一种制动器清洁散热润滑系统

摘要

本发明提供一种制动器清洁散热润滑系统，包括制动器、滤油器、油冷器以及润滑泵；滤油器通过滤油进油管连接制动器的底部；滤油器通过油冷器进油管和油冷器连接；油冷器通过油冷器出油管与润滑泵连接；润滑泵通过润滑泵出油管连接制动器的顶部，以把制动器底部的润滑油输送至制动器的顶部内进行润滑；通过采用以上技术方案，能够保证润滑油液能够时刻保持在理想的工作温度下对各部件进行润滑作用，并且更保证整个润滑油容腔内的润滑有能够保持在设计的清洁度范围内，延长润滑油的使用寿命，大大减少变速箱底盘的保养成本。

权利要求

1.一种制动器清洁散热润滑系统，其特征在于，包括制动器、滤油器、油冷器、润滑泵、变速箱、制动器回油接头、制动器回头软管、直角接头体、制动器润滑接头和制动器润滑软管；所述滤油器通过滤油进油管连接所述制动器的底部；所述滤油器通过油冷器进油管和所述油冷器连接；所述油冷器通过油冷器出油管与润滑泵连接；所述润滑泵通过润滑泵出油管连接所述制动器的顶部，以把所述制动器底部的润滑油输送至所述制动器的顶部内进行润滑，所述制动器回油接头设置于所述制动器底部，并连通所述制动器底部内；所述制动器回头软管一端和所述制动器回油接头连接，其另一端和所述直角接头体连接；所述滤油进油管与所述直角接头体连接，所述变速箱底部设有变速箱出油钢管；所述直角接头体设置于所述变速箱出油钢管上，并和所述变速箱出油钢管连通，所述制动器润滑接头设置于所述制动器顶部，并和所述制动器内连通；所述制动器润滑软管一端和所述制动器润滑接头连接，其另一端和所述润滑泵出油管连接。

2.根据权利要求1所述的制动器清洁散热润滑系统，其特征在于，还包括有润滑分流钢管和润滑软管；所述润滑分流钢管一端连接所述制动器润滑软管，其另一端与所述润滑泵出油管连接。

3.根据权利要求1所述的制动器清洁散热润滑系统，其特征在于，还包括有润滑分流钢管和润滑软管；所述润滑分流钢管两个接口分别通过所述制动器润滑软管连通后桥壳体两侧的制动器；所述润滑分流钢管一个接口与所述润滑软管连通；所述润滑软管与所述润滑泵出油管连接。

4.根据权利要求1所述的制动器清洁散热润滑系统，其特征在于，所述变速箱和后桥壳体连接；所述制动器设置于所述后桥壳体的两侧；所述润滑泵出油管通过三通接头分别连通所述变速箱和所述制动器的顶部，以把所述制动器底部和所述变速箱底部的润滑油输送至所述制动器和所述变速箱的顶部内进行润滑。

5.根据权利要求4所述的制动器清洁散热润滑系统，其特征在于，还包括有后桥半轴；

所述后桥半轴设置于所述后桥壳体上；所述后桥半轴上设有半轴壳体。

6.根据权利要求1所述的制动器清洁散热润滑系统，其特征在于，所述变速箱上设有变速箱上盖板；所述变速箱上盖板上设有润滑接头；所述润滑接头通过润滑软管和所述润滑泵出油管连接；所述润滑接头连通所述变速箱内的齿轮副。

7.根据权利要求4所述的制动器清洁散热润滑系统，其特征在于，所述后桥壳体上设有润滑接头；所述润滑接头连通所述变速箱顶部内；所述润滑泵出油管通过所述润滑接头连通所述变速箱顶部内，以把所述制动器底部和所述变速箱底部的润滑油输送至所述变速箱或制动器的顶部内进行润滑。

