汽车和双质量飞轮

摘要

一种汽车和双质量飞轮，其中双质量飞轮包括沿轴向依次排布的主飞轮及副飞轮；在主飞轮与副飞轮间设有弹性减振机构及离合件，弹性减振机构能够在主飞轮与副飞轮相对转动时发生弹性变形；离合件包括固定件及可动件，可动件和固定件中的其中之一连接于主飞轮且另一个连接于副飞轮，沿双质量飞轮的径向，可动件与固定件相对设置且可动件能够相对固定件运动；可动件和固定件能够结合，以使得主飞轮和副飞轮同步转动；以及，可动件能够随着双质量飞轮转速增加而受到逐渐增大的离心力作用下，与固定件分离，以使得主飞轮和副飞轮分离。本技术方案的双质量飞轮可以降低在发动机低转速时的共振风险。

权利要求

1.一种双质量飞轮，其特征在于，包括沿轴向依次排布的主飞轮及副飞轮；

在所述主飞轮与副飞轮间设有弹性减振机构及离合件，所述弹性减振机构能够在所述主飞轮与副飞轮相对转动时发生弹性变形；

所述离合件包括固定件及可动件，所述可动件和固定件中的其中之一连接于所述主飞轮且另一个连接于所述副飞轮，沿所述双质量飞轮的径向，所述可动件与固定件相对设置且所述可动件能够相对固定件运动；

所述可动件和固定件能够结合，以使得所述主飞轮和副飞轮同步转动；以及，所述可动件能够随着所述双质量飞轮转速增加而受到逐渐增大的离心力作用下，与所述固定件分离，以使得所述主飞轮和副飞轮分离。

2.如权利要求1所述的双质量飞轮，其特征在于，所述可动件和所述固定件中的其中之一设有插入部且另一个设有收容部；

所述插入部插入所述收容部时，所述可动件和固定件结合；

所述插入部未插入所述收容部时，所述可动件和固定件分离。

3.如权利要求2所述的双质量飞轮，其特征在于，所述可动件具有面向所述固定件的内周面，所述固定件具有面向所述可动件的外周面；

所述插入部和所述收容部中其中之一设于所述内周面且另一个设于所述外周面。

4.如权利要求2所述的双质量飞轮，其特征在于，所述收容部为插槽或插孔。

5.如权利要求2所述的双质量飞轮，其特征在于，所述收容部沿所述双质量飞轮的周向延伸而成弧形。

6.如权利要求1所述的双质量飞轮，其特征在于，所述固定件设有面向所述可动件的第一结合齿，所有第一结合齿沿所述双质量飞轮的周向排布；

所述可动件设有面向所述固定件的若干第二结合齿，所有第二结合齿沿所述周向排布；

所述第一结合齿与第二结合齿可啮合以使所述可动件和固定件结合；

所述第一结合齿与第二结合齿可分离，以使所述可动件和固定件分离。

7.如权利要求6所述的双质量飞轮，其特征在于，所述第一结合齿及第二结合齿均为渐开线齿。

8.如权利要求1-7任一项所述的双质量飞轮，其特征在于，在所述主飞轮与副飞轮之间设有基体，所述基体固定于所述副飞轮，所述固定件固定于所述主飞轮并穿过所述基体；

所述基体沿所述轴向的至少一侧设有所述可动件，所述可动件与所述基体为活动连接，以实现能够沿所述径向运动。

9.如权利要求8所述的双质量飞轮，其特征在于，所述可动件分为至少一对，每对所述可动件包括：位于所述基体沿所述轴向的两侧且连接在一起的所述可动件，且沿所述轴向至少一侧的所述可动件与固定件可分离或结合。

10.如权利要求8所述的双质量飞轮，其特征在于，所述活动连接包括：所述基体和所述可动件中的其中之一设有轨道孔；

所述基体和所述可动件中的另一个设有通孔；

在所述轨道孔和通孔中穿过销子以连接所述基体和可动件，所述销子能够在所述径向上沿着轨道孔孔壁滑动以使所述可动件沿所述径向运动。

11.如权利要求10所述的双质量飞轮，其特征在于，至少一个所述可动件所对应的所述轨道孔为至少两个，沿着周向排布。

12.如权利要求10所述的双质量飞轮，其特征在于，对应每个所述可动件设有两个所述轨道孔，沿着周向排布；

沿所述径向由内向外，每个所述可动件所对应的两个所述轨道孔之间的间距先减小再增大；

所述通孔为直线型孔，对应每个所述可动件设有沿所述径向并列设置的至少两个通孔，每个所述通孔始终与至少两个轨道孔交叠以供所述销子穿过，所述销子能够在所述径向上沿着轨道孔孔壁滑动时，还在所穿过的通孔的长度方向上沿所述直线型孔孔壁滑动。

