门保持器

摘要

本发明涉及一种门保持器，所述门保持器包括：保持器壳体(230)，所述保持器壳体能够连接至门或门框架，和门保持杆，所述门保持杆伸入保持器壳体(230)中并能够与门和门框架中的另一个铰接；其中，所述门保持杆具有至少一个制动表面，其中，能够沿朝向所述至少一个制动表面的方向移位的至少一个制动元件(50)布置在保持器壳体(230)上，所述制动元件能够与门保持杆的所述至少一个制动表面至少在区段中接触并从而产生对抗门保持杆移位的第一制动力分量，其中，门保持杆具有至少一个引导表面，所述引导表面相对于制动表面倾斜。根据本发明，门保持器以下述方式至少在一些区段中提供高保持力，至少一个引导元件(235a，235b)布置在保持器壳体(230)上，所述引导元件能够至少在区域中与所述至少一个引导表面接触并产生对抗门保持杆移位的第二制动力分量。

权利要求

1.一种门保持器，所述门保持器包括：

-保持器壳体(30；130；230；330；430)，所述保持器壳体能够连接至门(2)或门框架(1)，和-门保持杆(20；120)，所述门保持杆伸入保持器壳体(230；430)中并能够与门(2)和门框架(1)中的另一个铰接；

其中，所述门保持杆(20，120)具有至少一个制动表面(24a，24b；124a，124b)，其中，能够沿朝向所述至少一个制动表面(24a，24b；124a，124b)的方向移位的至少一个制动元件(50)布置在保持器壳体(230；430)上，所述制动元件能够与门保持杆(20；120)的所述至少一个制动表面(24a，24b；124a，124b)至少在区段(41，42，43)中接触并从而产生对抗门保持杆(20；120)移位的第一制动力分量，其中，门保持杆(20；120)具有至少一个引导表面(25a，25b；125a，125b)，所述引导表面相对于制动表面(24a，24b；124a，124b)倾斜，其中，至少一个引导元件(35a，35b；135a，135b；235a，235b；335a，335b；435a，435b)布置在保持器壳体(230；430)上，所述引导元件能够至少在区域(49)中与所述至少一个引导表面(25a，25b；125a，125b)接触并产生对抗门保持杆(20；120)移位的第二制动力分量，其特征在于，所述引导元件形成为销(235a，235b；235a’，235b’；435a，435b；435a’，435b’)，并且销(235a，235b；235a’，235b’；435a，435b；435a’，435b’)接收在保持器壳体(230；430；

430’)的引导部件(35；435；435’)中。

2.根据权利要求1所述的门保持器，其特征在于，所述至少一个引导元件(235a，235b；

235a’，235b’；435a，435b；435a’，435b’)由塑料形成。

3.根据权利要求2所述的门保持器，其特征在于，所述塑料包括PEEK。

4.根据权利要求1所述的门保持器，其特征在于，所述至少一个引导元件(235a，235b；

435a，435b)在它的与引导表面(25a，25b；125a，125b)接触的区域中不含有增强纤维。

5.根据权利要求1所述的门保持器，其特征在于，销(235a，235b；235a’，235b’)的端面轴向地伸入开口(31)中或至少限界开口(31)。

6.根据权利要求5所述的门保持器，其特征在于，销(235a，235b；235a’，235b’)接收在保持器壳体(230)的开孔中。

7.根据权利要求5所述的门保持器，其特征在于，开孔具有轴线，所述轴线垂直于至少一个可移位的制动元件(50)的轴线地延伸。

8.根据权利要求5所述的门保持器，其特征在于，销(235a，235b；235a’，235b’)具有滚圆化端面，所述滚圆化端面利于沿着引导表面(25a，25b)的滑动。

9.根据权利要求1所述的门保持器，其特征在于，销(235a，235b；235a’，235b’)通过选自下述组的方法接收在保持器壳体(230；430；430’)的引导部件(35；435；435’)中，该组包括：注射成型，压入，螺纹连接，粘附性结合，以及以形状配合的方式插入。

10.根据权利要求1所述的门保持器，其特征在于，销(435a，435b；435a’，435b’)的径向周面伸入开口(31)中或至少限界开口(31)。

11.根据权利要求1所述的门保持器，其特征在于，销(435a，435b；435a’，435b’)包括开孔，该开孔被由金属制成的柱体(461)伸入，其中，销(435a，435b；435a’，435b’)的背向所述柱体(461)的外周侧与所述引导表面(25a，25b)配合。

