一种冷却液工况的监控方法

摘要

本发明公开了一种冷却液工况的监控方法，包括如下步骤：采集冷却液液位传感器测得的冷却液液位；判断冷却液液位是否低于警报液位，当冷却液液位低于警报液位时，检测动力电池包是否绝缘；若动力电池包绝缘，则冷却液漏液，否则冷却液液位过低。本发明通过对冷却液液位的高低和动力电池包是否绝缘的综合监控和判断，可有效监控电动汽车动力电池的冷却液的工况，有利于实现冷却液加注的提醒和提高整车的安全性。

权利要求

1.一种冷却液工况的监控方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1：采集冷却液液位传感器测得的冷却液液位，所述步骤S1中的液位传感器设于膨胀水壶内，且膨胀水壶沿着车身长度方向的两端分别设有第一冷却液液位传感器和第二冷却液液位传感器；

S2：判断第一冷却液液位传感器测得的第一冷却液液位和/或第二冷却液液位传感器测得的第二冷却液液位是否低于警报液位，当第一冷却液液位和/或第二冷却液液位低于警报液位时，检测动力电池包是否绝缘；

S3：若动力电池包绝缘，则冷却液漏液，否则冷却液液位过低。

2.根据权利要求1所述的冷却液工况的监控方法，其特征在于，所述步骤S2具体如下：判断第一冷却液液位传感器测得的第一冷却液液位和/或第二冷却液液位传感器测得的第二冷却液液位是否持续地低于警报液位一段时间，当第一冷却液液位和/或第二冷却液液位持续地低于警报液位一段时间，检测动力电池包是否绝缘。

3.根据权利要求2所述的冷却液工况的监控方法，其特征在于，第一冷却液液位和/或第二冷却液液位低于警报液位的时间至少为30s。

4.根据权利要求1所述的冷却液工况的监控方法，其特征在于，所述步骤S2具体如下：S2-1：判断第一冷却液液位传感器测得的第一冷却液液位和第二冷却液液位传感器测得的第二冷却液液位是否均低于警报液位，是则执行步骤S2-2a，否则执行步骤S2-2b；

S2-2a：检测动力电池包是否绝缘；

S2-2b：判断第一冷却液液位或第二冷却液液位是否持续地低于警报液位一段时间，是则检测动力电池包是否绝缘。

5.根据权利要求4所述的冷却液工况的监控方法，其特征在于，第一冷却液液位或第二冷却液液位低于警报液位的时间至少为30s。

6.根据权利要求1至5任一项中所述的冷却液工况的监控方法，其特征在于，所述步骤S3具体如下：若动力电池包绝缘，则发出冷却液漏液的警报，否则发出冷却液液位过低的警报。

7.根据权利要求6所述的冷却液工况的监控方法，其特征在于，所述漏液的警报和所述液位过低的警报均为在汽车的仪表上显示警报字样。

说明书

一种冷却液工况的监控方法

技术领域

[0001] 本发明涉及电动汽车冷却系统领域，更具体地，涉及一种冷却液工况的监控方法。

背景技术

[0002] 电动汽车包括纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)和燃料电池汽车(FCEV)等多种类型，其动力电池可向车轮提供行驶动力。为了保证电动汽车的动力电池的正常工作，需要通过冷却系统中的冷却液来冷却动力电池。

[0003] 当动力电池的冷却系统中的冷却液过少或者出现漏液现象时，会严重影响到动力电池的正常使用，甚至导致动力电池漏电危及车上人员的生命安全。

[0004] 因此，如何有效监控电动汽车动力电池的冷却液的工况成为本领域亟需解决的技术难题。

发明内容

[0005] 本发明的一个目的是提供一种可有效监控电动汽车动力电池的冷却液工况的新技术方案。

[0006] 根据本发明的第一方面，提供了一种冷却液工况的监控方法。

[0007] 本发明的冷却液工况的监控方法包括如下步骤：

[0008] S1：采集冷却液液位传感器测得的冷却液液位；

[0009] S2：判断冷却液液位是否低于警报液位，当冷却液液位低于警报液位时，检测动力电池包是否绝缘；

[0010] S3：若动力电池包绝缘，则冷却液漏液，否则冷却液液位过低。

[0011] 可选地，所述步骤S1中的液位传感器设于膨胀水壶内，且液位传感器的数量至少为两个。

[0012] 可选地，膨胀水壶沿着车身长度方向的两端分别设有第一冷却液液位传感器和第二冷却液液位传感器。

[0013] 可选地，所述步骤S2具体如下：

[0014] 判断第一冷却液液位传感器测得的第一冷却液液位和/或第二冷却液液位传感器测得的第二冷却液液位是否低于警报液位，当第一冷却液液位和/或第二冷却液液位低于警报液位时，检测动力电池包是否绝缘。