13.如权利要求12所述的双质量飞轮，其特征在于，所述轨道孔呈变曲率弧形，曲率沿所述径向由内至外先增大后减小；

沿周向，每个所述可动件所对应的两个所述轨道孔中，其中一个所述轨道孔向另一个所述轨道孔凸出且凸点的曲率最大。

14.如权利要求13所述的双质量飞轮，其特征在于，每个所述可动件所对应的两个所述轨道孔对称排布。

15.如权利要求12所述的双质量飞轮，其特征在于，在所述基体沿所述轴向的两侧均设有所述可动件，每个所述销子穿过所述基体及所述基体轴向两侧的所述可动件。

16.如权利要求1-7任一项所述的双质量飞轮，其特征在于，所述可动件具有沿周向环绕所述固定件排布的至少两个。

17.一种汽车，其特征在于，包括发动机、变速箱及权利要求1-16任一项所述的双质量飞轮，所述双质量飞轮通过所述主飞轮连接至发动机的输出端，且通过所述副飞轮连接至变速箱的输入端。

说明书

汽车和双质量飞轮

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车和双质量飞轮。

背景技术

[0002] 现有汽车传动系统通常包括双质量飞轮，双质量飞轮用来传递发动机的输出扭矩，可以降低发动机旋转时产生的扭转振动。传统的双质量飞轮可以包括主飞轮、副飞轮及两者之间的弹性减振机构。双质量飞轮通过主飞轮连接至发动机的输出端，通过副飞轮连接至变速箱输入端，主飞轮与副飞轮之间为轴承连接以使得主飞轮和副飞轮可以相对转动。发动机的输出的扭矩由主飞轮传递给弹性减振机构，弹性减振机构将扭矩进一步传递给副飞轮。

[0003] 在此过程中，弹性减振机构可以发生弹性变形以实现减振目的。因此，通过弹性减振机构，主飞轮与副飞轮为弹性连接，这可以降低双质量飞轮的共振频率，例如可以降低至低于发动机怠速旋转时的共振频率。在发动机高速转动时，例如怠速以上，发动机的振动频率较大，并大于双质量飞轮的共振频率，使得双质量飞轮这一传动系统不会发生共振，汽车具有良好的NVH(Noise Vibration Harshness)性能。

[0004] 但是，在发动机的某些特定工况，例如发动机启动、发动机怠速旋转，发动机转速较低，发动机旋转产生的振动频率接近或达到双质量飞轮的共振频率而引起系统共振，共振会产生较大的冲击，从而引起双质量飞轮及其周边的零部件寿命降低甚至损坏。

[0005] 因此，如何降低双质量飞轮在发动机低转速时的共振风险，是业界需要解决的一大难题。

发明内容

[0006] 本发明解决的问题是，如何降低双质量飞轮在发动机低转速时的共振风险。

[0007] 为解决上述问题，本发明提供一种双质量飞轮。该双质量飞轮包括沿轴向依次排布的主飞轮及副飞轮；

[0008] 在所述主飞轮与副飞轮间设有弹性减振机构及离合件，所述弹性减振机构能够在所述主飞轮与副飞轮相对转动时发生弹性变形；

[0009] 所述离合件包括固定件及可动件，所述可动件和固定件中的其中之一连接于所述主飞轮且另一个连接于所述副飞轮，沿所述双质量飞轮的径向，所述可动件与固定件相对设置且所述可动件能够相对固定件运动；

[0010] 所述可动件和固定件能够结合，以使得所述主飞轮和副飞轮同步转动；以及，所述可动件能够随着所述双质量飞轮转速增加而受到逐渐增大的离心力作用下，与所述固定件分离，以使得所述主飞轮和副飞轮分离。

