一种电动汽车充电管理控制方法

摘要

本发明涉及电动汽车电控领域，目的在于提供一种能有效避免低压蓄电池亏电的电动汽车充电管理控制方法。所采用的技术方案是：一种电动汽车充电管理控制方法，包括以下步骤：整车控制器自动进入充电模式；BMS对充电桩类型进行判断；当充电桩为直流充电桩时，测定直流充电桩的低压补电电压；当直流充电桩的低压补电电压与电动汽车的低压蓄电池额定电压相同时，通过直流充电桩的低压补电接口直接对低压蓄电池进行补电；当直流充电桩的低压补电电压与电动汽车的低压蓄电池额定电压不同时，启动电动汽车的直流变换器将高压动力蓄电池的高压电转换为与低压蓄电池对应的低压电、对低压蓄电池进行补电。本发明能避免低压蓄电池亏电。

权利要求

1.一种电动汽车充电管理控制方法，其特征在于：在充电桩的充电枪连接到电动汽车后，通过以下步骤进行充电管理控制：

1)整车控制器自动进入充电模式；

2)BMS对充电桩类型进行判断；

3)当充电桩为直流充电桩时，测定直流充电桩的低压补电电压、并判定是否与电动汽车的低压蓄电池额定电压相同；

4)当直流充电桩的低压补电电压与电动汽车的低压蓄电池额定电压相同时，通过直流充电桩的低压补电接口直接对低压蓄电池进行补电；

5)当直流充电桩的低压补电电压与电动汽车的低压蓄电池额定电压不同时，启动电动汽车的直流变换器将高压动力蓄电池的高压电转换为与低压蓄电池对应的低压电、对低压蓄电池进行补电，当整车控制器检测到电动汽车同时插入有交流充电枪与直流充电枪时，会向BMS发出禁止充电指令，整车控制器具有低压模式、行车模式、充电模式等各种模式，只有当整车控制器进入充电模式时才允许对电动汽车进行充电；整车控制器会在检测到有充电枪连接时自动进入充电模式。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电管理控制方法，其特征在于：当充电桩为交流充电桩时，启动车载充电机、将交流充电桩传输的交流电转换为低压直流电和高压直流电，分别对低压蓄电池和高压动力蓄电池进行充电。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车充电管理控制方法，其特征在于：电动汽车与充电桩进行通信、以及对车载充电机和直流变换器进行控制均通过BMS内部CAN进行。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车充电管理控制方法，其特征在于：充电桩的充电确认信号会传输给BMS进行检查，BMS将检查结果通过BMS内部CAN传输给整车控制器，整车控制器对是否允许进行充电作出判定、井将指令通过整车控制器CAN传输给BMS。

5.根据权利要求4所述的一种电动汽车充电管理控制方法，其特征在于：当整车控制器检测到电动汽车存在故障时，会向BMS发出禁止充电指令。

说明书

一种电动汽车充电管理控制方法

技术领域

[0001] 本发明涉及电动汽车电控领域，具体涉及一种电动汽车充电管理控制方法。

背景技术

[0002] 随着能源危机和环境问题的不断加剧，使用新能源的电动汽车受到了越来越广泛的关注。电动汽车可以通过直流电或交流电进行充电。直流充电是通过直流充电桩直接向电动汽车充电；交流充电是在电动汽车上安装车载充电机，车载充电机将交流充电桩传输的交流电转换成直流电为电动汽车充电。

[0003] 电动汽车同时设置了为控制系统供电的低压蓄电池和为驱动系统供电的高压动力蓄电池，当电动汽车通过直流充电桩进行充电时，直流充电桩的充电枪除了向高压动力蓄电池进行充电以外，还设置有给低压蓄电池充电的低压补电接口。但是不同车型的电动汽车的低压蓄电池可能具有不同的额定电压，如：12V或24V；当低压蓄电池的额定电压与直流充电桩的低压补电电压不同时，就会导致直流充电桩无法在电动汽车进行充电时对低压蓄电池进行补电，从而导致低压蓄电池发生亏电。因此，有必要研究一种能有效避免低压蓄电池亏电的电动汽车充电管理控制方法。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于提供一种能有效避免低压蓄电池亏电的电动汽车充电管理控制方法。

[0005] 为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

[0006] 一种电动汽车充电管理控制方法，在充电桩的充电枪连接到电动汽车后，通过以下步骤进行充电管理控制：

[0007] 1)整车控制器自动进入充电模式；

[0008] 2)BMS对充电桩类型进行判断；

[0009] 3)当充电桩为直流充电桩时，测定直流充电桩的低压补电电压、并判定是否与电动汽车的低压蓄电池额定电压相同；

[0010] 4)当直流充电桩的低压补电电压与电动汽车的低压蓄电池额定电压相同时，通过直流充电桩的低压补电接口直接对低压蓄电池进行补电；

[0011] 5)当直流充电桩的低压补电电压与电动汽车的低压蓄电池额定电压不同时，启动电动汽车的直流变换器将高压动力蓄电池的高压电转换为与低压蓄电池对应的低压电、对低压蓄电池进行补电。

[0012] 优选的，当充电桩为交流充电桩时，启动车载充电机、将交流充电桩传输的交流电转换为低压直流电和高压直流电，分别对低压蓄电池和高压动力蓄电池进行充电。

[0013] 优选的，电动汽车与充电桩进行通信、以及对车载充电机和直流变换器进行控制均通过BMS内部CAN进行。

[0014] 优选的，充电桩的充电确认信号会传输给BMS进行检查，BMS将检查结果通过BMS内部CAN传输给整车控制器，整车控制器对是否允许进行充电作出判定、并将指令通过整车控制器CAN传输给BMS。

