船只以及汽化气体再液化方法转让专利
申请号 : CN201680084199.8
文献号 : CN109070977B
文献日 : 2021-03-30
发明人 : 李承哲 , 金善塡
申请人 : 大宇造船海洋株式会社
摘要 :
权利要求 :
1.一种船只,具有液化气体储罐,其特征在于,所述船只包括:多级压缩机,包括多个压缩缸,以压缩从所述储罐排放的汽化气体;
第二热交换器,通过使由所述多级压缩机压缩的流体经受热交换而对所述流体进行冷却;
第一减压器,使从流a分流出的两个流中的一者的流a1膨胀,其中所述流a为由所述第二热交换器冷却的流体;
第三热交换器,通过使流a2经受与由所述第一减压器膨胀以用作制冷剂的所述流a1进行的热交换而对所述流a2进行冷却,其中所述流a2为所述两个流中的另一流;以及第二减压器,使由所述第三热交换器冷却的所述流a2膨胀,其中所述第二热交换器使用由所述第二减压器膨胀的所述流a2作为制冷剂来对由位于所述多级压缩机下游的所述第二减压器压缩的流体进行冷却,其中由所述第二减压器膨胀的所述流a2为液相,且在所述第二热交换器作为制冷剂的所述流a2返回到所述液化气体储罐。
2.根据权利要求1所述的船只,其特征在于,由所述多个压缩缸中的一些压缩缸压缩的所述汽化气体在通过所述第三热交换器中的热交换被冷却之后由所述多个压缩缸中的其他压缩缸压缩。
3.根据权利要求2所述的船只,其特征在于,由所述多个压缩缸中的一些压缩缸压缩且已由所述第三热交换器冷却的流体在加入由所述第一减压器膨胀且已在所述第三热交换器中用作制冷剂的所述流a1之后由所述其他压缩缸压缩。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的船只,其特征在于,进一步包括:第一热交换器,通过在由所述多级压缩机压缩的所述汽化气体被供应到所述第二热交换器之前使所述汽化气体经受热交换来对所述汽化气体进行冷却。
5.一种汽化气体再液化方法,用于具有液化气体储罐的船只中,其特征在于,所述汽化气体再液化方法包括:
通过多级压缩机压缩从所述储罐排放的汽化气体,并由第三热交换器对经压缩的所述汽化气体进行冷却;
通过所述多级压缩机进一步压缩由所述第三热交换器冷却的流体;
由第二热交换器对进一步被压缩的所述汽化气体进行冷却;
将由所述第二热交换器冷却的流体划分成两个流;
通过第一减压器使划分出的所述两个流中的一个流膨胀,并在所述第三热交换器中使用所述一个流作为制冷剂;
由所述第三热交换器对划分出的所述两个流中的另一流进行冷却;以及通过第二减压器使由所述第三热交换器冷却的流体膨胀及再液化,其中通过所述多级压缩机再液化的所述汽化气体被供应到所述第二热交换器,以在所述第二热交换器用作制冷剂来对进一步被压缩的所述汽化气体进行冷却,并返回到所述液化气体储罐。
6.根据权利要求5所述的汽化气体再液化方法,其特征在于,由所述第三热交换器冷却的所述流体是在加入膨胀且已在所述第三热交换器中用作制冷剂的流体之后通过所述多级压缩机进一步被压缩。
7.根据权利要求5或6所述的汽化气体再液化方法,其特征在于,进一步被压缩的所述汽化气体在由所述第二热交换器冷却之前由第一热交换器冷却。
说明书 :
船只以及汽化气体再液化方法
技术领域
背景技术
气体(boil‑off gas,BOG)。
发明内容
(partial reliquefaction system,PRS),所述部分再液化系统使用汽化气体本身作为制
冷剂。
述多级压缩机压缩的流体经受热交换而对所述流体进行冷却;第一减压器,使从由所述第
二热交换器冷却的所述流体(以下称为“流a”)分流出的两个流中的一者(以下称为“流a1”)
膨胀;第三热交换器,通过使所述两个流中的另一流(以下称为“流a2”)经受与由所述第一
减压器膨胀的作为制冷剂的所述“流a1”进行的热交换而对所述“流a2”进行冷却;以及第二
减压器,使由所述第三热交换器冷却的所述“流a2”膨胀,其中所述第二热交换器使用由所
述第二减压器膨胀的所述“流a2”作为制冷剂来对由所述多级压缩机压缩的所述流体进行
冷却。
之后由所述其他压缩缸压缩。
行冷却。
第三热交换器对经压缩的所述汽化气体进行冷却;步骤2,进一步压缩在步骤1中由所述第
三热交换器冷却的流体;步骤3,由第二热交换器对在步骤2中进一步被压缩的所述汽化气
