本申请提供了一种汽车空调管路消音器，包括：消音器本体，消音器本体的下端焊接有消音器盖体，消音器盖体与消音器本体封闭形成消音腔；隔板，隔板安装在消音器本体内，隔板使得消音腔形成左腔和右腔，隔板的顶端与消音器本体的上端之间形成通道，通道将左腔和右腔连通；螺旋管，螺旋管位于左腔内，螺旋管的内壁上设有螺旋凸台，螺旋凸台由螺旋管的下端向螺旋管的上端螺旋延伸，螺旋管的内壁上设有若干个第一排气孔；进气管，进气管焊接在消音器盖体上，进气管的上端向螺旋管的内腔延伸；排气管，排气管焊接在消音器盖体上，排气管的上端与消音器盖体的内壁平齐、且与右腔连通。本申请提供的汽车空调管路消音器具有良好的消音效果。
消音器本体(10)，所述消音器本体(10)呈筒形，所述消音器本体(10)的下端焊接有消音器盖体(20)，所述消音器盖体(20)与所述消音器本体(10)封闭形成消音腔(12)；
隔板(70)，所述隔板(70)安装在所述消音器本体(10)内，所述隔板(70)以及所述隔板(70)的延长线将所述消音腔(12)分为左腔(121)和右腔(122)，所述隔板(70)的顶端与所述消音器本体(10)的上端之间形成通道(13)，所述通道(13)将所述左腔(121)和所述右腔(122)连通；
螺旋管(50)，所述螺旋管(50)位于所述左腔(121)内，所述螺旋管(50)的下端焊接在所述消音器盖体(20)上，所述螺旋管(50)的长度小于所述隔板(70)的长度，所述螺旋管(50)的内壁上设有螺旋凸台(51)，所述螺旋凸台(51)由所述螺旋管(50)的下端向所述螺旋管(50)的上端螺旋延伸，所述螺旋凸台(51)使得所述螺旋管(50)形成螺旋凹槽(53)，所述螺旋管(50)的内壁上设有若干个第一排气孔(52)，所述第一排气孔(52)位于所述螺旋凹槽(53)内；
进气管(30)，所述进气管(30)焊接在所述消音器盖体(20)上，所述进气管(30)的下端向所述消音器盖体(20)外延伸，所述进气管(30)的上端向所述螺旋管(50)的内腔延伸；
排气管(40)，所述排气管(40)焊接在所述消音器盖体(20)上，所述排气管(40)的下端向所述消音器盖体(20)外延伸，所述排气管(40)的上端与所述消音器盖体(20)的内壁平齐、且与所述右腔(122)连通。
2.根据权利要求1所述的汽车空调管路消音器，其特征在于，所述排气管(40)与所述进气管(30)平行设置。
3.根据权利要求2所述的汽车空调管路消音器，其特征在于，所述左腔(121)的容积是所述右腔(122)的容积的1.25倍～1.30倍。
4.根据权利要求3所述的汽车空调管路消音器，其特征在于，所述左腔(121)的容积是所述右腔(122)的容积的1.28倍。
5.根据权利要求4所述的汽车空调管路消音器，其特征在于，所述左腔(121)具有上腔(1212)和下腔(1211)，所述上腔(1212)通过所述通道(13)与所述右腔(122)连通，所述螺旋管(50)使得所述下腔(1211)形成隔腔(12111)。
6.根据权利要求2所述的汽车空调管路消音器，其特征在于，所述进气管(30)具有腔内段(31)，所述腔内段(31)位于所述螺旋管(50)的内腔。
7.根据权利要求6所述的汽车空调管路消音器，其特征在于，所述腔内段(31)上设有若干个第二排气孔(32)。
8.根据权利要求6所述的汽车空调管路消音器，其特征在于，所述螺旋管(50)的长度是所述腔内段(31)的长度的1.5倍～2倍。