说明书

一种制动器清洁散热润滑系统

技术领域

[0001] 本发明属于制动散热润滑技术领域，具体涉及一种制动器清洁散热润滑系统。

背景技术

[0002] 机械技术领域，传动技术不断发展的今天，传动速度在不断提升，而制动、散热、降损成为传动研究中的重大课题，设备要运动就存在停止，如何让设备或者机器能够有效的停止则需要一套切实可靠的制动系统；众所周知，制动系统就是依靠相对静止的部件与相对转动部件的相互摩擦来阻止驱动力的继续传导，既然存在摩擦那就存在发热的现象，在现有技术的前提下，如果摩擦的温度不能有效的驱散，产生高温则会使摩擦片表面发生物理变化，导致摩擦系数降低，缩短摩擦片的使用寿命，为了解决这一问题，人们发明出湿式多盘制动器，其在制动器的干摩擦基础理论上进行调整转变，使制动器摩擦片一半以上的面积浸在润滑油的环境中，同时摩擦片上开有许多螺旋沟槽，车辆制动时摩擦片摩擦产生的大部分热量将通过润滑油及壳体散发出去，使制动器不会因为内部温度过高而损坏元部件，这一调整有效的解决了摩擦片之间的温度传导，然而对于整个封闭的制动器结构的热传导却没有给出有效措施，这就导致润滑油在不断吸取摩擦片温度，温度不能有效的被散发出去，而高温又会导致润滑油的黏度降低，更有甚者会导致润滑油本身的氧化变质等现象，此外在封闭的制动环境中，摩擦片之间的相互摩擦又有可能造成其他杂质的产生，而不能对其进行有效的清理又会存在损坏轴承和密封元件的可能性。

[0003] 现有的湿式多盘制动器摩擦片一半以上的面积浸在润滑油的环境中，同时摩擦片上开有许多螺旋沟槽，车辆制动时摩擦片摩擦产生的大部分热量将通过润滑油及壳体散发出去，使制动器不会因为内部温度过高而损坏元部件，这一结构的优化只是将摩擦片上的温度进行了有效的疏导，然而润滑油液的温度却被提高，在制动器持续往复工作的情况下，润滑油液温度不断提高，而润滑油存在于制动器壳体这一密闭容积内，而制动器壳体又相对较厚，不利于润滑油导热，这就导致润滑油温度不断升高，当油温到近100℃时，润滑油则会发生变质，导致油液黏度降低或者产生其他有害生物质，从而降低了对摩擦片的润滑和导热效果。为解决这一问题，部分公司将制动器壳体与底盘壳体之间的密封装置取消，使油液可以通过轴承滚珠之间的间隙产生流通，从而疏导油液的流动，然而在机器告诉运转的过程中，轴承的高速转动，带动滚珠高速转动，在滚珠转动的过程中，也就同时形成了一个封闭的墙体，使得制动器壳体内的润滑油与底盘壳体同样不能进行有效流通，为防止轴承转动阻止油路，又在壳体上加上了通油槽，然而由于壳体本身的属性，增加通油槽后壳体本身的强度下降，容易引起破坏性故障；并且由于制动器的工作原理为制动盘之间的相互摩擦，从而达到制动的效果，然而部件之间的相互摩擦则有可能造成杂质或者其他颗粒物的产生，而当杂质的颗粒较大时，则会卡滞在摩擦片之间，在为启动制动操纵的情况下引起制动，或者刮擦造成摩擦片表面结构损坏；并且当制动器为密闭结构的时候，杂质会卡滞在轴与油封之间，将油封刮伤，造成漏油的现象，当制动器为通过轴承滚珠部位与底盘油共通的结构时，可能造成底盘内杂质进入制动器的现象，造成制动器故障和使用寿命降低，另外也有会造成杂质在轴承保持架间隙内卡留，磨损轴承，造成轴承损坏，当底盘壳体杂质倒吸入制动器时，更会引起制动器内的摩擦片磨损失效，或者将摩擦片上的沟槽和润滑油孔堵塞，导致摩擦片的降温效果下降，影响摩擦片的使用寿命。

[0004] 基于上述制动器润滑系统中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

发明内容

[0005] 本发明的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种制动器清洁散热润滑系统，以解决制动器润滑系统中散热和清洁的问题。

