防护性挡风玻璃装置转让专利
申请号 : CN201780011713.X
文献号 : CN108778805B
文献日 : 2022-03-18
发明人 : 彼得·安德森 , 弗雷德里克·库鲁克 , 肯尼斯·斯文森
申请人 : 哈默玻璃制品公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种用于车辆驾驶室的冲击吸收车窗装置(300),该冲击吸收车窗装置包括:具有高度(Hw)和宽度(Ww)的透明聚合物挡风玻璃(301),以及金属框架(302,303),该金属框架包括:内部部分(303),该内部部分至少部分地在该透明聚合物挡风玻璃(301)的内侧延伸、并且沿着面向该透明聚合物挡风玻璃(301)的表面是弯曲的,该内部部分被配置为接纳螺钉以固定该透明聚合物挡风玻璃(301),外部部分(302),该外部部分至少部分地在该透明聚合物挡风玻璃(301)的外侧延伸,其中
该透明聚合物挡风玻璃(301)包括通孔(306),这些通孔适于接纳固定螺钉(307)以将该透明聚合物挡风玻璃(301)固定至该金属框架的内部部分(303)上,该外部部分(302)与该透明聚合物挡风玻璃(301)重叠(O)了该透明聚合物挡风玻璃(301)的高度(Hw)的至少0.5%,这些通孔(306)的截面积是这些螺钉的截面积的至少1.5倍大,从而实现该透明聚合物挡风玻璃(301)能够相对于该内部部分(303)移动,并且其中,该冲击吸收车窗装置进一步包括放在该透明聚合物挡风玻璃(301)的外侧的额外透明聚合物挡风玻璃(332),
该冲击吸收车窗装置(300)的特征在于其进一步包括:间隔件(330),该间隔件被配置为被放在该透明聚合物挡风玻璃(301)与该额外透明聚合物挡风玻璃(332)之间从而将其边缘部分互连,使得在该透明聚合物挡风玻璃(301)、该额外透明聚合物挡风玻璃(332)、与该间隔件(330)之间形成封闭空间,以及其中,该间隔件(330)包括干燥剂以用于去除存在于该封闭空间中的水分。
2.根据权利要求1所述的冲击吸收车窗装置( 300) ,其中,该内部部分(303)进一步包括具有多个通孔的固定接口(308),所述固定接口(308) 被配置为将该冲击吸收车窗装置(300)固定至该车辆驾驶室上。
3.根据权利要求2所述的冲击吸收车窗装置(300),其中,配件安装接口(110)是对称的,使得所安装的配件以相同的方式定向,而不管以至少两个取向中的哪个取向将该冲击吸收车窗装置安装至适配器模块(200)上。
4.根据以上权利要求中任一项所述的冲击吸收车窗装置,其中,该透明聚合物挡风玻璃(101)和/或该额外透明聚合物挡风玻璃(332)包含聚碳酸酯。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的冲击吸收车窗装置(300),其中,该额外透明聚合物挡风玻璃(332)包括另外的通孔(340),这些通孔适于接纳另外的固定螺钉(342)以将该额外透明聚合物挡风玻璃(332)固定至该金属框架(302,303)上。
6.根据权利要求5所述的冲击吸收车窗装置(300),其中,这些另外的通孔(340)的截面积是这些另外的固定螺钉(342)的截面积的至少1.5倍大,从而能够在该间隔件(330)与该额外透明聚合物挡风玻璃(332)之间实现移动。
7.根据权利要求5所述的冲击吸收车窗装置(300),其中,该额外透明聚合物挡风玻璃(332)的这些另外的通孔(340)中的每一个被布置成与该透明聚合物挡风玻璃(301)的这些通孔(306)中的一个对应通孔重叠,因此允许该额外透明聚合物挡风玻璃(332)固定至该金属框架(302,303)的内部部分(303)上。