[0011] 可选地，所述可动件和所述固定件中的其中之一设有插入部且另一个设有收容部；

[0012] 所述插入部插入所述收容部时，所述可动件和固定件件结合；

[0013] 所述插入部未插入所述收容部时，所述可动件和固定件分离。

[0014] 可选地，所述可动件具有面向所述固定件的内周面，所述固定件具有面向所述可动件的外周面；所述插入部和所述收容部中其中之一设于所述内周面且另一个设于所述外周面。

[0015] 可选地，所述收容部为插槽或插孔。

[0016] 可选地，所述收容部沿所述双质量飞轮的周向延伸而成弧形。

[0017] 可选地，所述固定件设有面向所述可动件的第一结合齿，所有第一结合齿沿所述双质量飞轮的周向排布；所述可动件设有面向所述固定件的若干第二结合齿，所有第二结合齿沿所述周向排布；所述第一结合齿与第二结合齿可啮合以使所述可动件和固定件结合；所述第一结合齿与第二结合齿可分离，以使所述可动件和固定件分离。

[0018] 可选地，所述第一结合齿及第二结合齿均为渐开线齿。

[0019] 可选地，在所述主飞轮与副飞轮之间设有基体，所述基体固定于所述副飞轮，所述固定件固定于所述主飞轮并穿过所述基体；

[0020] 所述基体沿所述轴向的至少一侧设有所述可动件，所述可动件与所述基体为活动连接，以实现能够沿所述径向运动。

[0021] 可选地，所述可动件分为至少一对，每对所述可动件包括：位于所述基体沿所述轴向的两侧且连接在一起的所述可动件，且沿所述轴向至少一侧的所述可动件与固定件可分离或结合。

[0022] 可选地，所述活动连接包括：

[0023] 所述基体和所述可动件中的其中之一设有轨道孔；

[0024] 所述基体和所述可动件中的另一个设有通孔；

[0025] 在所述轨道孔和通孔中穿过销子以连接所述基体和可动件，所述销子能够在所述径向上沿着轨道孔孔壁滑动以使所述可动件沿所述径向运动。

[0026] 可选地，至少一个所述可动件所对应的所述轨道孔为至少两个，沿着所述周向排布。

[0027] 可选地，对应每个所述可动件设有两个所述轨道孔，沿着所述周向排布；

[0028] 沿所述径向由内向外，每个所述可动件所对应的两个所述轨道孔之间的间距先减小再增大；

[0029] 所述通孔为直线型孔，对应每个所述可动件设有沿所述径向并列设置的至少两个通孔，每个所述通孔始终与至少两个轨道孔交叠以供所述销子穿过，所述销子能够在所述径向上沿着轨道孔孔壁滑动时，还在所穿过的通孔的长度方向上沿所述直线型孔孔壁滑动。

[0030] 可选地，所述轨道孔呈变曲率弧形，曲率沿所述径向由内至外先增大后减小；沿所述周向，每个所述可动件所对应的两个所述轨道孔中，其中一个所述轨道孔向另一个所述轨道孔凸出且凸点的曲率最大。

[0031] 可选地，每个所述可动件所对应的两个所述轨道孔对称排布。

[0032] 可选地，在所述基体沿所述轴向的两侧均设有所述可动件，每个所述销子穿过所述基体及所述基体轴向两侧的所述可动件。

[0033] 可选地，所述可动件具有沿所述周向环绕所述固定件排布的至少两个。

[0034] 本发明还提供一种汽车。该汽车包括发动机、变速箱及权利要求1-16任一项所述的双质量飞轮，所述双质量飞轮通过所述主飞轮连接至发动机的输出端，且通过所述副飞轮连接至变速箱的输入端。

[0035] 与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

[0036] 固定件和可动件中的其中之一连接于主飞轮且另一个连接于副飞轮，可动件，沿双质量飞轮的径向，可动件与固定件相对设置且可动件能够相对固定件运动。固定件与可动件沿径向可分离和结合。

[0037] 双质量飞轮通过主飞轮接收发动机的输出扭矩，在发动机转速较低时，例如怠速或怠速以下，双质量飞轮的转速较低，产生的离心力不足以使得可动件沿径向向外运动，因此可动件和固定件保持结合。在这一过程中，主飞轮和副飞轮为刚性连接，弹性减振机构不会发生弹性变形，双质量飞轮这一系统的共振频率较大。此时，发动机低转速转动产生的振动频率低于共振频率，因此不会引起双质量飞轮这一传动系统共振。这可以降低甚至避免产生较大的冲击，从而有利于延长双质量飞轮及其周边的零部件寿命。

