一种用于压缩式垃圾车的液压阀装置

摘要

本发明提出一种用于压缩式垃圾车的液压阀装置，包括：阀体；左端盖和右端盖；阀芯；弹簧；第一单向顺序阀、第二单向顺序阀和溢流阀；电磁阀；其中，所述阀芯在第一位置和第二位置间可切换。根据本发明实施例的用于压缩式垃圾车的液压阀装置，结构简单合理，制造成本低，可以实现对压缩式垃圾车的压缩机构进行自动控制。

权利要求

1.一种用于压缩式垃圾车的液压阀装置，其特征在于，包括：

阀体，所述阀体上具有阀孔、第一油口、第二油口、第三油口、第四油口、第五油口、第六油口和流道，所述阀孔沿左右方向贯通所述阀体，所述阀孔包括从左至右依次间隔布置的第一通流槽、第二通流槽、第三通流槽和第四通流槽，其中，所述第一油口与所述第二通流槽相连，所述第二油口与所述第四通流槽相连，所述第三油口和所述第五油口均与所述第三通流槽相连，所述第四油口和所述第六油口均与所述第一通流槽相连，所述第一通流槽和所述第三通流槽通过所述第一流道相连，所述第一流道上邻近所述第三通流槽设有阻尼孔；

左端盖和右端盖，所述左端盖设在所述阀体上用于封闭所述阀孔的左开口端，所述左端盖上具有与所述阀孔连通的左控腔，所述右端盖设在所述阀体上用于封闭所述阀孔的右开口端，所述右端盖上具有与所述阀孔连通的右控腔，所述左控腔与所述第一流道相连；

阀芯，所述阀芯可左右移动地设在所述阀孔内，所述阀芯具有轴向阀芯孔、开口于所述阀芯的外周壁上且与所述轴向阀芯孔的左端连通的第一径向阀芯孔和开口于所述阀芯的外周壁上且与所述轴向阀芯孔的右端连通的第二径向阀芯孔；

弹簧，所述弹簧设在所述右控腔内，所述弹簧的两端分别抵靠所述右端盖与所述阀芯的右端以向左推动所述阀芯；

第一单向顺序阀、第二单向顺序阀和溢流阀，所述第一单向顺序阀设在所述阀体上用于断开所述第六油口与所述第一通流槽的连接，所述第二单向顺序阀设在所述阀体上用于断开所述第五油口与所述第三通流槽的连接，所述溢流阀设在所述阀体上用于断开所述第一通流槽与所述第一流道的连接；

电磁阀，所述电磁阀设在阀体上用于断开所述第一油口与所述第二通流槽的连接；

其中，所述阀芯在第一位置和第二位置间可切换。

2.根据权利要求1所述的用于压缩式垃圾车的液压阀装置，其特征在于，当所述阀芯处于所述第一位置时，所述弹簧向左推动所述阀芯以使所述阀芯的左端抵靠所述左端盖，所述阀芯使所述第一径向阀芯孔封闭，所述阀芯使所述第一通流槽与所述第二通流槽连通且所述阀芯使所述第三通流槽与所述第四通流槽连通，所述阀芯使所述第二径向阀芯孔与所述第三通流槽和所述第四通流槽均连通。

3.根据权利要求1所述的用于压缩式垃圾车的液压阀装置，其特征在于，当所述阀芯处于所述第二位置时，所述阀芯受到外力作用克服所述弹簧的弹力向右移动，所述阀芯使所述第一径向阀芯孔与所述第一通流槽连通，所述阀芯使所述第一通流槽与所述第二通流槽断开并使所述第二通流槽连与所述第三通流槽连通，所述阀芯使所述第三通流槽与所述第四通流槽断开，所述阀芯使所述第二径向阀芯孔与所述第四通流槽连通。

4.根据权利要求1所述的用于压缩式垃圾车的液压阀装置，其特征在于，所述第一油口与所述第二通流槽之间通过设在所述阀体上的第二流道相连。

5.根据权利要求1所述的用于压缩式垃圾车的液压阀装置，其特征在于，所述第六油口与所述第一通流槽之间通过设在所述阀体上的第三流道相连。

6.根据权利要求1所述的用于压缩式垃圾车的液压阀装置，其特征在于，所述第五油口与所述第三通流槽之间通过设在所述阀体上的第四流道相连。

7.根据权利要求1所述的用于压缩式垃圾车的液压阀装置，其特征在于，当所述电磁阀失电时，所述电磁阀断开所述第一油口与所述第二通流槽的连接；当所述电磁阀得电时，所述电磁阀使所述第一油口与所述第二通流槽连通。

说明书

一种用于压缩式垃圾车的液压阀装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种液压阀装置，尤其指一种用于压缩式垃圾车的液压阀装置。