9.根据权利要求1所述的汽车空调管路消音器，其特征在于，所述螺旋凸台(51)具有一对直边(511)、一对倾斜边(512)、一对弧形边(513)和顶边(514)，所述直边(511)的下端连接在所述螺旋管(50)的内壁上，所述倾斜边(512)连接在相应的直边(511)的上端，所述弧形边(513)连接在相应的倾斜边(512)的上端，所述顶边(514)连接在一对弧形边(513)之间。
一种汽车空调管路消音器
技术领域
[0001] 本发明涉及一种汽车空调管路消音器，特别是涉及一种汽车空调管路消音器。
背景技术
[0002] 随着经济的发展，人们生活水平的提高，汽车的舒适性已成为一个左右消费者选择汽车时的必备条件，其中，汽车空调系统就是人们重点关注的对象之一，因为它在炎炎夏日为人们带来清凉，在凛冽的寒风中为人们送来温暖。汽车空调系统在工作时，制冷剂会在空调管路中流动，由于空调管路存在折弯较多，制冷剂在管路中流动时会产生压力脉动，而压力脉动会产生噪音，影响整车空调系统使用时的舒适性。
[0003] 已公开专利CN201420618717.8公开了一种汽车空调管路消音器装置，包括消音器本体、进气管、排气管以及消音器空腔，进气管和排气管设置在消音器本体的一侧。消音器本体具有圆筒形壳体，圆筒形壳体顶部开有两个开口，进气管和排气管采用焊接方式连接到两个开口。但在实际使用过程中，空调系统工作时，消音器装置的噪音效果不好，使得整车空调系统使用时的舒适性较差。
[0004] 综上所述，如何降低空调系统内部制冷剂在管路中流动的压力脉动，是本领域技术人员急需解决的问题。
发明内容
[0005] 本发明的目的是提供一种汽车空调管路消音器，解决了制冷剂在管路中流动时的压力脉动导致的噪音的问题。
[0006] 为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种汽车空调管路消音器，包括：消音器本体，所述消音器本体呈筒形，所述消音器本体的下端焊接有消音器盖体，所述消音器盖体与所述消音器本体封闭形成消音腔；隔板，所述隔板安装在所述消音器本体内，所述隔板以及所述隔板的延长线将所述消音腔分为左腔和右腔，所述隔板的顶端与所述消音器本体的上端之间形成通道，所述通道将所述左腔和所述右腔连通；螺旋管，所述螺旋管位于所述左腔内，所述螺旋管的下端焊接在所述消音器盖体上，所述螺旋管的长度小于所述隔板的长度，所述螺旋管的内壁上设有螺旋凸台，所述螺旋凸台由所述螺旋管的下端向所述螺旋管的上端螺旋延伸，所述螺旋凸台使得所述螺旋管形成螺旋凹槽，所述螺旋管的内壁上设有若干个第一排气孔，所述第一排气孔位于所述螺旋凹槽内；进气管，所述进气管焊接在所述消音器盖体上，所述进气管的下端向所述消音器盖体外延伸，所述进气管的上端向所述螺旋管的内腔延伸；排气管，所述排气管焊接在所述消音器盖体上，所述排气管的下端向所述消音器盖体外延伸，所述排气管的上端与所述消音器盖体的内壁平齐、且与所述右腔连通。
[0007] 进一步地，所述排气管与所述进气管平行设置。
[0008] 更进一步地，所述左腔的容积是所述右腔的容积的1.25倍～1.30倍。
[0009] 更进一步地，所述左腔的容积是所述右腔的容积的1.28倍。
[0010] 更进一步地，所述左腔具有上腔和下腔，所述上腔通过所述通道与所述右腔连通，所述螺旋管使得所述下腔形成隔腔。
[0011] 更进一步地，所述进气管具有腔内段，所述腔内段位于所述螺旋管的内腔。
[0012] 更进一步地，所述腔内段上设有若干个第二排气孔。
[0013] 更进一步地，所述螺旋管的长度是所述腔内段的长度的1.5倍～2倍。
[0014] 进一步地，所述螺旋凸台具有一对直边、一对倾斜边、一对弧形边和顶边，所述直边的下端连接在所述螺旋管的内壁上，所述倾斜边连接在相应的直边的上端，所述弧形边连接在相应的倾斜边的上端，所述顶边连接在一对弧形边之间。
