局部有衬的机动车辆盘式制动器

摘要

本发明涉及拳钳式机动车辆局部有衬盘式制动器，所述盘式制动器具有包括作为法向力发生器的致动器系统的壳体，所述壳体以可移动引导的方式安装在保持器上；并且所述盘式制动器具有至少一个摩擦衬片，所述至少一个摩擦衬片被构造成具有锤头形状卡爪(7，8)，所述摩擦衬片以在保持器臂中被引导的方式通过牵拉支撑被容纳在保持器的保持凹部中。为了避免反向卡嗒撞击，本发明提供了被实施为闭合框架的保持器，其中保持器连接板将保持器臂彼此连接，并且保持器连接板被切向地定位在壳体的壳体肢部的前面。因此，保持器中的力通量是闭合的，并且在牵拉悬架的情况下，所有保持器臂仍然被包括在力通量中。

权利要求

1.一种局部有衬的机动车辆盘式制动器(15)，具有作为法向力发生器的制动钳(13)，所述制动器的壳体被构造成U形并且被构造有壳体肢部和壳体桥，所述壳体桥连接两个所述壳体肢部、以U形围绕摩擦环进行接合并且经由背板(5)致动至少一个相关联的摩擦衬片(1)，所述背板支承摩擦材料(6)并且具有切向伸出的锤头形卡爪(7，8)，所述卡爪用于针对保持器中的制动力提供牵拉支撑，其中，所述制动钳(13)被安装成可相对于所述保持器轴向滑动，并且其中，所述保持器具有保持器轮廓件(2)，所述保持器轮廓件分别包括具有接收凹部(3，4)的流入侧保持器臂和流出侧保持器臂，所述接收凹部具有支承面(9，10)和/或支撑面或引导面，所述支承面和/或支撑面或引导面包括支座(11，12)并且所述卡爪(7，8)被装配到所述支承面和/或支撑面或引导面中，使得向所述保持器轮廓件(2)施加切向指向的周向力(Fu，摩擦力)在卡爪(7，8)中引起拉伸载荷，反之亦然，其中，所述保持器被实施为闭合框架，其中保持器连接板(14，14')将所述保持器臂彼此连接，并且所述保持器连接板(14，14')被切向地定位在所述制动钳(13)的所述壳体肢部的前方，在制动钳(13)和摩擦衬片(1)之间设置两点支承，所述两点支承的接触点(17，18)在所述锤头形卡爪(7，8)上被限定彼此离开距离(A)。

2.如权利要求1所述的局部有衬的机动车辆盘式制动器(15)，其特征在于，所述保持器连接板(14，14')一体地设置在所述保持器臂上。

3.如权利要求1所述的局部有衬的机动车辆盘式制动器(15)，其特征在于，轴向外部的保持器连接板(14')可拆卸地固定至所述两个保持器臂。

4.如权利要求1所述的局部有衬的机动车辆盘式制动器(15)，其特征在于，片簧(16)被夹持在所述制动钳(13)和所述保持器之间，所述片簧(16)沿径向方向R被弹性地预加载地设置在所述壳体肢部和所述保持器之间。

5.如权利要求4所述的局部有衬的机动车辆盘式制动器(15)，其特征在于，所述片簧(16)被容纳在所述保持器和所述制动钳(13)之间的至少一个强制锁定的强制引导装置和/或接收部中。

6.如权利要求1或5所述的局部有衬的机动车辆盘式制动器(15)，其特征在于，所述制动钳(13)和所述摩擦衬片(1)之间的所述相互接触点(17，18)以均匀球形、成斜面的或交替地不同纹理的方式实施。

7.一种具有锤头形突起的摩擦衬片(1)，所述突起包含用于在保持器中提供牵拉支撑的卡爪(7，8)，其特征在于，所述摩擦衬片(1)在其锤头形卡爪(7，8)的后侧上具有支承，其中，彼此以限定的距离切向布置的两个卡爪(7，8)在它们的后侧上限定了用于制动钳(13)的两点支承Z。

说明书

局部有衬的机动车辆盘式制动器

[0001] 本发明涉及一种机动车辆局部有衬的盘式制动器(15)，所述盘式制动器具有作为法向力发生器的制动钳(13)，所述制动器的壳体被构造成U形并且被构造有壳体肢部和壳体桥，所述壳体桥连接两个所述壳体肢部、以U形围绕摩擦环进行接合并且经由背板(5)致动至少一个相关联的摩擦衬片(1)，所述背板支承摩擦材料(6)并且具有沿切向方向T伸出的锤头形卡爪(7，8)，所述卡爪用于对保持器中的制动力提供牵拉支撑，其中，所述制动钳(13)被安装在所述保持器上以便可轴向滑动，并且其中，所述保持器具有保持器轮廓件(2)，所述保持器轮廓件分别包括具有接收凹部(3，4)的流入侧保持器臂和流出侧保持器臂，所述接收凹部具有支承面(9，10)和/或支撑面或引导面，所述支承面和/或支撑面或引导面包括支座(11，12)并且所述卡爪(7，8)被装配到所述支承面和/或支撑面或引导面中，其中，向保持器施加切向指向的周向力(Fu，摩擦力)在卡爪(7，8)中引起拉伸负载，反之亦然。