背景技术

[0002] 目前城市中较为普遍的垃圾车就是后装压缩式垃圾车。它是一种具有密闭车厢，集收集、运输、自卸为一体的，很大程度上减少垃圾运输过程中二次污染问题的垃圾处理车
辆。现有的压缩式垃圾车压缩机构由两个刮板油缸、两个滑板油缸、一个刮板和一个滑板组
成。其工作步骤按时间先后分为刮板上翻、滑板下降、刮板下挖、滑板上升四个阶段。初始状
态下，垃圾车可能处于停车或者运输等非工作状态，此时刮板油缸为伸长状态，滑板油缸为
收缩状态。国内现有的压缩式垃圾车对压缩机构的操控大多是人工操作，劳动强度相对较
大，工作效率相对较低，需要的工作人员较多，人工成本较高。当垃圾车装载垃圾时，通过环
卫工人的手动控制以及行程开关的控制来实现刮板和滑板的顺序动作，但是它的弊端比较
多，比如换向时需要人工操作，比较繁琐，且大大降低了工作效率，还存在冲击，也可能因为
环卫工人的工作失误影响垃圾车的工作；由于要分别控制刮板油缸和滑板油缸，因此要采
用一片手动多路阀、一片电磁换向阀和一片液控换向阀及其他顺序阀，油路比较复杂、成本
较高。

发明内容

[0003] 本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

[0004] 为此，本发明的一个目的在于提出一种结构简单合理，制造成本低，可以实现对压缩式垃圾车的压缩机构进行自动控制的用于压缩式垃圾车的液压阀装置。

[0005] 根据本发明实施例的一种用于压缩式垃圾车的液压阀装置，包括：

[0006] 阀体，所述阀体上具有阀孔、第一油口、第二油口、第三油口、第四油口、第五油口、第六油口和第一流道，所述阀孔沿左右方向贯通所述阀体，所述阀孔包括从左至右依次间
隔布置的第一通流槽、第二通流槽、第三通流槽和第四通流槽，其中，所述第一油口与所述
第二通流槽相连，所述第二油口与所述第四通流槽相连，所述第三油口和所述第五油口均
与所述第三通流槽相连，所述第四油口和所述第六油口均与所述第一通流槽相连，所述第
一通流槽和所述第三通流槽通过所述第一流道相连，所述第一流道上邻近所述第三通流槽
设有阻尼孔；

[0007] 左端盖和右端盖，所述左端盖设在所述阀体上用于封闭所述阀孔的左开口端，所述左端盖上具有与所述阀孔连通的左控腔，所述右端盖设在所述阀体上用于封闭所述阀孔
的右开口端，所述右端盖上具有与所述阀孔连通的右控腔，所述左控腔与所述第一流道相
连；

[0008] 阀芯，所述阀芯可左右移动地设在所述阀孔内，所述阀芯具有轴向阀芯孔、开口于所述阀芯的外周壁上且与所述轴向阀芯孔的左端连通的第一径向阀芯孔和开口于所述阀
芯的外周壁上且与所述轴向阀芯孔的右端连通的第二径向阀芯孔；

[0009] 弹簧，所述弹簧设在所述右控腔内，所述弹簧的两端分别抵靠所述右端盖与所述阀芯的右端以向左推动所述阀芯；

[0010] 第一单向顺序阀、第二单向顺序阀和溢流阀，所述第一单向顺序阀设在所述阀体上用于断开所述第六油口与所述第一通流槽的连接，所述第二单向顺序阀设在所述阀体上
用于断开所述第五油口与所述第三通流槽的连接，所述溢流阀设在所述阀体上用于断开所
述第一通流槽与所述第一流道的连接；

[0011] 电磁阀，所述电磁阀设在阀体上用于断开所述第一油口与所述第二通流槽的连接；

[0012] 其中，所述阀芯在第一位置和第二位置间可切换。

[0013] 有利地，当所述阀芯处于所述第一位置时，所述弹簧向左推动所述阀芯以使所述阀芯的左端抵靠所述左端盖，所述阀芯使所述第一径向阀芯孔封闭，所述阀芯使所述第一
通流槽与所述第二通流槽连连通且所述阀芯使所述第三通流槽与所述第四通流槽连通，所
述阀芯使所述第二径向阀芯孔与所述第三通流槽和所述第四通流槽均连通。

[0014] 有利地，当所述阀芯处于所述第二位置时，所述阀芯受到外力作用克服所述弹簧的弹力向右移动，所述阀芯使所述第一径向阀芯孔与所述第一通流槽连通，所述阀芯使所
述第一通流槽与所述第二通流槽断开并使所述第二通流槽连与所述第三通流槽连通，所述
阀芯使所述第三通流槽与所述第四通流槽断开，所述阀芯使所述第二径向阀芯孔与所述第
四通流槽连通。

