构/船体110的变形不被传递到塔楼1。这意味着作用在船只结构/船体110上的任何变形力对塔楼1没有显著影响。此特征在这里通过将风标单元6的上部6’的仅一侧紧固到船只结构/船体110来实现。通常情况下，风标单元6的紧固应布置在塔楼1的具有主要位于船只100运动方向上的部件的一侧。然而，如果船只100横向变形，则可能有利地使用主要位于船只100横向方向上的部件将风标单元6紧固。
[0064] 为了降低公差的要求和最小化使塔楼1旋转所需的力矩，与传统塔楼相比，上轴向轴承2的直径显著减小。这种直径减小是通过仅使海床延伸设备16(如冒口和/或引导线)通过上轴向轴承2而实现的。这样，上轴向轴承2和上径向轴承2’的直径将减小，从而降低摩擦力矩。这将大大简化对轴承公差等的要求。
[0065] 上轴向轴承2和上径向轴承2’的支承表面可以被锁定到风标单元6，例如锁定在其边缘处或附近。由于固定(S)仅在一侧(在纵向和/或横向)进行，因此来自风标单元100的变形不会传递到支承表面。这确保轴承2、2’、3将具有最佳接触面，该接触面至少近似于独立于外部应变。
[0066] 作为塔楼1(图5和图7)的方法的结果，当船只100仍然处于船坞时，可以进行主要(甚至整个)安装过程。通过将部分或整个塔楼1悬置在塔楼1的下部与龙骨102对齐或位于其上方的位置，其中船只100支撑在具有常规高度的支撑块101的传统入坞是可能的。当船只100离开船坞，例如在烃类生产区域上方，塔楼1的至少一部分可以降低并锁定在操作/停泊位置。以相同的方式，在进一步运输和/或入坞之前，可以将塔楼1的至少一部分提升到运输位置。
[0067] 在前面的描述中，参照说明性实施例描述了根据本发明的组件、船只和方法的各个方面。为了解释的目的，阐述了具体的数字、系统和构造，以提供对本发明及其工作的透彻理解。然而，该描述不旨在被解释为限制性意义。对于所公开的主题所属的技术人员而言显而易见的对说明性实施例进行的各种修改和变型以及系统的其他实施例，都被认为属于本发明的范围。
[0068] 参考数字/参考字母表
[0069]
[0070]