8.根据权利要求1至3中任一项所述的冲击吸收车窗装置(300),进一步包括放在该额外透明聚合物挡风玻璃(332)的外侧的额外金属框架(334)。
说明书 :
防护性挡风玻璃装置
技术领域
到安全。
背景技术
雷管上并同时或以同步模式引爆。由于有大量的装填炸药,始终存在一个或多个装填炸药
失效的风险,这可能是由于爆炸物的问题或与雷管电连接的问题造成的。当挖掘机或类似
的重型机械在堆石上工作时,挖掘机意外地挤压或撞击哑弹而其力足以将哑弹引爆的风险
是相当大的。爆炸的哑弹会对挖掘机产生爆炸冲击波,并且堆石或其他物质可能以类似于
飞速子弹的速度抛向挖掘机。
发明内容
分,该内部部分至少部分地在该透明聚合物挡风玻璃的内侧延伸、并且沿着面向该透明聚
合物挡风玻璃的表面是弯曲的,该内部部分被配置为接纳螺钉以固定该透明聚合物挡风玻
璃,外部部分,该外部部分至少部分地在该透明聚合物挡风玻璃的外侧延伸,其中,该透明
聚合物挡风玻璃包括通孔,这些通孔适于接纳固定螺钉以将该透明聚合物挡风玻璃固定至
该金属框架的内部部分上,该冲击吸收车窗装置的特征在于:该外部部分与该透明聚合物
挡风玻璃重叠了该透明聚合物挡风玻璃的高度的至少0.5%,这些通孔的截面积是这些螺
钉的截面积的至少1.5倍大,从而能够在该内部部分与该透明聚合物挡风玻璃之间实现移
动,并且其中该冲击吸收车窗装置进一步包括放在该透明聚合物挡风玻璃的外侧的额外透
明聚合物挡风玻璃。
金属框架的内部部分重叠所获得的支撑而在通孔中移动来吸收冲击。在爆炸之后,在爆裂
位置产生真空,真空产生了施加到吸收车窗装置上的吸力,使得透明聚合物挡风玻璃依靠
由于与金属框架的内部部分重叠所获得的支撑而在通孔中的固定装置中移动。
得在该透明聚合物挡风玻璃、该额外透明聚合物挡风玻璃、与该间隔件之间形成封闭空间。
挡风玻璃固定至该金属框架的内部部分上。
架包括内部部分,该内部部分至少部分地在该透明聚合物挡风玻璃的内侧延伸、并且沿着
面向该透明聚合物挡风玻璃的表面是弯曲的,该内部部分被配置为接纳螺钉以固定该透明
聚合物挡风玻璃。该冲击吸收车窗装置进一步包括外部部分,该外部部分至少部分地在该
透明聚合物挡风玻璃的外侧延伸。该外部部分与该透明聚合物挡风玻璃重叠了该透明聚合
物挡风玻璃的高度的至少0.5%。该透明聚合物挡风玻璃包括通孔,这些通孔适于接纳固定
螺钉以将该透明聚合物挡风玻璃固定至该金属框架的内部部分上,这些通孔的截面积是这
些螺钉的截面积的至少1.5倍大,从而能够在该内部部分与该透明聚合物挡风玻璃之间实
现移动。
上。该固定接口是对称的,使得该冲击吸收车窗装置可以以至少两种不同的取向安装至该
适配器模块上。
的正常操作中出现的碎屑和划痕。
配件安装接口是对称的,使得能够将相同的配件以相同的方式定位,而不管该冲击吸收车
窗装置以哪个取向被固定。
部部分,该框架外部部分包括固定接口,以用于将该框架外部部分固定至该冲击吸收车窗
装置的金属框架的内部部分上;以及垂直延伸的金属板中间部分,该中间部分具有:内部部
分,该内部部分被切割成遵循该车辆驾驶室的轮廓并且被固定至该框架内部部分上;以及
固定至该框架外部部分上的外部部分。该适配器模块进一步包括驾驶室固定接口以用于将
该适配器模块固定至该车辆驾驶室上。
的透明聚合物挡风玻璃。即,该适配器模块能够对若干车辆使用单一冲击吸收车窗装置、并
且还能够使车辆的操作者在更换车辆时保留该冲击吸收车窗装置。
