本发明涉及电动汽车。一种电动汽车车头外饰夹持固化式安装方法，第一步、制作出框架结构的车头骨架和塑料结构的车头外饰板；第二步、将车头骨架支撑在支撑座上；第三步、将车头外饰板通过胶粘结在车头骨架上，在车头骨架和车体外饰板之间选取若干个固定点，胶固化的过程中在每一个固定点上通过夹子夹持住车头外饰板和车体骨架而防止车头外饰板脱落；胶固化过程中仅通过夹子的夹持作用和支撑座的托持作用来进行固定而防止车头外饰板脱落，或仅通过夹子的夹持作用来进行固定而防止车头外饰板脱落。本发明具有不需要焊接即能够实现骨架和外饰板的连接的优点，解决了焊接安装外饰板对作业人员的技术要求高的问题。
1.一种电动汽车车头外饰夹持固化式安装工装，其特征在于，包括支撑座和若干夹子，车头包括车头骨架和塑料结构的车头外饰板，车头骨架包括位于前端的设有踏板部定位孔的脚踏板部、位于前端的下端面上两个位于脚踏板部左右两侧的前端定位孔、设有座位部定位孔的座位下底板和位于后端左右两侧的两根设有竖杆部定位孔的竖杆，所述支撑座包括底架，所述底架上设有对车头骨架前端的下端面进行支撑的设有穿设在前端定位孔内的前端定位销的前端支撑柱、对脚踏板部进行支撑的设有穿设在踏板部定位孔内的踏板部定位销的踏板支撑柱、对座位下底板进行支撑的设有穿设在座位部定位孔内的座位部定位销的座位支撑架和两个设有后端定位孔的车头骨架后端定位部，每一根竖杆各通过一个限位件同一个所述车头骨架后端定位部连接在一起，所述限位件包括第一连接耳和第二连接耳，第一连接耳通过穿设在后端定位孔内的第一定位销同后端定位部连接在一起，第二连接耳通过穿设在竖杆部定位孔内的第二定位销同竖杆连接在一起。
2.根据权利要求1所述的电动汽车车头外饰夹持固化式安装工装，其特征在于，所述第二连接耳挡接在竖杆沿左右方向的外侧。
3.根据权利要求1所述的电动汽车车头外饰夹持固化式安装工装，其特征在于，所述车头外饰板包括后围板，所述底架上设有至少两根后围板支撑杆，后围板支撑杆的上端设有容置在后围板的下端上的后围限位卡槽。
4.根据权利要求1所述的电动汽车车头外饰夹持固化式安装工装，其特征在于，车头外饰板包括主体部和内折边，所述夹子包括内夹杆、外夹杆和合夹弹簧，所述外夹杆包括依次设置的外饰按压段、第一朝内折弯段和第二朝内弯折段，所述内夹杆包括交叉设置的车头骨架按压段和内夹杆部平直段，第二朝内弯折段和内夹杆部平直段通过轴销铰接在一起，外饰按压段、第一朝内折弯段、第二朝内弯折段段、车头骨架按压段和内夹杆部平直段围成内折边避让空间，合夹弹簧用于驱动外饰按压段和车头骨架按压段合拢。
5.根据权利要求4所述的电动汽车车头外饰夹持固化式安装工装，其特征在于，所述车头骨架按压段的按压面上设有能够套设在构成车头骨架的杆子上的限位缺口，所述外饰按压段的按压面上设有橡胶按压块。
6.根据权利要求4所述的电动汽车车头外饰夹持固化式安装工装，其特征在于，所述夹子还包括内折边弯折角度矫正机构，所述内折边弯折角度矫正机构包括连接在外夹杆上的外矫正杆和连接在内夹杆上的内矫正杆，所述外矫正杆和内矫正杆之间形成矫正通道，外饰夹持段配合车头骨架夹持段夹持住车头外饰板和车头骨架时，所述内折边位于所述矫正通道内且内折边的弯折角度符合要求。
7.根据权利要求6所述的电动汽车车头外饰夹持固化式安装工装，其特征在于，所述外夹杆设有电热器，所述主体部和内折边通过弧形连接段连接在一起，所述电热器设有支撑在所述弧形连接段的外侧面上的弧形支撑加热面，所述外矫正杆的自由端上设有当内折边的弯折角度小于设定值时被位于矫正通道内的外折边按压到的第一按压开关，所述内矫正杆的自由端上设有当内折边的弯折角度大于设定值时被位于矫正通道内的外折边按压到的第二按压开关，仅当第一按压开关或第二按压开关被按压到时所述电热器启动而通过弧形支撑加热面给弧形连接段加热。
