泄漏检测装置

摘要

本发明提供对操纵灵活性的影响较小而能够对发动机的PCV流路的泄漏进行检测的泄漏检测装置。泄漏检测装置具有：压力传感器，其对PCV流路内的压力进行测定；泄漏检测用阀，其对新气体管线进行开闭；PCV阀，其能够对从曲轴室向排气管线输送的泄漏气体的流量进行调整；压力传感器，其对进气流路中的比节流阀靠下游侧的压力进行测定；泄漏检测用阀控制部，其如果泄漏诊断条件成立，则进行将泄漏检测用阀关闭的控制；PCV阀控制部，该PCV阀控制部在泄漏检测用阀关闭之前，逐渐减小PCV阀的开度，在泄漏检测用阀关闭之后，根据进气歧管内的压力而将PCV流路内的流量控制为规定量；以及泄漏判定部，其判定PCV流路有无泄漏。

权利要求

1.一种泄漏检测装置，其对PCV流路的泄漏进行检测，所述PCV流路至少包括：排气管线，其将发动机的曲轴室与所述发动机的进气流路中的比节流阀靠下游侧的部位连通；以及新气体管线，其将曲轴室与所述进气流路中的比所述节流阀靠上游侧的部位连通，其中，所述泄漏检测装置具有：第1压力测定部，其对所述PCV流路内的压力进行测定；

泄漏检测用阀，其对所述新气体管线进行开闭；

PCV阀，其能够对从所述曲轴室向所述排气管线输送的泄漏气体的流量进行调整；

第2压力测定部，其对所述发动机的进气流路中的比所述节流阀靠下游侧的部位的压力进行测定；

第1阀控制部，如果规定的泄漏诊断条件成立，则所述第1阀控制部进行将所述泄漏检测用阀关闭的控制；

第2阀控制部，在所述泄漏检测用阀关闭之前，所述第2阀控制部逐渐减小所述PCV阀的开度，在所述泄漏检测用阀关闭之后，所述第2阀控制部根据进气歧管内的压力而将所述PCV流路内的流量控制为规定量；以及泄漏判定部，其基于所述PCV流路内的压力而判定所述PCV流路有无泄漏。

2.根据权利要求1所述的泄漏检测装置，其中，

在所述进气流路中的比所述节流阀靠下游侧的部位为负压的情况下，在即使在所述泄漏检测用阀关闭之后经过了规定的测量时间所述PCV流路内的压力也未变为小于或等于规定的阈值时，所述泄漏判定部判定为在所述PCV流路产生了泄漏。

3.根据权利要求1或2所述的泄漏检测装置，其中，

还具有压缩机，在所述进气流路中的比与所述新气体管线连通的部位靠下游侧、且比所述节流阀靠上游侧的部位，所述压缩机对流入至所述进气流路的空气进行增压，所述新气体管线与所述进气流路中的比所述压缩机靠上游侧的部位连接。

说明书

泄漏检测装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种对在构成发动机的PCV系统的流路产生的泄漏进行检测的泄漏检测装置。

背景技术

[0002] 当前，发动机中具有PCV(Positive Crankcase Ventilation)系统，该PCV系统用于将从燃烧室通过气缸和活塞之间的间隙而漏出至曲轴壳体内的泄漏气体向进气流路引导。

[0003] 在该PCV系统中，使含有氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)、碳化氢(HC)等的泄漏气体经由泄漏气体流路而向发动机的进气流路返回，由此防止泄漏气体向大气释放。

[0004] 这里，如果在泄漏气体流路产生泄漏，则泄漏气体会向大气释放，因此需要对泄漏气体流路的泄漏进行检测。因此，提出有如下泄漏检测装置，即，对于泄漏气体流路连通的曲轴壳体内的压力进行测定，基于该压力而对泄漏气体流路的泄漏进行检测(例如专利文献1)。

[0005] 专利文献1：日本特开平10-184336号公报

[0006] 这里，在泄漏检测装置中，在对泄漏气体流路的泄漏进行检测时，如果使与泄漏气体流路连通的阀的开度急剧地变化，则会对发动机内的燃烧产生影响，燃烧有可能会变得不稳定。而且，如果燃烧变得不稳定，则会对操纵灵活性产生影响。

