用于安装行李架的安装组件、行李架及汽车

摘要

本发明公开了一种用于安装行李架的安装组件、行李架及汽车，该用于安装行李架的安装组件包括：第一连接件，第一连接件包括第一连接本体、第二连接本体及第三连接本体，第一连接本体的一端与第二连接本体的一端连接、且第一连接本体与第二连接本体呈夹角设置形成用于夹持汽车门框的夹持结构；第二连接本体的另一端与第三连接本体的一端连接、且第三连接本体与第二连接本体呈夹角设置形成支撑结构，第一连接本体和第三连接本体朝向相反的方向；第二连接件，第二连接件的一端与第三连接本体连接、另一端设有用于与车顶雨槽卡合的卡合部；及支撑件，支撑件与第二连接件连接，支撑件设有与框架本体连接的连接部；该用于安装行李架的安装组件在安装时不破坏车体。

权利要求

1.一种用于安装行李架的安装组件，其特征在于，包括：

第一连接件，所述第一连接件包括第一连接本体、第二连接本体及第三连接本体，所述第一连接本体的一端与所述第二连接本体的一端连接、且所述第一连接本体与所述第二连接本体呈夹角设置形成用于夹持汽车门框的夹持结构；所述第二连接本体的另一端与所述第三连接本体的一端连接、且所述第三连接本体与所述第二连接本体呈夹角设置形成支撑结构，所述第一连接本体和所述第三连接本体朝向相反的方向；

第二连接件，所述第二连接件的一端与所述第三连接本体连接、另一端设有用于与车顶雨槽卡合的卡合部；及支撑件，所述支撑件与所述第二连接件连接，所述支撑件设有用于与框架本体连接的连接部。

2.根据权利要求1所述的用于安装行李架的安装组件，其特征在于，还包括第三连接件，所述第三连接件包括第四连接本体和第五连接本体，所述第四连接本体的一端与所述第五连接本体的一端连接、且所述第四连接本体与所述第五连接本体呈夹角设置，所述第四连接本体包括相对的第一侧壁和第二侧壁，所述第二连接件能够选择性地与所述第一侧壁或所述第二侧壁连接，所述第五连接本体与所述支撑件连接。

3.根据权利要求2所述的用于安装行李架的安装组件，其特征在于，还包括第一紧固件，所述第四连接本体包括贯穿所述第一侧壁或所述第二侧壁的第一条形孔，所述第一紧固件穿过所述第一条形孔与所述第二连接件连接。

4.根据权利要求2所述的用于安装行李架的安装组件，其特征在于，还包括保护件，所述保护件用于保护所述第一连接件、所述第二连接件及所述第三连接件。

5.根据权利要求4所述的用于安装行李架的安装组件，其特征在于，所述保护件设有容纳槽及贯穿所述容纳槽侧壁的卡槽，所述保护件与所述支撑件连接，所述第一连接件、第二连接件及所述第三连接件设置于所述容纳槽，所述支撑件的一端穿过所述卡槽与所述第三连接件连接。

6.根据权利要求1所述的用于安装行李架的安装组件，其特征在于，还包括第二紧固件，所述第二连接件的侧壁设有第二条形孔，所述第二紧固件穿过所述第二条形孔与所述第三连接本体连接。

7.根据权利要求1所述的用于安装行李架的安装组件，其特征在于，还包括第一缓冲件，所述第一缓冲件固设于所述夹持结构的侧壁。

8.根据权利要求1至7任一项所述的用于安装行李架的安装组件，其特征在于，还包括第二缓冲件，所述第二缓冲件设置于所述卡合部的侧壁。

9.一种行李架，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的用于安装行李架的安装组件，还包括框架本体，所述框架本体与所述连接部连接。

