一种变速箱供油及润滑系统

摘要

本发明公开了一种变速箱供油及润滑系统，通过设置了两条供油支路，一条通过发动机驱动的机械油泵为系统供油，另一条通过电子油泵为控制系统供油，在发动机不启动时，可通过电子油泵工作，可以提供控制系统用油，实现档位的预接合和离合器的预填充，也可以分配一部分油液到冷却系统，满足整车静态启停和滑行启停的需求。

权利要求

1.一种变速箱供油及润滑系统，其特征在于，所述变速箱供油及润滑系统包括：油池、吸入式过滤器、第二单向阀、机械油泵、主压力电磁阀、主压力机械滑阀、控制系统、冷却系统、第一单向阀、电子油泵、换向阀、第三单向阀；

吸入式过滤器与油池连接，吸入式过滤器依次与第二单向阀、机械油泵的进油口连接，机械油泵还与发动机连接，机械油泵的出油口分别与主压力电磁阀的进油口、主压力机械滑阀的进油口、主压力机械滑阀的左端控制口、控制系统连接，主压力机械滑阀的第一出油口与冷却系统连接；

吸入式过滤器还依次与第一单向阀、电子油泵、换向阀的进油口连接，换向阀的第一出油口与第三单向阀连接，第三单向阀分别与主压力电磁阀的进油口、主压力机械滑阀的进油口、主压力机械滑阀的左端控制口、控制系统连接，换向阀的第二出油口与冷却系统连接，主压力电磁阀的出油口分别与主压力机械滑阀的右端控制口、换向阀的左端控制口连接；

冷却系统还分别与离合器、齿轮组连接；

所述冷却系统包括：第一冷却电磁阀、压力过滤器、冷却压力调节滑阀、第二冷却电磁阀；

第一冷却电磁阀的进油口与主压力机械滑阀的第一出油口连接，第一冷却电磁阀的第一出油口与压力过滤器连接，压力过滤器分别与第二冷却电磁阀的第一进油口、冷却压力调节滑阀的进油口、冷却压力调节滑阀的右端控制口连接；

第二冷却电磁阀的第一出油口分别与离合器、冷却压力调节滑阀的左端控制口连接，第二冷却电磁阀的第二出油口与齿轮组连接，第二冷却电磁阀的第二进油口与换向阀的第二出油口连接，第二冷却电磁阀的第三出油口与离合器连接；

冷却压力调节滑阀的出油口与近些油泵的进油口连接。

2.根据权利要求1所述的变速箱供油及润滑系统，其特征在于，所述变速箱供油及润滑系统还包括温度传感器和冷却器，所述温度传感器与第一冷却电磁阀连接，冷却器的一端与第一冷却电磁阀的第二出油口连接，另一端与压力过滤器连接。

3.根据权利要求2所述的变速箱供油及润滑系统，其特征在于，所述变速箱供油及润滑系统还包括旁通阀，所述旁通阀并联在压力过滤器的两端。

4.根据权利要求1所述的变速箱供油及润滑系统，其特征在于，主压力机械滑阀的第二出油口与机械油泵的进油口连接。

5.根据权利要求1所述的变速箱供油及润滑系统，其特征在于，所述变速箱供油及润滑系统还包括安全卸荷阀，所述安全卸荷阀一端与机械油泵的出油口连接，另一端与机械油泵的进油口连接。

6.根据权利要求1所述的变速箱供油及润滑系统，其特征在于，所述变速箱供油及润滑系统还包括主压力传感器，主压力传感器与机械油泵的出油口连接。

说明书

一种变速箱供油及润滑系统

技术领域

[0001] 本发明涉及车辆变速箱领域，尤其涉及一种变速箱供油及润滑系统。

背景技术

[0002] 随着中国市场上汽车销量的不断增加，国内市场上对于匹配有自动变速箱车辆的需求同时也在不断增加，国内多数主机厂也开展了双离合器自动变速箱的研发。对于液压系统供油系统及润滑系统的设计，是一个十分重要的环节。