[0002] 已经从DE 10 2014 202 944A1的图2中已知具有带有摩擦衬片的牵拉悬架的通用类型的特定提升保护的局部有衬的盘式制动器。此处提供的牵拉支撑独立于旋转方向。

[0003] DE 28 04 808A1披露了一种制动器，所述制动器允许依次的牵拉和推动支撑或者相反的顺序，并且为此具有很特别的公差。

[0004] 就舒适性标准而言，在具有牵拉悬架的通用或已知盘式制动器中，通常存在这样的抱怨，即功能和制造游隙必须具有精确的公差，但不可避免地必须在保持器和衬片之间的引导和支撑装置中可用，在行驶方向改变后制动器被致动时所述游隙引起被称为反向卡嗒撞击的情况。因此，本发明的目的是改进已知的通用类型的盘式制动器，并且特别是在舒适性方面避免其缺点。

[0005] 这个目的原则上是这样实现的，即保持器被实施为封闭的框架，其中保持器连接板14、14'将保持器臂相互连接，并且保持器连接板14、14'沿切向位于壳体的壳体肢部的前方。相应地，保持器被设计成使得力通量被分配，其方式为：允许保持器的所有保持器臂被包括在用于施加制动力的力通量中，而没有复杂的公差安排，即使直接施加力只发生在其中一个保持器臂中(支座)。因此，在保持臂的区域中可以节省材料，或者相应地增加保持器的承载能力。本发明还涉及一种用于制动钳壳体的具有两点支承的特定摩擦衬片。

[0006] 根据本发明的解决问题的手段的进一步细节可以参照附图在权利要求书与具体实施方式中一起找到。在附图中：

[0007] 图1示出了对应于DE 10 2014 202 944 A1的图2中的通用拳钳式制动器，以用于解释的目的，

[0008] 图2：从前部(拳指侧)示出了根据本发明的车辆盘式制动器的实施例的示意性缩小的透视图，

[0009] 图3：示出了没有摩擦衬片情况下的保持器的示意性缩小的后视图(致动器侧)，[0010] 图4：示出了具有摩擦衬片情况下的保持器的示意性缩小的前视图(拳指侧)，[0011] 图5：示出了如图2的透视图，所具有的细节涉及制动钳保持弹簧的径向引导安装/去除，

[0012] 图6：示出了阐明外摩擦衬片上的两点式制动钳支承的截面。

[0013] 图1阐明了拳钳式的已知的车辆盘式制动器15，所述盘式制动器具有以滑动方式安装在保持器上的壳体13。保持器的功能是用来支撑壳体13，其方式使得所述壳体可以相对于轴向方向(平行于车轮旋转轴线)滑动，并且以其他方式固定。壳体13因此是拳式或浮钳式，所述壳体相应地以轴向滑动的方式安装在保持器/保持器轮廓件2上。其结果是，一个致动器原则上足以作为用于直接致动摩擦衬片的法向力发生器，并且另一摩擦衬片通过反作用力被压靠在摩擦环上。在本文的上下文中，致动器可以包括液压和/或机电致动装置。

[0014] 壳体13具有接合制动盘(未示出)的U形壳体。为此，壳体具有通过壳体桥进行连接的两个壳体肢部。在这种情况下，内壳体肢部设置有用于直接致动内摩擦衬片的一个或多个致动装置。保持器具有设置在两个保持器臂中的保持器轮廓件2。这些保持器轮廓件包括接收凹部3、4，所述接收凹部被构造为径向开放的凹槽，背板5的轴向对称卡爪或锤头形卡爪被装配在所述凹槽中。为了形成摩擦衬片1，将块状摩擦材料6大致居中地附接到背板5。直接致动的摩擦衬片1可以使用法向力发生器而直接施加到指定的摩擦配对件(未示出)，例如特别是施加到摩擦环、施加到制动盘或其他转子/摩擦配对件，所述法向力发生器在背板2上施加轴向指向的制动应用力。所述过程的其余部分由于反作用力而随后发生。为了简化起见，在附图中未示出的活塞-汽缸单元或电动机传动装置通常用作张紧力产生元件。因此壳体13可以液压地、机械地、机电地和/或通过多个元件组合地致动，并且为此需要相应的致动装置。

[0015] 在所描述的已知系统中，保持器轮廓件2具有保持器臂，所述保持器臂以轴向自由突出的方式伸出并且主要用于容纳摩擦衬片1。摩擦衬片1包括至少一个背板5，所述背板由钢材料构成并且带有锤头形卡爪7、8。摩擦材料6被直接或间接地固定在背板5上。摩擦衬片1用于邻接抵靠摩擦环(未示出)，摩擦环与待制动的车轮一起围绕平行于Ax指向的公共旋转轴线旋转。在活塞侧和/或在拳指侧，阻尼板21可以被施加、尤其是结合到背板5的后侧上。