[0006] 本发明提供一种制动器清洁散热润滑系统，包括制动器、滤油器、油冷器以及润滑泵；滤油器通过滤油进油管连接制动器的底部；滤油器通过油冷器进油管和油冷器连接；油冷器通过油冷器出油管与润滑泵连接；润滑泵通过润滑泵出油管连接制动器的顶部，以把制动器底部的润滑油输送至制动器的顶部内进行润滑。

[0007] 进一步地，还包括有制动器回油接头、制动器回头软管以及直角接头体；制动器回油接头设置于制动器底部，并连通制动器底部内；制动器回头软管一端和制动器回油接头连接，其另一端和直角接头体连接；滤油进油管与直角接头体连接。

[0008] 进一步地，还包括有变速箱；变速箱底部设有变速箱出油钢管；直角接头体设置于变速箱出油钢管上，并和变速箱出油钢管连通。

[0009] 进一步地，还包括有制动器润滑接头和制动器润滑软管；制动器润滑接头设置于制动器顶部，并和制动器内连通；制动器润滑软管一端和制动器润滑接头连接，其另一端和润滑泵出油管连接；制动器润滑软管和润滑泵出油管连接。

[0010] 进一步地，还包括有润滑分流钢管和润滑软管；润滑分流钢管一端连接制动器润滑软管，其另一端与润滑泵出油管连接。

[0011] 进一步地，还包括有润滑分流钢管和润滑软管；润滑分流钢管两个接口分别通过制动器润滑软管连通后桥壳体两侧的制动器；润滑分流钢管一个接口与润滑软管连通；润滑软管与润滑泵出油管连接。

[0012] 进一步地，变速箱和后桥壳体连接；制动器设置于后桥壳体的两侧；润滑泵出油管通过三通接头分别连通变速箱和制动器的顶部，以把制动器底部和变速箱底部的润滑油输送至制动器和变速箱的顶部内进行润滑。

[0013] 进一步地，还包括有后桥半轴；后桥半轴设置于后桥壳体上；后桥半轴上设有半轴壳体。

[0014] 进一步地，变速箱上设有变速箱上盖板；变速箱上盖板上设有润滑接头；润滑接头通过润滑软管和润滑泵出油管连接；润滑接头连通变速箱内的齿轮副。

[0015] 进一步地，后桥壳体上设有润滑接头；润滑接头连通变速箱顶部内；润滑泵出油管通过润滑接头连通变速箱顶部内，以把制动器底部和变速箱底部的润滑油输送至变速箱或制动器的顶部内进行润滑。

[0016] 通过采用以上技术方案，以制动器整体温度降低和形成润滑油液的绝对流动为思路，使制动器油液与变速箱底盘的润滑油路形成一个并联油路，然后通过油冷器的方式，将润滑油液进行有效的降温，并且形成流水式的冲击流动力，使部件内的杂质能够顺着设计的方向流动，然后通过外置的滤油器进行有效的过滤和清杂，从而保证润滑油液能够时刻保持在理想的工作温度下对各部件进行润滑作用，并且更保证整个润滑油容腔内的润滑有能够保持在设计的清洁度范围内，并且能够通过对滤油器滤芯的清理更换解润滑油液的整体状况，通过滤芯过滤的方式进行清洁更加有效的简化了底盘的保养流程，延长润滑油的使用寿命，大大减少变速箱底盘的保养成本。

附图说明

[0017] 下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

[0018] 以下将结合附图对本发明作进一步说明：

[0019] 图1为本发明一种集中降温清洁润滑系统示意图；

[0020] 图2为本发明一种制动器清洁散热润滑系统示意图。

[0021] 图1和图2中：1、后桥壳体；2、润滑接头；3、润滑钢管；4、润滑软管；5、变速箱；6、管夹；7、润滑泵出油钢管；8、润滑泵； 9、发动机前对接壳体；10、油冷器；11、喉箍；12、油冷器出油胶管； 13、油冷器进油胶管；14、润滑泵进油钢管；15、滤油器出油钢管；16、滤油器支架；17、滤油器；18、滤油器进油钢管；19、滤油器进油胶管；20、进油钢管；21、直角接头体；22、变速箱出油钢管；25、制动器；26、制动器回头软管；27、制动器回油接头；28、制动器润滑软管； 29、制动器润滑接头；30、润滑分流钢管；31、变速箱上盖板；32、后桥半轴；33、半轴壳体。