能够使用相同的适配器模块,而不管最适合以哪个取向来安装该冲击吸收车窗装置。
冲击吸收车窗装置进一步包括金属框架,该金属框架包括内部部分,该内部至少部分地在
该透明聚合物挡风玻璃的内侧延伸、并且沿着面向该透明聚合物挡风玻璃的表面是弯曲
的。该内部部分被配置为接纳螺钉以固定该透明聚合物挡风玻璃。该冲击吸收车窗装置进
一步包括外部部分,该外部部分至少部分地在该透明聚合物挡风玻璃的外侧延伸。该外部
部分与该透明聚合物挡风玻璃重叠了该透明聚合物挡风玻璃的高度的至少 0.5%。该透明
聚合物挡风玻璃包括通孔,这些通孔适于接纳固定螺钉以将该透明聚合物挡风玻璃固定至
该金属框架的内部部分上,这些通孔的截面积是这些螺钉的截面积至少1.5倍,从而能够在
该内部部分与该透明聚合物挡风玻璃之间实现移动。该内部部分进一步包括固定接口。该
系统进一步包括一种用于将该冲击吸收车窗装置安装至该车辆驾驶室上的适配器模块。该
适配器模块包括:框架内部部分,该框架内部部分适于遵循该车辆驾驶室的轮廓;框架外部
部分,该框架外部部分包括固定接口,该固定接口与该内部部分的固定接口相对应、用于将
该框架外部部分固定至该冲击吸收车窗装置的金属框架的内部部分上;以及垂直延伸的金
属板中间部分,该中间部分具有:内部部分,该内部部分被切割成遵循该车辆驾驶室的轮廓
并且被固定至该框架内部部分上;以及固定至该框架外部部分上的外部部分。该适配器模
块进一步包括驾驶室固定接口以用于将该适配器模块固定至该车辆驾驶室上。
类型和模型来使用相同的冲击吸收车窗装置、并且能够快速且简单地修复、移除和/或更换
冲击吸收车窗装置、和/或配合在其中的透明聚合物挡风玻璃。即,该适配器模块能够对若
干车辆使用单一冲击吸收车窗装置、并且还能够使车辆的操作者在更换车辆时保留该冲击
吸收车窗装置。
附图说明
具体实施方式
或其他物质可能以类似于飞速子弹的速度抛向挖掘机。除此之外,爆炸之后是真空,真空朝
引爆现场产生吸力,如果挡风玻璃被损坏或丢失,则可能造成从驾驶室吸出机器操作员的
风险。
出能够承受住重大冲击并为使用者提供安全的安全挡风玻璃。然而,一个问题是,构造通常
特定于某种车辆,并且不仅随着不同种类的车辆而不同,而且还在同一品牌和/或种类的车
辆(比如拖车、卡车、拖拉机、挖掘机等)内不同。对于重型施工设备,需要安全玻璃,防止窗
户破损以及堆石飞行或爆炸等等造成的伤害是至关重要的。并非所有施工设备从制造时起
都配备有防弹或安全玻璃。因此,需要一种更换原始玻璃窗的选择。这意味着需要重建或修
改所述车辆以固持安全玻璃,这进而在车间中占用几个小时,而仍不一定得到令人满意的
完美配合效果。
型来使用相同的冲击吸收车窗装置、并且能够快速且简单地修复、移除和/或更换冲击吸收
车窗装置、和/或配合在其中的透明聚合物挡风玻璃。即,该适配器模块能够对若干车辆使
用单一冲击吸收车窗装置、并且还能够使车辆的操作者在更换车辆时保留该冲击吸收车窗
装置。
聚物。
CH3。
状态提及的。
的弹性模量被定义为弹性变形区域中的其应力‑应变曲线。弹性模量被计算为应力/应变
(其中应力是引起变形的力)除以被施加力的面积、并且是由应力引起的变化之比。
意的是,具有相同附图标记的特征具有相同的功能,因此,除非明显矛盾,否则一个实施例
中的特征可以与具有相同附图标记的另一实施例中的特征互换。因此,具有相同附图标记
的特征的描述应被视为在描述该特征的基本概念时彼此互补,由此示出了特征的通用性。
室。该冲击吸收车窗装置包括具有高度Hw和宽度 Ww的透明聚合物挡风玻璃101、以及金属
框架102、103,该金属框架包括内部部分103,该内部部分至少部分地在透明聚合物挡风玻