10.一种汽车，包括权利要求9所述的行李架。

说明书

用于安装行李架的安装组件、行李架及汽车

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种用于安装行李架的安装组件、行李架及汽车。

背景技术

[0002] 随着汽车的普及，给人们的出行带来了众多的便利，在出行，由于汽车空间的限制，大件行李往往需要放置在汽车行李架上；

[0003] 然而，传统的汽车行李架，需要在原车顶上钻孔或者焊接在汽车车顶上，使汽车使用者爱车受到损害，在雨天行驶时或在洗车时存在漏水的风险。

发明内容

[0004] 基于此，有必要提供一种用于安装行李架的安装组件、行李架及汽车，该用于安装行李架的安装组件利用汽车门框和车顶雨槽安装在汽车顶部，不需要在原车顶上钻孔就能够实现安装，具有安装便捷，不破坏车体的优点；该行李架包括上述用于安装行李架的安装组件，因此，在行李架具备安装便捷，不破坏车体的优点；该汽车保护上述行李架，因此，行李架能够便捷的安装在汽车上，且不会破坏汽车车体。

[0005] 具体技术方案如下：

[0006] 一方面，本申请涉及一种用于安装行李架的安装组件，包括：第一连接件，所述第一连接件包括第一连接本体、第二连接本体及第三连接本体，所述第一连接本体的一端与所述第二连接本体的一端连接、且所述第一连接本体与所述第二连接本体呈夹角设置形成
用于夹持汽车门框的夹持结构；所述第二连接本体的另一端与所述第三连接本体的一端连
接、且所述第三连接本体与所述第二连接本体呈夹角设置形成支撑结构，所述第一连接本
体和所述第三连接本体朝向相反的方向；第二连接件，所述第二连接件的一端与所述第三
连接本体连接、另一端设有用于与车顶雨槽卡合的卡合部；及支撑件，所述支撑件与所述第二连接件连接，所述支撑件设有用于与框架本体连接的连接部。

[0007] 上述用于安装行李架的安装组件在使用时，通过所述夹持结构与所述汽车门框连接，所述卡合部与车顶雨槽卡合，所述支撑件与所述第二连接件连接，如此，通过利用汽车自身的门框和车顶雨槽结构将该用于安装行李架的安装组件固定在汽车顶部，通过将所述
框架本体与所述连接部连接，实现行李架的安装。可见，该用于安装行李架的安装组件利用汽车门框和车顶雨槽安装在汽车顶部，不需要在原车顶上钻孔就能够实现安装，具有安装
便捷，不破坏车体的优点；进一步，所述第三连接本体与所述第二连接本体呈夹角设置形成支撑结构，该支撑结构能够承受更大的载荷，进而，该用于安装行李架的安装组件承载能力更强。

[0008] 下面进一步对技术方案进行说明：

[0009] 在其中一个实施例中，该用于安装行李架的安装组件还包括第三连接件，所述第三连接件包括第四连接本体和第五连接本体，所述第四连接本体的一端与所述第五连接本
体的一端连接、且所述第四连接本体与所述第五连接本体呈夹角设置，所述第四连接本体
包括相对的第一侧壁和第二侧壁，所述第二连接件能够选择性地与所述第一侧壁或所述第
二侧壁连接，所述第五连接本体与所述支撑件连接。如此，根据车型的差异，选择合适的第一侧壁或第二侧壁与第二连接件连接，由于第五连接本体和第四连接本体呈夹角设置，第
二连接件与第一侧壁连接时或第二连接件与第二侧壁连接时，框架本体的安装高度不同，
如此，可以改变框架本体的安装高度。

[0010] 在其中一个实施例中，该用于安装行李架的安装组件还包括第一紧固件，所述第四连接本体包括贯穿所述第一侧壁或所述第二侧壁的第一条形孔，所述第一紧固件穿过所
述第一条形孔与所述第二连接件连接。如此，可以根据车型的不同，调整第一紧固件的安装位置，使该用于安装行李架的安装组件能够适应不同的车型。

[0011] 在其中一个实施例中，该用于安装行李架的安装组件还包括保护件，所述保护件用于保护所述第一连接件、所述第二连接件及所述第三连接件。如此，通过保护件保护第一连接件、第二连接件及第三连接件不被大自然的这种介质侵蚀破坏。

