风扇罩

摘要

风扇罩(2)具有：具有圆形壁(231)的钟形口部(23)；以及具有接近圆形壁的接近壁(211、212)的矩形部(21)。在圆形壁(231)设有相比于剩余的部分向螺旋桨式风扇(32)的轴向延伸的延长壁部(232、233)。

权利要求

1.一种风扇罩，使空气从吸入口向吹出口流动，其特征在于，具备：钟形口部(23)，该钟形口部形成所述吹出口，且具有圆形壁(231)以收纳螺旋桨式风扇；以及矩形部(21)，该矩形部形成所述吸入口，且具有接近壁(211、212)和远离壁(213、214)，该接近壁接近所述圆形壁，该远离壁比所述接近壁远离所述圆形壁，所述接近壁具有：最接近所述圆形壁的最接近区域(211a、212a)；隔着所述最接近区域(211a、212a)而设置的、从所述螺旋桨式风扇的旋转方向观察时配置于上游侧的连接区域(211b、212b)和配置于下游侧的连接区域(211c、212c)，在所述圆形壁设有延长壁部(232、233、232A、233A、232B、233B、232C、232D、232E、

232F)，该延长壁部相比于所述圆形壁的剩余的部分向所述螺旋桨式风扇的轴向延伸，所述延长壁部从与所述最接近区域相对的位置沿所述旋转方向设置到与配置于所述下游侧的连接区域(211c、212c)相对的位置，与所述最接近区域相对的位置是指在从所述轴向观察时在所述螺旋桨式风扇的径向上与所述最接近区域相对的位置，与配置于所述下游侧的连接区域(211c、212c)相对的位置是指在从所述轴向观察时在所述径向上与配置于所述下游侧的连接区域(211c、212c)相对的位置。

2.根据权利要求1所述的风扇罩，其特征在于，

所述延长壁部(232A、233A、232B、233B)设置为，相对于所述圆形壁的剩余的部分呈规定的角度。

3.根据权利要求2所述的风扇罩，其特征在于，

所述延长壁部(232B、233B)设置为，从所述圆形壁的剩余的部分向收容所述螺旋桨式风扇的一侧向内倾倒。

4.根据权利要求1所述的风扇罩，其特征在于，

所述延长壁部(232C、232D)设置为，随着从与所述最接近区域相对的位置离开，从所述圆形壁的剩余的部分突出的突出量变少。

5.根据权利要求1所述的风扇罩，其特征在于，

所述延长壁部(232E、232F)由多个分割壁部构成。

6.根据权利要求5所述的风扇罩，其特征在于，

所述延长壁部(232F)构成为，随着从与所述最接近区域相对的位置离开，所述多个分割壁部的相互间隔变大。

说明书

风扇罩

[0001] 关联申请的相互参照

[0002] 本申请基于2016年5月11日申请的日本国专利申请2016-095197号和2017年2月20日申请的日本国专利申请2017-029369号，主张其优先权的利益，该专利申请的全部内容通过参照编入本说明书。

技术领域

[0003] 本发明涉及使空气从吸入口向吹出口流动风扇罩。

背景技术

[0004] 作为使空气从吸入口向吹出口流动的风扇罩且以降低旋转噪音为目的的结构，已知下述专利文献1所述的风扇罩。下述专利文献1所述的风扇罩的第一方式如下：具有到风扇的外周的距离比风扇罩的外缘部中的其他部分短的狭小缘部，且具有突出缘部，该突出缘部形成于从狭小缘部沿风扇的旋转方向延伸的位置，朝向风扇的吸入空气的上游突出，并且比导风部向外突出。风扇罩的第二方式如下：具有到风扇的外周的距离比风扇罩的外缘部中的其他部分短的狭小缘部，且具有遮蔽板，该遮蔽板配置于从狭小缘部向风扇的旋转方向延伸的位置且风扇的吸入空气的下游，并且从筒部向风扇的中心侧延长规定长度。记载了第一方式和第二方式均使风扇的吸入空气量均匀化，降低旋转噪音。

[0005] 现有技术文献

[0006] 专利文献

[0007] 专利文献1：日本特开2013－142374号公报

[0008] 在上述以往技术的第一方式中，由于设有从风扇罩的外缘部突出的突出缘部，因此朝向风扇的外周方向的体型变大，向车辆的搭载性下降。另一方面，在上述以往技术的第二方式中，由于以阻断空气的流动的方式设有遮蔽板，因此送风量下降。