体进行冷却;步骤4,将在步骤3中由所述第二热交换器冷却的所述流体划分成两个流;步骤
5,使在步骤4中划分出的所述两个流中的一个流膨胀,并在所述第三热交换器中使用所述
一个流作为制冷剂;步骤6,由所述第三热交换器对在步骤4中划分出的所述两个流中的另
一流进行冷却;以及步骤7,使在步骤6中由所述第三热交换器冷却的所述流体膨胀及再液
化,其中在步骤7中再液化的所述汽化气体被供应到所述第二热交换器,以用作制冷剂来对
在步骤3中进一步被压缩的所述汽化气体进行冷却。
低功率消耗的情况下实现相同水平的再液化效率。
附图说明
具体实施方式
理解,以下实施例可以各种方式加以修改且并不限制本发明的范围。
只以及例如浮式生产储存与卸货(Floating Production Storage and Offloading,FPSO)
或浮式储存再气化单元(Floating Storage Regasification Unit,FSRU)等的海上结构)
中。
petroleum gas,LPG),或者可包含例如甲烷、乙烷及重烃等多种组分。
由多级压缩机20的所述多个压缩缸中的一些压缩缸压缩的汽化气体由第三热交换器40冷
却,且然后被供应回到多级压缩机20以经过其他压缩缸。图1示出其中由第一压缩缸21压缩
的汽化气体由第三热交换器40冷却且然后由第二压缩缸22及第三压缩缸23压缩的过程。
换器40(流a)。在用语“自行热交换(self‑heat exchange)”中,“自行”意指汽化气体本身用
作用于热交换的制冷剂。
化气体进行冷却。作为另一选择,如同第二热交换器32,第一热交换器31可被配置成使用汽
化气体本身作为制冷剂。
冷却之后的温度来确定。优选地,多级压缩机20的排放压力由与从第一热交换器31排放的
流体在由第一热交换器31冷却之后的温度对应的饱和液体压力确定。也就是说,当液化气
体是液化石油气时,多级压缩机20的排放压力可由已经过第一热交换器31的流体的至少一
部分变为饱和液体时的压力确定。另外,已经过每一压缩级的流体从对应的压缩缸排放时
的压力可由所述对应的压缩缸的性能确定。
中用作制冷剂,且流a2在第三热交换器40中经受热交换以被冷却并然后由第二减压器72膨
胀以部分地或完全地被再液化。已在第三热交换器40中用作制冷剂的流体(流a1)在加入由
多级压缩机20的一些压缩缸21压缩且已被供应到第三热交换器40的流体之后被供应到多
级压缩机20,以由其他压缩缸22、23压缩。
却。已在第二热交换器32中用作制冷剂的流体(流a2)被供应到储罐10,且已由第二热交换
器32冷却的流体(流a)被供应到第三热交换器40。
换器32可为节热器,且第三热交换器40可为中间冷却器。
换器32过冷。另外,已由第二热交换器32过冷的流体被划分成“流a1”及“流a2”,其中“流a1”
在由第一减压器71膨胀之后在第三热交换器40中用作制冷剂,且“流a2”由第三热交换器40
使用“流a1”作为制冷剂而次级地进行过冷。已由第三热交换器40过冷的“流a2”由第二减压
器72膨胀且然后以液相返回到储罐10。
缩的汽化气体可经受多级中间冷却过程。举例来说,当多级压缩机20包括三个压缩缸21、
22、23时,已由第一压缩缸21压缩的汽化气体可在由第三热交换器40冷却之后由第二压缩
缸22压缩,且然后在由第三压缩缸23压缩之前经受附加中间冷却过程。此外,在所述附加中
间冷却过程中,在对应的热交换器的上游分流出的汽化气体流可在膨胀之后用作制冷剂,
如同在通过第三热交换器40进行的中间冷却过程中一样。
一步对已由多级压缩机20压缩的流体进行冷却,因此被供应到第三热交换器40的流体(流
a)的温度可进一步降低。因此,可在使较低量的汽化气体分流出以用作制冷剂(流a1)的情
况下实现相同水平的再液化效率。另外,由于已在第三热交换器40中用作制冷剂的流体(流
a1)由多级压缩机20压缩,因此可通过减少在第三热交换器40中用作制冷剂的流体(流a1)
的量来降低多级压缩机20的能量消耗。换句话说,利用第二热交换器32,根据本发明的部分
再液化系统可减少在第三热交换器40中用作制冷剂的流体(流a1)的量,从而在实现几乎相
同水平的再液化效率的同时降低多级压缩机20的能量消耗。
改、改变、变更及等效实施例。