[0015] 可选地，所述步骤S2具体如下：

[0016] 判断第一冷却液液位传感器测得的第一冷却液液位和/或第二冷却液液位传感器测得的第二冷却液液位是否持续地低于警报液位一段时间，当第一冷却液液位和/或第二冷却液液位持续地低于警报液位一段时间，检测动力电池包是否绝缘。

[0017] 可选地，第一冷却液液位和/或第二冷却液液位低于警报液位的时间至少为30s。

[0018] 可选地，所述步骤S2具体如下：

[0019] S2-1：判断第一冷却液液位传感器测得的第一冷却液液位和第二冷却液液位传感器测得的第二冷却液液位是否均低于警报液位，是则执行步骤S2-2a，否则执行步骤S2-2b；

[0020] S2-2a：检测动力电池包是否绝缘；

[0021] S2-2b：判断第一冷却液液位或第二冷却液液位是否持续地低于警报液位一段时间，是则检测动力电池包是否绝缘。

[0022] 可选地，第一冷却液液位或第二冷却液液位低于警报液位的时间至少为30s。

[0023] 可选地，所述步骤S3具体如下：

[0024] 若动力电池包绝缘，则发出冷却液漏液的警报，否则发出冷却液液位过低的警报。

[0025] 可选地，所述漏液的警报和所述液位过低的警报均为在汽车的仪表上显示警报字样。

[0026] 根据本公开的一个实施例，通过对冷却液液位的高低和动力电池包是否绝缘的综合监控和判断，可有效监控电动汽车动力电池的冷却液的工况，有利于实现冷却液加注的提醒和提高整车的安全性。

[0027] 通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

[0028] 被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。

[0029] 图1为本发明冷却液工况的监控方法实施例的流程图。

具体实施方式

[0030] 现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。

[0031] 以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。

[0032] 对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

[0033] 在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

[0034] 应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

[0035] 为了解决电动汽车动力电池的冷却液工况监控的问题，本发明提供了一种冷却液工况的监控方法。

[0036] 如图1所示，本公开的冷却液工况的监控方法包括如下步骤：

[0037] 步骤S1：采集冷却液液位传感器测得的冷却液液位。上述冷却液液位传感器可根据实际需求设置在电动汽车的动力电池冷却系统的合适位置处，例如膨胀水壶内等。冷却液液位传感器的数量可灵活设置，例如一个或两个或三个及以上等。具体实施时，可采用悬浮式液位传感器。

[0038] 步骤S2：判断冷却液液位是否低于警报液位，当冷却液液位低于警报液位时，检测动力电池包是否绝缘。如果不存在冷却液位低于警报液位的情况，则表明不存在冷却液过少的问题。上述警报液位是指预先设置的一液位值，该液位值可根据具体需求进行调整。步骤S2中的判断可通过设置在整车上的液位监控控制器实现。步骤S2中的检测动力电池包是否绝缘的操作可通过电池控制器实现。

[0039] 步骤S3：若动力电池包绝缘，则冷却液漏液，否则冷却液液位过低。在步骤S3中，当冷却液液位低于警报液位且动力电池包绝缘时，表明冷却液漏液，为了保证车上人员的安全，此时例如为液位监控控制器的控制单元可发出相关的PMW信号或CAN信号至整车控制器，整车控制器可根据接收到的信号发出断开整车高压继电器的指令，车身控制器可发出打开车门锁的指令，并且整车控制器可发出漏液或有触电危险的声光警报等。在步骤S3中，当冷却液液位低于警报液位且动力电池包未绝缘时，表明冷却液液位过低，为了保证动力电池包冷却系统的正常工作，此时例如为液位监控控制器的控制单元可发出相关的PMW信号或CAN信号至整车控制器，整车控制器可根据接收到的信号发出冷却液液位过低或提醒加注冷却液的声光警报等。