[0038] 在发动机高速旋转时，例如怠速以上，可动件受到较大离心力作用而沿径向向外运动而与固定件分离，此时可动件和固定件通过弹性减振机构形成弹性连接，弹性减振机构可以发生弹性变形，这降低了系统的共振频率。因此，发动机高转速转动时产生的振动频率可以高于共振频率，因此系统不会产生共振。

[0039] 进一步地，在发动机由高速转为低速行驶时，可动件因受到的离心力减小而能够沿所述径向向内运动，至可动件和固定件重新结合。因此，本技术方案的双质量飞轮不仅满足发动机高速转动时的防共振需求，还可以满足发动机低转速转动时的防共振要求。

附图说明

[0040] 图1是本发明第一实施例的双质量飞轮的分解图；

[0041] 图2是图1所示双质量飞轮中固定件的立体图；

[0042] 图3是图1所示双质量飞轮中可动件与基体装配在一起的立体图；

[0043] 图4是图3所示基体的立体图；

[0044] 图5是图3所示区域A的放大图；

[0045] 图6是本发明第二实施例的双质量飞轮中可动件和固定件之间的配合关系示意图。

具体实施方式

[0046] 为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

[0047] 第一实施例

[0048] 汽车包括发动机、变速箱及连接在发动机与变速箱之间的双质量飞轮，双质量飞轮能够传递发动机的输出扭矩到变速箱。参照图1，双质量飞轮可以包括沿轴向依次排布的主飞轮1及副飞轮2，在主飞轮1与副飞轮2间可以设有弹性减振机构3及离合件，弹性减振机构3能够在主飞轮1与副飞轮2相对转动时发生弹性变形，以实现减振目的。

[0049] 离合件包括固定件4及可动件5，可动件5和固定件4中的其中之一连接于主飞轮1且另一个连接于副飞轮2，这可以包括：固定件4设于副飞轮2且可动件5设于主飞轮1。沿双质量飞轮的径向，可动件5与固定件4相对设置且可动件5能够相对固定件4运动；

[0050] 固定件4和可动件5能够结合，以使得主飞轮1和副飞轮2可以同步转动；以及，可动件5能够随着双质量飞轮转速增加而受到逐渐增大的离心力作用下，与固定件4分离，以使得主飞轮1和副飞轮2分离。

[0051] 双质量飞轮通过主飞轮1接收发动机的输出扭矩，在发动机转速较低时，例如怠速或怠速以下，双质量飞轮的转速较低，产生的离心力不足以使得可动件5沿径向向外运动，因此可动件5和固定件4保持结合。在这一过程中，主飞轮1和副飞轮2为刚性连接，弹性减振机构3不会发生弹性变形，双质量飞轮这一系统的共振频率较大。此时，发动机低转速转动产生的振动频率低于共振频率，因此不会引起双质量飞轮这一传动系统共振。这可以降低甚至避免产生较大的冲击，从而有利于延长双质量飞轮及其周边的零部件寿命。

[0052] 在发动机高速旋转时，例如怠速以上，可动件受到较大离心力作用而沿径向向外运动而与固定件分离，此时可动件5和固定件4通过弹性减振机构3形成弹性连接，弹性减振机构3可以发生弹性变形，这降低了系统的共振频率。因此，发动机高转速转动时产生的振动频率可以高于共振频率，因此系统不会产生共振。

[0053] 进一步地，在发动机由高速转为低速行驶时，可动件5因受到的离心力减小而能够沿所述径向向内运动，至可动件5和固定件4重新结合。因此，本技术方案的双质量飞轮不仅满足发动机高速转动时的防共振需求，还可以满足发动机低转速转动时的防共振要求。

[0054] 结合参照图2，固定件4可以设有面向可动件5的若干第一结合齿40，所有第一结合齿40沿双质量飞轮的周向排布；结合参照图3，可动件5可以设有面向固定件4的沿若干第二结合齿50，所有第二结合齿50沿周向排布。第一结合齿40和第二结合齿50能够啮合，以使可动件5和固定件4结合；第一结合齿40与第二结合齿50可分离，以使可动件5和固定件4分离。