发明内容

[0003] 本发明的目的是提供一种变速箱供油及润滑系统，以解决现有技术中的问题，可为变速箱提供系统控制用油和冷却润滑用油。

[0004] 本发明提供一种变速箱供油及润滑系统，所述变速箱供油及润滑系统包括：油池、吸入式过滤器、第二单向阀、机械油泵、主压力电磁阀、主压力机械滑阀、控制系统、冷却系统、第一单向阀、电子油泵、换向阀、第三单向阀；

[0005] 吸入式过滤器与油池连接，吸入式过滤器依次与第二单向阀、机械油泵的进油口连接，机械油泵还与发动机连接，机械油泵的出油口分别与主压力电磁阀的进油口、主压力机械滑阀的进油口、主压力机械滑阀的左端控制口、控制系统连接，主压力机械滑阀的第一出油口与冷却系统连接；

[0006] 吸入式过滤器还依次与第一单向阀、电子油泵、换向阀的进油口连接，换向阀的第一出油口与第三单向阀连接，第三单向阀分别与主压力电磁阀的进油口、主压力机械滑阀的进油口、主压力机械滑阀的左端控制口、控制系统连接，换向阀的第二出油口与冷却系统连接，主压力电磁阀的出油口分别与主压力机械滑阀的右端控制口、换向阀的左端控制口连接；

[0007] 冷却系统还分别与离合器、齿轮组连接。

[0008] 作为优选，所述冷却系统包括：第一冷却电磁阀、压力过滤器、冷却压力调节滑阀、第二冷却电磁阀；

[0009] 第一冷却电磁阀的进油口与主压力机械滑阀的第一出油口连接，第一冷却电磁阀的第一出油口与压力过滤器连接，压力过滤器分别与第二冷却电磁阀的第一进油口、冷却压力调节滑阀的进油口、冷却压力调节滑阀的右端控制口连接；

[0010] 第二冷却电磁阀的第一出油口分别与离合器、冷却压力调节滑阀的左端控制口连接，第二冷却电磁阀的第二出油口与齿轮组连接，第二冷却电磁阀的第二进油口与换向阀的第二出油口连接，第二冷却电磁阀的第三出油口与离合器连接；

[0011] 冷却压力调节滑阀的出油口与近些油泵的进油口连接。

[0012] 作为优选，所述变速箱供油及润滑系统还包括温度传感器和冷却器，所述温度传感器与第一冷却电磁阀连接，冷却器的一端与第一冷却电磁阀的第二出油口连接，另一端与压力过滤器连接。

[0013] 作为优选，所述变速箱供油及润滑系统还包括旁通阀，所述旁通阀并联在压力过滤器的两端。

[0014] 作为优选，主压力机械滑阀的第二出油口与机械油泵的进油口连接。

[0015] 作为优选，所述变速箱供油及润滑系统还包括安全卸荷阀，所述安全卸荷阀一端与机械油泵的出油口连接，另一端与机械油泵的进油口连接。

[0016] 作为优选，所述变速箱供油及润滑系统还包括主压力传感器，主压力传感器与机械油泵的出油口连接。

[0017] 本发明提供的变速箱供油及润滑系统，通过设置了两条供油支路，一条通过发动机驱动的机械油泵为系统供油，另一条通过电子油泵为控制系统供油，在发动机不启动时，可通过电子油泵工作，可以提供控制系统用油，实现档位的预接合和离合器的预填充，也可以分配一部分油液到冷却系统，满足整车静态启停和滑行启停的需求。

附图说明

[0018] 图1为本发明实施例提供的变速箱供油及润滑系统的结构示意图；

[0019] 图2为本发明又一实施例提供的变速箱供油及润滑系统的局部示意图；

[0020] 图3为本发明又一实施例提供的变速箱供油及润滑系统的局部示意图；

[0021] 附图标记说明：

[0022] 1-油池，2-吸入式过滤器，3-第一单向阀，4-第二单向阀，发动机，6-机械油泵，电子油泵，8-换向阀，9-安全卸荷阀，10-主压力传感器，11-主压力机械滑阀，12-主压力电磁阀，13-第三单向阀，14-第一冷却电磁阀，15-温度传感器，16-冷却器，17-旁通阀，18-压力过滤器，19-第二冷却电磁阀，20-冷却压力调节滑阀，21-离合器，22-齿轮组，23-控制系统。