发明内容

[0009] 本发明的目的在于提供一种风扇罩，其能够不使搭载性恶化且不对送风量造成影响就降低旋转噪音。

[0010] 本发明是一种风扇罩，使空气从吸入口向吹出口流动，其特征在于，具备：钟形口部，该钟形口部形成所述吹出口，且具有圆形壁以收纳螺旋桨式风扇；以及矩形部，该矩形部形成所述吸入口，且具有接近壁和远离壁，该接近壁接近所述圆形壁，该远离壁比所述接近壁远离所述圆形壁。所述接近壁具有：最接近所述圆形壁的最接近区域；隔着所述最接近区域而设置的、从所述螺旋桨式风扇的旋转方向观察时配置于上游侧的连接区域和配置于下游侧的连接区域。在所述圆形壁设有延长壁部，该延长壁部相比于所述圆形壁的剩余的部分向所述轴向延伸，所述延长壁部从与所述最接近区域相对的位置沿所述螺旋桨式风扇的旋转方向设置到与配置于所述下游侧的连接区域相对的位置。与所述最接近区域相对的位置是指在从所述轴向观察时在所述螺旋桨式风扇的径向上与所述最接近区域相对的位置，与配置于所述下游侧的连接区域相对的位置是指在从所述轴向观察时在所述径向上与配置于所述下游侧的连接区域相对的位置。

[0011] 根据本发明，通过设置延长壁部，从而能够使轴流Fa的生成与涡流Fb的抑制并存，能够降低旋转噪音。

[0012] 另外，“发明内容”及“要求保护的范围”不限定于后述的“具体实施方式”。

附图说明

[0013] 图1是第一实施方式的风扇罩的主视图。

[0014] 图2是表示图1的II-II截面的剖视图。

[0015] 图3是图2的局部放大图。

[0016] 图4是用于说明相对于图3的比较例的图。

[0017] 图5是第二实施方式的风扇罩的剖视图。

[0018] 图6是第三实施方式的风扇罩的剖视图。

[0019] 图7是表示图1的VII-VII截面的剖视图。

[0020] 图8是第四实施方式的风扇罩的剖视图。

[0021] 图9是第五实施方式风扇罩的剖视图。

[0022] 图10是第六实施方式的风扇罩的剖视图。

[0023] 图11是第七实施方式的风扇罩的剖视图。

[0024] 图12是第一实施方式的变形例的风扇罩的主视图。

[0025] 图13的第一实施方式的变形例的风扇罩的主视图。

具体实施方式

[0026] 以下，参照附图对本实施方式进行说明。为了容易理解说明，在各附图中对相同的结构要素尽可能地标记相同的符号，而省略重复的说明。

[0027] 如图1及图2所示，第一实施方式的风扇罩2应用于车辆用冷却系统10。车辆用冷却系统10具备：风扇罩2、热交换器31、螺旋桨式风扇32及未图示的驱动马达。

[0028] 热交换器31作为空调装置所使用的冷凝器、行驶发动机的冷却用所使用的散热器发挥功能。热交换器31可以作为冷凝器或散热器发挥功能而配置一个，也可以分别作为冷凝器和散热器发挥功能而配置两个。

[0029] 冷凝器是构成空调装置的制冷循环的设备。在冷凝器设有空气流路，使得从压缩机循环的高温高压的制冷剂气体与外气进行热交换。与空气进行热交换而冷凝液化后的制冷剂向构成制冷循环的下游侧设备流出。

[0030] 散热器是冷却行驶发动机的冷却水的设备。冷却发动机的燃烧室周围而成为高温的冷却水通过泵被循环并被送入散热器。在散热器设有空气流路，使得高温的冷却水与外气进行热交换。与空气进行热交换而冷却后冷却水向发动机回流并再次冷却发动机。

[0031] 风扇罩2是为了使空气从吸入口向吹出口流动而设置的，是用于形成空气流F，使空气向热交换器31的空气流路流动的结构。风扇罩2具有矩形部21和钟形口部23。

[0032] 矩形部21具有：以沿热交换器31的外周的方式形成矩形框的接近壁211、212；以及远离壁213、214。矩形部21具有将接近壁211、212与远离壁213、214连接的连接板部215。

[0033] 钟形口部23具有呈圆筒状的圆形壁231。圆形壁231以从设置于连接板部215的圆形开口周缘立设的方式设置。圆形壁231以沿螺旋桨式风扇32的外周的方式呈圆筒形状。

