本发明提供了一种车体结构及具有其的列车。该车体结构包括转向架、车厢、枕梁和转向架连接销轴，转向架包括空簧座；枕梁设置在车厢的顶板上；转向架连接销轴沿与车厢的顶板平行的方向穿设于空簧座和枕梁内以将转向架与车厢可拆卸地连接。从而能够避免转向架通过螺栓穿过车厢顶板与车厢连接，解决了现有技术中的转向架空簧座通过穿设于车体枕梁的螺栓与枕梁连接导致车体容易漏水的问题。
转向架(10)，所述转向架(10)包括空簧座(11)；
转向架连接销轴(40)，所述转向架连接销轴(40)沿与所述车厢(20)的顶板平行的方向穿设于所述空簧座(11)和所述枕梁(30)内以将所述转向架(10)与所述车厢(20)可拆卸地连接；
所述转向架连接销轴(40)沿所述枕梁(30)的延伸方向穿设在所述枕梁(30)内；
所述枕梁(30)包括：主体部(31)，所述主体部(31)嵌设在所述车厢(20)的顶板内，所述主体部(31)的上表面与所述车厢(20)的顶板上表面平齐；
突出部(32)，位于所述主体部(31)的上部并突出于所述车厢(20)的顶板上表面；
其中，所述突出部(32)内开设有沿所述枕梁(30)的延伸方向延伸的第一销轴安装孔(33)，所述转向架连接销轴(40)穿设在所述第一销轴安装孔(33)内；
所述第一销轴安装孔(33)的沿垂直于其延伸方向的横截面的横截面积大于所述转向架连接销轴(40)的沿垂直于其延伸方向的横截面的横截面积，以使所述转向架连接销轴(40)的底部与所述第一销轴安装孔(33)之间具有预留间隙。
2.根据权利要求1所述的车体结构，其特征在于，所述车厢(20)上设置有排水槽(21)，所述排水槽(21)沿所述车厢(20)的延伸方向延伸。
3.根据权利要求1所述的车体结构，其特征在于，所述车体结构还包括：锁紧螺栓(50)，所述锁紧螺栓(50)沿所述枕梁(30)的高度方向穿设于所述突出部(32)内并与所述转向架连接销轴(40)连接以将所述转向架连接销轴(40)与所述枕梁(30)锁紧。
4.根据权利要求3所述的车体结构，其特征在于，所述锁紧螺栓(50)为多个，多个所述锁紧螺栓(50)沿所述枕梁(30)的延伸方向间隔设置。
5.根据权利要求1所述的车体结构，其特征在于，所述突出部(32)上开设有与所述第一销轴安装孔(33)连通的第一缺口(34)；
其中，所述空簧座(11)的下端部开设有第二销轴安装孔，所述空簧座(11)下端部通过所述第一缺口(34)进入所述第一销轴安装孔(33)以使所述第二销轴安装孔与所述第一销轴安装孔(33)相对，所述转向架连接销轴(40)穿设在所述第一销轴安装孔(33)和所述第二销轴安装孔内以将所述转向架(10)与所述车厢(20)可拆卸地连接。
6.根据权利要求1所述的车体结构，其特征在于，所述车体结构还包括：牵引拉杆(60)；
牵引拉杆安装座(70)，所述牵引拉杆(60)的一端与所述转向架(10)连接，所述牵引拉杆(60)的另一端与所述牵引拉杆安装座(70)连接；
其中，所述突出部(32)上开设有第二缺口(35)，以使所述牵引拉杆安装座(70)固定安装在所述第二缺口(35)上。
7.根据权利要求6所述的车体结构，其特征在于，所述车体结构还包括：多块第一筋板(80)，多块所述第一筋板(80)设置在所述车厢(20)的顶板上；
多块第二筋板(90)，多块所述第二筋板(90)设置在所述第二缺口(35)上；
其中，所述牵引拉杆安装座(70)固定安装在多块所述第一筋板(80)和多块所述第二筋板(90)之间。
8.根据权利要求1所述的车体结构，其特征在于，所述枕梁(30)为两根，每根所述枕梁(30)沿所述车厢(20)的宽度方向延伸设置；两根所述枕梁(30)沿所述车厢(20)的长度方向间隔设置；
其中，所述空簧座(11)为两对，两对所述空簧座(11)沿所述车厢(20)的宽度方向间隔设置，各对所述空簧座(11)中的两个所述空簧座(11)分别与两根所述枕梁(30)对应连接。