发明内容

[0007] 因此，本发明的目的在于，提供一种对操纵灵活性的影响较小地对发动机的泄漏气体流路的泄漏进行检测的泄漏检测装置。

[0008] 为了解决上述问题，本发明的泄漏检测装置对PCV流路的泄漏进行检测，所述PCV流路至少包括：排气管线，其将发动机的曲轴室、与发动机的进气流路中的比节流阀靠下游侧的部位连通；以及新气体管线，其将曲轴室、与进气流路中的比节流阀靠上游侧的部位连通，其中，所述泄漏检测装置具有：第1压力测定部，其对PCV流路内的压力进行测定；泄漏检测用阀，其对新气体管线进行开闭；PCV阀，其能够对从曲轴室向排气管线输送的泄漏气体的流量进行调整；第2压力测定部，其对发动机的进气流路的比节流阀靠下游侧的部位的压力进行测定；第1阀控制部，如果规定的泄漏诊断条件成立，则该第1阀控制部进行将泄漏检测用阀关闭的控制；第2阀控制部，在泄漏检测用阀关闭之前，该第2阀控制部逐渐减小PCV阀的开度，在泄漏检测用阀关闭之后，该第2阀控制部根据进气歧管内的压力而将PCV流路内的流量控制为规定量；以及泄漏判定部，其基于PCV流路内的压力而判定PCV流路有无泄漏。

[0009] 另外，可以形成为以下结构，即，在进气流路中的比节流阀靠下游侧的部位为负压的情况下，在即使在泄漏检测用阀关闭之后经过了规定的测量时间PCV流路内的压力也未变为小于或等于规定的阈值时，泄漏判定部判定为在PCV流路产生了泄漏。

[0010] 另外，可以形成为如下结构，即，还具有压缩机，在进气流路中的比与新气体管线连通的部位靠下游侧、且比节流阀靠上游侧的部位，该压缩机对流入至进气流路的空气进行增压，新气体管线与进气流路中的比压缩机靠上游侧的部位连接。

[0011] 发明的效果

[0012] 根据本发明，能够在对操纵灵活性的影响较小的状态下对发动机的PCV流路的泄漏进行检测。

附图说明

[0013] 图1是具有实施方式的泄漏检测装置的发动机的概略图。

[0014] 图2(a)是表示自然进气运转的区域内的泄漏气体以及新气体的流动的说明图，图2(b)是表示增压运转的区域内的泄漏气体的流动的说明图。

[0015] 图3(a)是表示正常时的曲轴室内的压力的数据的图。图3(b)是表示异常时(泄漏时)的曲轴室内的压力的数据的图。

[0016] 图4是表示泄漏检测处理的流程的流程图。

[0017] 图5是具有变形例的泄漏检测装置的发动机的概略图。

[0018] 标号的说明

[0019] 1发动机、6曲轴室、17进气歧管、18进气流路、21b压缩机、24节流阀、26新气体管线、27排气管线、31平衡管线、32PCV流路、100、200泄漏检测装置、102、202泄漏检测用阀、104PCV阀、106压力传感器(第1压力测定部)、108压力传感器(第2压力测定部)、112泄漏检测用阀控制部(第1阀控制部)、114PCV阀控制部(第2阀控制部)、116泄漏判定部。

具体实施方式

[0020] 下面，参照附图对本发明的优选实施方式进行详细说明。这样的实施方式中示出的尺寸、材料、其他具体数值等不过是用于容易理解发明的示例而已，除了特别声明的情况以外，并不对本发明构成限定。此外，在本说明书以及附图中，对具有实质相同的功能、结构的要素标注相同的标号而将重复的说明省略，另外，将与本发明无直接关系的要素的图示省略。