[0012] 在其中一个实施例中，所述保护件设有容纳槽及贯穿所述容纳槽侧壁的卡槽，所述保护件与所述支撑件连接，所述第一连接件、第二连接件及所述第三连接件设置于所述
容纳槽，所述支撑件的一端穿过所述卡槽与所述第三连接件连接。如此，将第一连接件、第二连接件和第三连接件置于容纳槽内，一方面，可以保护第一连接件、第二连接件和第三连接件不被破坏，另一方面，可以提升整个用于安装行李架的安装组件的立体感；同时，在保护件的侧壁开设卡槽，用以与支撑件卡接配合，如此，方便保护件的安装与拆卸。

[0013] 在其中一个实施例中，该用于安装行李架的安装组件还包括第二紧固件，所述第二连接件的侧壁设有第二条形孔，所述第二紧固件穿过所述第二条形孔与所述第三连接本
体连接。如此，根据车型的不同，调整第二紧固件在第二条形孔内的安装位置，使该用于安装行李架的安装组件能够适应不同的车型。

[0014] 在其中一个实施例中，该用于安装行李架的安装组件还包括第一缓冲件，所述第一缓冲件固设于所述夹持结构的侧壁。如此，通过在夹持结构的侧壁设置第一缓冲件，避免夹持结构在夹持汽车门框时，对车体的车漆产生破坏，同时也起到防滑的功能，提升夹持结构与汽车门框连接的稳固性。

[0015] 在其中一个实施例中，该用于安装行李架的安装组件还包括第二缓冲件，所述第二缓冲件设置于所述卡合部的侧壁。如此，通过在卡合部的侧壁，当卡合部与车顶雨槽配合连接时，第二缓冲件可以起到保护汽车车漆不被破坏；同时，第二缓冲件可以起到防滑作
用，提升卡合部与车顶雨槽槽壁连接的稳固性。

[0016] 另一方面，本申请还涉及一种行李架，包括用于安装行李架的安装组件，还包括框架本体，所述框架本体与所述连接部连接。

[0017] 上述行李架在使用时，通过将所述框架本体与所述连接部连接，由于上述用于安装行李架的安装组件通过利用汽车自身的门框和车顶雨槽结构将该用于安装行李架的安
装组件固定在汽车顶部，因此，该行李架的安装，不需要在原车顶上钻孔就能够实现安装，具有安装便捷，不破坏车体的优点。

[0018] 另一方面，本申请还涉及一种汽车，包括行李架。

[0019] 上述汽车在使用时，由于上述用于安装行李架的安装组件通过利用汽车自身的门框和车顶雨槽结构将该用于安装行李架的安装组件固定在汽车顶部，通过将所述框架本体
与所述连接部连接，实现行李架的安装，因此，该汽车在安装行李架时，不需要在原车顶上钻孔就能够实现安装，具有安装便捷，不破坏车体的优点。

附图说明

[0020] 图1为用于安装行李架的安装组件的结构示意图；

[0021] 图2为第一连接件的结构示意图；

[0022] 图3为第一连接件的另一视角的结构示意图；

[0023] 图4为支撑件处于其中一个安装状态的结构示意图；

[0024] 图5为支撑件处于另一个安装状态的结构示意图；

[0025] 图6为第二连接件的结构示意图；

[0026] 图7为保护件的结构示意图；

[0027] 图8为行李架的结构示意图。

[0028] 附图标记说明：

[0029] 10、行李架，100、用于安装行李架的安装组件，110、第一连接件，111、第一连接本体，112、第二连接本体，113、第三连接本体，114、夹持结构，115、支撑结构，116、加强筋，120、第二连接件，121、卡合部，122、第二条形孔，130、支撑件，140、第三连接件，141、第四连接本体，142、第一条形孔，143、第五连接本体，150、第一缓冲件，160、第二缓冲件，170、第一紧固件，180、第二紧固件，190、保护件，192、容纳槽，194、卡槽，200、框架本体。

具体实施方式

[0030] 为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不限定本发明的保护范围。

[0031] 需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

[0032] 有必要指出的是，当元件被称为“固设于”另一元件时，两个元件可以是一体的，也可以是两个元件之间可拆卸连接。

[0033] 除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具
体地实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