[0015] 优选的，当整车控制器检测到电动汽车存在故障时，会向BMS发出禁止充电指令。

[0016] 优选的，当整车控制器检测到电动汽车同时插入有交流充电枪与直流充电枪时，会向BMS发出禁止充电指令。

[0017] 本发明的有益效果集中体现在，当电动汽车与充电桩连接时，整车控制器会自动进入充电模式；在充电模式下，电池管理系统BMS会对充电桩的类型进行判断，若充电桩为直流充电桩、且直流充电桩的低压补电电压与电动汽车的低压蓄电池额定电压不同，就会启动直流变换器将高压动力电池的高压直流电转换为低压直流电、对低压蓄电池进行充电，这样一来，无论电动汽车的低压蓄电池额定电压是否与直流充电桩的低压补电电压相同，都不会导致电动汽车充电后低压蓄电池亏电情况的发生。此外，充电模式下的充电管理控制均通过BMS和整车控制器自动进行，不需要用户进行操作，智能化程度高，具有推广使用的价值。

附图说明

[0018] 图1是本发明的流程框图。

具体实施方式

[0019] 下面结合附图1进一步阐述本发明。

[0020] 一种电动汽车充电管理控制方法，在充电桩的充电枪连接到电动汽车后，通过以下步骤进行充电管理控制：

[0021] 1)整车控制器自动进入充电模式；应当理解的是，整车控制器具有低压模式、行车模式、充电模式等各种模式，只有当整车控制器进入充电模式时才允许对电动汽车进行充电；整车控制器会在检测到有充电枪连接时自动进入充电模式。

[0022] 2)BMS对充电桩类型进行判断；

[0023] 3)当充电桩为直流充电桩时，测定直流充电桩的低压补电电压、并判定是否与电动汽车的低压蓄电池额定电压相同；

[0024] 4)当直流充电桩的低压补电电压与电动汽车的低压蓄电池额定电压相同时，通过直流充电桩的低压补电接口直接对低压蓄电池进行补电；应当理解的是，低压蓄电池适配有直流充电低压继电器，当直流充电桩的低压补电电压与电动汽车的低压蓄电池额定电压相同时，BMS会闭合直流充电低压继电器，使直流充电桩能直接对低压蓄电池进行充电。

[0025] 5)当直流充电桩的低压补电电压与电动汽车的低压蓄电池额定电压不同时，启动电动汽车的直流变换器将高压动力蓄电池的高压电转换为与低压蓄电池对应的低压电、对低压蓄电池进行补电。应当理解的是，当当直流充电桩的低压补电电压与电动汽车的低压蓄电池额定电压不同时，BMS会断开直流充电低压继电器、并启动直流变换器，将高压动力蓄电池的高压电转换为与低压蓄电池对应的低压电、对低压蓄电池进行充电。

[0026] 进一步地，当充电桩为交流充电桩时，启动车载充电机、将交流充电桩传输的交流电转换为低压直流电和高压直流电，分别对低压蓄电池和高压动力蓄电池进行充电。

[0027] 下面阐述本发明的实施方式，操作人员将充电桩的充电枪连接到电动汽车，BMS在检测到有充电桩连接时会向整车控制器发出信息，整车控制器会自动进入充电模式。在充电模式下，BMS会对充电桩类型进行判断，若充电桩为交流充电桩，则启动车载充电机、将交流充电桩传输的交流电转换为低压直流电和高压直流电，分别对低压蓄电池和高压动力蓄电池进行充电。若充电桩为直流充电桩、且直流充电桩的低压补电电压与电动汽车的低压蓄电池额定电压相同，则通过直流充电桩对高压动力蓄电池进行充电、并通过低压补电接口对低压蓄电池进行充电；若若充电桩为直流充电桩、且直流充电桩的低压补电电压与电动汽车的低压蓄电池额定电压不同，则启动电动汽车的直流变换器将高压动力蓄电池的高压电转换为与低压蓄电池对应的低压电、对低压蓄电池进行补电，高压动力蓄电池则通过直流充电桩进行充电。这样一来，无论电动汽车的低压蓄电池额定电压是否与直流充电桩的低压补电电压相同，都不会导致电动汽车充电后低压蓄电池亏电情况的发生。此外，充电模式下的充电管理控制均通过BMS和整车控制器自动进行，不需要用户进行操作，智能化程度高，具有推广使用的价值。

[0028] 作为本发明的进一步优化，电动汽车与充电桩进行通信、以及对车载充电机和直流变换器进行控制均通过BMS内部CAN进行。应当理解的是，使用BMS内部CAN与充电桩、车载充电机、直流变换器进行通信，可以降低整车控制器CAN的通信负载。

[0029] 进一步地，充电桩的充电确认信号会传输给BMS进行检查，BMS将检查结果通过BMS内部CAN传输给整车控制器，整车控制器对是否允许进行充电作出判定、并将指令通过整车控制器CAN传输给BMS。应当理解的是，是否允许充电由整车控制器进行管理、并发出指令由电池管理系统BMS执行。

[0030] 进一步地，当整车控制器检测到电动汽车存在故障时，会向BMS发出禁止充电指令。应当理解的是，所述故障包括：BMS与整车控制器通信故障、绝缘故障、BMS故障、高压动力蓄电池的最大单体电压已达到允许充电的最大充电电压。

[0031] 进一步地，当整车控制器检测到电动汽车同时插入有交流充电枪与直流充电枪时，会向BMS发出禁止充电指令。应当理解的是，电动汽车同时设置有直流充电接口和交流充电接口，当操作人员误操作导致电动汽车同时与交流充电枪和直流充电枪连接时，整车控制器会禁止电动汽车进行充电，避免电动汽车的组件发生损坏。

[0032] 虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。