[0040] 本公开的冷却液工况的监控方法通过对冷却液液位的高低和动力电池包是否绝缘的综合监控和判断，可有效监控电动汽车动力电池的冷却液的工况，有利于实现冷却液加注的提醒和提高整车的安全性。

[0041] 在冷却液工况的监控方法的一个实施例中，步骤S1中的液位传感器设于膨胀水壶内，且液位传感器的数量至少为两个。膨胀水壶内可方便地安装固定液位传感器，且液位传感器测得的液位数据较为精确。具体实施时，液位传感器可嵌固在膨胀水壶内。

[0042] 进一步地，膨胀水壶沿着车身长度方向的两端分别设有第一冷却液液位传感器和第二冷却液液位传感器。膨胀水壶内两个不同位置安装的液位传感器的设置有利于避免因车辆行驶过程中的冷却液颠簸和倾斜等因素导致的单一传感器检测数据不能准确表征动力电池包冷却系统内冷却液的液位的问题。

[0043] 更进一步地，步骤S2具体如下：

[0044] 判断第一冷却液液位传感器测得的第一冷却液液位和/或第二冷却液液位传感器测得的第二冷却液液位是否低于警报液位，当第一冷却液液位和/或第二冷却液液位低于警报液位时，检测动力电池包是否绝缘。在该实施例的步骤S2中，当第一冷却液液位低于警报液位，或者第二冷却液液位低于警报液位，或者第一冷却液位和第二冷却液液位均低于警报液位时，表明动力电池包冷却系统中的冷却液可能存在漏液或液位过低的问题，此时可检测动力电池包是否绝缘。

[0045] 更进一步地，步骤S2具体如下：

[0046] 判断第一冷却液液位传感器测得的第一冷却液液位和/或第二冷却液液位传感器测得的第二冷却液液位是否持续地低于警报液位一段时间，当第一冷却液液位和/或第二冷却液液位持续地低于警报液位一段时间，检测动力电池包是否绝缘。在该实施例的步骤S2中，当第一冷却液液位持续地低于警报液位一段时间，或者第二冷却液液位持续地低于警报液位一段时间，或者第一冷却液位和第二冷却液液位均持续地低于警报液位一段时间时，表明动力电池包冷却系统中的冷却液有较大概率可能存在漏液或液位过低的问题，此时可检测动力电池包是否绝缘。通过判断第一冷却液液位和/或第二冷却液液位是否持续地低于警报液位，可更可靠准确地确定冷却液的液位情况，以防发生误判。

[0047] 具体实施时，第一冷却液液位和/或第二冷却液液位低于警报液位的时间至少为30s。当第一冷却液液位和/或第二冷却液液位持续地低于警报液位30s及以上时，再检测动力电池包是否绝缘。

[0048] 更进一步地，为了更有效地对冷却液的工况进行监控，步骤S2具体如下：

[0049] 步骤S2-1：判断第一冷却液液位传感器测得的第一冷却液液位和第二冷却液液位传感器测得的第二冷却液液位是否均低于警报液位，是则执行步骤S2-2a，否则执行步骤S2-2b。

[0050] 步骤S2-2a：检测动力电池包是否绝缘。当第一冷却液液位和第二冷却液液位均低于警报液位时，表明冷却液存在漏液或液位过低的问题，此时可直接地检测动力电池包是否绝缘，以更快速地对冷却液过少的问题作出反应。

[0051] 步骤S2-2b：判断第一冷却液液位或第二冷却液液位是否持续地低于警报液位一段时间，是则检测动力电池包是否绝缘。当第一冷却液液位和第二冷却液液位未同时低于警报液位，表明动力电池包冷却系统中的冷却液有较大概率可能存在漏液或液位过低的问题，此时可判断第一冷却液液位和第二冷却液液位的其中之一是否持续地低于警报液位时，是则检测动力电池包是否绝缘，否则表明不存在冷却液过少的问题。

[0052] 具体实施时，第一冷却液液位和/或第二冷却液液位低于警报液位的时间至少为30s。当第一冷却液液位和/或第二冷却液液位持续地低于警报液位30s及以上时，再检测动力电池包是否绝缘。