8.根据权利要求7所述的电动汽车车头外饰夹持固化式安装工装，其特征在于，所述第一按压开关包括第一按压开关主体和第一按压开关按压头，所述第一按压开关主体容置在所述外矫正杆内，所述内折边按压在第一按压开关按压头上使得第一按压开关产生响应时内折边支撑在所述外矫正杆上；所述第二按压开关包括第二按压开关主体和第二按压开关按压头，所述第二按压开关主体容置在所述内矫正杆内，所述内折边按压在第二按压开关按压头上使得第二按压开关产生响应时内折边支撑在所述内矫正杆上。
9.根据权利要求4所述的电动汽车车头外饰夹持固化式安装工装，其特征在于，所述第二朝内弯折段的结构和所述内夹杆部平直段的结构相同，所述内夹杆部平直段的端面上可伸缩地穿设有助力手柄。
电动汽车车头外饰夹持固化式安装方法及安装工装
技术领域
[0001] 本发明涉及电动汽车，尤其涉及一种电动汽车车头外饰夹持固化式安装方法即安装工装。
背景技术
[0002] 现有的电动小货车的车头都是有骨架、内饰板和外饰板构成。外饰板大部分为钣金件（金属结构），制作时通过焊接的方式将外饰板同骨架连接在一起。焊接固定不但对工人的技术要求高而且只能够在外饰板完全安装后才能够转移到下一道工序，导致制作周期长。
发明内容
[0003] 本发明提供了一种不需要焊接即能够实现骨架和外饰板的连接的电动汽车车头外饰夹持固化式安装方法，解决了焊接安装外饰板对作业人员的技术要求高的问题。
[0004] 以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种电动汽车车头外饰夹持固化式安装方法，其特征在于，第一步、制作出框架结构的车头骨架和塑料结构的车头外饰板；第二步、将车头骨架支撑在支撑座上；第三步、将车头外饰板通过胶粘结在车头骨架上，在车头骨架和车体外饰板之间选取若干个固定点，胶固化的过程中在每一个固定点上通过夹子夹持住车头外饰板和车体骨架而防止车头外饰板脱落；胶固化过程中仅通过所述夹子的夹持作用和支撑座的托持作用来进行固定而防止车头外饰板脱落，或仅通过所述夹子的夹持作用来进行固定而防止车头外饰板脱落。本技术方案通过将外饰板全部设计为塑料结构且通过粘结的方式同骨架进行固定，省却的焊接工序，从而降低了对作业人员的技术要求。胶固化过程中通过夹子夹住而防止车头外饰板脱落，从而使得固化过程中即能够移动车头到下道工序已即固化和工序转移可以并行进行，从而起到缩短生产周期的作用。通过夹子夹住进行固化，占用空间小、能够降低生产场地，使得工装进行储存时方便。
[0005] 本发明还提供了一种电动汽车车头外饰夹持固化式安装工装，包括支撑座和若干夹子，车头包括车头骨架和塑料结构的车头外饰板，车头骨架包括位于前端的设有踏板部定位孔的脚踏板部、位于前端的下端面上两个位于脚踏板部左右两侧的前端定位孔、设有座位部定位孔的座位下底板和位于后端左右两侧的两根设有竖杆部定位孔的竖杆，所述支撑座包括底架，所述底架上设有对车头骨架前端的下端面进行支撑的设有穿设在前端定位孔内的前端定位销的支撑柱、对脚踏板部进行支撑的设有穿设在踏板部定位孔内的踏板部定位销的踏板支撑柱、对座位下底板进行支撑的设有穿设在座位部定位孔内的座位部定位销的座位支撑架和两个设有后端定位孔的车头骨架后端定位部，每一根竖杆各通过一个限位件同一个所述车头骨架后端定位部连接在一起，所述限位件包括第一连接耳和第二连接耳，第一连接耳通过穿设在后端定位孔内的第一定位销同后端定位部连接在一起，第二连接耳通过穿设在竖杆部定位孔内的第二定位销同竖杆连接在一起。
[0006] 作为优选，所述第二连接耳挡接在竖杆沿左右方向的外侧。连接定位效果好。
[0007] 作为优选，所述车头外饰板包括后围板，所述底架上设有至少两根后围板支撑杆，后围板支撑杆的上端设有容置在后围板的下端上的后围限位卡槽。对后围板进行固定防脱落时方便。
