一种低地板车辆的司机室结构及低地板车辆

摘要

本发明公开了一种低地板车辆的司机室结构，包括司机室底座组焊、车钩安装座组焊和防爬器安装座组焊，车钩安装座组焊和防爬器安装座组焊均设置在司机室底座组焊的前端，且在高度方向上错开设置。该司机室结构，利用司机室台下方的空间来优化车钩安装结构和防爬器安装结构的布局，采用将车钩安装座组焊和防爬器安装座组焊在高度方向上错开设置的方式，来满足防爬器和车钩的安装，实现车钩和防爬器同时安装在车体前端的目的，解决了现有技术中低地板车辆司机室结构同时安装车钩和防爬器空间不足的问题。本发明还公开了一种包括上述司机室结构的低地板车辆。

权利要求

1.一种低地板车辆的司机室结构，其特征在于，包括司机室底座组焊(1)、车钩安装座组焊(2)和防爬器安装座组焊(3)，所述车钩安装座组焊(2)和所述防爬器安装座组焊(3)均设置在所述司机室底座组焊(1)的前端，且在高度方向上错开设置；

所述司机室底座组焊(1)为箱型框架结构，所述司机室底座组焊(1)的两侧分别设有层板状结构的侧部支撑组焊(4)，所述侧部支撑组焊(4)与U型结构的司机室前部支撑梁组焊(5)相连；

所述防爬器安装座组焊(3)分别与所述侧部支撑组焊(4)和所述司机室前部支撑梁组焊(5)相连，所述车钩安装座组焊(2)通过司机室前部折弯板(6)与所述司机室前部支撑梁组焊(5)相连。

2.根据权利要求1所述的司机室结构，其特征在于，所述车钩安装座组焊(2)与所述司机室前部折弯板(6)的中部端面相连，两个所述防爬器安装座组焊(3)分别设于所述司机室前部折弯板(6)的两侧，所述司机室前部折弯板(6)的高度能够使所述车钩安装座组焊(2)和所述防爬器安装座组焊(3)在高度方向上错开设置。

3.根据权利要求2所述的司机室结构，其特征在于，每个所述防爬器安装座组焊(3)的两侧均设有防爬器安装座支撑板(31)。

4.根据权利要求1-3任一项所述的司机室结构，其特征在于，所述司机室底座组焊(1)的后端设有用于与客车车厢(9)可拆卸连接的司机室端板(7)，所述司机室端板(7)为先组焊后加工的端板。

5.根据权利要求4所述的司机室结构，其特征在于，所述司机室端板(7)为U型司机室端板，所述司机室端板(7)的两个侧边分别与两个所述侧部支撑组焊(4)贴合相连，所述司机室端板(7)的底边与所述司机室底座组焊(1)贴合相连。

6.根据权利要求5所述的司机室结构，其特征在于，所述司机室前部支撑梁组焊(5)包括U型梁(51)和与所述U型梁(51)相连且向内伸出的U型平板(52)，所述U型平板(52)与所述防爬器安装座组焊(3)相连，所述U型梁(51)的两条侧梁分别与两个所述侧部支撑组焊(4)贴合连接，且所述侧梁的端部与所述司机室端板(7)的侧边端面相连。

7.根据权利要求6所述的司机室结构，其特征在于，所述司机室端板(7)与所述侧梁的连接处设有U型梁结构的角撑(8)。

8.一种低地板车辆，包括司机室结构，其特征在于，所述司机室结构为权利要求1-7任一项所述的司机室结构。

说明书

一种低地板车辆的司机室结构及低地板车辆

技术领域

[0001] 本发明涉及轨道交通车辆车体结构技术领域，更具体地说，涉及一种低地板车辆的司机室结构。此外，本发明还涉及一种包括上述司机室结构的低地板车辆。

背景技术

[0002] 低地板有轨电车能够与其它城市交通车辆共享路权，最大限度的提高公共交通出行效率，且对城市路面产生的影响较小，因此，得到越来越广泛地应用。

[0003] 为了提高低地板有轨电车的碰撞安全性能，通常在车辆的司机室结构的端部安装防爬吸能装置。然而，由于低地板有轨电车的司机室底部空间较小，而如果同时在司机室结构的前端安装防爬器、吸能装置以及车钩结构时，所需安装空间较大，因此，现有的低地板有轨电车的司机室结构并不能满足防爬吸能装置与车钩装置同时安装在司机室结构的前端。