[0021] 图1是具有本实施方式的泄漏检测装置100的发动机1的概略图。首先，对发动机1的概略结构进行说明，然后对泄漏检测装置100的结构进行说明。

[0022] 如图1所示，发动机1是隔着曲轴2而分别形成于2个气缸体3的气缸孔3a相对配置的水平对置4气缸发动机。

[0023] 在气缸体3一体形成有曲轴壳体4，并且在曲轴壳体4的相反侧固定有气缸盖5。曲轴2自由旋转地支撑于由曲轴壳体4形成的曲轴室6内。

[0024] 与曲轴2连结的活塞8经由连杆7而以能够滑动的方式收容于气缸孔3a。而且，在发动机1中，由气缸孔3a、气缸盖5以及活塞8的冠面包围的空间形成为燃烧室9。

[0025] 进气端口10以及排气端口11以与燃烧室9连通的方式形成于气缸盖5。进气阀12的前端位于进气端口10与燃烧室9之间，排气阀13的前端位于排气端口11与燃烧室9之间。

[0026] 另外，在发动机1中，进气阀用凸轮15以及排气阀用凸轮16设置于由气缸盖5以及气缸盖罩14包围的凸轮室内。进气阀用凸轮15与进气阀12的另一端抵接，因旋转而使进气阀12沿轴向移动，由此，进气阀12对进气端口10与燃烧室9之间进行开闭。排气阀用凸轮16与排气阀13的另一端抵接，因旋转而使排气阀13沿轴向移动。由此，排气阀13对排气端口11与燃烧室9之间进行开闭。

[0027] 包含进气歧管17的进气流路18与进气端口10的上游侧连通。另外，包含排气歧管19的排气流路20与排气端口11的下游侧连通。从各气缸的燃烧室9排出的废气经由排气端口11汇集于排气歧管19、并被向增压器21的涡轮21a引导。

[0028] 增压器21构成为包括：涡轮21a，其利用从排气歧管19排出的废气而旋转；以及压缩机21b，其利用涡轮21a的旋转动力而旋转。涡轮21a和压缩机21b由涡轮轴21c连接而一体旋转。

[0029] 在进气流路18从上游侧按顺序设置有空气滤清器22、压缩机21b、中间冷却器23、以及节流阀24。压缩机21b对利用空气滤清器22将灰尘、尘埃等异物除去后的吸入空气进行压缩并供给至下游侧。

[0030] 中间冷却器23对由压缩机21b压缩而升温的吸入空气进行冷却。利用未图示的致动器对节流阀24的开度进行调整而能够使供给至燃烧室9的吸入空气的流量发生变化。

[0031] 而且，利用设置于气缸盖5的未图示的火花塞在规定的定时对导入至燃烧室9吸入空气和从未图示的喷射器喷射的燃料的混合气体进行点火而使其燃烧。通过这样的燃烧而使得活塞8在气缸孔3a内进行往返运动，该往返运动通过连杆7而变换为曲轴2的旋转运动。另外，因燃烧而产生的废气经由排气端口11、排气歧管19而向涡轮21a引导并使涡轮21a旋转，然后由设置于排气流路20的催化剂25进行净化并向车外排出。

[0032] 另外，在发动机1设置有曲轴室6、以及将进气流路18中的空气滤清器22与压缩机21b之间连通的新气体管线26。另外，在新气体管线26的与进气流路18连接的连接侧端部设置有泄漏检测用阀102。

[0033] 泄漏检测用阀102设置于新气体管线26的与进气流路18连接的连接侧端部，对新气体管线26的流路进行开闭。详情后述，但泄漏检测用阀102在未进行泄漏检测的期间(非诊断中)打开。

[0034] 另外，在发动机1设置有排气管线27，该排气管线27将形成于曲轴壳体4的曲轴室6、与比进气流路18中的节流阀24靠下游侧的进气歧管17连通。在排气管线27和曲轴室6的连接部设置有构成泄漏检测装置100的PCV阀104。

[0035] PCV阀104由能够实现多个中间开度的电动控制阀构成，通过对其开度进行调整而能够调整从曲轴室6向排气管线27输送的泄漏气体的流量。

[0036] 主要为了将曲轴室6内的泄漏气体排出而设置新气体管线26以及排气管线27。泄漏气体是在发动机1的燃烧行程中因燃烧室9内的压力升高而从活塞8和气缸孔3a的间隙向曲轴室6内以微量漏出的燃烧中途的半燃烧气体，含有作为有害物质的氮氧化物(NOx)等。泄漏气体在增压器21实质上未进行增压的自然进气运转的区域、以及增压器21进行了增压的增压运转的区域中，在新气体管线26以及排气管线27流动的方向不同。