[0055] 可动件5是否可沿径向向外运动，取决于所受离心力大小以及自身质量，而离心力与发动机的转速有关。因此，可以建立发动机的转速与可动件5的质量之间的关系，合理选择可动件5的质量，使可动件5在发动机怠速及怠速以下旋转时，受到相应离心力作用不会发生径向向外运动，而是与固定件4保持啮合；同时，在发动机怠速以上旋转时，可动件5能够受到较大离心力作用而沿径向向外运动，实现与固定件4分离，这可以同时满足在发动机低转速和高转速时的防共振需求。同时，通过合理选择可动件5的质量，能够调整不同转速下可动件5分离过程或结合过程的运动速度。这里怠速可以作为可动件5是否发生径向向外运动的发动机转速临界值，这仅是一个示例。在其他可选情况下，可对可动件5是否发生径向向外运动的发动机转速临界值进行调整。

[0056] 参照图2及图3，第一结合齿40及第二结合齿50可以均为渐开线齿，渐开线齿是指单个第一结合齿40或第二结合齿50是由两段对称的渐开线组成的。这不仅可以保证可动件5及固定件4之间的结合强度以有效传递扭矩，而且渐开线齿使得第一结合齿40与第二结合齿50在啮合时的接触面积小，在发动机超过怠速时，有利于相互脱离。

[0057] 参照图1-图3，在主飞轮1与副飞轮2之间可以设有基体6，基体6可以固定于副飞轮2，固定件4可以固定于主飞轮1并穿过基体6。在基体6沿轴向的至少一侧设有可动件，这可以包括：在基体6沿所述轴向的两侧均设有可动件，分别为面向副飞轮2的可动件500及面向主飞轮1的可动件5；或者，在基体沿轴向的一侧设有可动件。可动件5、500与基体6为活动连接，以实现能够沿所述径向运动，达到可动件5与固定件4分离及结合的目的。可动件5、500与基体6为活动连接，以实现能够沿所述径向运动，达到可动件5、500与固定件4分离及结合的目的。基体6可以用来安装可动件5、500，所有可动件5、500集成于同一基体6，这不仅可以提升可动件5、500的装配可行性，还提升产品结构紧凑性。

[0058] 基体6可以是法兰，法兰与副飞轮2同轴连接，可动件5、500布置在法兰的盘面。弹性减振机构3包括两段弧形弹簧30，两段弧形弹簧30通过弹簧导轨31限定于主飞轮1的内壁。基体6具有沿径向向外突出的两个突出端60，两段弧形弹簧30可以沿周向环绕基体6，并且每段弧形弹簧30的两端被两个突出端60所限定。在主飞轮1和副飞轮2相对转动时，主飞轮1与基体6相对转动，可以使得两段弧形弹簧30被压缩变形，实现减振的目的。

[0059] 在基体6沿轴向面向副飞轮2的一侧设有阻尼片8及膜片弹簧9，膜片弹簧9对阻尼片8施加压力，使得阻尼片8压紧可动件5并产生阻尼，进而降低双质量飞轮的真毒幅度，达到防共振的需求。

[0060] 固定件4可以是穿过法兰和副飞轮2的盘毂，并与副飞轮2为轴承连接，轴承可以套在固定件4上且被容纳在副飞轮2的中心孔内而与副飞轮2固定连接，实现主飞轮1和副飞轮2相对转动。因此，固定件4包括具有第一结合齿40的齿轮。

[0061] 所有可动件分为至少一对，每对可动件包括：位于基体6沿所述轴向的两侧且连接在一起的可动件5和500，且沿所述轴向至少一侧的所述可动件具有所述第二结合齿50，这可以包括：仅轴向一侧的可动件5具有第二结合齿50，能够与固定件4分离及结合可动件5在沿所述径向运动时能够带动连接在一起的可动件500同步运动，或者仅轴向另一侧的可动件具有第二结合齿，；或者，除此之外轴向两侧的可动件均具有第二结合齿。

[0062] 每对可动件中的两个可动件5、500连接在一起，可动件5为主动件，可以带动可动件500同步运动。基体6沿轴向的两侧均设有可动件5、500，这增加了每对可动件的质量，不仅能够增强每对可动件在结合时的位置稳定性，还可以有效利用基体6轴向两侧的空间，避免了为获得较大质量而单纯增加一侧可动件的体积，造成空间利用率低。