具体实施方式

[0022] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

[0023] 如图1至图2所示，本发明提供一种制动器清洁散热润滑系统，包括制动器25、滤油器17、油冷器10以及润滑泵8；滤油器17通过滤油进油管连接制动器25的底部；滤油器17通过油冷器进油管和油冷器10连接；油冷器10通过油冷器出油管与润滑泵8连接；润滑泵8通过润滑泵出油管连接制动器25的顶部，以把制动器25底部的润滑油输送至制动器25 的顶部内进行润滑；采用上述方案能够有效将制动器底部的润滑油通过滤油器过滤，再经过油冷器冷却后通过润滑泵输送至制动器顶部内进行润滑，从而形成循环润滑的方式，保证润滑油液能够时刻保持在理想的工作温度下对各部件进行润滑作用，并且更保证整个润滑油容腔内的润滑有能够保持在设计的清洁度范围内，提高润滑效果。

[0024] 优选地，结合上述方案，如图1至图2所示，本实施例中，还包括有制动器回油接头27、制动器回头软管26以及直角接头体21；制动器回油接头27设置于制动器25底部，并连通制动器25底部内的润滑油；制动器回头软管26一端和制动器回油接头27连接，其另一端和直角接头体21 连接；滤油进油管与直角接头体21连接。

[0025] 优选地，结合上述方案，如图1至图2所示，本实施例中，还包括有变速箱5；变速箱5底部设有变速箱出油钢管22；直角接头体21设置于变速箱出油钢管22上，并和变速箱出油钢管22连通；滤油进油管包括有滤油进油钢管18和滤油进油胶管19，滤油进油钢管18和滤油进油胶管 19连接；滤油进油胶管19和变速箱出油钢管22连接，滤油进油钢管18 和滤油器17连接；进一步地，还包括有出油钢管20；出油钢管20一端和滤油进油胶管19连接，另一端和变速箱出油钢管22连接；采用上述的连接方式，可以方便拆卸连接，便于维修。

[0026] 优选地，结合上述方案，如图1至图2所示，本实施例中，还包括有制动器润滑接头29和制动器润滑软管28；制动器润滑接头29设置于制动器25顶部，并和制动器25内连通；制动器润滑软管28一端和制动器润滑接头29连接，其另一端和与润滑泵出油管连接；制动器润滑软管和润滑泵出油管连接；润滑泵出油管包括有润滑钢管3和润滑软管4，润滑钢管3和润滑软管4连接；润滑泵出油管为润滑泵出油钢管7；变速箱顶部设有润滑接头2；润滑接头2和润滑钢管3连接；润滑软管4和润滑泵出油钢管7连接，润滑软管4和润滑泵出油钢管7上设有管夹6，便于安装固定；润滑接头2和喷灌接头连通；变速箱5包括有后桥壳体1；润滑接头2设置于后桥壳体1上。

[0027] 优选地，结合上述方案，如图1至图2所示，本实施例中，还包括有润滑分流钢管30和制动器润滑软管28；润滑分流钢管30一端连接制动器润滑软管28，其另一端与润滑泵出油管连接；润滑泵出油管包括有润滑钢管3和润滑软管4，润滑钢管3和润滑软管4连接；润滑泵出油管为润滑泵出油钢管7；变速箱顶部设有润滑接头2；润滑接头2和润滑钢管3连接；润滑软管4和润滑泵出油钢管7连接，润滑软管4和润滑泵出油钢管 7上设有管架6，便于安装固定；润滑接头2和喷灌接头连通；变速箱5 包括有后桥壳体1；润滑接头2设置于后桥壳体1上。

[0028] 优选地，结合上述方案，如图1至图2所示，本实施例中，还包括有润滑分流钢管30和润滑软管4；润滑分流钢管30两个接口分别通过制动器润滑软管28连通后桥壳体1两侧的制动器25；润滑分流钢管30一个接口与润滑软管4连通；润滑软管4与润滑泵出油管连接；润滑分流钢管30 为三通管，可以将过滤和冷却后的润滑油分别对制动器和变速箱进行分流润滑。