9.根据权利要求8所述的车体结构，其特征在于，所述车体结构还包括：多块加强板(100)，设置在所述车厢(20)上，所述加强板(100)位于所述枕梁(30)的端部，以将所述枕梁(30)与所述车厢(20)固定。
10.一种列车，包括车体结构，其特征在于，所述车体结构为权利要求1至9中任一项所述的车体结构。
车体结构及具有其的列车
技术领域
[0001] 本发明涉及列车转向架领域，具体而言，涉及一种车体结构及具有其的列车。
背景技术
[0002] 悬挂式空中列车具有造价低、结构安全、可靠性高、性能稳定等优点，目前已经得到了一定的应用普及。
[0003] 如图1和图2所示，现有悬挂式列车的枕梁为平板式结构，枕梁1平行安装在车体2的顶板，枕梁1上开设有沿其厚度方向延伸的螺栓孔，转向架3的空簧座4通过穿设于枕梁1的螺栓孔与空簧座下端的螺栓5与枕梁1连接。该连接结构导致雨水容易通过枕梁上的螺栓孔进入车内，从而影响列车的正常运行。
发明内容
[0004] 本发明的主要目的在于提供一种车体结构及具有其的列车，以解决现有技术中的转向架因空簧座通过穿设于车体枕梁的螺栓与枕梁连接而导致车体容易漏水的问题。
[0005] 为了实现上述目的，根据本发明的第一个方面，提供了一种车体结构，包括：转向架，转向架包括空簧座；车厢；枕梁，设置在车厢的顶板上；转向架连接销轴，转向架连接销轴沿与车厢的顶板平行的方向穿设于空簧座和枕梁内以将转向架与车厢可拆卸地连接。
[0006] 进一步地，转向架连接销轴沿枕梁的延伸方向穿设在枕梁内。
[0007] 进一步地，枕梁包括：主体部，主体部嵌设在车厢的顶板内，主体部的上表面与车厢的顶板上表面平齐；突出部，位于主体部的上部并突出于车厢的顶板上表面；其中，突出部内开设有沿枕梁的延伸方向延伸的第一销轴安装孔，转向架连接销轴穿设在第一销轴安装孔内。
[0008] 进一步地，第一销轴安装孔的沿垂直于其延伸方向的横截面的横截面积大于转向架连接销轴的沿垂直于其延伸方向的横截面的横截面积，以使转向架连接销轴的底部与第一销轴安装孔之间具有预留间隙。
[0009] 进一步地，车厢上设置有排水槽，排水槽沿车厢的延伸方向延伸。
[0010] 进一步地，车体结构还包括：锁紧螺栓，锁紧螺栓沿枕梁的高度方向穿设于突出部内并与转向架连接销轴连接以将转向架连接销轴与枕梁锁紧。
[0011] 进一步地，锁紧螺栓为多个，多个锁紧螺栓沿枕梁的延伸方向间隔设置。
[0012] 进一步地，突出部上开设有与第一销轴安装孔连通的第一缺口；其中，空簧座的下端部开设有第二销轴安装孔，空簧座下端部通过第一缺口进入第一销轴安装孔以使第二销轴安装孔与第一销轴安装孔相对，转向架连接销轴穿设在第一销轴安装孔和第二销轴安装孔内以将转向架与车厢可拆卸地连接。
[0013] 进一步地，车体结构还包括：牵引拉杆；牵引拉杆安装座，牵引拉杆的一端与转向架连接，牵引拉杆的另一端与牵引拉杆安装座连接；其中，突出部上开设有第二缺口，以使牵引拉杆安装座固定安装在第二缺口上。
[0014] 进一步地，车体结构还包括：多块第一筋板，多块第一筋板设置在车厢的顶板上；多块第二筋板，多块第二筋板设置在第二缺口上；其中，牵引拉杆安装座固定安装在多块第一筋板和多块第二筋板之间。
[0015] 进一步地，枕梁为两根，每根枕梁沿车厢的宽度方向延伸设置；两根枕梁沿车厢的长度方向间隔设置；其中，空簧座为两对，两对空簧座的沿车厢的宽度方向间隔设置，各对空簧座中的两个空簧座分别与两根枕梁对应连接。
[0016] 进一步地，车体结构还包括：多块加强板，设置在车厢上，加强板位于枕梁的端部，以将枕梁与车厢固定。
[0017] 根据本发明的第二个方面，提供了一种列车，包括车体结构，车体结构为上述的车体结构。
[0018] 应用本发明技术方案的车体结构，包括转向架、车厢、枕梁和转向架连接销轴，转向架包括空簧座；枕梁设置在车厢的顶板上；转向架连接销轴沿与车厢的顶板平行的方向穿设于空簧座和枕梁内以将转向架与车厢可拆卸地连接。从而能够避免转向架通过螺栓穿过车厢顶板与车厢连接，解决了现有技术中的转向架空簧座通过穿设于车体枕梁的螺栓与枕梁连接导致车体容易漏水的问题。