[0034] 此外，还需要理解的是，在本实施例中，术语“下”、“上”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“一侧”、“另一侧”、“一端”、“另一端”、等所指示的位置关系为基于附图所示的位置关系；“第一”、“第二”等术语，是为了区分不同的结构部件。这些术语仅为了便于描述本发明和简化描述，不能理解为对本发明的限制。

[0035] 如图1至图3所示，一实施例中的一种用于安装行李架的安装组件100，包括：第一连接件110，第一连接件110包括第一连接本体111、第二连接本体112及第三连接本体113，第一连接本体111的一端与第二连接本体112的一端连接、且第一连接本体111与第二连接
本体112呈夹角设置形成用于夹持汽车门框的夹持结构114；第二连接本体112的另一端与
第三连接本体113的一端连接、且第三连接本体113与第二连接本体112呈夹角设置形成支
撑结构115，第一连接本体111和第三连接本体113朝向相反的方向；第二连接件120，第二连接件120的一端与第三连接本体113连接、另一端设有与车顶雨槽卡合的卡合部121；及支撑件130，支撑件130与第二连接件120连接，支撑件130设有用于与框架本体200连接的连接
部。

[0036] 上述用于安装行李架的安装组件100在使用时，通过夹持结构114与汽车门框连接，卡合部121与车顶雨槽卡合，支撑件130与第二连接件120连接，如此，通过利用汽车自身的门框和车顶雨槽结构将该用于安装行李架的安装组件100固定在汽车顶部，通过将框架
本体200与连接部连接，实现行李架10的安装。可见，该用于安装行李架的安装组件100利用汽车门框和车顶雨槽安装在汽车顶部，不需要在原车顶上钻孔就能够实现安装，具有安装
便捷，不破坏车体的优点；进一步，第三连接本体113与第二连接本体112呈夹角设置形成支撑结构115，该支撑结构115能够承受更大的载荷，进而，该用于安装行李架的安装组件100承载能力更强。

[0037] 如图4和图5所示，在上述实施例的基础上，该用于安装行李架的安装组件100还包括第三连接件140，第三连接件140包括第四连接本体141和第五连接本体143，第四连接本
体141的一端与第五连接本体143的一端连接、且第四连接本体141与第五连接本体143呈夹
角设置，第四连接本体141包括相对的第一侧壁和第二侧壁，第二连接件120能够选择性地
与第一侧壁或第二侧壁连接，第五连接本体143与支撑件130连接。如此，根据车型的差异，选择合适的第一侧壁或第二侧壁与第二连接件120连接，由于第五连接本体143和第四连接
本体141呈夹角设置，第二连接件120与第一侧壁连接时或第二连接件120与第二侧壁连接
时，框架本体200的安装高度不同，如此，可以改变框架本体200的安装高度；在本次实施例中，支撑件130为支撑杆；如图4和图5所示，进一步，在该实施例的基础上，该用于安装行李架的安装组件100还包括第一紧固件170，第四连接本体141包括贯穿第一侧壁或第二侧壁
的第一条形孔142，第一紧固件170穿过第一条形孔142与第二连接件120连接。如此，可以根据车型的不同，通过调整第一紧固件170的安装位置，使该用于安装行李架的安装组件100
能够适应不同的车型。在本次实施例中，第二连接件120的一端设有第一连接孔，第一紧固件170设有第一外螺纹结构，第一紧固件170穿过第一条形孔142及第一连接孔与螺母连接，该螺母结构可以是一个标准螺母，也可以是其自攻内螺纹孔而形成；在其他实施例中，第一连接孔也可以为条形孔，当然了，在别的实施例中，第一连接孔还可以是内螺纹孔，通过第一紧固件170的一端穿过第一条形孔142与第一连接孔连接，第一紧固件170为螺栓。