具体实施方式

[0023] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

[0024] 如图1-3所示，本发明实施例提供一种变速箱供油及润滑系统，所述变速箱供油及润滑系统包括：油池1、吸入式过滤器2、第二单向阀4、机械油泵6、主压力电磁阀12、主压力机械滑阀11、控制系统23、冷却系统、第一单向阀3、电子油泵7、换向阀8、第三单向阀13；

[0025] 吸入式过滤器2与油池1连接，吸入式过滤器2依次与第二单向阀4、机械油泵6的进油口连接，机械油泵6还与发动机5连接，机械油泵6的出油口分别与主压力电磁阀12的进油口、主压力机械滑阀11的进油口、主压力机械滑阀11的左端控制口、控制系统23连接，主压力机械滑阀11的第一出油口与冷却系统连接；

[0026] 吸入式过滤器2还依次与第一单向阀3、电子油泵7、换向阀8的进油口连接，换向阀8的第一出油口与第三单向阀13连接，第三单向阀13分别与主压力电磁阀12的进油口、主压力机械滑阀11的进油口、主压力机械滑阀11的左端控制口、控制系统23连接，换向阀8的第二出油口与冷却系统连接，主压力电磁阀12的出油口分别与主压力机械滑阀11的右端控制口、换向阀8的左端控制口连接；

[0027] 冷却系统还分别与离合器21、齿轮组22连接。

[0028] 作为优选，所述冷却系统包括：第一冷却电磁阀14、压力过滤器18、冷却压力调节滑阀20、第二冷却电磁阀19；

[0029] 第一冷却电磁阀14的进油口与主压力机械滑阀11的第一出油口连接，第一冷却电磁阀14的第一出油口与压力过滤器18连接，压力过滤器18分别与第二冷却电磁阀19的第一进油口、冷却压力调节滑阀20的进油口、冷却压力调节滑阀20的右端控制口连接；

[0030] 第二冷却电磁阀19的第一出油口分别与离合器21、冷却压力调节滑阀20的左端控制口连接，第二冷却电磁阀19的第二出油口与齿轮组22连接，第二冷却电磁阀19的第二进油口与换向阀8的第二出油口连接，第二冷却电磁阀19的第三出油口与离合器21连接；

[0031] 冷却压力调节滑阀20的出油口与近些油泵的进油口连接。

[0032] 作为优选，所述变速箱供油及润滑系统还包括温度传感器15和冷却器16，所述温度传感器15与第一冷却电磁阀14连接，冷却器16的一端与第一冷却电磁阀14的第二出油口连接，另一端与压力过滤器18连接。

[0033] 作为优选，所述变速箱供油及润滑系统还包括旁通阀17，所述旁通阀17并联在压力过滤器18的两端。

[0034] 作为优选，主压力机械滑阀11的第二出油口与机械油泵6的进油口连接。

[0035] 作为优选，所述变速箱供油及润滑系统还包括安全卸荷阀9，所述安全卸荷阀9一端与机械油泵6的出油口连接，另一端与机械油泵6的进油口连接。

[0036] 作为优选，所述变速箱供油及润滑系统还包括主压力传感器10，主压力传感器10与机械油泵6的出油口连接。

[0037] 其中，上述换向阀8为两位三通机械滑阀，主压力机械滑阀11为三位三通机械滑阀，主压力电磁阀12为两位三通电磁阀，第一冷却电磁阀14为两位三通电磁阀第二冷却电磁阀19为三位五通电磁阀，-冷却压力调节滑阀20为两位两通机械滑阀；