璃101的内侧延伸、并且沿着面向透明聚合物挡风玻璃101的表面是弯曲的。该内部部分由
结构钢板制成。内部部分103包括螺纹孔(图3A 中被示为113),这些螺纹孔被配置为接纳螺
钉107以固定透明聚合物挡风玻璃101。螺纹孔可以包括在内部部分的材料中直接形成的螺
纹、或者可以包括固定在所创造的通孔中的盲孔铆钉螺母。金属框架进一步包括外部部分
102,该外部部分至少部分地在透明聚合物挡风玻璃101的外侧延伸。图1所示的外部部分
102包括由结构钢板制成的单一框架,但是同样可设想的是,“框架”是由若干个部分、例如
右部、左部、上部、以及下部组成,它们都是独立固定的。外部部分102 与透明聚合物挡风玻
璃101重叠了透明聚合物挡风玻璃101的高度Hw的至少0.5%。外部部分和透明聚合物挡风
玻璃101包括通孔106,这些通孔适于接纳固定螺钉107以将外部部分102和透明聚合物挡风
玻璃101固定至金属框架的内部部分103上,使得透明聚合物挡风玻璃被挤压在外部部分
102与内部部分103之间。在图1的实施例中,透明聚合物挡风玻璃的通孔(图3A 中被示为
106)的截面积是螺钉的截面积的至少1.5倍大,从而能够在内部部分103与透明聚合物挡风
玻璃101之间实现移动。
叠量超过挡风玻璃的高度Hw的3%。
例,重叠量超过40mm。
冲击吸收车窗装置的窗户可以涂覆有一层薄的涂层,以提供对化学品的更高抵抗力并且更
耐磨。所述涂层例如包括含硅氧化物、更优选地二氧化硅。该涂层可以提供高达99,96%的
抗UV性。更进一步地,窗户还具有防扩散特性以及自熄特征、并且是可回收的。
至车辆驾驶室上。在图1的实施例中,固定接口确切地包括多个通孔(在图3A中进一步详细
地示为113),这些通孔被布置在由结构钢板制成的弯曲突出凸缘103上。固定接口108是对
称的,使得冲击吸收车窗装置可以以至少两种不同的取向安装至适配器模块上,在图 1的
实施例中至少以所示的取向以及旋转了180°的取向(倒置)。将透明聚合物挡风玻璃旋转的
能力使得能够具有相同的金属框架,而不管在哪个位置最适合安装一些特定的配件(例如
刮水器)。如果刮水器马达(在图1中被隐藏在屏111”'下方)过大地阻挡操作者的视线、或者
由于在特定车辆处没有空间而不能安装,则冲击吸收车窗装置100可以旋转180°,使得刮水
器马达被放在透明聚合物挡风玻璃101的底部。以此方式可选地可以安装在底部而不是顶
部的配件的另一个实例是额外照明。出于本申请的目的,“固定接口是对称的”应按照功能
定义加以理解。即,固定接口可以在例如上部部分和下部部分中看起来不同、但是如果它使
得冲击吸收车窗装置能够以两种不同的取向来固定则仍被认为是对称的。作为实例,上部
部分可以具有体育场形通孔,而下部部分可以具有圆形孔,只要这样的孔能够将冲击吸收
车窗装置以两种不同的取向固定,固定接口就应被视为对称的。
配置为防雨的透明屏111”、或用于安装额外照明的轨道111”'。
配器模块上。这意味着,扶手111'可以安装在透明聚合物挡风玻璃101的任一侧(并且在冲
击吸收车窗装置倒置安装的情况下安装在同一侧),并且用于安装额外照明的轨道111”'可
以安装在透明聚合物挡风玻璃101的底部。
支撑从而吸收冲击。在爆炸之后,在爆炸位置处产生真空,这产生了施加到吸收车窗装置
100上的吸力。同时,透明聚合物挡风玻璃101依靠着来自金属框架的外部部分102的支撑在
通孔中移动。
命。为此,可以使用所谓的牺牲挡风玻璃。牺牲挡风玻璃被布置在透明聚合物挡风玻璃外