[0015] 由上述技术方案可以看出，本发明具有以下有益效果：
[0016] 1.本发明中，系统内制冷剂经过蒸发器至压缩机管路总成由进气管进入消音腔时，制冷剂先由进气管进入螺旋管的内腔再进入消音腔，螺旋管的内腔的内径较蒸发器至压缩机管路总成内径大，消音腔的内径较螺旋管的内腔的内径大，制冷剂被膨胀，消音器内制冷剂的压力脉动得到缓解，有利于降低制冷剂在管路中流动产生的噪音，螺旋管内设有螺旋凸台，制冷剂经过螺旋管流向上腔时气流会产生旋转，有利于降低气流中的噪声，提高消音效果，进气管的腔内段上设有若干个第二排气孔，螺旋管的内壁上设有若干个第一排气孔，由进气管进入的制冷剂除了在直管道中流动外还会从第二排气孔流入螺旋管的内腔，在螺旋管内流动的制冷剂除了在直管道中流动外还会从第一排气孔流入隔腔，流经第一排气孔孔壁及第二排气孔孔壁的气流产生的摩擦力将部分声能转化为热能耗散掉，降低气流中的噪声，提高消音效果，消音器本体的内壁上铺设有吸声材料，螺旋凹槽内铺设有吸声材料，有利于降低气流中的噪声，提高消音效果，制冷剂由进气管流入，经左腔、通道右腔，再由排气管流出，行程较长，有效地将压力脉动衰减，提高消音效果。
[0017] 下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的详细说明。
附图说明
[0018] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0019] 图1为本发明的消音器的内部结构示意图。
[0020] 图2为本发明的螺旋管的剖面结构示意图。
[0021] 图3为本发明的消音器盖体的俯视图。
[0022] 图4为本发明的进气管的部分结构示意图。
[0023] 图5为本发明的螺旋管的螺旋凸台的结构示意图。
[0024] 附图标记说明：消音器本体10，环形槽11，消音腔12左腔121，下腔1211，隔腔12111，上腔1212，右腔122，通道13，消音器盖体20,环形凸台21,圆形槽22，圆孔一23，圆孔二24，进气管30，腔内段31,第二排气孔32，排气管40，螺旋管50，螺旋凸台51，直边511，倾斜边512，弧形边513，顶边514，第一排气孔52，螺旋凹槽53，吸声材料60，隔板70。
具体实施方式
[0025] 以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0026] 下面参考图1至图5对本申请作进一步说明，如图1所示的一种汽车空调管路消音器，包括：消音器本体10、进气管30、排气管40、螺旋管50和隔板70，消音器本体10呈筒形，消音器本体10的下端焊接有消音器盖体20，消音器盖体20与消音器本体10封闭形成消音腔12，消音器本体10的内壁上铺设有吸声材料60；隔板70安装在消音器本体10内，隔板70使得消音腔12形成左腔121和右腔122，隔板70的顶端与消音器本体10的上端之间形成通道13，通道13将左腔121和右腔122连通；螺旋管50位于左腔121内，螺旋管50的下端焊接在消音器盖体20上，螺旋管50的长度小于隔板70的长度，螺旋管50的内壁上设有螺旋凸台51，螺旋凸台51由螺旋管50的下端向螺旋管50的上端螺旋延伸，螺旋凸台51使得螺旋管50形成螺旋凹槽53，螺旋凹槽53内铺设有吸声材料60，螺旋管50的内壁上设有若干个第一排气孔52，第一排气孔52位于螺旋凹槽53内，且第一排气孔52与吸声材料60上的通孔相连通；排气管40与进气管30平行设置，消音器盖体20上设有圆孔一23，进气管30穿过圆孔一23焊接在消音器盖体20上，进气管30的下端向消音器盖体20外延伸，进气管30的上端向螺旋管50的内腔延伸；消音器盖体20上设有圆孔二24，排气管40穿过圆孔二24焊接在消音器盖体20上，排气管