[0038] 具体工作原理说明如下：

[0039] 油液从油池1中输出后，进入吸入式过滤器2，然后分为两条支路，其中第一条支路油液通过第二单向阀4，到达机械油泵6的进油口6A，机械油泵6在发动机5的驱动下，将低压的油液转换成为高压油，到达机械油泵6的出油口6B；

[0040] 从出油口6B流出之后，分为五个支路，第一支路的油液流到主压力电磁阀12的进油口12P，然后通过主压力电磁阀12到达出油口12B，然后分别流到主压力机械滑阀11的右端控制口11A2和换向阀8的左端控制口8A，第二支路的油液流到主压力机械滑阀11的进油口11P，第三支路的油液流到主压力机械滑阀11的左端控制口11A1，第四支路的油液流到控制系统23中去，为控制系统23提供压力控制油液。第五支路油液流到安全卸荷阀9的一侧，当控制系统23的压力达到一定压力，例如35bar，可以实现压力的卸荷，油液返回到机械油泵6的进口6A；

[0041] 从吸入式过滤器2分出的第二支路油液，通过第一单向阀3，进入电子油泵7的进油口，电子油泵7在电机的驱动下，在进油口的低压油输送到电子油泵7的出油口，转变成高压油，然后继续流动到换向阀8的进油口8P，当换向阀8工作在第一位置(当前位置)时，油液通过换向阀8，到达第一出油口8B1，然后经过第三单向阀13，然后同样被分配到四个支路，第一支路油液流到主压力电磁阀12的进油口12P，第二支路的油液流到主压力机械滑阀11的进油口11P，第三支路的油液流到主压力机械滑阀11的左端控制口11A1，第四支路的油液流到控制系统23中去。当换向阀8受到主压力电磁阀12输出的压力作用时，当压力大于6bar，换向阀8切换到第二工作位置，电子油泵7输出的压力油经过换向阀8流到第二出油口8B2，然后流到第二冷却电磁阀19的第二进油口19P2，然后经过第二冷却电磁阀19的第三出油口19B3，再流到离合器21的冷却支路，用于补充离合器21的润滑。

[0042] 从第二支路分配的油液到达主压力机械滑阀11的进油口11P，经过主压力滑阀的调节之后，一部分油液可以流到主压力机械滑阀11的第一出油口11B1，另一部分油液流到主压力机械滑阀11的第二出油口11B2；从第二出油口11B2的油液返回机械油泵6的吸油口6A。

[0043] 流到第一出油口11B1的油液继续流动，流到第一冷却电磁阀14的进油口14P，第一冷却电磁阀14在当前位置下，进油口14P与第一出油口14B1导通，油液到达第一冷却电磁阀14的第一出油口14B1，然后流到压力过滤器18，与其并联设置的支路中设置有冷却器16。当使用温度传感器15检测到油池1的温度超过90度时，第一冷却电磁阀14启动工作，使得进油口14P和第二出油口14B2导通，使得高温的油液可以通过冷却器16进行热交换，使得变速箱油池1的工作温度保持在合理的工作范围内。与压力过滤器18并联设置的支路中，设置有旁通阀17，当压力过滤器18发生堵塞时，油液可以从旁通阀17流过。

[0044] 通过压力过滤器18的油液，然后油液分成两个支路，第一支路流到第二冷却电磁阀19的第一进油口19P1，当第二冷却电磁阀19工作在当前位置时，油液经过第二冷却电磁阀19后，到达第二冷却电磁阀19的第一出油口19B1，然后一部分可以流到冷却压力调节滑阀20的左端控制口20A2，一部分油液流到离合器21的冷却支路，进行离合器21冷却；

[0045] 当第二冷却电磁阀19工作在第二位置时，第一支路的油液可以同时到达第二冷却电磁阀19的第二出油口19B2，油液流到齿轮组22的冷却支路，对齿轮副进行强制润滑。

[0046] 当第二冷却电磁阀19工作在第三位置时，从第一进油口19P1提供的油液满足需求，从第二进油口19P2到第三出油口19B3的支路实现切断，从而防止电子油泵7不工作，引起的油液倒流。