侧,由此提供针对灰尘和沙子的防护。冲击吸收车窗装置可以进一步包括放在透明聚合物
挡风玻璃的外侧的额外透明聚合物挡风玻璃(所谓的牺牲性挡风玻璃)。牺牲挡风玻璃被配
置为吸收在例如挖掘机的正常操作中出现的碎屑和划痕。牺牲挡风玻璃比较便宜并且易于
在其被擦伤时更换。
302、303。金属框架302、303包括内部部分303,该内部部分至少部分地在透明聚合物挡风玻
璃301的内侧延伸、并且沿着面向透明聚合物挡风玻璃301的表面是弯曲的。该内部部分由
结构钢板制成。该内部部分被配置为接纳螺钉以固定透明聚合物挡风玻璃301。内部部分
303 包括类似于图3A 所示的用于冲击吸收车窗装置100的螺纹孔。螺纹孔可以包括在内部
部分的材料中直接形成的螺纹、或者可以包括固定在所创造的通孔中的盲孔铆钉螺母。金
属框架302、303进一步包括外部部分302,该外部部分至少部分地在透明聚合物挡风玻璃
301的外侧延伸。图4所示的外部部分102包括由结构钢板制成的单一框架,但是同样可设想
的是,“框架”是由若干个部分、例如右部、左部、上部、以及下部组成,它们都是独立固定的。
外部部分302与透明聚合物挡风玻璃301重叠O了透明聚合物挡风玻璃301 的高度Hw的至少
0.5%。透明聚合物挡风玻璃301包括通孔306,这些通孔适于接纳固定螺钉307以将透明聚
合物挡风玻璃301固定至金属框架的内部部分303上,透明聚合物挡风玻璃301被挤压在外
部部分302与内部部分303 之间。通孔306的截面积是螺钉的截面积的至少1.5倍大,从而能
够在内部部分303与透明聚合物挡风玻璃301之间实现移动。
透明聚合物挡风玻璃301,由此延长其预期寿命。额外透明聚合物挡风玻璃332相对容易更
换。因此,以防额外透明聚合物挡风玻璃332例如由于沙子和灰尘导致的过度磨损被损坏。
另外的透明聚合物挡风玻璃332可以包含与透明聚合物挡风玻璃301相同的类型,即聚碳酸
酯,但是可以替代性地包含另一种聚合材料。为了有助于常规更换,额外透明聚合物挡风玻
璃332比透明聚合物挡风玻璃301更轻。因此,在该实施例中,额外透明聚合物挡风玻璃332
的厚度小于透明聚合物挡风玻璃301的厚度。例如,额外透明聚合物挡风玻璃332的厚度可
以在3‑8mm的范围内,而透明聚合物挡风玻璃301的厚度可以在9‑14mm的范围内。根据一些
实施例,额外透明聚合物挡风玻璃332的厚度为4mm或6mm,并且透明聚合物挡风玻璃301的
厚度为12mm。
额外透明聚合物挡风玻璃332、与间隔件330 之间形成封闭空间。间隔件330的用途是在透
明聚合物挡风玻璃301与额外透明聚合物挡风玻璃332之间维持一定距离,以防止它们彼此
直接接触从而造成噪音和/或材料损坏的风险。间隔件330的另外用途是围绕该封闭空间提
供密封。提供密封帮助保护透明聚合物挡风玻璃301不被例如进入透明聚合物挡风玻璃301
与额外透明聚合物挡风玻璃332之间的区域中的沙子和灰尘造成损坏。该密封进一步帮助
防止水渗透。为此,间隔件可以是橡胶密封件。间隔件包括干燥剂以去除存在于该封闭空间
中的水分。干燥剂去除该封闭空间中的湿气,使得例如在寒冷天气期间,没有水出现在挡风
玻璃的面向空气空间的内表面上(没有冷凝物)。一旦额外透明聚合物挡风玻璃332已经安
装到框架302、303上,干燥剂就被布置成存在于该封闭空间内。干燥剂可以包括例如二氧化
硅、硫酸钙氯化钙或分子筛,比如沸石。间隔件330紧密地配合在金属框架的外部部分302
上。间隔件沿着金属框架的外部部分302 的边缘放置,并且额外透明聚合物挡风玻璃332通