[0004] 为此，如何提供一种能够确保防爬吸能装置与车钩装置同时安装在司机室结构前端的司机室结构，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

[0005] 有鉴于此，本发明的目的是提供一种低地板车辆的司机室结构，该司机室结构能够解决低地板车辆司机室结构同时安装车钩和防爬器空间不足的问题。

[0006] 本发明的另一目的是提供一种包括上述司机室结构的低地板车辆，该低地板车辆能够满足车钩和防爬器同时安装在司机室结构的前端，提高了其碰撞安全性能。

[0007] 为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

[0008] 一种低地板车辆的司机室结构，包括司机室底座组焊、车钩安装座组焊和防爬器安装座组焊，所述车钩安装座组焊和所述防爬器安装座组焊均设置在所述司机室底座组焊的前端，且在高度方向上错开设置。

[0009] 优选地，所述司机室底座组焊为箱型框架结构，所述司机室底座组焊的两侧分别设有层板状结构的侧部支撑组焊，所述侧部支撑组焊与U型结构的司机室前部支撑梁组焊相连。

[0010] 优选地，所述防爬器安装座组焊分别与所述侧部支撑组焊和所述司机室前部支撑梁组焊相连，所述车钩安装座组焊通过司机室前部折弯板与所述司机室前部支撑梁组焊相连。

[0011] 优选地，所述车钩安装座组焊与所述司机室前部折弯板的中部端面相连，两个所述防爬器安装座组焊分别设于所述司机室前部折弯板的两侧，所述司机室前部折弯板的高度能够使所述车钩安装座组焊和所述防爬器安装座组焊在高度方向上错开设置。

[0012] 优选地，每个所述防爬器安装座组焊的两侧均设有防爬器安装座支撑板。

[0013] 优选地，所述司机室底座组焊的后端设有用于与客车车厢可拆卸连接的司机室端板，所述司机室端板为先组焊后加工的端板。

[0014] 优选地，所述司机室端板为U型司机室端板，所述司机室端板的两个侧边分别与两个所述侧部支撑组焊贴合相连，所述司机室端板的底边与所述司机室底座组焊贴合相连。

[0015] 优选地，所述司机室前部支撑梁组焊包括U型梁和与所述U型梁相连且向内伸出的U型平板，所述U型平板与所述防爬器安装座组焊相连，所述U型梁的两条侧梁分别与两个所述侧部支撑组焊贴合连接，且所述侧梁的端部与所述司机室端板的侧边端面相连。

[0016] 优选地，所述司机室端板与所述侧梁的连接处设有U型梁结构的角撑。

[0017] 一种低地板车辆，包括司机室结构，所述司机室结构为上述任意一种司机室结构。

[0018] 本发明提供的低地板车辆的司机室结构，利用司机室台下方的空间来优化车钩安装结构和防爬器安装结构的布局，采用将车钩安装座组焊和防爬器安装座组焊在高度方向上错开设置的方式，来满足防爬器和车钩的安装，实现车钩和防爬器同时安装在车体前端的目的，解决了现有技术中低地板车辆司机室结构同时安装车钩和防爬器空间不足的问题。

[0019] 本发明提供的低地板车辆，包括上述司机室结构，该低地板车辆能够满足车钩和防爬器同时安装在司机室结构的前端，提高了其碰撞安全性能。

附图说明

[0020] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

[0021] 图1为本发明所提供的低地板车辆的司机室结构具体实施例的结构示意图；

[0022] 图2为图1的另一视角的结构示意图；

[0023] 图3为图2的侧视图；

[0024] 图4为图1中司机室前部支撑梁组焊的结构示意图；

[0025] 图5为图1所示的司机室结构与客车车厢连接后的局部示意图；

[0026] 图6为图5的另一视角的示意图。

[0027] 图1至图6中的附图标记如下：

[0028] 1为司机室底座组焊、2为车钩安装座组焊、3为防爬器安装座组焊、31为防爬器安装座支撑板、4为侧部支撑组焊、5为司机室前部支撑梁组焊、51为U型梁、52为U型平板、6为司机室前部折弯板、7为司机室端板、8为角撑、9为客车车厢。