[0047] 第二支路的油液同时流到冷却压力调节滑阀20的进油口20P和右端控制口20A1，和流到冷却压力调节滑阀20左端控制口20A2油液形成压差，当两侧的压力差大于4bar时，使得冷却压力调节滑阀20的进油口20P和出油口20B实现导通，可以使得多余的油液返回机械油泵6的吸油口6A。

[0048] 机械油泵6与电子油泵7的协同工作原理：

[0049] 1)当发动机5不工作时，机械油泵6不工作，而电子油泵7工作，换向阀8工作当前位置，系统支路的压力小于8bar，电子油泵7输出的油液通过换向阀8输入到第三单向阀13，向控制系统23提供控制用油和通过主压力机械滑阀11向冷却系统提供润滑油液。提供的控制用油可以用于档位的提前接合和离合器21预充油。

[0050] 2)当发动机5启动工作，转速控制在800～1500rpm时，机械油泵6开始工作，电子油泵7同时工作，系统支路的压力小于8bar，换向阀8仍工作在当前位置，机械油泵6和电子油泵7可以同时为系统支路提供控制系统23用油。

[0051] 3)当发动机5启动工作，转速控制在800～1500rpm时，机械油泵6开始工作，电子油泵7同时工作，系统支路的压力大于8bar，换向阀8实现切换第二位置，机械油泵6系统支路提供控制系统23用油。电子油泵7提供油液，补充离合器21润滑。

[0052] 4)当发动机5工作，转速控制在1500～2000rpm时，机械油泵6工作，电子油泵7同时工作，系统支路的压力大于8bar，换向阀8实现切换第二位置，机械油泵6系统支路提供控制系统23用油，电子油泵7提供油液，补充离合器21润滑。

[0053] 5)当发动机5工作，转速大于2000rpm后，机械油泵6工作，提供的油液已经满足系统的需求，电子油泵7停止工作，不再提供油液输出。

[0054] 第二冷却电磁阀19的工作原理：

[0055] 1)当发动机5转速比较低时，例如小于1200rpm,机械油泵6输出的油液比较少，首先需要保证离合器21润滑需求，第二冷却电磁阀19工作在第一位置，即当前位置；

[0056] 2)当发动机5转速，大于1200rpm，小于2000rpm，机械油泵6输出的流量增加，与电子油泵7配合，已经满足了离合器21润滑的需求，第二冷却电磁阀19工作在第二位置，可以使得第一进油口19P1和第一出油口19B1和第二出油口19B2可以同时实现导通。

[0057] 3)当发动机5转速，大于2000rpm以后，机械油泵6输出的要求已经可以满足系统的需求，第二冷却电磁阀19工作为第三位置，使得第二进油口19P2和第三出油口19B3实现切断。防止因电子油泵7不工作，引起离合器21的冷却支路油液的倒流。

[0058] 本发明技术方案带来的有益效果如下：

[0059] 1、通过设置了两条供油支路，一条通过发动机5驱动的机械油泵6为系统供油，另一条通过电子油泵7为控制系统23供油，在发动机5不启动时，可通过电子油泵7工作，可以提供控制系统23用油，实现档位的预接合和离合器21的预填充，也可以分配一部分油液到冷却系统，满足整车静态启停和滑行启停的需求；

[0060] 2、设置第二冷却电磁阀19，通过发动机5转速的判断，可以保证在发动机5转速比较低的情况下，第二冷却电磁阀19工作在当前位置，优先保证离合器21的润滑，防止造成离合器21烧蚀；设置了换向阀8，该换向阀8通过主压力电磁阀12进行控制，在第一位置时，向系统支路实现供油，在第二位置时，向冷却系统供油。同时，设置了第三单向阀13，防止只有机械油泵6和电子油泵7供油时，造成系统油液返回到电子油泵7的支路中；

[0061] 3、设置第一冷却电磁阀14和温度传感器15，通过检测油池1的温度，如果低于90度，冷却油不经过冷却器16，可以使得油液迅速的升到变速箱理想的工作温度90度。

[0062] 以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。