过螺钉安装到框架302、 303上,如图4A 和4B 所示。
挡风玻璃332的另外的通孔340中的每一个被布置成与透明聚合物挡风玻璃301的通孔306
中的一个对应通孔重叠,因此允许额外透明聚合物挡风玻璃332固定至金属框架302、303的
内部部分303 上。如在图4a和b中可以看到的,并不是透明聚合物挡风玻璃301的通孔 306
中的每一个都与额外透明聚合物挡风玻璃332的另外的通孔340重叠。透明聚合物挡风玻璃
301的一些通孔306仅用于将透明聚合物挡风玻璃301 固定至金属框架的内部部分303上。
其余的通孔306(与额外透明聚合物挡风玻璃332的另外的通孔重叠)用于将额外透明聚合
物挡风玻璃332固定至金属框架的内部部分303上。因此,另外的固定螺钉穿过额外透明聚
合物挡风玻璃332和透明聚合物挡风玻璃301两者突出。因此,另外的固定螺钉342 比固定
螺钉307长。此外,另外的固定螺钉342可以被布置成始终固定地附接至金属框架的内部部
分上,由此通过另外的固定螺钉342将额外透明聚合物挡风玻璃332有效地引导到位而使更
换额外透明聚合物挡风玻璃332更容易。
金属框架和/或间隔件移动并且由此吸收例如爆炸的冲击。在图4B所示的实施例中,通孔的
截面积大于有待放在通孔中的螺钉的大小的1.5倍,但是在替代性实施例中,通孔的截面积
可以大于有待放在通孔中的螺钉的大小的2倍、或者大于有待放在通孔中的螺钉的大小的
3倍、或者大于有待放在通孔中的螺钉的大小的4倍。另外的通孔340可以具有圆形截面。替
代性地,另外的通孔340可以具有椭圆形截面,以允许额外透明聚合物挡风玻璃相对于金属
框架和/或间隔件沿第一方向比沿第二方向移动更大程度,所述第一方向和所述第二方向
彼此垂直并且被布置在额外透明聚合挡风玻璃的平面内。
来实现。这样的夹紧旋钮可以具有不同的形状和结构,夹紧旋钮的实例是:纹理化尼龙旋
钮、具有三到九个凸起的旋钮(包括星形旋钮、三角形旋钮、翼形螺母和翼形螺钉)、以及不
同类型的滚花旋钮。对于图4A 和4B 的示例性实施例,夹紧旋钮是四把手式星形旋钮。冲击
吸收车窗装置300进一步包括放在额外透明聚合物挡风玻璃332的外侧的额外金属框架
334。额外金属框架334通过螺钉来分配施加到额外透明聚合物挡风玻璃332中的力,从而对
透明聚合物挡风玻璃332提供支撑和保护。在此,额外金属框架334包括通孔,这些通孔与额
外透明聚合物挡风玻璃332的通孔430重叠。
压路机或起重机的驾驶室。适配器模块200包括框架内部部分204(是结构钢板),其最宽表
面抵靠着车辆驾驶室的表面延伸。框架内部部分204适于遵循车辆驾驶室的轮廓,即在图2A
的实施例中,框架内部部分204被弯折以遵循车辆驾驶室的轮廓。在框架内部部分204上,例
如通过胶粘来固定顺应性密封。顺应性密封件例如是弹性聚合物密封件,比如橡胶密封件。
该密封件适于使适配器模块防水地固定在车辆驾驶室的表面上。
置上的宽接触表面。外部部分203包括固定接口 208,以将框架外部部分203固定至冲击吸
收车窗装置的金属框架的内部部分(图1的100、103)上。
有对应的曲线。
面配合并固定至适配器模块的框架外部部分203的弯曲表面上。
部分204上;以及外部部分201”,该外部部分被切割成遵循框架外部部分203的曲线212、并
且固定、例如焊接至框架外部部分203上。金属板中间部分201在框架内部部分204与框架外
部部分203之间产生距离、并且被切割并适于使得该距离特别适于有待安装适配器模块
200的车辆。通过适配器模块,可以将相同的简单固定接口208和相同的曲线212放在任何车