[0037] 图2(a)是利用实线箭头表示自然进气运转的区域中的泄漏气体以及新气体的流动的说明图，图2(b)是利用实线箭头表示增压运转的区域中的泄漏气体的流动的说明图。如图2(a)所示，在发动机1进行自然进气运转的区域中，将泄漏检测用阀102以及PCV阀104打开。而且，在发动机1中，利用在进气歧管17产生的负压经由排气管线27而将曲轴室6内的泄漏气体向进气歧管17导入，并且经由新气体管线26而将新气体导入至曲轴室6内。

[0038] 另一方面，如图2(b)所示，在发动机1的增压运转的区域(通常运转时)中，将泄漏检测用阀102打开，将PCV阀104关闭。而且，利用在进气流路18的空气滤清器22与压缩机21b之间产生的负压经由新气体管线26而将曲轴室6内的泄漏气体吸出并向进气流路18导入。此时，在排气管线27未产生空气的流动。

[0039] 返回至图1，在增压器21的下方设置有油气分离器28。油气分离器28与其上方的增压器21连接，暂时储存对增压器21进行润滑之后的油。所储存的油被回油泵29吸引、并经由吸引管线30而向发动机1的油盘(未图示)返回。此外，回油泵29与对进气阀用凸轮15以及排气阀用凸轮16进行驱动的凸轮轴(未图示)连接、并被该凸轮轴驱动。

[0040] 利用平衡管线31将油气分离器28与形成于曲轴壳体4内的曲轴室6连结。更具体而言，平衡管线31与链罩(未图示)连接。链罩安装于气缸体3、气缸盖5以及气缸盖罩14，其内部(链室)与曲轴室6在局部连通。

[0041] 平衡管线31将曲轴室6和油气分离器28连通，由此将油气分离器28内的压力保持为与曲轴室6内的压力相等，使得油气分离器28不会内因回油泵29对油的吸引而变为过度的负压。另外，通过对回油泵29进行驱动，还能够使得链室、平衡管线31以及油气分离器28变为曲轴室6内的泄漏气体的流路。

[0042] 下面，将能够成为泄漏气体的流路的曲轴室6(曲轴壳体4)、新气体管线26、排气管线27、油气分离器28、平衡管线31、以及链室(链罩)统称为PCV流路32。

[0043] (泄漏检测装置100)

[0044] 在发动机1设置有对在PCV流路32所产生的泄漏进行检测的泄漏检测装置100。具体而言，泄漏检测装置100对在PCV流路32产生的泄漏进行检测。泄漏检测装置100构成为包含前述的泄漏检测用阀102、PCV阀104、压力传感器106(第1压力测定部)、压力传感器108(第2压力测定部)、曲轴转角传感器120、控制装置110以及警告部130。

[0045] 压力传感器106附加设置于曲轴壳体4，对形成于曲轴壳体4的曲轴室6内的压力(即，间接地对PCV流路32内的压力)进行测定。压力传感器108附加设置于进气歧管17，对进气歧管17内的压力进行测定。压力传感器106、108分别与控制装置110连接，将与曲轴室6内以及进气歧管17内的压力相应的检测信号输出至控制装置110。曲轴转角传感器120设置于曲轴2附近，每隔曲轴2旋转了规定角度时都输出脉冲信号。

[0046] 控制装置110例如是ECU(Engine Control Unit)，由包含中央处理装置(CPU)、储存有程序等的ROM、作为工作区域的RAM等半导体集成电路构成，对发动机1整体进行控制。另外，控制装置110除了对发动机1整体的动作进行控制以外，还作为泄漏检测用阀控制部
112(第1阀控制部)、PCV阀控制部114(第2阀控制部)、泄漏判定部116、存储部118而起作用。
存储部118是非易失性存储器、HDD(Hard Disk Drive)、存储卡等记录介质。