具体实施方式

[0029] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0030] 本发明的核心是提供一种低地板车辆的司机室结构，该司机室结构能够解决低地板车辆司机室结构同时安装车钩和防爬器空间不足的问题。本发明的另一核心是提供一种包括上述司机室结构的低地板车辆，该低地板车辆能够满足车钩和防爬器同时安装在司机室结构的前端，提高了其碰撞安全性能。

[0031] 请参考图1-图6，图1为本发明所提供的低地板车辆的司机室结构具体实施例的结构示意图；图2为图1的另一视角的结构示意图；图3为图2的侧视图；图4为图1中司机室前部支撑梁组焊的结构示意图；图5为图1所示的司机室结构与客车车厢连接后的局部示意图；图6为图5的另一视角的示意图。

[0032] 本发明提供一种低地板车辆的司机室结构，包括司机室底座组焊1，司机室底座组焊1的前端设有车钩安装座组焊2和防爬器安装座组焊3，车钩安装座组焊2和防爬器安装座组焊3分别为车钩和防爬器的安装结构，用于安装固定车钩和防爬器，车钩安装座组焊2和防爬器安装座组焊3在高度方向上错开设置。

[0033] 也就是说，本发明利用司机室台下方的空间来优化车钩安装结构和防爬器安装结构的布局，采用将车钩安装座组焊2和防爬器安装座组焊3在高度方向上错开设置的方式，来满足防爬器和车钩的安装，实现车钩和防爬器同时安装在车体前端的目的，解决了低地板车辆司机室结构同时安装车钩和防爬器空间不足的问题。

[0034] 可以理解的是，现有的低地板有轨电车的防爬吸能装置通常只能满足较低速度等级的车辆碰撞过程中的能量吸收，当碰撞速度超过该速度等级后，需要车体结构参与能量吸收，以提高车辆的碰撞安全性能。因此，为了提高司机室结构本身的强度，同时抵抗车辆碰撞能量，在上述实施例的基础之上，司机室底座组焊1的两侧分别设有侧部支撑组焊4，侧部支撑组焊4与司机室前部支撑梁组焊5相连，司机室底座组焊1为箱型框架结构，侧部支撑组焊4为层板结构，司机室前部支撑梁组焊5为U型结构，三者形成框架结构。

[0035] 也就是说，本实施例中，箱型框架结构的司机室底座组焊1、层板结构的侧部支撑组焊4以及U型结构的司机室前部支撑梁组焊5连接为一体，形成框架结构，成为整个司机室结构的承载传力结构，提高了司机室结构本身的强度和刚度，当低地板车辆碰撞速度超过一定等级后，司机室结构具有足够的强度能够参与剩余能量的吸收，因此，提高了车辆的碰撞安全性能。

[0036] 需要说明的是，该框架结构的司机室结构的内部在高度方向上分为三层，分别为与客室地板面平齐的下平面、用于提供司机室座椅安装接口的中间平面和用于司机室操纵台及头罩安装的上平面，下平面与客室车厢地板面平齐，中间平面与上平面的高度可以根据司机室内部装饰进行调整。

[0037] 进一步地，该框架结构的具体结构需保证以车钩安装面为界，司机室结构的后部区域的结构强度大于司机室结构的前部区域的结构强度。

[0038] 考虑到碰撞时承载力的传递问题，在上述实施例的基础之上，防爬器安装座组焊3分别与侧部支撑组焊4和司机室前部支撑梁组焊5相连，车钩安装座组焊2通过司机室前部折弯板6与司机室前部支撑梁组焊5相连，司机室前部折弯板6为中间连接结构，以保证司机室结构的完整性。

[0039] 也就是说，防爬器安装座组焊3通过与司机室底座组焊1、侧部支撑组焊4以及司机室前部支撑梁组焊5的连接，实现防爬器承载力的有效传递，使上述框架结构受力更均衡，传力更及时；车钩安装座组焊2通过司机室前部折弯板6将其碰撞力传递至司机室前部支撑梁组焊5以及司机室底座组焊1。碰撞时，碰撞力由防爬器安装座组焊3和车钩安装座组焊2传递至司机室底座组焊1、侧部支撑组焊4以及司机室前部支撑梁组焊5，使整个框架结构受力，司机室底座组焊1、侧部支撑组焊4以及司机室前部支撑梁组焊5三者形成的框架结构对碰撞力形成强有力的抵抗作用。