[0016] 摩擦衬片1和保持器轮廓件2之间的力传输通过径向向外布置(即垂直地布置)的至少一个支承面9、10进行，所述支承面9、10各自对称地布置在背板5的锤头形卡爪7、8上。每个支承面9、10在保持器轮廓件2中分别被指配支座11、12，从而相对于制动盘/摩擦环切向地以强制锁定的方式传输力，同时背板5受到拉伸载荷。为了可以独立于旋转方向提供这种牵拉支撑，已知的摩擦衬片1的每个锤头均设置有相对于轴线S轴向上对称的两个卡爪7、
8，卡爪7、8用来作用在保持器轮廓件2上。在流入侧(E)上，在此总是参考摩擦衬片1和摩擦环之间的第一接合，如在DE 10 2014202 944A1中已经定义的。例如，乘用机动车辆的制动盘的主旋转方向(向前行驶)由图1中的箭头U限定。

[0017] 本发明的细节可以在图2至图6中找到。在这种情况下，目前的问题在特征的组合中得以解决。通常，保持器在此被构造为封闭框架，其中，所有的保持器臂通过保持器连接板14、14'彼此连接，这对于力通量的分配具有相应的积极作用。在这种情况下，保持器连接板14、14'以节省空间且有效的方式布置，基本上平行地呈现在拳钳的壳体肢部的前方。由于以这种没有自由端的方式闭合的保持器的保持器臂的连接，所以保持器被提供有稳定的闭合的力通量，这在制造期间在衬片的导向区域中导致特别好的尺寸精度。特别地，清理过程能以更高的精度进行。

[0018] 保持器连接板14、14'通常可以通过铸造而一体地附接到保持器臂上。这需要新的专用模具以用于保持器的制造。然而，在本发明的改进中，也可以适当的是，至少一个轴向外部的保持器连接板14'可拆卸地固定到保持器臂。例如，保持器连接板可以用螺丝拧紧到两个保持器臂。这种类型的可拆卸连接在技术方面还产生了高质量的外观。如果轴向外部的保持器连接板可拆卸地固定，则这可以便于维护，例如尤其是摩擦衬片的变化。开发用于框架状保持器的单独铸造技术不是绝对必要，而是通过安装工艺将常规制造的开放的保持器加强到一定程度。

[0019] 在本发明的额外有利改进中，在从制动盘室被引导的同时，作为被夹持在制动钳13和保持器之间的制动钳保持弹簧，提出了新型片簧16的特别受保护的且不显眼的定位，即从径向内侧向径向外侧引导，使得制动钳保持弹簧(可以说)通过强制引导而在视觉上隐蔽地移动，并且安装性也得到改善。这种片簧16的移除也更容易，因为它通过制动钳13和保持器之间的不可避免的径向引导以可逆方式进行。

[0020] 结合特定的两点支承Z，制动钳13和摩擦衬片1之间的弹性预加载和支承中特别稳定(即自由振动)的接合和力通量是可行的，两点支承的接触点17、18可以分别相对于彼此以最远距离A布置在锤头形卡爪7、8的区域中，特别是布置在其后侧，至少布置在轴向外部的摩擦衬片(外侧)上。这里特别推荐本发明用于具有特别广泛尺寸的制动钳桥的所谓的框架卡钳中。制动钳桥和摩擦衬片之间的相互接触点17、18可以是均匀的球形、成斜面的或实施成使得不同实施的形状分别彼此面对。因为特别实施的封闭部件是此布置的基本组成部分，因此本文还要求保护具有锤头形卡爪7、8的摩擦衬片1，使得用于制动钳13的特别抗振的支承布置成为可能。后者连同两个锤头形卡爪7、8的后侧上的两点支承Z有利地实施为用于制动钳桥的接收部，所述接收部在一定距离上并且基本上以V形打开。

[0021] 因此，本发明允许进一步总结以下优点：

[0022] 避免了“卡嗒撞击”噪声，特别是反向卡嗒撞击

[0023] 减小了残余扭矩

[0024] 避免了摩擦衬片倾斜磨损

[0025] 抗振动制动钳悬架限定的制动钳支承

[0026] 片形制动钳保持弹簧的简单引导的径向安装

[0027] 通过隔离屏的整体模制，制动钳保持弹簧可以很容易地与装饰面板功能组合[0028] 标准化，即，形成用于拳侧和活塞侧摩擦衬片的相同形式的摩擦衬片支架(后部)面板

[0029] 参考标记列表

[0030] A距离

[0031] Ax轴向方向

[0032] C编码

[0033] MT提升扭矩

[0034] R径向方向

[0035] S轴线

[0036] SP摩擦力接合点

[0037] T切线方向

[0038] U箭头

[0039] Z两点支承

[0040] 1摩擦衬片

[0041] 2保持器轮廓件

[0042] 3，4接收凹部

[0043] 5背板

[0044] 6摩擦材料

[0045] 7卡爪

[0046] 8卡爪

[0047] 9接触区域

[0048] 10接触区域

[0049] 11配对支承

[0050] 12配对支承

[0051] 13壳体

[0052] 14，14'保持器连接板

[0053] 15局部有衬的机动车辆盘式制动器

[0054] 16片簧

[0055] 17接触点

[0056] 18接触点