[0047] 在构成PCV流路32的任意管线产生泄漏的情况下，警告部130对驾驶者警告泄漏的产生。警告部130例如在驾驶席的主面板设置为警告灯。而且，警告部130在产生泄漏时例如通过使警告灯闪烁而对驾驶者警告泄漏的产生。下面，对泄漏检测装置100的具体动作进行说明。

[0048] 在规定的泄漏诊断条件成立的情况下，控制装置110执行泄漏检测处理。泄漏诊断条件例如为处于自然进气运转的区域、车辆处于行驶过程中、发动机1的负荷较低、发动机1中未引起剧烈的负荷变化。控制装置110在每1个驾驶周期内执行1次这样的泄漏检测处理。此外，在回油泵29的吸引力有可能对PCV流路32内的压力造成影响的情况下，可以将发动机转速(对回油泵29进行驱动的凸轮轴的转速)小于或等于规定值作为诊断条件而避免回油泵29的吸引力的影响。或者，在回油泵29的吸引力对PCV流路32内的压力造成影响的运转区域中进行泄漏诊断的情况下，可以以能对回油泵29的吸引力的影响进行补偿的方式设定(校正)压力检测值、阈值。此外，基于由曲轴转角传感器120检测出的脉冲信号(曲轴2的旋转速度)，利用控制装置110而对发动机转速进行计算。

[0049] 如果泄漏诊断条件成立，则PCV阀控制部114逐渐减小PCV阀104的开度直至达到规定的开度为止。具体而言，PCV阀控制部114在规定时间内阶段性地减小PCV阀104的开度。此外，PCV阀控制部114可以根据泄漏诊断条件成立之前的PCV阀104的开度而改变直至PCV阀104的开度达到规定的开度为止的时间。

[0050] 而且，如果PCV阀104的开度达到规定的开度，则泄漏检测用阀控制部112将泄漏检测用阀102关闭。由此，将从进气流路18经由新气体管线26而向曲轴室6内导入的新气体的流动切断。于是，曲轴室6内的压力受到在进气歧管17所产生的负压的影响而变为负压。另外，由与曲轴室6连接的新气体管线26、排气管线27以及平衡管线31构成的PCV流路32内的压力也变为负压。

[0051] 另外，PCV阀控制部114根据泄漏检测用阀102关闭后的进气歧管17内的压力而对PCV阀104的开度进行调整，将向排气管线27流动的泄漏气体的流量设为规定量(恒定)。

[0052] 具体而言，PCV阀控制部114从压力传感器108接收泄漏检测用阀102关闭后的进气歧管17内的压力的信息。而且，为了不使曲轴室6内变为过度的负压，随着从压力传感器108接收到的进气歧管17内的负压的增大，PCV阀控制部114减小PCV阀104的开度而减小从曲轴室6内向排气管线27流动的泄漏气体的流量。由此，泄漏检测装置100将向排气管线27流动的泄漏气体的流量保持为规定值(恒定)。

[0053] 压力传感器106在泄漏检测用阀102关闭之后开始对曲轴室6内的压力的测定，将表示测定所得的压力的检测信号向泄漏判定部116输出。

[0054] 图3(a)是表示正常时的曲轴室6内的压力的图。图3(b)是表示异常时(泄漏时)的曲轴室6内的压力的图。

[0055] 如图3(a)所示，在PCV流路32中未产生泄漏的正常时，如果将泄漏检测用阀102关闭，则曲轴室6内的压力降低。此时，PCV阀控制部114根据进气歧管17内的压力而对PCV阀104的开度进行调整，将泄漏气体的流量保持为恒定，因此能够防止曲轴室6内的压力急剧地变化。即，通过将泄漏气体的流量保持为恒定，使得曲轴室6内的压力呈线性地逐渐降低。
由此，能够防止因曲轴室6内的压力急剧地变化而引起的泄漏的误检测。

