用于车辆的电池组和包括电池组的车辆转让专利
申请号 : CN201780015572.9
文献号 : CN108780860B
文献日 : 2021-03-30
发明人 : 崔容僎 , 金度贤 , 金和中 , 成准烨 , 柳成川
申请人 : 株式会社LG化学
摘要 :
权利要求 :
1.一种用于车辆的电池组,包括:电池组壳体,所述电池组壳体形成所述电池组的外观;
静电感应图案和连接到所述静电感应图案的放电端子,所述静电感应图案在被设置于所述电池组壳体中的BMS电路板上形成预定形式的导体图案;以及用于通信和接地的电缆连接器,所述用于通信和接地的电缆连接器由电池组连接器和车辆连接器组成,所述电池组连接器具有第一连接部分和第二连接部分,所述第一连接部分被构造成被连接到在所述BMS电路板上的数据传输端子,所述第二连接部分被构造成被连接到所述放电端子,所述车辆连接器通过线束电缆被连接到所述电池组连接器,并且被安装至所述电池组壳体以通过穿过所述电池组壳体形成的连接器安装孔而向外暴露,其中,所述电池组壳体中还包括:单体组件和端板,所述单体组件具有多个二次电池,所述端板由金属材料制成并且位于所述单体组件的顶部和底部处以支撑所述单体组件;以及接地线,所述接地线被构造成将所述BMS电路板的所述静电感应图案和所述端板电连接,
其中,所述端板包括下板和上板,所述下板被布置在所述单体组件的底部处,所述上板被布置在所述下板的上方,且所述单体组件被置于所述下板和所述上板之间,并且其中,进一步设置长螺栓构件,所述长螺栓构件被连接到所述上板、所述单体组件以及所述下板,以将所述上板、所述单体组件以及所述下板组装成一体件。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的电池组,其中,所述电池组连接器包括第一电池组连接器和第二电池组连接器,所述第二电池组连接器被独立地设置以与所述第一电池组连接器分离,并且其中,所述第一连接部分由所述第一电池组连接器限定,并且所述第二连接部分由所述第二电池组连接器限定。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的电池组,其中,在所述BMS电路板处设置电线安装单元,使得所述接地线的一端被固定至所述电线安装单元,并且所述电线安装单元位于所述静电感应图案上。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的电池组,其中,所述电线安装单元被设置至所述BMS电路板的角部区域,并且所述静电感应图案沿着所述BMS电路板的边缘区域形成。
5.根据权利要求3所述的用于车辆的电池组,其中,在所述BMS电路板处设置有被构造为无源元件的静电放电过滤器,并且其中,所述静电感应图案包括第一感应图案和第二感应图案,基于所述电线安装单元,所述第一感应图案连接到所述电池组连接器,所述第二感应图案被连接到所述静电放电过滤器。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的电池组,其中,所述BMS电路板被安装至绝缘框架,并且位于所述上板的上表面处。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的电池组,其中,所述电池组壳体包括下壳体和上壳体,所述下壳体被构造成形成能够容纳所述端板和所述单体组件的内部空间,所述上壳体被构造成覆盖所述下壳体的顶部,并且所述连接器安装孔被设置在所述上壳体处。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的电池组,其中,所述长螺栓构件穿过竖直形成在所述上壳体中的螺栓联接孔,并且将所述上壳体、所述上板、所述单体组件和所述下板组装成一体件。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的电池组,其中,所述数据传输端子和所述放电端子选自以规则间隔规则布置在所述BMS电路板上的多个引脚,并且
其中,设置单个的所述电池组连接器,并且所述第一连接部分和所述第二连接部分被设置成分别与所述引脚接触的导体。
10.一种车辆,包括:
在权利要求1至9中的任一项所限定的用于车辆的电池组;和接地线,所述接地线被构造成将所述车辆连接器电连接到车身。
说明书 :
用于车辆的电池组和包括电池组的车辆
技术领域
电池组中的电子部件受损。
背景技术
混合动力车辆、插电式混合动力车辆和纯电动车辆,所述纯电动车辆仅由电动机和电池驱