[0008] 作为优选，车头外饰板包括主体部和内折边，所述夹子包括内夹杆、外夹杆和合夹弹簧，所述外夹杆包括依次设置的外饰按压段、第一朝内折弯段和第二朝内弯折段，所述内夹杆包括交叉设置的车头骨架按压段和内夹杆部平直段，第二朝内弯折段和内夹杆部平直段通过轴销铰接在一起，外饰按压段、第一朝内折弯段、第二朝内弯折段段、车头骨架按压段和内夹杆部平直段围成内折边避让空间，合夹弹簧用于驱动外饰按压段和车头骨架按压段合拢。使用过程中夹子是朝向车头的内部空间倾斜的，不容易被误碰到，安全性好。在移动中实现胶的固化时，工装的外观体积小，能够在较小的空间内移动而起到节约空间的作用。
[0009] 作为优选，所述车头骨架按压段的按压面上设有能够套设在构成车头骨架的杆子上的限位缺口，所述外饰按压段的按压面上设有橡胶按压块。可靠性好而且不容易导致车头装饰板的表面损伤。
[0010] 作为优选，所述夹子还包括内折边弯折角度矫正机构，所述内折边弯折角度矫正机构包括连接在外夹杆上的外矫正杆和连接在内夹杆上的内矫正杆，所述外矫正杆和内矫正杆之间形成矫正通道，外饰夹持段配合车头骨架夹持段夹持住车头外饰板和车头骨架时，所述内折边位于所述矫正通道内且内折边的弯折角度符合要求。夹子还能够实现对外饰板的检测和主动矫正的作用。
[0011] 作为优选，所述外夹杆设有电热器，所述主体部和内折边通过弧形连接段连接在一起，所述电热器设有支撑在所述弧形连接段的外侧面上的弧形支撑加热面，所述外矫正杆的自由端上设有当内折边的弯折角度小于设定值时被位于矫正通道内的外折边按压到的第一按压开关，所述内矫正杆的自由端上设有当内折边的弯折角度大于设定值时被位于矫正通道内的外折边按压到的第二按压开关，仅当第一按压开关或第二按压开关被按压到时所述电热器启动而通过弧形支撑加热面给弧形连接段加热。能够提高矫正效果。
[0012] 作为优选，所述第一按压开关包括第一按压开关主体和第一按压开关按压头，所述第一按压开关主体容置在所述外矫正杆内，所述内折边按压在第一按压开关按压头上使得第一按压开关产生响应时内折边支撑在所述外矫正杆上；所述第二按压开关包括第二按压开关主体和第二按压开关按压头，所述第二按压开关主体容置在所述内矫正杆内，所述内折边按压在第二按压开关按压头上使得第二按压开关产生响应时内折边支撑在所述内矫正杆上。能够防止进行矫正时损坏按压开关。
[0013] 作为优选，所述第二朝内弯折段的结构和所述内夹杆部平直段的结构相同，所述内夹杆部平直段的端面上可伸缩地穿设有助力手柄。即能够使得张开夹子时省力，又能够使得夹子不要时占用空间小且不容易被误开。
[0014] 作为优选，所述轴销为铁磁体制作而成，所述助力手柄设有同所述轴销配合而驱动助力手柄收缩的第一磁铁块。能够使得助力手柄自动收缩，从而克服人工收缩容易忘记的问题。
[0015] 作为优选，所述助力手柄能够完全收缩到所述内夹杆部平直段内，所述助力手柄设有铁磁体块，所述夹子还包括对所述铁磁铁块进行吸附而将助力手柄拔出的第二磁铁块。
[0016] 本发明具有下述优点：将外饰板全部设计为塑料结构且通过粘结的方式同骨架进行固定，省却的焊接工序，从而降低了对作业人员的技术要求。胶固化过程中通过夹子夹住而防止车头外饰板脱落，从而使得固化过程中即能够移动车头到下道工序已即固化和工序转移可以并行进行，从而起到缩短生产周期的作用。通过夹子夹住进行固化，占用空间小、能够降低生产场地，使得工装进行储存时方便。
附图说明
[0017] 图1为本发明中方法的流程图。
[0018] 图2实施例一中的夹子的示意图。
[0019] 图3为支撑座的示意图。
[0020] 图4为车头外饰板安装上部分且支撑在支撑座上时的示意图。