[0056] 另外，在正常时，如果在泄漏检测用阀102关闭之后经过了规定的测量时间，则曲轴室6内的压力变得低于预先设定的阈值P2。这里，阈值P2设定为如下值，即，在发动机1的PCV流路32未产生泄漏的情况下，至少在泄漏检测用阀102关闭之后经过了测量时间时，大于在曲轴室6内测定所得的压力值(负压值)、且小于大气压。此外，阈值P2的值毕竟可以任意地设定，更严格而言，在要进行泄漏的判定的情况下，只要将阈值P2设定为较小值即可。设定后的阈值P2存储于控制装置110的存储部118。

[0057] 另一方面，在PCV流路32产生了泄漏的异常时，从PCV流路32的泄漏部位将空气吸入，如图3(b)所示，曲轴室6内的压力降低、或者即使降低也直至经过了测量时间为止未达到阈值P2。

[0058] 因此，如果从测定开始起经过了预先设定的测量时间，则泄漏判定部116提取出曲轴室6内的压力P1。而且，泄漏判定部116判定为在从测定开始起经过了预先设定的测量时间时的曲轴室6内的压力P1小于或等于阈值P2。

[0059] 其结果，在压力P1小于或等于阈值P2的情况下，泄漏判定部116判定为在构成PCV流路32的任意管线中均未产生泄漏。另一方面，在压力P1不小于或等于阈值P2的情况下、即在将泄漏检测用阀102关闭之后即使经过了测量时间也未变为小于或等于压力P1阈值P2的情况下，泄漏判定部116判定为在构成PCV流路32的任意管线产生了泄漏。

[0060] 而且，泄漏判定部116在判定为在构成PCV流路32的任意管线产生了泄漏的情况下，将规定的故障代码(P代码“P04DB代码”)存储于控制装置110内的存储部118。另外，泄漏判定部116将产生了泄漏的情况利用警告部130而对车辆的驾驶者警告。

[0061] 这样，在泄漏检测装置100中，将泄漏检测用阀102关闭且将向曲轴室6内导入的新气体的流动切断，由此能够使得曲轴室6内的压力变为负压。而且，将泄漏检测用阀102完全关闭，对经过了测量时间时的曲轴室6内的压力P1和阈值P2进行比较，由此能够对PCV流路32有无泄漏进行检测。

[0062] 这里，在本实施方式中，泄漏检测用阀102设置于新气体管线26的与进气流路18连接的连接侧端部。因此，在新气体管线26产生了泄漏的情况下，无论其产生部位如何，空气都从泄漏部位流入，即使在泄漏检测用阀102关闭之后经过了测量时间，曲轴室6内的压力也不会变为小于或等于阈值P2。因此，在新气体管线26产生了泄漏的情况下，无论其产生部位如何，泄漏判定部116都能够可靠地判定是否产生了泄漏。

[0063] (泄漏检测处理)

[0064] 下面，对基于泄漏检测装置100的PCV流路32的泄漏检测处理的流程进行说明。图4是对泄漏检测处理进行说明的流程图。

[0065] 首先，PCV阀控制部114判定泄漏诊断条件是否成立(S10)。而且，如果泄漏诊断条件成立(步骤S10中的YES)，则PCV阀控制部114将PCV阀104的开度控制为逐渐减小至规定的开度(S12)。然后，泄漏检测用阀控制部112将泄漏检测用阀102控制为关闭，将向曲轴室6内导入的新气体的流动切断(S14)。

[0066] 接下来，PCV阀控制部114判定泄漏诊断条件是否继续成立(S16)。其结果，如果泄漏诊断条件继续成立(步骤S16中的YES)，则PCV阀控制部114根据进气歧管17内的压力而对PCV阀104的开度进行调整，将泄漏气体的流量设为规定量(恒定)(S18)。

[0067] 泄漏判定部116判定计数值n是否大于或等于阈值n1(S20)。其结果，在判定为计数值n不大于或等于阈值n1时(步骤S20中的NO)，泄漏判定部116使计数值n增大1(S22)并使处理返回至S16。此外，计数值n用于对测量时间进行计时，阈值n1设定为与测量时间相当的值。

[0068] 另一方面，如果判定为计数值n大于或等于阈值n1(步骤S20中的YES)，则泄漏判定部116根据从压力传感器106输入的检测信号而导出曲轴室6内的压力P1(S24)。