动,而未设置内燃机。
需要更高的输出电压,则可以串联连接多个电池单体,以构成电池组。另外,根据所述电池
组所需的充电/放电容量,可以并联连接多个电池单体以构成电池组。根据所需的输出电压
或所要求的充电/放电容量,可以以不同方式设置所述电池组中所包含的电池单体的数量。
由于任何因素而在所述电池组的外部发生静电放电(ESD)现象,则静电能够通过电池组壳
体的排气口而被引入到所述电池组中。另外,在外部产生的静电可能通过暴露于所述电池
组外壳的外部的正极端子和负极端子而被引入到所述电池组中,或者经由被频繁地用于组
装所述电池组壳体的、诸如螺栓这样的金属紧固构件而被引入到所述电池组中。
地,如果负责充电/放电和所述电池组的整体控制的BMS电路受损或失灵,则所述电池组的
稳定性可能会严重受损。
发明内容
中,使得诸如BMS电路这样的电子设备不会受损。
静电感应图案在被设置于所述电池组壳体中的BMS电路板上形成预定形式的导体图案;以
及用于通信和接地的电缆连接器,所述用于通信和接地的电缆连接器由电池组连接器和车
辆连接器组成,所述电池组连接器具有第一连接部分和第二连接部分,所述第一连接部分
被构造成被连接到所述BMS电路板上的数据传输端子,所述第二连接部分被构造成被连接
到所述放电端子,所述车辆连接器通过线束电缆被连接到所述电池组连接器,并且被安装
至所述电池组壳体,以通过穿过所述电池组壳体形成的连接器安装孔而向外暴露。
第一电池组连接器限定,所述第二连接部分由所述第二电池组连接器限定。
线被构造成将所述BMS电路板和所述端板电连接。
感应图案连接到所述电池组连接器,所述第二感应图案被连接到所述静电放电过滤器。
步设置长螺栓构件,所述长螺栓构件被连接到所述上板、所述单体组件以及所述下板,以将
所述上板、所述单体组件以及所述下板组装成一体件。
述连接器安装孔被设置在所述上壳体处。
二连接部分被设置成分别与所述引脚接触的导体。
设备不会受损。
附图说明
具体实施方式
在允许发明人恰当地定义术语以获得最佳解释的原则的基础上、基于与本公开的技术方面
相对应的含义和概念来加以解释。
进行其它修改。
并不完全反映实际尺寸和比例。
还可以提供给其它设备、仪器、设施等,诸如能量存储系统。
离,图4和图5是对根据本公开的实施例的主要部件进行组合之前和之后的立体图。
体组件200的顶部和底部处;长螺栓构件400,所述长螺栓构件400用于将上述部件组装成一
体件;BMS电路板500,所述BMS电路板500位于所述端板300的顶表面处;电缆连接器600,所
述电缆连接器600被连接到BMS电路板500,用于通信和接地;以及接地线700。
间,其中可以容纳被组装成一体件的单体组件200、端板300和其它电子部件,并且所述上壳
体110被构造成覆盖所述下壳体120的顶部。
的上方露出。另外,所述电池组10的正极端子和负极端子可以连接到通向车辆的驱动马达
的电力电缆。如下文所释,用于将所述上壳体110、端板300和单体组件200组装成一体件的
长螺栓构件400可以沿着向下方向插入到所述长螺栓联接孔111中。所述长螺栓构件400的
头部可以形成为具有比所述长螺栓联接孔111更大的直径,以挤压所述上壳体110并且暴露
于所述上壳体110的外部。
地的电缆连接器600可以连接到位于所述电池组10的外部的通信线路24和接地线路22。
接地的所述电缆连接器600可以用于将所述电池组10内部的静电接地,稍后将对此进行详
述。
二次电池缺乏机械刚性,所以可以使用盒来保持所述二次电池,并且防止它们发生移动。所
述盒可以包括矩形环状的堆叠框架和安装在其上的冷却板。例如,将至少一个二次电池单
体放置在任一个盒的上表面上,然后将另一个盒放置在其上,然后以卡扣配合的方式将上
盒和下盒进行组装。如上所述,可以通过在竖直方向上堆叠二次电池和盒来构造所述单体
组件200。
和上板310,所述下板320被布置在所述单体组件200的底部处,所述上板310被布置在所述
下板320的上方,且所述单体组件200被置于所述下板320和上板310之间。
在所述孔下方具有凹槽,使得所述长螺栓构件400的螺纹可以被联接到所述凹槽。为了参
考,除了所述单体组件200之外,图4和图5仅示出了上端板和下端板300。然而,所述单体组
件200可以位于所述上板310和下板320之间。所述单体组件200还具有孔,所述长螺栓构件
400沿着竖直方向被插入到所述孔中。因此,所述长螺栓构件400可以穿过所述上板310和所