[0034] 螺旋桨式风扇32通过驱动马达而旋转，具有向热交换器31导风的功能。螺旋桨式风扇32收纳于钟形口部23内。螺旋桨式风扇32旋转，从而形成通过热交换器31的空气流。风扇罩2的热交换器31侧是空气的吸入口，钟形口部23侧是空气的吹出口。在本实施方式中，将螺旋桨式风扇32的旋转方向表示为旋转方向R。

[0035] 接近壁211、212是以接近圆形壁231的方式设置的壁部件。远离壁213、214是比接近壁211、212远离圆形壁231而设置的壁部件。

[0036] 接近壁211具有：最接近区域211a、一对连接区域211b、211c。最接近区域211a是接近圆形壁231的区域。一对连接区域211b、211c隔着最接近区域211a而设置。连接区域211b与远离壁214相连，连接区域211c与远离壁213相连。从螺旋桨式风扇32的旋转方向R观察时，连接区域211b配置于上游侧。从螺旋桨式风扇32的旋转方向R观察时，连接区域211c配置于下游侧。

[0037] 接近壁212具有：最接近区域212a、一对连接区域212b、212c。最接近区域212a是接近圆形壁231的区域。一对连接区域212b、212c隔着最接近区域212a而设置。连接区域212b与远离壁213相连，连接区域212c与远离壁214相连。从螺旋桨式风扇32的旋转方向R观察时，连接区域212b配置于上游侧。从螺旋桨式风扇32的旋转方向R观察时，连接区域212c配置于下游侧。

[0038] 在圆形壁231设有相比于剩余的部分向螺旋桨式风扇32的轴向延伸的延长壁部232、233。延长壁部232从与最接近区域211a相对的位置沿螺旋桨式风扇32的旋转方向R设置。延长壁部232从与最接近区域211a相对的位置遍及长度A地设置。如图1所示，延长壁部
232可以与最接近区域211a的中央部分相对，从与通过螺旋桨式风扇32的中心的线对应的位置遍及长度A地设置，但若从与最接近区域211a对应的部分设置，则不一定必需从与通过螺旋桨式风扇32的中心的线对应的位置设置。例如，如图12所示，也可以从最接近区域211a的连接区域211c侧、连接区域212c侧设置。另外，如图13所示，也可以从最接近区域211a的连接区域211b侧、连接区域212b侧设置。

[0039] 延长壁部233从与最接近区域212a相对的位置沿螺旋桨式风扇32的旋转方向R设置。延长壁部233从与最接近区域212a相对的位置遍及长度A地设置。延长壁部232、233以比圆形壁231的剩余的部分突出高度B的方式设置。

[0040] 如图3所示，螺旋桨式风扇32具有翼部321和设置于翼部321顶端的翼顶端部322。延长壁部232有助于轴流Fa的发生，抑制翼顶端部322附近的涡流Fb的发生。因此，轴流Fa与涡流Fb的干涉难以产生，抑制旋转噪音。

[0041] 作为比较例，如图4所示，在具有未设置延长壁部232、233的钟形口部23X的风扇罩21X中，不仅发生轴流Fa，还发生斜流FaX。由涡流FbX与斜流FaX的干涉导致旋转噪音增大。

[0042] 如上所述，本实施方式的风扇罩2是使空气从吸入口向吹出口流动的风扇罩，具备钟形口部23和矩形部21，该钟形口部23形成吹出口，且具有圆形壁231以收纳螺旋桨式风扇32，该矩形部21形成吸入口，且具有接近壁211、212和远离壁213、214，该接近壁211、212接近圆形壁231，该远离壁213、214比接近壁211、212远离圆形壁231。接近壁211、212具有最接近圆形壁231的最接近区域211a、212a。在圆形壁231设有相比于剩余的部分向螺旋桨式风扇32的轴向延伸的延长壁部232、233。延长壁部232、233从与最接近区域211a、212a相对的位置沿螺旋桨式风扇32的旋转方向R设置。

[0043] 通过这样设置延长壁部232、233，从而能够使如参照图3而说明的轴流Fa的生成与涡流Fb的抑制并存，能够降低旋转噪音。另外，在本实施方式中，对以矩形部21的中心与钟形口部23的中心重叠的方式设置的例子进行了说明，但钟形口部23的中心也可以配置为接近远离壁213或远离壁214。

[0044] 参照图1至图3而说明的延长壁部232、233是未与圆形壁231形成角度而原样延长的壁部。一边参照图5，一边对变更了延长壁部232、233相对于圆形壁231的角度的例子即第二实施方式的风扇罩2A进行说明。风扇罩2A应用于车辆用冷却系统10A。