[0038] 如图7所示，在上述任一实施例的基础上，该用于安装行李架的安装组件100还包括保护件190，保护件190用于保护第一连接件110、第二连接件120及第三连接件140。如此，通过保护件190保护第一连接件110、第二连接件120及第三连接件140不被大自然的这种介
质侵蚀破坏；在该实施例的基础上，保护件190设有容纳槽192及贯穿容纳槽192侧壁的卡槽
194，保护件190与支撑件130连接，第一连接件110、第二连接件120及第三连接件140设置于容纳槽192，支撑件130的一端穿过卡槽194与第三连接件140连接。如此，将第一连接件110、第二连接件120和第三连接件140置于容纳槽192内，一方面，可以保护第一连接件110、第二连接件120和第三连接件140不被破坏，另一方面，可以提升整个用于安装行李架的安装组
件100的立体感；同时，在保护件190的侧壁开设卡槽194，用以与支撑件130卡接配合，如此，方便保护件190的安装与拆卸，在本次实施例中，首先将所述保护件190通过卡槽194与支撑件130连接，随后采用螺栓固定在支撑件130上。

[0039] 如图6所示，在上述任一实施例的基础上，该用于安装行李架的安装组件100还包括第二紧固件180，第二连接件120的侧壁设有第二条形孔122，第二紧固件180穿过第二条
形孔122与第三连接本体113连接。如此，根据车型的不同，调整第二紧固件180在第二条形孔122内的安装位置，使该用于安装行李架的安装组件100能够适应不同的车型。在本次实
施例中，第三连接本体113的一端设有第二连接孔，第二紧固件180设有第二外螺纹结构，第二紧固件180穿过第二条形孔122及第二连接孔与螺母连接，该螺母结构可以是一个标准螺
母，也可以是其自攻内螺纹孔而形成；在其他实施例中，第二连接孔也可以为条形孔，当然了，在别的实施例中，第二连接孔还可以是内螺纹孔，通过第二紧固件180的一端穿过第二条形孔122与第二连接孔连接，第二紧固件180为螺栓。

[0040] 如图2和图3所示，在上述任一实施例的基础上，该用于安装行李架的安装组件100还包括第一缓冲件150，第一缓冲件150固设于夹持结构114的侧壁。如此，通过在夹持结构
114的侧壁设置第一缓冲件150，避免夹持结构114在夹持汽车门框时，对车体的车漆产生破坏，同时也起到防滑的功能，提升夹持结构114与汽车门框连接的稳固性。具体地，第一缓冲件150可以是橡胶垫或其他软质胶垫。在本次实施例中，第一缓冲件150为橡胶垫，橡胶垫不仅具备一定的缓冲性，且本身还具备一定的刚性，在夹持汽车门框时，橡胶垫不至于完全压瘪。

[0041] 如图6所示，在上述任一实施例的基础上，该用于安装行李架的安装组件100还包括第二缓冲件160，第二缓冲件160设置于卡合部121的侧壁。如此，通过在卡合部121的侧
壁，当卡合部121与车顶雨槽配合连接时，第二缓冲件160可以起到保护汽车车漆不被破坏；
同时，第二缓冲件160可以起到防滑作用，提升卡合部121与车顶雨槽槽壁连接的稳固性。

[0042] 如图3所示，在上述任一实施例的基础上，在所述支撑结构115的侧壁还有加强筋116，以提高所述支撑结构115的强度，进而，提升该支撑结构115的承载能力。

[0043] 如图8所示，一实施例中的一种行李架10，包括用于安装行李架的安装组件100，还包括框架本体200，框架本体200与连接部连接。

[0044] 上述行李架10在使用时，通过将框架本体200与连接部连接，由于上述用于安装行李架的安装组件100通过利用汽车自身的门框和车顶雨槽结构将该用于安装行李架的安装
组件100固定在汽车顶部，因此，该行李架10的安装，不需要在原车顶上钻孔就能够实现安装，具有安装便捷，不破坏车体的优点。

[0045] 一实施例中的一种汽车，包括行李架10。

[0046] 上述汽车在使用时，由于上述用于安装行李架的安装组件100通过利用汽车自身的门框和车顶雨槽结构将该用于安装行李架的安装组件100固定在汽车顶部，通过将框架
本体200与连接部连接，实现行李架10的安装，因此，该汽车在安装行李架10时，不需要在原车顶上钻孔就能够实现安装，具有安装便捷，不破坏车体的优点。

[0047] 以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛
盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

[0048] 以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。
因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。