40的下端向消音器盖体20外延伸，排气管40的上端与消音器盖体20的内壁平齐、且与右腔
122连通。
[0027] 本实施例中，如图1、图3所示，消音器本体10的下端设有环形槽11，消音器盖体20的上端边缘设有环形凸台21，消音器本体10的环形槽11与消音器盖体20的环形凸台21相配合，便于消音器本体10与消音器盖体20焊接，消音器盖体20的上端面上设有圆形槽22，圆形槽22与圆孔一23同心，螺旋管50的下端连接在消音器盖体20的圆形槽22内，便于将螺旋管50连接在消音器盖体20上。
[0028] 本实施例中，如图1所示，左腔121具有上腔1212和下腔1211，上腔1212通过通道13与右腔122连通，螺旋管50使得下腔1211形成隔腔12111，左腔121的容积是右腔122的容积的1.25倍～1.30倍，有利于衰减制冷剂的压力脉动，进一步减少噪音。
[0029] 优选地，左腔121的容积是右腔122的容积的1.28倍，有效衰减制冷剂的压力脉动，使得降噪效果更好。
[0030] 本实施例中，如图1、图4所示，进气管30具有腔内段31，腔内段31位于螺旋管50的内腔，螺旋管50的长度是腔内段31的长度的1.5倍～2倍，有利于衰减制冷剂的压力脉动，更进一步减少噪音，腔内段31上设有若干个第二排气孔32。
[0031] 本实施例中，如图2、图5所示，螺旋凸台51具有一对直边511、一对倾斜边512、一对弧形边513和顶边514，直边511的下端连接在螺旋管50的内壁上，倾斜边512连接在相应的直边511的上端，弧形边513连接在相应的倾斜边512的上端，顶边514连接在一对弧形边513之间，一对直边511、一对倾斜边512、一对弧形边513和顶边514构成的螺旋凸台51，使得制冷剂在流经螺旋凸台51的表面时，改变了气流方向，进而衰减压力脉动，降低噪音。
[0032] 本实施例中，如图1所示，当汽车空调系统内制冷剂经过蒸发器至压缩机管路总成由进气管30进入消音腔12时，制冷剂先由进气管30进入螺旋管50的内腔再进入消音腔12，螺旋管50的内腔的内径较蒸发器至压缩机管路总成内径大，消音腔12的内径较螺旋管50的内腔的内径大，制冷剂被膨胀，消音器内制冷剂的压力脉动得到缓解，有利于降低制冷剂在管路中流动产生的噪音，螺旋管50内设有螺旋凸台51，制冷剂经过螺旋管50流向上腔1212时，气流会旋转流动，有利于降低气流的脉动，进而降低脉动产生的噪声，提高消音效果，进气管30的腔内段31上设有若干个第二排气孔32，螺旋管50的内壁上设有若干个第一排气孔52，由进气管30进入的制冷剂除了在直管道中流动外，还会从第二排气孔32流入螺旋管50的内腔，在螺旋管50内流动的制冷剂除了在直管道中流动外，还会从第一排气孔52流入隔腔12111，流经第一排气孔52孔壁及第二排气孔32孔壁的气流产生的摩擦力将部分声能转化为热能耗散掉，降低气流中的噪声，提高消音效果，消音器本体10的内壁上铺设有吸声材料60，螺旋凹槽53内铺设有吸声材料60，有利于降低气流中的噪声，提高消音效果，制冷剂由进气管30流入，经左腔121、通道13右腔122，再由排气管40流出，延长了气流行程，气流行程较长，有效地将压力脉动衰减，提高消音效果。
[0033] 以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