12.根据权利要求5所述的门保持器，其特征在于，销(235a，235b；235a’，235b’；435a，

435b；435a’，435b’)与所述保持器壳体(230；430)插接在一起以使得销(235a，235b；235a’，

235b’；435a，435b；435a’，435b’)仅能够与所述保持器壳体一起被变形。

13.根据权利要求1所述的门保持器，其特征在于，所述引导元件(235a，235b；435a，

435b)被朝向引导表面(25a，25b；125a，125b)地加载。

14.根据权利要求1所述的门保持器，其特征在于，所述至少一个制动元件(50)被弹簧(51)朝向所述至少一个制动表面(24a，24b；124a，124b)预加载，并且所述至少一个制动表面(24a，24b；124a，124b)具有下述高度轮廓：该高度轮廓在所述门保持杆(20；120)的进程上在高度上非均匀地延伸；并且，随着所述高度轮廓的高度增加，所述至少一个制动元件(50)的所述弹簧(51)被压紧的程度越来越高。

15.根据权利要求1所述的门保持器，其特征在于，所述门保持杆(20；120)具有背向彼此的成对的两个制动表面(24a，24b)，并且所述门保持杆(20；120)还具有背向彼此的成对的两个引导表面(25a，25b；125a，125b)。

16.根据权利要求15所述的门保持器，其特征在于，所述两个制动表面(24a，24b；124a，

124b)中的每个能够与制动元件(50)接触，所述两个引导表面(25a，25b；125a，125b)中的每个能够分别与相应的引导元件(235a，235b；435a，435b)接触。

17.根据权利要求16所述的门保持器，其特征在于，彼此相对设置的成对的引导元件(235a，235b；435a，435b)所限定的最短的连接直线与彼此相对设置的成对的制动元件(50)的位移轴线相交，以使得所述连接直线与所述位移轴线限定一个平面。

18.根据权利要求1所述的门保持器，其特征在于，相对设置的两个引导元件(235a，

235b；435a，435b)布置在保持器壳体(230；430)上，所述引导元件中的每个能够与背向彼此的两个引导表面(25a，25b；125a，125b)至少在一些区域中接触，并且所述两个引导表面(25a，25b；125a，125b)具有区域(49)，在该区域(49)中所述两个引导表面(25a，25b；125a，

125b)之间的距离大于所述两个引导元件(235a，235b；435a，435b)之间的距离。

19.根据权利要求1所述的门保持器，其特征在于，所述引导元件(435a，435b)设置在保持器壳体(430)的单独的引导部件(435)上，并且所述单独的引导部件(435)能够与所述保持器壳体(430)的另外的单独的部件(434)组装以形成所述保持器壳体(430)。

说明书

门保持器

技术领域

[0001] 本发明涉及根据独立权利要求的前序部分的门保持器。

背景技术

[0002] WO0190518A1描述了一种包括保持器壳体和门保持杆的门保持器，所述保持器壳体能够连接至门或门框架，门保持杆伸入保持器壳体并可以与门和门框架中的另一个铰接。门保持杆具有两个彼此背向的制动表面，并且两个制动元件均可沿着朝向制动表面中相应的一个的方向移位并且可以布置在保持器壳体中，所述制动元件可以与门保持杆的制动表面接触并且共同产生对抗门保持杆的移位的第一制动力分量。此外，门保持杆具有至少一个引导表面，所述至少一个引导表面相对于制动表面垂直地倾斜并且没有被轮廓化。

[0003] GB948797A描述了一种包括保持器壳体和门保持杆的门保持器，保持器壳体能够连接至门或门框架，门保持杆伸入保持器壳体并可以与门和门框架中的另一个铰接。门保持杆具有彼此背向的两个制动表面并且在一些区域中被加宽。

[0004] DE102004034259A1描述了一种门保持器，门保持器用于临时地固定机动车的侧门，尤其用在浸涂中，该门保持器包括能够连接至门的保持器壳体、以及门保持杆，门保持杆伸入保持器壳体并可以与门框架铰接，其中，门保持杆在它的窄侧上具有制动表面，其中，两个金属弹簧丝区段设置在保持器壳体上，每个金属弹簧丝区段与门保持杆的制动表面接触并由此产生对抗门保持杆的位移的第一制动力分量。这两个弹簧丝区段在这种情况下固定在壳体上。在一方面，已知的门保持器具有以下优点：由于弹簧丝区段被直接施加在保持杆的窄侧上而易于产生噪音，从而大幅度降低门保持器的操作舒适性。此外，弹簧丝区段由于它的暴露式定位而易于被腐蚀。最后，施加的保持力相对较低，由此这种门保持器非常不适于用在常规车辆构造中。

[0005] DE102010051250A1描述了一种门保持器，其中，保持杆伸入保持器壳体中，密封布置结构设置在保持器壳体上，所述密封布置结构具有两个叶片，这两个叶片可以与门保持杆的两个表面接触以形成密封，其中，所述密封布置结构是可压缩的。