[0063] 可动件5为主动件，可以设计为扇形齿轮。可动件500可以为弧形盘。

[0064] 本技术方案中，可动件具有4对，沿所述周向环绕固定件4排布。进一步地，所有对可动件能够沿周向均匀排布，使得双质量飞轮可以均衡旋转，避免双质量飞轮在旋转时因离心力不均衡而造成不必要的振动。除此之外，可动件可以具有其他至少两对。

[0065] 以可动件5为例，可动件5与基体6的活动连接的方式可以包括：基体6和可动件5中的其中之一设有轨道孔且另一个设有通孔，这可以包括：基体6设有轨道孔且可动件5设有通孔或者除此之外，基体设有通孔且可动件设有轨道孔。利用销子穿过轨道孔和通孔以连接基体6和可动件5，销子能够在所述径向上沿着轨道孔孔壁滑动以使可动件5沿所述径向运动。

[0066] 结合图4，每个可动件5所对应的轨道孔为两个，可以是指在每个可动件5所在的位置，基体6设有轨道孔6a、6b来实现连接可动件5的目的。而对于在可动件上设有轨道孔的情况下，每个可动件所对应的轨道孔为两个，是指每个可动件设有两个轨道孔。

[0067] 轨道孔6a、6b沿着所述周向排布；沿所述径向由内向外，这两个轨道孔6a、6b之间的间距先减小再增大。结合图5，可动件5设有通孔，通孔可以为直线型孔5a、5b。可动件5可以设有沿所述径向并列设置的至少两个直线型孔5a、5b，直线型孔5a比5b沿所述径向靠外，直线型孔5a、5b的直线延伸方向可以垂直于所述径向。

[0068] 每个直线型孔可以始终与两个轨道孔6a、6b交叠以供销子穿过。因此，直线型孔5a同时与两个轨道孔6a和6b交叠，使得两个销子7a穿过同一个直线型孔5a后分别穿过两个轨道孔6a和6b；直线型孔5b同时与两个轨道孔6a和6b交叠，使得两个销子7b穿过同一个直线型孔5b后分别穿过两个轨道孔6a和6b。销子7a、7b均能够在所述径向上沿着轨道孔6a、6b的孔壁滑动时，还在所穿过的直线型孔5a、5b的长度方向上沿所述直线型孔5a、5b孔壁滑动。

[0069] 在可动件5沿径向向外运动的过程中，销子7a、7b均随可动件5沿径向向外运动。一方面，在结合位置，由于两个轨道孔6a、6b沿所述周向隔开，沿所述周向两侧的销子7a、7b均与两个轨道孔6a、6b的孔壁为接触摩擦，这可以对可动件5沿径向向外的运动构成限制，使得可动件5轻易不能沿径向向外运动，保持可动件5与固定件4的结合稳定性，确保扭矩平顺传递。另一方面，从结合到分离过程，两个轨道孔6a、6b与相应的销子7a、7b配合，可以防止可动件5随意摆动，保证可动件5的运动稳定性。因此，从这一点上来说，在其他可行方案中，至少一个可动件所对应的所述轨道孔可以为至少两个，沿着所述周向排布。此时，轨道孔可以是沿所述径向延伸的直线型。

[0070] 再者，两个轨道孔6a、6b之间的间距先减小后增大，这样在两个轨道孔6a、6b之间间距最小的位置形成了拐点。在结合位置，可以设置穿过沿所述径向靠外的直线型孔5a的两个销子7a处于拐点上，这两个销子7a在拐点受到两个轨道孔6a、6b孔壁沿所述径向向外的较大阻力，显著增加了可动件5径向向外运动的难度，这可以避免因发动机转速波动而造成可动件5与固定件4分离，引起冲击而导致弹性减振机构3及相关零部件损坏。因此，在这种情况下，可动件5与固定件4的结合稳定性也越好。在其他技术方案中，轨道孔可以设于可动件，直线型孔可以设于基体。为实现相同的技术效果，可以设置穿过沿所述径向靠内的销子处于拐点上。