述单体组件200的孔,并且被联接到所述上板310上的凹槽。这样一来,所述上板310、单体组
件200和下板320被整体地组装,以确保它们之间的牢固联接。
件。例如,如上所述,所述上壳体110在与所述上板310的孔的竖直上部相对应的位置处具有
长螺栓联接孔111。所述长螺栓构件400沿着竖直方向穿过所述长螺栓联接孔111,并且被连
接到所述上壳体110、上板310、单体组件200以及下板320,以将其组装成一体件。此时,所述
上壳体110的顶表面可以被所述长螺栓构件400的头部向下挤压。
板310上。包括所述BMS电路板500(参见图3)这样的其它电子部件可以被安装在由绝缘材料
制成的绝缘板800上。
文所述,所述绝缘板800还可以具有孔,所述长螺栓构件400可以被插入所述孔中,以与所述
上壳体110、上板310、单体组件200以及下板320一体地组装。
上印刷有控制电路的印刷电路板,并且诸如存储器、电容器、电阻器和二极管这样的各种元
件可以被集中安装在所述BMS电路板500上。
放电端子P2连接到形成预定类型的导体图案的静电感应图案510。
路板500的边缘形成,以绕过所述BMS电路和其它元件,从而使得与所述BMS电路和其它部件
的电干扰最小。所述放电端子P2可以位于所述静电感应图案510的一端处。
端子P2和数据传输端子P1可以电连接到用于通信和接地的所述电缆连接器600。
独的线束电缆630连接器。这里,所述电缆的一部分可以沿着所述通信线路布设,所述电缆
的另一部分可以沿着所述接地线路22被接地到车身26。
述成捆线束。同时,在本实施例中,所述线束电缆630被划分成两半,一半连接到第一电池组
连接器611,另一半连接到第二电池组连接器612。
到放电端子P2的部件。
定义为所述第一电池组连接器611,并且所述第一电池组连接器611可以插入数据传输插座
S1中,并且连接到所述数据传输终端P1。而且,所述第二连接部分612可以被定义为所述第
二电池组连接器612,并且所述第二电池组连接器612可以插入到放电端子插座S2中,并且
连接到所述放电端子P2。
接部分611和第二连接部分612以结构分离的状态分别连接到所述数据传输端子P1和放电
端子P2,这可以使得其间的电子噪声或冲击最小。
过所述静电感应图案510、放电端子P2、第二电池组连接器612、线束电缆630和车辆连接器
620之后流出所述电池组10。而且,所述电流可以沿着所述电池组10的外部的接地线路22被
接地到车身26。
线700使用螺钉和螺母进行固定,但是也可以使用其它类似的紧固装置。
安装两根或更多根接地线700,因此也可以设置两个或更多个电线安装单元520。
中的接地件。换句话说,因为所述端板300形成比所述BMS电路相对更大的电阻器,所以当所
述电池组10的内部产生静电时,所述端板300可以用作接地件。
电(ESD)所导致的风险。另外,根据周围环境因素,电荷可能由于所述电池组10的外部的静
电放电现象而引入所述电池组10中。
于通信和接地的电缆连接器600而流出所述电池组10。
所述上板310和下板320通过所述长螺栓构件400连接。因此,如图5中的流线所示,电流可以
按顺序流过所述长螺栓构件400、所述上板310或下板320、所述上板310的电线连接突起
311、所述接地线700、所述静电感应图案510、所述放电端子P2、所述第二电池组连接器610、
线束电线以及所述车辆连接器620,并且释放到所述电池组10的外部。在所述电池组10的外
部处,所述接地线路22可以被构造为与所述数据通信线路24分离,使得电流可以流到所述
车辆20的车身26。
情况下消耗电能以释放静电,所述静电放电过滤器530可以是诸如二极管、电阻器、电容器
等无源元件的可选组合。
连接到所述静电放电过滤器530。因此,从外部供应给BMS电路板500的电流可以沿着第一感
应图案511和第二感应图案512在两个方向上流动。在此情况下,静电放电过滤器530可以进
行静电放电,并且用于通信和接地的电缆连接器600可以同时向外部释放静电,并且使得车
辆的车身接地。
造。
被设置为单个,并且在此情况下,第一连接部分611和第二连接部分612可以设置为分别与
引脚接触的导体。
对应的引脚。
数据传输端子P1和所述放电端子P2。
述的相应连接器。在此情况下,可以分别从对应于所述相应导体的多个串联引脚中选择所
述数据传输端子P1和所述放电端子P2。
易地连接到连接器。
出了上述详细描述和具体示例,以示出本发明的优选实施例。
置或所放置物体的形状而变化。