附图说明
[0019] 构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
[0020] 图1是现有的悬挂列车转向架与车厢的连接结构示意图；
[0021] 图2是图1中的悬挂列车转向架与车厢连接的A处的放大结构示意图；
[0022] 图3是根据本发明实施例可选的一种车体结构的示意图；
[0023] 图4是根据本发明实施例可选的一种车体结构的俯视结构示意图；
[0024] 图5是根据本发明实施例可选的一种车体结构的侧视结构示意图；
[0025] 图6是图5中B处的放大结构示意图；
[0026] 图7是图6中B-B向剖面结构示意图；以及
[0027] 图8是图5中C处的放大结构示意图。
[0028] 其中，上述附图包括以下附图标记：
[0029] 1、枕梁；2、车体；3、转向架；4、空簧座；5、螺栓；10、转向架；11、空簧座；20、车厢；21、排水槽；22、边梁；30、枕梁；31、主体部；32、突出部；33、第一销轴安装孔；34、第一缺口；
35、第二缺口；40、转向架连接销轴；50、锁紧螺栓；60、牵引拉杆；70、牵引拉杆安装座；80、第一筋板；90、第二筋板；100、加强板。
具体实施方式
[0030] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0031] 根据本发明实施例的车体结构，如图3所示，包括转向架10、车厢20、枕梁30和转向架连接销轴40，转向架10包括空簧座11；枕梁30设置在车厢20的顶板上；转向架连接销轴40沿与车厢20的顶板平行的方向穿设于空簧座11和枕梁30内以将转向架10与车厢20可拆卸地连接。
[0032] 应用本发明技术方案的车体结构，包括转向架10、车厢20、枕梁30和转向架连接销轴40，转向架10包括空簧座11；枕梁30设置在车厢20的顶板上；转向架连接销轴40沿与车厢20的顶板平行的方向穿设于空簧座11和枕梁30内以将转向架10与车厢20可拆卸地连接。从而能够避免转向架10通过螺栓穿过车厢20顶板与车厢20连接，解决了现有技术中的转向架
10空簧座11通过穿设于车体枕梁30的螺栓与枕梁30连接导致车体容易漏水的问题。
[0033] 具体实施时，如图4至图7所示，枕梁30为两根，每根枕梁30沿车厢20的宽度方向延伸设置；两根枕梁30沿车厢20的长度方向间隔设置；其中，空簧座11为两对，两对空簧座11的沿车厢20的宽度方向间隔设置，各对空簧座11中的两个空簧座11沿车厢20的长度方向一前一后设置并分别与两根枕梁30对应连接。
[0034] 转向架连接销轴40沿枕梁30的延伸方向穿设在枕梁30内。枕梁30包括主体部31和突出部32，车厢20的顶板上开设有条形槽口，主体部31为与车厢20顶板的槽口结构匹配的板体结构，主体部31的两侧边具有与槽口相适应的扣合边，主体部31嵌设在车厢20顶板的槽口内并采用焊接的方式连接在一起以将槽口封闭，主体部31的上表面与车厢20的顶板上表面平齐。在实际的应用过程中，主体部31和突出部32为一体式制造的整根铝合金型材。为了提高枕梁30与车厢20顶板连接的结构强度，进一步地，车体结构还包括多块加强板100，多块加强板100设置在车厢20两侧的边梁22上，加强板100位于枕梁30的端部，以将枕梁30与车厢20固定。
[0035] 突出部32位于主体部31的上部并突出于车厢20的顶板上表面；突出部32的沿与其延伸方向垂直截面为等腰三角形，其中，突出部32内开设有沿枕梁30的延伸方向延伸的第一销轴安装孔33，转向架连接销轴40穿设在第一销轴安装孔33内。