[0006] DE102014108023A1描述可一种用于机动车的门保持器，门保持器包括可连接至门的保持器壳体，保持器壳体被能够被与门框架铰接的门保持杆伸入，门保持杆在它的两个宽侧的每个上具有制动表面，可轴向移位的制动元件布置在保持器壳体上，每个制动元件被弹簧沿着朝向制动表面的方向预加载，制动元件可以与门保持杆的对应的制动表面接触并产生对抗门保持杆的位移的第一制动力分量。门保持杆此外还具有相对于制动表面倾斜的两个引导表面，凸的和凹的区段设置在引导表面上，所述凸的和凹的区段在效果上对应于制动表面的凸的和凹的区段。平行于制动元件的位移方向延伸的两个弹簧元件布置在保持器壳体上，这两个弹簧元件绕着周向与面向弹簧元件的引导表面接触并产生对抗门保持杆位移的第二制动力分量。弹簧丝区段在这种情况下布置在保持器壳体的开口的区域，弹簧丝区段连接在制动元件的运动轴线的下游，由此存在扭转和倾斜的风险。此外，弹簧丝区段被引导穿过穿通壳体的附加的开口并且不得不被锚接在板体上，所述板体附接至壳体，从而使门保持器的壳体整体具有较大的结构高度。弹簧丝区段于下述位置点处布置在保持器壳体中：该位置点尤其在已安装状态下难以接近，并由此难以进行维修和清洁。此外，弹簧丝区段易于被腐蚀。最后，弹簧丝区段相对于保持器壳体被变形，并由此相当长的行程才会产生第二制动力分量。

发明内容

[0007] 本发明的目的在于提供一种门保持器，所述门保持器至少在一些区段中提供高保持力。

[0008] 该目的根据本发明通过具有独立权利要求中所限定的特征的门保持器来实现。

[0009] 根据本发明的门保持器包括可连接至门或门框架的保持器壳体、以及门保持杆，门保持杆伸入保持器壳体并可以与门和门框架中的另一个铰接。在这种情况下，门保持杆具有至少一个制动表面，能够沿着朝向所述至少一个制动表面的方向移位的至少一个制动元件布置在保持器壳体上，所述至少一个制动元件可以至少在一些区段中与所述门保持杆的至少一个制动表面接触并由此产生对抗门保持杆移位的第一制动力分量。门保持杆此外还具有相对于制动表面倾斜的至少一个引导表面，门保持器的特征在于：至少一个引导元件布置在保持器壳体上，所述引导元件可以至少在一些区域中与所述至少一个引导表面接触并产生对抗门保持杆移位的第二制动力分量。

[0010] 由于提供辅助第一制动力分量的第二制动力分量，可以对门保持杆并由此对门建立比使用现有技术中的门保持器更高的保持力。在这种情况下，第二制动力分量的量可以比第一制动力分量更小、更大或者相同。第二制动力分量优选地不大于第一制动力分量，尤其优选地不大于第一制动力分量的一半。第一制动力分量主要通过回压被弹簧加载的制动元件来实现，所述制动元件基于门保持杆的厚度借助于对应的区段被较强地或强度较小地加载。在这种情况下，所述对应的区段可以相对于起始位置相当显著地升高，这是因为可以在保持杆的制动表面上形成具有对应厚度的区段。然后对应地设置开口的高度。

[0011] 第一制动力分量被定义成制动元件与制动表面之间所产生的所有制动力的总量，而第二制动力分量被定义引导元件与引导表面所产生的所有制动力的总量。

[0012] 根据本发明的门保持器设计成轻质且紧凑的并且没有比现有技术中的门保持器占据更大的安装空间。尤其，能够使门保持器的门保持杆窄地形成，并由此不需要通过作用在同一制动表面上的另外的制动元件来增强力。

[0013] 保持杆由此有利地使第一制动力分量和第二制动力分量能够通过门保持杆的实施例来彼此独立地设定并且通过使两个制动力分量叠加或相加而为门的保持力曲线的设计提供了新的实施例选择。由此，例如，引导表面和制动表面之一可以以特定的间隔限定捕捉凹部，而引导表面和制动表面中的另一个设定连续上升或下降的制动力。由此可能的是，有时第一制动力分量、有时第二制动力分量占据由这两个制动力分量的总量产生的制动力的更大比例。此外可以在引导表面的区域中和制动表面的区域中不同地选择材料组分或粗糙度，以对应地影响纳入制动力分量的摩擦系数。