[0021] 图5为车头外饰板全部装上而支撑在支撑座上时的正意图。
[0022] 图6为实施例二中的夹子的使用状态示意图。
[0023] 图中：底架11、前端支撑柱12、前端定位销121、踏板支撑柱13、踏板部定位销131、座位支撑架14、座位部定位销141、车头骨架后端定位部15、后端定位孔151、限位件16、第一连接耳161、第二连接耳162、后围板支撑杆17、后围限位卡槽171、行走轮18、夹子2、外夹杆21、外饰按压段211、第一朝内折弯段212、第二朝内弯折段213、橡胶按压块214、内夹杆22、车头骨架按压段221、内夹杆部平直段222、限位缺口223、合夹弹簧23、轴销24、内折边弯折角度矫正机构25、外矫正杆251、内矫正杆252、电热器253、弧形支撑加热面2531、第一按压开关254。、第一按压开关主体2541、第一按压开关按压头2542、第二按压开关255、第二按压开关主体2551、第二按压开关按压头2552、内折边避让空间26、助力手柄27、第一磁铁块
271、铁磁铁块272、第二磁铁块28、矫正通道29、弹片20、车头骨架31、踏板部定位孔311、脚踏板部312、座位部定位孔313、座位下底板314、竖杆部定位孔315、竖杆316、车头骨架的杆子317、车头外饰板32、顶围板321、后围板322、侧围板323、主体部3231、内折边3232、弧形连接段3233。
具体实施方式
[0024] 下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。
[0025] 实施例一，参见图1、图2、图3、图4和图5，一种电动汽车车头外饰夹持固化式安装工装，包括支撑座和若干夹子2。车头包括车头骨架31和塑料结构的车头外饰板32。车头骨架31由若干金属杆和钣金件焊接在一起构成。车头骨架包括位于前端的设有踏板部定位孔311的脚踏板部312、位于前端的下端面上的两个位于脚踏板部左右两侧的前端定位孔、设有座位部定位孔313的座位下底板314和位于后端左右两侧的两根设有竖杆部定位孔315的竖杆316。车头外饰板32包括顶围板321、后围板322和两块位于左右两端的侧围板323。侧围板323包括主体部3231和内折边3232。
[0026] 支撑座包括设有行走轮18的底架11。底架上设有对车头骨架前端的下端面进行支撑的设有穿设在前端定位孔内的前端定位销的2根前端支撑柱12、对脚踏板部进行支撑的设有穿设在踏板部定位孔内的踏板部定位销的踏板支撑柱13、对座位下底板进行支撑的设有穿设在座位部定位孔内的座位部定位销的座位支撑架14和两个设有后端定位孔151的车头骨架后端定位部15、两个限位件16和两根后围板支撑杆17。前端支撑柱12的上端面上设有前端定位销121。踏板支撑柱13上设有踏板部定位销131。座位支撑架14的上端面上设有座位部定位销141。限位件16包括第一连接耳161和第二连接耳162。后围板支撑杆17的上端设有容置在后围板的下端上的后围限位卡槽171。
[0027] 夹子2包括外夹杆21和内夹杆22。内夹杆22和外夹杆21通过弹片20连接在一起而保持为合拢状态。
[0028] 本发明还提供了一种电动汽车车头外饰夹持固化式安装方法，第一步、制作出框架结构的车头骨架和塑料结构的车头外饰板；第二步、将车头骨架支撑在支撑座上；第三步、将车头外饰板通过胶粘结在车头骨架上，在车头骨架和车体外饰板之间选取若干个固定点，胶固化的过程中在每一个固定点上通过夹子夹持住车头外饰板和车体骨架而防止车头外饰板脱落；胶固化过程中仅通过夹子3的夹持作用和支撑座的托持作用来进行固定而防止车头外饰板脱落。当然仅通过夹子的夹持作用来进行固定而防止车头外饰板脱落也是可以的。