辆驾驶室上,而不管特定车辆驾驶室的几何形状有多复杂,意味着同一个冲击吸收车窗装
置可以用于安装有适配器模块200的任何车辆上。
更换最初安装的挡风玻璃。适配器模块200与冲击吸收车窗装置一起是作为车辆驾驶室内
部的一部分的密封单元,因此形成了能够保护位于车辆驾驶室内的操作者而不显著影响操
作者的视觉范围的凸窗。
中间部分201的内侧上并且包括通孔202,该通孔被配置为接纳固定螺钉以将适配器模块
200固定且拧紧到车辆驾驶室的表面上。在图2A所示的实施例中,固定接口202被配置为与
挖掘机的车辆驾驶室的固定孔对准,这些固定孔最初被设计用于固定防护性金属线网。
性使得能够具有相同的冲击吸收车窗装置,而不管在哪个位置最适合安装一些特定的配
件,例如刮水器。如果刮水器马达 (在图1中被隐藏在屏111”'下方)过大地阻挡操作者的视
线、或者由于在特定车辆处没有空间而不能安装,则冲击吸收车窗装置可以旋转180°并且
倒置地固定至适配器模块上,使得刮水器马达被放在底部。
示的封闭几何结构的四个框架内部部分中的两个。竖直的框架内部部分204a和水平的框架
内部部分204b垂直地焊接至垂直延伸的竖直金属板中间部分201A的内部部分201'和垂直
延伸的水平金属板中间部分201B的内部部分201'上,这两个内部部分是产生图2A所示的封
闭几何结构的四个框架内部部分中的两个。垂直延伸的金属板中间部分201A、201B的外部
部分201”进而垂直地焊接至竖直框架外部部分203A 和水平框架外部部分203b上,这两个
外部部分也是产生图2A所示的封闭几何结构的四个框架内部部分中的两个。
风玻璃是柔性的,所以透明聚合物挡风玻璃 101能够略微地弯折,使得它遵循内部部分的
曲线112。透明聚合物挡风玻璃101是柔性的,是指透明聚合物挡风玻璃可以在其平坦状态
下运输和在安装至冲击吸收车窗装置上时弯折。如从图3A可以看到的,外部部分也可以遵
循曲线112。外部部分102可以在制造时以曲线结束、或者可以与透明聚合物挡风玻璃101在
安装期间弯折的情况一样。在图3A中还示出了螺钉107 如何从金属框架外、穿过外部部分
中的通孔、进一步穿过透明聚合物挡风玻璃101中的通孔106、并且进一步穿过内部部分103
中的螺纹孔113进行安装,这将透明聚合物挡风玻璃101挤压并固定在内部部分103与外部
部分102 之间。螺纹孔113可以包括在该内部部分的材料中直接形成的螺纹、或者可以包括
固定在所创造的通孔中的盲孔铆钉螺母。
图。该截面视图中示出了适配器模块200通过螺钉207如何固定至车辆驾驶室上、以及示出
了冲击吸收车窗装置100通过内部部分102借助于螺钉107'固定至适配器模块200的框架外
部部分203上来固定至适配器模块200上。
炸的冲击。在图3B所示的实施例中,通孔的截面积大于有待放在通孔中的螺钉的大小的1.5
倍,但是在替代性实施例中,通孔的截面积可以大于有待放在通孔中的螺钉的大小的2倍、
或者大于有待放在通孔中的螺钉的大小的3倍、或者大于有待放在通孔中的螺钉的大小的
4倍。
量、爆炸之后的真空、或物体撞击在挡风玻璃上产生的力下的情况下,金属框架的内部部分
103和外部部分102支撑透明聚合物挡风玻璃101、并确保挡风玻璃始终固定在框架上,并因
此保护车辆驾驶室内部。
超过挡风玻璃的高度的3%。在图1所示的实施例中,重叠量超过20mm,并且在另一个可设想
的实施例中,重叠量超过10mm,并且在另一个可设想的实施例中,重叠量超过30mm,在另一
个可设想的实施例,重叠量超过40mm。
实现间隙配合即可。