[0029] 优选地，结合上述方案，如图1至图2所示，本实施例中，变速箱5 和后桥壳体1连接；制动器25设置于后桥壳体1的两侧；润滑泵出油管通过三通接头分别连通变速箱5和制动器25的顶部，以把制动器25底部和变速箱5底部的润滑油输送至制动器25和变速箱5的顶部内进行润滑。

[0030] 优选地，结合上述方案，如图1至图2所示，本实施例中，变速箱5 上设有变速箱上盖板31；变速箱上盖板31上设有润滑接头；润滑接头通过润滑软管和润滑泵出油管连接；润滑接头连通变速箱内的齿轮副，以将润滑油输送至齿轮副进行润滑。

[0031] 优选地，结合上述方案，如图1至图2所示，本实施例中，还包括有后桥半轴32；后桥半轴32设置于后桥壳体1上；后桥半轴32上设有半轴壳体33；后桥壳体1上设有润滑接头2；润滑接头2连通变速箱5顶部内；润滑泵出油管通过润滑接头2连通变速箱5顶部内，以把制动器25底部和变速箱5底部的润滑油输送至变速箱5或制动器25的顶部内进行润滑。

[0032] 上述方案，本发明提供的方案为解决制动器和变速箱整体散热不良及内部生杂不宜处理等问题进行了结构变更，添加了过循环润滑回路，以局部自润滑扩大至整体共用润滑为思路，以闭式自循环改变至开式外循环为引导，使整个润滑系统形成整套的润滑回路，给生成杂质预备流转通道，使杂质通过滤芯进行集中过滤，集中清理，从而改变原封闭润滑降温难的问题和封闭系统杂质不宜处理的问题，也避免了壳体取道通油堵塞的风险，更改善了被润滑部件的工作环境，延长部件使用寿命，简化保养维修方式。

[0033] 本发明基于集中降温清洁润滑系统的基础上，增加了制动器润滑供应油管回路，在制动器壳体上增加润滑回路，再将制动器壳体上润滑回路引入变速箱上的润滑回油系统，从而形成并联回路进行供油润滑；具体实施方案为：首先将制动器原有的自润滑进行更改，基于制动摩擦盘提供主动润滑的思路，从制动器壳体上部增加润滑接头，使系统的润滑液能够主动的淋在制动器上部，使各制动片都能获得清洁低温的的润滑油液，并能均匀淋到各制动片上，对制动片进行有效的冲洗，此外本方案还在制动器壳体与润滑吸油管之间设计连接管路，当杂质产生并沉积在制动器壳体底部时，当制动器内不断喷入润滑油时，制动器腔体内部液位不断提升，产生液位差，当液位差形成时，就会导致高液位腔体内的润滑油就会通过回油管向低压腔体流动，从而形成润滑液流，从而带动制动器腔体内的杂质沿着底部的连接管路向滤油器流动，对油液进行有效过滤，通过滤油器的油液再通过齿轮泵加压，向油冷器流动，经过油冷器冷却后经过润滑管路输送到制动器壳体上部进行喷淋润滑，这就形成了一整套的制动器降温清洁回路。

[0034] 通过采用以上技术方案，以制动器整体温度降低和形成润滑油液的绝对流动为思路，使制动器油液与变速箱底盘的润滑油路形成一个并联油路，然后通过油冷器的方式，将润滑油液进行有效的降温，并且形成流水式的冲击流动力，使部件内的杂质能够顺着设计的方向流动，然后通过外置的滤油器进行有效的过滤和清杂，从而保证润滑油液能够时刻保持在理想的工作温度下对各部件进行润滑作用，并且更保证整个润滑油容腔内的润滑有能够保持在设计的清洁度范围内，并且能够通过对滤油器滤芯的清理更换解润滑油液的整体状况，通过滤芯过滤的方式进行清洁更加有效的简化底盘的保养流程，延长润滑油的使用寿命，大大减少变速箱底盘的保养成本。

[0035] 以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。