[0071] 从结合到分离，在可动件5沿径向向外运动时，穿过直线型孔5a的两个销子7a之间的间距逐渐增大，而穿过直线型孔5b的两个销子7b之间的间距逐渐减小，两个销子7a、7b可以不沿平行于所述径向的方向运动，而是与所述径向呈一定夹角运动。两个直线型孔5a、5b所对应的两个销子7a、7b的运动轨迹不相同，两者之间构成相互制约与限制，增强可动件5的运动稳定性。

[0072] 在分离位置，沿所述径向靠内的直线型孔7b可以处于拐点上，使两个销子7b在拐点受到两个轨道孔6a、6b孔壁沿所述径向向内的较大阻力，这可以避免因发动机转速波动过大，可动件5与固定件4瞬间误动作而结合，从而引起冲击。因此，在这种情况下，可动件5在分离位置具有良好的稳定性，确保弹性减振机构3可以提供稳定且持续的减振特性。在其他技术方案中，轨道孔可以设于可动件，直线型孔可以设于基体。为实现相同的技术效果，可以设置穿过沿所述径向靠外的销子处于拐点上。

[0073] 轨道孔6a、6b均呈变曲率弧形，曲率沿所述径向由内而外至外先增大后减小，且沿所述周向，每个可动件5所对应的两个轨道孔6a、6b中，其中一个轨道孔向另一个轨道孔凸出且凸点的曲率最大。轨道孔6a向另一个轨道孔6b凸出且凸点的曲率最大，轨道孔6b向另一个轨道孔6a凸出且凸点的曲率最大。轨道孔6a、6B为弧形，可以减缓销子7a、7b的运动轨迹，避免可动件5瞬间运动而造成冲击。而且，变曲率弧形，使得每个轨道孔的凸点可设计为弧形拐点，销子7a、7b在经过弧形的轨道孔76a、6b的凸点时，可以平缓转弯，避免销子7a、7b遭到切削。

[0074] 每个可动件5所对应的两个轨道孔6a、6b对称排布，比如凸点与凸点的连线可以垂直于所述径向，这能够确保同一直线型孔中的两个销子能够均衡运动，有效避免可动件在运动过程中发生抖动。

[0075] 在基体6沿轴向的两侧设有可动件5、500，可动件5、500通过同一销子7a、7b连接在一起，销子7a、7b同时穿过基体6及基体6轴向两侧的可动件5、500。在其他技术方案中，每对可动件中的两个可动件可以为一体件。

[0076] 轨道孔6a、6b可以设于基体6，基体6沿轴向两侧的可动件5、500均设有所述直线型孔5a、5b，这可以保证两侧的可动件5具有相同的运动轨迹，有利于增强运动稳定性。对于可动件5设有直线型孔5a、5b的结构，可类推至可动件500。

[0077] 以上介绍的技术方案，是以可动件连接于副飞轮且固定件连接于主飞轮为例。在其他技术方案中，可以是可动件连接于主飞轮且固定件连接于副飞轮。

[0078] 第二实施例

[0079] 参照图6，可动件15可以设有插入部150，固定件14可以设有收容部14a；

[0080] 插入部150未插入收容部14a时，固定件14和可动件15可以分离；

[0081] 在插入部150插入收容部14a时，固定件14和可动件15可以结合。

[0082] 从分离到结合时，固定件14和可动件15之间具有相对转动，插入部150可以先接触可动件15的外周面，并沿外周面滑动至落入收容部14a内，之后插入部150遭到收容部14a侧壁的阻挡，从而使得固定件14和可动件15结合起来。

[0083] 固定件14具有面向可动件15的外周面，可动件15可以具有面向固定件14的内周面。插入部150可以设于外周面，收容部14a可以设于内周面。

[0084] 除此之外，可动件可以设有收容槽且固定件可以设有插入部。因此，可动件和所述固定件中的其中之一设有插入部且另一个设有收容部。相应地，插入部和收容部中其中之一设于可动件的内周面且另一个设于固定件的外周面。

[0085] 收容部14a可以设计为插槽。或者，除此之外，收容部14a可以为插孔。

[0086] 收容部14a可以沿双质量飞轮的周向延伸而成弧形，使得收容部14a沿所述周向具有相当的周长。在可动件15沿径向向内运动时，这一周长可以增大插入部150及时、有效插入收容部14a内，增强可动件15和固定件14结合可行性。

[0087] 虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。