[0036] 具体地，第一销轴安装孔33的顶面为与转向架连接销轴40的外表面匹配的弧形结构，第一销轴安装孔33的底面为平面。第一销轴安装孔33的沿垂直于其延伸方向的横截面的横截面积大于转向架连接销轴40的沿垂直于其延伸方向的横截面的横截面积，转向架连接销轴40穿设在第一销轴安装孔33内后，转向架连接销轴40与第一销轴安装孔33的顶面抵接，从而使转向架连接销轴40的底部与第一销轴安装孔33的底面之间具有预留间隙，该预留间隙可以在下雨时保证雨水沿第一销轴安装孔33流到车厢20的两侧的边梁22处。进一步地，如图7所示，车厢20上设置有排水槽21，排水槽21沿车厢20的延伸方向延伸。排水槽21为两条，两条排水槽21沿车厢20两侧的边梁22延伸设置，从而使第一销轴安装孔33流出的雨水流到两侧的排水槽21内，从而保证车厢20顶板顺畅地排水，有效防止雨水进入车厢20内部。
[0037] 为了将转向架连接销轴40与枕梁30锁紧固定，防止转向架连接销轴40在第一销轴安装孔33沿其轴向移动，进一步地，车体结构还包括锁紧螺栓50，锁紧螺栓50为多个，多个锁紧螺栓50沿枕梁30的延伸方向间隔设置。每个锁紧螺栓50沿枕梁30的高度方向由上至下穿设于突出部32内并与转向架连接销轴40连接以将转向架连接销轴40与枕梁30锁紧。
[0038] 进一步地，突出部32上开设有与第一销轴安装孔33连通的第一缺口34；每根枕梁30上开设有两个第一缺口34，两个第一缺口34靠近枕梁30的两端设置，转向架10的四个空簧座11的下端部开设有第二销轴安装孔，每个空簧座11下端部通过对应的一个第一缺口34进入第一销轴安装孔33以使第二销轴安装孔与第一销轴安装孔33相对，转向架连接销轴40穿设在第一销轴安装孔33和第二销轴安装孔内以将转向架10与车厢20可拆卸地连接。
[0039] 进一步地，如图3至图5以及图8所示，车体结构还包括牵引拉杆60和牵引拉杆安装座70，车体结构还包括多块第一筋板80和多块第二筋板90，多块第一筋板80焊接在车厢20的顶板上；枕梁30的突出部32上开设有第二缺口35，第二缺口35位于枕梁30的中部，多块第二筋板90第二缺口35上；牵引拉杆安装座70固定安装在第二缺口35上，牵引拉杆安装座70的一端与枕梁30焊接在一起，牵引拉杆安装座70的另一端通过多个第一筋板80卡接以将牵引拉杆安装座70沿车厢20的长度方向定位；多个第二筋板90位于牵引拉杆安装座70的两侧，第二筋板90将牵引拉杆安装座70沿车厢20的宽度方向定位。牵引拉杆60的一端与转向架10可转动地连接，牵引拉杆60的另一端与牵引拉杆安装座70可转动地连接从而对转向架起到牵引定位的作用。在实际应用时，可将牵引拉杆安装座与枕梁集成为一根型材。
[0040] 本发明实施例的车体结构的车厢20的顶板结构由枕梁30、牵引拉杆安装座70、边梁22、等零部件通过焊接连接组成。转向架10通过将转向架连接销轴40穿入枕梁30型腔及空簧座11中，由多个锁紧螺栓50安装固定。每个转向架10由4个转向架连接销轴40与枕梁30进行连接。枕梁30与牵引拉杆安装座70均为铝合金型材。枕梁30两端焊接加强板100，提高结构强度；牵引拉杆安装座70与枕梁30之间通过第一筋板80和第二筋板90连接补强，提高纵向连接强度。
[0041] 枕梁30两端为开放式结构，可将水排至车顶两侧边梁的排水槽21内，有效防止雨水进入车内。
[0042] 本发明将转向架连接销轴40穿入特制的铝合金枕梁型材型腔及转向架10的空簧座11中，通过螺栓固定，安装、拆卸方便，且大大提高了结构的安全可靠性。型材型腔为开放式结构，可将水排至车顶两侧边梁排水槽21内，有效防止雨水进入车内。
[0043] 根据本发明的第二个方面，提供了一种列车，包括车体结构，该车体结构为上述实施例的车体结构。应用上述实施例的车体结构的列车，能够避免转向架10通过螺栓穿过车厢20顶板与车厢20连接，解决了现有技术中的转向架10空簧座11通过穿设于车体枕梁30的螺栓与枕梁30连接导致车体容易漏水的问题。
[0044] 以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