[0069] 接下来，泄漏判定部116判定曲轴室6内的压力P1是否大于阈值P2(S26)。其结果，如果曲轴室6内的压力P1大于阈值P2(步骤S26中的YES)，则泄漏判定部116判定为构成PCV流路32的某一条管线产生了泄漏(S28)。即，泄漏判定部116对PCV流路32的异常进行检测。而且，泄漏判定部116在控制装置110内的存储部118对表示产生了泄漏的规定的故障代码进行存储，警告部130对驾驶者警告检测出了异常(产生了异常)(S30)并结束该泄漏检测处理。

[0070] 另一方面，如果曲轴室6内的压力P1小于或等于阈值P2(步骤S26中的NO)，则泄漏判定部116判定为在构成PCV流路32的任何管线中都未产生泄漏(S32)。即，泄漏判定部116判定为PCV流路32正常、并结束该泄漏检测处理。

[0071] 此外，在规定的泄漏诊断条件不成立时(步骤S10中的NO)、以及诊断条件持续不成立时(步骤S16中的NO)，泄漏判定部116结束该泄漏检测处理(取消)。

[0072] 根据这样的结构，泄漏检测装置100在进行泄漏检测处理时，逐渐将PCV阀104关闭，从而曲轴室6内的空气不会急剧地变化，发动机1内的燃烧不会变得不稳定而能够对泄漏进行检测。在此基础上，在对泄漏进行检测的过程中，对PCV阀104的开度进行控制，由此能够将泄漏气体的流量调整为恒定而提高泄漏的检测精度。因而，能够在对操纵灵活性的影响较小的状态下对PCV流路32的泄漏进行检测。

[0073] 以上参照附图对本发明的优选实施方式进行了说明，但本发明当然并不限定于这样的实施方式。显然，只要是本领域技术人员，就能够在权利要求书所记载的范围内想到各种变更例或者校正例，能够理解，这些变更例或者校正例当然也属于本发明的技术范围。

[0074] 例如，在上述实施方式中，对如下例子进行了说明，即，将泄漏检测装置100应用于水平对置4气缸发动机，但并不局限于此，也可以应用于V型发动机、直列发动机。

[0075] 另外，在上述实施方式中，对如下情况进行了说明，即，警告部130通过驾驶席的主面板而进行警告(以视觉进行警告的情况)，但也可以不是以视觉进行警告而是通过蜂鸣音等以听觉进行警告。

[0076] 另外，在上述实施方式中，对如下例子进行了说明，即，将压力传感器106附加设置于曲轴壳体4，压力传感器106对曲轴室6内的压力进行测定，但压力传感器106的设置部位并不局限于此，例如可以是新气体管线26上、平衡管线31上的任意部位。即，压力传感器106只要设置于能够对PCV流路32内的压力进行测定的位置即可。

[0077] 另外，在上述实施方式中，对如下例子进行了说明，即，PCV阀控制部114根据进气歧管17内的压力而对PCV阀104的开度进行调整，但PCV阀控制部114也可以根据由压力传感器106测定所得的曲轴室6内的压力而对PCV阀104的开度进行调整以代替上述方式。

[0078] 另外，在上述实施方式中，对如下结构进行了说明，即，泄漏检测用阀102设置于新气体管线26的与进气流路18连接的连接侧端部，但泄漏检测用阀102的设置部位并不局限于此，也可以是新气体管线26的中途。

[0079] 例如，在如图5所示的变形例所涉及的泄漏检测装置200中，泄漏检测用阀202设置于新气体管线26的中途。而且，在泄漏检测装置200中，在开始进行泄漏的检测时，泄漏检测用阀控制部112将设置于新气体管线26的中途的泄漏检测用阀202关闭。在该情况下，也将从进气流路18经由新气体管线26而向曲轴室6内导入的新气体的流动切断，能够与上述实施方式同样地对在PCV流路32产生的泄漏进行检测。

[0080] 此外，在本发明中，增压器21并非必不可少的结构，本发明还可以应用于未搭载增压器21的发动机。

[0081] 工业实用性

[0082] 本发明能够用于对在构成发动机的PCV系统的流路所产生的泄漏进行检测的泄漏检测装置。