[0015] 有利地，所述第一油口与所述第二通流槽之间通过设在所述阀体上的第二流道相连。

[0016] 有利地，所述第六油口与所述第一通流槽之间通过设在所述阀体上的第三流道相连。

[0017] 有利地，所述第五油口与所述第三通流槽之间通过设在所述阀体上的第四流道相连。

[0018] 有利地，当所述电磁阀失电时，所述电磁阀断开所述第一油口与所述第二通流槽的连接；当所述电磁阀得电时，所述电磁阀使所述第一油口与所述第二通流槽连通。

[0019] 本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

[0020] 图1是根据本发明一个实施例的用于压缩式垃圾车的液压阀装置的示意图；

[0021] 图2是沿图1中的线A-A的剖视图；

[0022] 图3是根据本发明一个实施例的用于压缩式垃圾车的液压阀装置的液压原理图；

[0023] 图4是根据本发明一个实施例的用于压缩式垃圾车的液压阀装置的具体应用场景的液压原理图；

[0024] 图5是根据本发明一个实施例的用于压缩式垃圾车的液压阀装置的阀芯换向时的示意图。

具体实施方式

[0025] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附
图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

[0026] 下面参考附图来详细描述根据本发明实施例的用于压缩式垃圾车的液压阀装置。

[0027] 如图1至图5所示，根据本发明实施例的一种用于压缩式垃圾车的液压阀装置，包括：阀体1，左端盖3a，右端盖3b，阀芯2，弹簧4，第一单向顺序阀6，第二单向顺序阀7，溢流阀
5，电磁阀8。

[0028] 具体而言，阀体1上具有阀孔、第一油口P、第二油口T、第三油口C1、第四油口V1、第五油口C2、第六油口V2和第一流道105。

[0029] 所述阀孔沿左右方向贯通阀体1，所述阀孔包括从左至右依次间隔布置的第一通流槽101、第二通流槽102、第三通流槽103和第四通流槽104。

[0030] 其中，第一油口P与第二通流槽102相连，第二油口T与第四通流槽104相连，第三油口C1和第五油口C2均与第三通流槽103相连，第四油口V1和第六油口V2均与第一通流槽101
相连，第一通流槽101和第三通流槽103通过第一流道105相连，第一流道105上邻近第三通
流槽103设有阻尼孔1d。有利地，第一油口P与第二通流槽102之间通过设在阀体1上的第二
流道106相连。第六油口V2与第一通流槽101通过设在阀体1上的第三流道107相连。第五油
口C2与第三通流槽103设在阀体1上的第四流道108相连。

[0031] 左端盖3a设在阀体1上用于封闭所述阀孔的左开口端，左端盖3a上具有与所述阀孔连通的左控腔1a，右端盖3b设在阀体1上用于封闭所述阀孔的右开口端，右端盖3b上具有
与所述阀孔连通的右控腔1b。左控腔1a与第一流道105相连。

[0032] 阀芯2可左右移动地设在所述阀孔内，阀芯2具有轴向阀芯孔202、开口于阀芯2的外周壁上且与轴向阀芯孔202的左端连通的第一径向阀芯孔203和开口于阀芯2的外周壁上
且与轴向阀芯孔202的右端连通的第二径向阀芯孔201。

[0033] 弹簧4设在右控腔1b，弹簧4的两端分别抵靠右端盖3b与阀芯2的右端以向左推动阀芯2。

[0034] 第一单向顺序阀6设在阀体1上用于断开第六油口V2与第一通流槽101的连接，第二单向顺序阀7设在阀体1上用于断开第五油口C2与第三通流槽103的连接，溢流阀5设在阀
体1上用于断开第一通流槽101与第一流道105的连接。

[0035] 电磁阀8设在阀体1上用于断开第一油口P与第二通流槽102的连接。有利地，当电磁阀8失电时，电磁阀8断开第一油口P与第二通流槽102的连接；当电磁阀8得电时，电磁阀8
使第一油口P与第二通流槽102连通。

[0036] 其中，阀芯2在第一位置和第二位置间可切换。

[0037] 更具体地，如图1和图2所示，当阀芯2处于所述第一位置时，弹簧4向左推动阀芯2以使阀芯2的左端抵靠左端盖3a，阀芯2使第一径向阀芯孔203封闭，阀芯2使第一通流槽101
与第二通流槽连102连通且阀芯2使第三通流槽103与第四通流槽104连通，阀芯2使第二径
向阀芯孔201与第三通流槽103和第四通流槽104均连通。