[0040] 考虑到车钩安装座组焊2和防爬器安装座组焊3的具体设置位置，在上述实施例的基础之上，车钩安装座组焊2与司机室前部折弯板6的中部端面相连，两个防爬器安装座组焊3分别设于司机室前部折弯板6的两侧，司机室前部折弯板6的高度能够使车钩安装座组焊2和防爬器安装座组焊3在高度方向上错开设置。

[0041] 也就是说，本实施例通过司机室前部折弯板6实现车钩安装座组焊2和防爬器安装座组焊3在高度方向上的错开设置。

[0042] 考虑到防爬器安装座组焊3的连接强度问题，在上述实施例的基础之上，每个防爬器安装座组焊3的两侧均设有防爬器安装座支撑板31。防爬器安装座支撑板31可对防爬器安装座组焊3提供足够的支撑作用，以确保防爬器安装座组焊3固定的牢固性。

[0043] 由于司机室结构参与碰撞时剩余能量吸收，因此，为了提高碰撞后司机室结构的可维修性，在上述任意一项实施例的基础之上，司机室底座组焊1的后端设有用于与客车车厢9可拆卸连接的司机室端板7，司机室端板7为先组焊后加工的端板。

[0044] 优选地，司机室端板7上设有螺栓孔，司机室端板7通过螺栓将司机室结构与客室车厢连接固定，螺栓连接的方式操作简单，可以实现司机室结构的快速拆换。

[0045] 需要说明的是，为了确保司机室端板7与客车车厢9的连接强度，本实施例通过采用先组焊后加工的端板来提高司机室端板7与客车车厢9的连接面的平面度，因此，装配时，可以确保该连接面与客车车厢9无缝贴合，以增大司机室端板7与客车车厢9的接触面的摩擦力，司机室端板7与客车车厢9接触后，再采用紧固件将两者固定，可实现两者的强有力的连接。

[0046] 考虑到司机室结构与车厢本体之间传力的有效性，在上述实施例的基础之上，司机室端板7为U型司机室端板，司机室端板7的两个侧边分别与两个侧部支撑组焊4贴合相连，司机室端板7的底边与司机室底座组焊1贴合相连。

[0047] 也就是说，本实施例通过U型司机室端板来提高司机室端板7与上述框架结构以及车厢结构的接触面积，以最大限度增加该独立司机室结构的传力面，使司机室结构的受力更好的传递至车厢结构。

[0048] 为了保证U型司机室端板的连接面的平面度，优选地，U型司机室端板为分段焊接的司机室端板7。

[0049] 考虑到前部支撑梁组焊的具体结构，在上述实施例的基础之上，司机室前部支撑梁组焊5包括U型梁51和与U型梁51相连且向内伸出的U型平板52，U型平板52与防爬器安装座组焊3相连，U型梁51的两条侧梁分别与两个侧部支撑组焊4贴合连接，且侧梁的端部与司机室端板7的侧边端面相连。

[0050] 也就是说，司机室前部支撑梁组焊5通过两个大致平行的侧梁与位于司机室底座组焊1两侧的侧部支撑组焊4贴合连接，而且，两个侧梁的端面分别与司机室端板7的侧面贴合连接，这提高了司机室前部支撑梁组焊5与侧部支撑组焊4之间的连接强度。U型平板52增大了防爬器安装座组焊3与司机室前部支撑梁组焊5的接触面，保证了防爬器安装座组焊3的连接强度。

[0051] 优选地，U型梁51和U型平板52上均开设有缓冲孔，也即，通过缓冲孔来控制司机室前部支撑梁组焊5的结构强度，当车辆发生较高速度的碰撞时，缓冲孔参与剩余碰撞能量的吸收，从而使车体结构的变形可控。

[0052] 为了减小司机室端板7与U型梁51的侧梁的连接处产生较大的应力集中，在上述实施例的基础之上，司机室端板7与侧梁的连接处设有U型梁结构的角撑8。该角撑8能够缓解该连接处的应力集中现象，提高连接处的强度和刚度。

[0053] 除了上述司机室结构，本发明还提供一种包括上述实施例公开的司机室结构的低地板车辆，该低地板车辆的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

[0054] 本说明书中各个实施例采用递进方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

[0055] 以上对本发明所提供的低地板车辆的司机室结构及低地板车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。