[0045] 风扇罩2A具有矩形部21以及具有圆形壁231的钟形口部23A。在圆形壁231设有相比于剩余的部分沿螺旋桨式风扇32的轴向延伸的延长壁部232A、233A。延长壁部232A、233A设置为，随着从与圆形壁231的连接部分朝向顶端，向外侧倾倒。

[0046] 接着，一边参照图6，一边对第三实施方式的风扇罩2B进行说明。风扇罩2B应用于车辆用冷却系统10B。

[0047] 风扇罩2B具有矩形部21以及具有圆形壁231的钟形口部23B。在圆形壁231设有相比于剩余的部分向螺旋桨式风扇32的轴向延伸的延长壁部232B、233B。延长壁部232B、233B设置为，随着从与圆形壁231的连接部分朝向顶端，向内侧倾倒。延长壁部232B、233B的内倒角度θ优选为15度以上。

[0048] 如此，在第二实施方式及第三实施方式中，延长壁部232A、233A、232B、233B设置为，相对于圆形壁231的剩余的部分呈规定的角度。通过这样以呈规定的角度的方式设置延长壁部232A、233A、232B、233B，从而在获得第一实施方式的效果的基础上，还能够进一步降低旋转噪音。另外，在第三实施方式中，延长壁部232B、233B设置为，从圆形壁231的剩余的部分向收纳螺旋桨式风扇32的一侧向内倾倒。延长壁部232B、233B以向内倾倒的方式设置，因此相比于第二实施方式，能够进一步降低旋转噪音。

[0049] 接着，一边参照图7，一边对延长壁部232、233的形状进行说明。如图7所示，在第一实施方式的风扇罩2中，延长壁部232形成为，即使沿螺旋桨式风扇32的旋转方向R延伸也维持相同高度。

[0050] 接着，一边参照图8，一边对第四实施方式的风扇罩2C进行说明。风扇罩2C应用于车辆用冷却系统10C。风扇罩2C具备矩形部21以及具有圆形壁231的钟形口部23C。延长壁部232C形成为，随着沿螺旋桨式风扇32的旋转方向R延伸而高度变低。

[0051] 接着，一边参照图9，一边对第五实施方式的风扇罩2D进行说明。风扇罩2D应用于车辆用冷却系统10D。风扇罩2D具备矩形部21以及具有圆形壁231的钟形口部23D。延长壁部232D形成为，随着沿螺旋桨式风扇32的旋转方向R延伸而高度变低。延长壁部232D还形成于与螺旋桨式风扇32的旋转方向R相反的一侧的方向，且形成为高度从与最接近区域211a相对的部分渐渐变低。

[0052] 如此，在第四实施方式及第五实施方式中，延长壁部232C、232D设置为，随着从与最接近区域211a相对的位置离开，从圆形壁231的剩余的部分突出的突出量变少。考虑到参照图3及图4而说明的斜流的发生在与最接近区域211a相对的位置最容易发生，因此即使这样形成延长壁部232C、232D，也能够确保旋转噪音抑制效果。

[0053] 接着，一边参照图10，一边对第六实施方式的风扇罩2E进行说明。风扇罩2E应用于车辆用冷却系统10E。风扇罩2E具有矩形部21以及具有圆形壁231的钟形口部23E。延长壁部232E构成为具有三个分割壁部。

[0054] 接着，一边参照图11，一边对第七实施方式的风扇罩2F进行说明。风扇罩2F应用于车辆用冷却系统10F。风扇罩2F具有矩形部21以及具有圆形壁231的钟形口部23F。延长壁部232F构成为具有四个分割壁部。构成延长壁部232F的四个分割壁部形成为，设置于与最接近区域211a相对的位置的分割壁部宽度最宽，随着沿旋转方向R延伸而宽度变窄。构成延长壁部232F的四个分割壁部相互的间隔形成为，随着沿旋转方向R延伸而变宽。通过这样构成，能够不改变延长壁部232F的高度，就确保旋转噪音抑制效果。

[0055] 以上，参照具体例对本实施方式进行了说明。然而，本发明不限定于这些具体例。在这些具体例中，本领域技术人员增加适当设计变更的结构只要具备本发明的特征，则也包含于本发明的范围。前述的各具体例所具备的各要素及其配置、条件、形状等不限定于例示的结构，能够适当变更。前述的各具体例所具备的各要素只要不产生技术上的矛盾，能够改变适当组合。