[0029] 第二步中将车头骨架支撑在支撑座上的连接方式为： 2根前端支撑柱12支撑在车头骨架31的前端的下端面的左右两端上且前端定位销121穿设在前端定位孔内。踏板支撑柱13支撑脚踏板部312的下侧上且踏板部定位销131穿设在踏板部定位孔311内。座位支撑架14支撑在座位下底板314的下侧上且座位部定位销141穿设在座位部定位孔313内。每一根竖杆各通过一个限位件同一个所述车头骨架后端定位部连接在一起，具体为第一连接耳通过穿设在后端定位孔内的第一定位销同后端定位部连接在一起，第二连接耳通过穿设在竖杆部定位孔内的第二定位销同竖杆连接在一起，第二连接耳挡接在竖杆沿左右方向的外侧。后围板322的下端插入在后围限位卡槽171内而支撑在后围板支撑杆17上。
[0030] 实施例二，同实施例一的不同之处为：
[0031] 参见图6，夹子还包括合夹弹簧23、内折边弯折角度矫正机构25和第二磁铁块28。外夹杆21为塑料结构。外夹杆包括依次设置的外饰按压段211、第一朝内折弯段212和第二朝内弯折段213。内夹杆22为塑料结构。内夹杆包括交叉设置的车头骨架按压段221和内夹杆部平直段222。第二朝内弯折段和内夹杆部平直段通过轴销24铰接在一起。轴销为铁磁体制作而成。外饰按压段、第一朝内折弯段、第二朝内弯折段段、车头骨架按压段和内夹杆部平直段围成内折边避让空间26。合夹弹簧用于驱动外饰按压段和车头骨架按压段合拢。车头骨架按压段的按压面上设有能够套设在构成车头骨架的杆子317上的限位缺口223。外饰按压段的按压面上设有橡胶按压块214。第二朝内弯折段的结构和内夹杆部平直段的结构相同。内夹杆部平直段的端面上可伸缩地穿设有助力手柄27。助力手柄设有同所述轴销配合而驱动助力手柄收缩的第一磁铁块271和铁磁铁块272。助力手柄能够完全收缩到内夹杆部平直段内。不开启夹子时，在第一磁铁块271对轴销24的吸附作用下，助力手柄朝向内移动而完全收缩到内杆部平直段内。需要开启夹子时，使第二磁铁块28同助力手柄对齐，第二磁铁块对铁磁铁块的吸附力驱动助力手柄外移而伸出，使得开启夹子时的力臂增加而实现省力。
[0032] 主体部3231和内折边3232通过弧形连接段3233连接在一起。
[0033] 内折边弯折角度矫正机构包括连接在外夹杆上的外矫正杆251和连接在内夹杆上的内矫正杆252和电热器253。外矫正杆251的一端同外夹杆固接在一起、另一端即自由端设有第一按压开关254。第一按压开关包括第一按压开关主体2541和第一按压开关按压头2542。第一按压开关主体容置在外矫正杆的自由端内。内折边弯折角度小于要求而按压在第一按压开关按压头上使得第一按压开关产生响应时第一按压开关按压头收缩而使得内折边支撑在外矫正杆上，从而避免第一按压开关受力过大而损坏。
[0034] 内矫正杆252的一端同外夹杆固接在一起、另一端即自由端设有第二按压开关255。第二按压开关包括第二按压开关主体2551和第二按压开关按压头2552。第二按压开关主体容置在内矫正杆的自由端内。内折边弯折角度大于要求而按压在第二按压开关按压头上使得第二按压开关产生响应时第二按压开关按压头收缩而使得内折边支撑在内矫正杆上，从而避免第二按压开关受力过大而损坏。外矫正杆和内矫正杆之间形成矫正通道29。外饰夹持段配合车头骨架夹持段夹持住车头外饰板的主体段和车头骨架的杆子317时，内折边位于矫正通道内，如果内折边的弯折角度符合要求则对第一按压开关和第二按压开关都不进行按压而使得第一按压开关和第二按压开关产生响应。
[0035] 电热器253设有支撑在弧形连接段的外侧面上的弧形支撑加热面2531。当第一按压开关或第二按压开关被按压到时电热器启动而通过弧形支撑加热面给弧形连接段加热，同时内矫正杆和外矫正杆对内折边进行固定而实现矫正。