[0038] 如图5所示，当阀芯2处于所述第二位置时，阀芯2受到外力作用克服弹簧4的弹力向右移动，阀芯2使第一径向阀芯孔203与第一通流槽101连通，阀芯2使第一通流槽101与第
二通流槽102断开并使第二通流槽连102与第三通流槽103连通，阀芯2使第三通流槽103与
第四通流槽104断开，阀芯2使第二径向阀芯孔201与第四通流槽104连通。

[0039] 下面参考附图来介绍根据本发明实施例的一种用于压缩式垃圾车的液压阀装置的工作原理：

[0040] 为了表述方便，实际应用中的两个刮板油缸和滑板油缸简化为一个刮板油缸和一个滑板油缸，如图4所示，应用时，将第一油口P与液压泵9的出口相连，第二油口T与油箱10
相连，第四油口V1与刮板油缸11的有杆腔相连，第三油口C1与刮板油缸11的无杆腔相连；第
六油口V2与滑板油缸12的无杆腔相连，第五油口C2与滑板油缸12的有杆腔相连。

[0041] 在垃圾车处于停车或者运输等非工作状态，控制电磁阀8失电，电磁阀8则处于截止状态，液压泵9出口的液压油不会进入到刮板油缸11和滑板油缸12，刮板油缸11处于完全
伸出状态、滑板油缸12处于完全缩回状态；阀芯2在弹簧4的作用力下处于图1所示位置。

[0042] 当垃圾车装载垃圾时，需要对垃圾进行压缩时，控制电磁阀8得电，则电磁阀8将第一油口P与第二流通槽102导通，液压泵9出口的油液经油口P后进入第二通流槽102，此时阀
芯2在弹簧4的作用力下处于图1所示位置，则油液由第二通流槽102经第一通流槽101、第四
油口V1进入刮板油缸11的有杆腔，推动刮板油缸11缩回，刮板油缸11无杆腔的油液由第三
油口C1经第三通流槽103、第四通流槽104、第二油口T后回到油箱10。

[0043] 当刮板油缸11缩回到头后，第四油口V1的压力上升，当上升到第一单向顺序阀6的设定压力时，第一单向顺序阀6开启，油液由第一油口P依次经第二通流槽102、第一通流槽
101、第六油口V2后进入滑板油缸12的无杆腔推动滑板油缸12伸出，滑板油缸12有杆腔的油
液由第五油口C2作用到第二单向顺序阀7，第二单向顺序阀7开启，第五油口C2的油液经第
三通流槽103、第四通流槽104后回到第二油口T，滑板油缸12进行持续的伸出。

[0044] 当滑板油缸12伸出到头后，第四油口V1的压力继续上升，当上升到溢流阀5的设定压力时，溢流阀5开启，第四油口V1的油液经第一流道105进入左控腔1a，推动阀芯2向右移
动，直到图5所示的位置，此时，溢流阀5已经关闭，第一油口P的油液经第二通流槽102、第三
通流槽103、阻尼孔1d、第一流道105进入左控腔1a，维持阀芯2继续在图5所示位置，而右控
腔1b是一直与第二油口T相连处于无压状态。这样液压泵9出口的油液经第一油口P、第二通
流槽102、第三通流槽103、第三油口C1进入刮板油缸11的无杆腔推动刮板油缸11伸出，刮板
油缸11有杆腔的油液由第四油口V1经第一通流槽101、通流孔203、通流孔202、通流孔201后
回到油口T。这样，刮板油缸11持续的伸出。

[0045] 当刮板油缸11伸出到头后，第三油口C1的压力会上升，当上升到第二单向顺序阀7的设定压力时，第二单向顺序阀7开启，油液由油口P依次经电磁阀8后、第二通流槽102、第
三通流槽103、第二单向顺序阀7、油口C2后进入滑板油缸12的有杆腔推动滑板油缸12缩回，
滑板油缸12无杆腔的油液由油口V2作用到第一单向顺序阀6的阀芯上推动阀芯开启(此时
相当于单向阀功能，因为作用面积大)，油口V2的油液经第一通流槽101、第一径向阀芯孔
203、轴向阀芯孔202、第二径向阀芯孔201后回到第二油口T。滑板油缸12进行持续的缩回。
当滑板油缸12缩回到底，控制电磁阀8失电即可。

[0046] 根据本发明实施例的一种用于压缩式垃圾车的液压阀装置的优点有：

[0047] (1)结构简单、集成度高、安装方便、成本低；

[0048] (2)只需供油就可以自动顺序实现控制刮板油缸缩回、滑板油缸伸出、刮板油缸伸出、滑板油缸缩回，无需人员手动操纵，自动化程度高。

[0049] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

[0050] 此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者
隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另
有明确具体的限定。

[0051] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内
部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情
况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0052] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在
第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示
第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第
一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

[0053] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特
点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不
必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任
一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技
术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结
合和组合。

[0054] 尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内对上述实施
例进行变化、修改、替换和变型，均落入本发明的保护范围。