[0053] 在本公开冷却液工况的监控方法的一个实施例中，步骤S3具体如下：

[0054] 若动力电池包绝缘，则发出冷却液漏液的警报，否则发出冷却液液位过低的警报。上述警报可例如为声光警报等。具体地，冷却液漏液的警报可为在汽车仪表上显示“汽车有触电危险，请离开车辆”；冷却液液位过低的警报可为在汽车仪表上显示“汽车电池冷却液过低，请检测加注”。

[0055] 进一步地，漏液的警报和液位过低的警报均为在汽车的仪表上显示警报字样，以更方便地提醒驾驶员。

[0056] 在本公开的冷却液工况的监控方法的一个具体实施例中，两个液位传感器设于电动汽车的膨胀水壶内，且第一冷却液液位传感器和第二冷却液液位传感器设在膨胀水壶沿着车身长度方向的两端处，该监控方法包括如下步骤：

[0057] 步骤S1：采集第一冷却液液位传感器测得的第一冷却液液位和第二冷却液液位传感器测得的第二冷却液液位。

[0058] 步骤S2-1：判断第一冷却液液位传感器测得的第一冷却液液位和第二冷却液液位传感器测得的第二冷却液液位是否均低于警报液位，是则执行步骤S2-2a，否则执行步骤S2-2b。如若第一冷却液液位传感器和第二冷却液液位传感器均未低于警报液位，则表明动力电池包冷却系统中的冷却液正常。

[0059] 步骤S2-2a：检测动力电池包是否绝缘。当第一冷却液液位和第二冷却液液位均低于警报液位时，表明冷却液确实存在漏液或液位过低的问题，此时可直接快速地检测动力电池包是否绝缘，以更快速地对冷却液过少的问题作出反应。接着，可执行步骤S3：若动力电池包绝缘，则冷却液漏液，否则冷却液液位过低。当第一冷却液液和第二冷却液液位均低于警报液位且动力电池包处于绝缘状态时，表明动力电池包因冷却液漏液导致了绝缘问题，为了保证车上人员的安全，此时液位监控控制器的控制单元可发出相关的PMW信号或CAN信号至整车控制器，整车控制器可根据接收到的信号发出断开整车高压继电器的指令，车身控制器可发出打开车门锁的指令，并且在汽车仪表上显示“汽车有触电危险，请离开车辆”。当第一冷却液液位和第二冷却液液位均低于警报液位且动力电池包未绝缘时，表明冷却液液位过低，冷却系统中的冷却液不足量，为了保证动力电池包冷却系统的正常工作，此时液位监控控制器的控制单元可发出相关的PMW信号或CAN信号至整车控制器，并且在汽车仪表上显示“汽车电池冷却液过低，请检测加注”。

[0060] 步骤S2-2b：判断第一冷却液液位或第二冷却液液位是否持续地低于警报液位30s，是则检测动力电池包是否绝缘。若第一冷却液液位或第二冷却液液位未持续地低于警报液位30s，则表明第一冷却液液位传感器或第二冷却液液位传感器因冷却液颠簸和倾斜等因素导致检测到的液位不能真实地反映冷却系统中的冷却液的工况，此时不需要在冷却液工况的监控中再去检测动力电池包是否绝缘。当第一冷却液液位和第二冷却液液位的其中之一持续地低于警报液位30s时，表明冷却液确实存在漏液或液位过低的问题，即可检测动力电池包是否绝缘。接着，可执行步骤S3：若动力电池包绝缘，则冷却液漏液，否则冷却液液位过低。当第一冷却液液或第二冷却液液位持续地低于警报液位30s且动力电池包处于绝缘状态时，表明动力电池包因冷却液漏液导致了绝缘问题，为了保证车上人员的安全，此时液位监控控制器的控制单元可发出相关的PMW信号或CAN信号至整车控制器，整车控制器可根据接收到的信号发出断开整车高压继电器的指令，车身控制器可发出打开车门锁的指令，并且在汽车仪表上显示“汽车有触电危险，请离开车辆”。当第一冷却液液位或第二冷却液液位持续地低于警报液位30s且动力电池包未绝缘时，表明冷却液液位过低，冷却系统中的冷却液不足量，为了保证动力电池包冷却系统的正常工作，此时液位监控控制器的控制单元可发出相关的PMW信号或CAN信号至整车控制器，并且在汽车仪表上显示“汽车电池冷却液过低，请检测加注”。

[0061] 虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。