[0014] 制动元件有利地能够在开孔中轴向移位并由此可以执行相当大的冲程。制动元件的预加载有利地分别通过单独配属的弹簧执行。

[0015] 在一门保持器中制动表面的数量和引导表面的数量有利地是相同的，并由此在两个引导表面的情况下设置有两个制动表面。然而，可以使得引导表面的数量不同于制动表面的数量，例如，如果门保持杆的横截面具有六边形轮廓，并且相反的对侧中的一对、尤其宽侧均形成制动表面，而其余的四个边缘形成引导表面。根据一替代实施例，还可以设置成：保持杆的横截面具有三角形轮廓，其中，上侧形成制动表面，并且与所述上侧围出角的另外两个表面限定引导表面。然而，制动表面和引导表面优选地相对于彼此形成直角，并由此实际上作用在制动表面和引导表面上的力分量没有相反地作用。

[0016] 门保持杆优选地具有两个背向彼此的成对的制动表面和两个背向彼此的成对的引导表面并且例如在横截面上具有矩形轮廓。对应地，在一个优选实施例中，保持器壳体也具有两个面向彼此的成对的制动元件和两个面向彼此的成对的引导元件。可轴向移动的制动元件在这种情况下也被有利地布置在相同的运动轴线上，而对于引导元件的布置具有多种选择。

[0017] 两个制动表面中的每个可以有利地分别与一制动元件接触，并且两个引导表面中的每个可以分布与一引导元件接触。接触是否发生取决于门保持杆的局部结构，门保持杆能够在保持器壳体的开口中前后移动。

[0018] 根据一优选实施例，设置成：所述至少一个制动元件被弹簧沿朝向所述至少一个制动表面的方向预加载，并且所述至少一个制动表面的高度轮廓在门保持杆的进程上在高度上非均匀地延伸，其中，随着高度轮廓的高度的增加，所述至少一个制动元件的弹簧被压紧。弹簧将通常具有相当高的弹簧刚度，这使得在弹簧压紧的情况下会产生相当大的第一制动力分量。

[0019] 所述至少一个制动元件优选地被弹簧沿着朝向所述至少一个制动表面的方向预加载，并由此制动元件在制动表面的下述区段上前进时可以执行轴向冲程：所述区段具有充分大的高度以使得弹簧被压紧。

[0020] 所述至少一个制动表面的高度轮廓优选地在门保持杆的进程上在高度上非均匀地延伸，所述门保持杆可以包含有以下两种区段：在一种区段中弹簧被压紧，在另一种区段中弹簧被松弛。采用这种方式，可以通过选取高度轮廓和/或构造制动表面的对应区段而有利地影响第一力分量。弹簧随着高度轮廓的高度的增加而被压得越来越紧。

[0021] 根据一个优选实施例，设置成：两个相反设置的引导元件布置在保持器壳体上，所述引导元件中的每个可以与保持杆的两个背向彼此的引导表面至少区域地接触，并且这两个引导表面相对于这两个引导元件至少在一个区域中具有过大的尺寸。为了使尺寸过大的引导表面移动经过引导元件，需要将较大的力引入保持器壳体的系统，从而要么使加载引导元件的预紧单元被再次设定，要么使保持器壳体的整个系统被变形成使保持杆被移动。采用这种方式可以以尤为具有经济效益的方式产生第二制动力分量，尤其在没有为引导元件设置单独的弹簧布置时产生第二制动力分量。

[0022] 根据一个尤为优选的第一实施例，设置成：引导元件分别形成为销，其中，所述销接收在保持器壳体的引导部件中。销使它的外轮廓的一部分用于与引导表面接合并此外销被保持在引导部件中。采用这种方式，相当没有弹性的销还会将力从引导表面传递给保持器壳体。

[0023] 根据第一变型例，销的端面伸入保持器壳体的开口或至少限界所述开口。所述端面在此旨在用于与相应的关联的引导表面接触，其中，从端面向销的圆柱形的侧表面的过渡可以被滚圆化以利于进出。在这种情况下，销可以具有以下直径：该直径近似对应于保持杆的最小厚度，并由此销与保持杆的接触表面被最大化。引导元件作为轴向伸入开口的销的实施例此外还提供以下优点：销可以被构造成具有拱起末端，该末端具有平坦的中央部分，该中央部分没有过大的直径，并由此引导元件的另外的功能、即实现弯曲的门保持杆的某种弯曲引导受到的干扰被减少。如果销沿着朝向开口的方向轴向地设置，则所述销优选地形成为实心材料销，这是因为所述端面由此可以提供较大表面以与引导表面滑动配合件互相作用。

[0024] 销有利地被压入对应的保持器壳体的引导部件的对应开孔中，但是也可以螺纹连接、粘附性结合、或以形状配合的方式插入在所述开孔中。

[0025] 根据另一具有经济效应的替代例，如果销是以注射成型方法制造的话，则销也可以被注射成型在保持器壳体的对应的引导部件中。销的末端面然后与引导部件有利地齐平，并由此销没有伸入开口中，但是在保持杆的高度处限界所述开口。

[0026] 根据另一变型，设置成：销的径向周面伸入开口中或至少限界所述开口。销的径向面向门保持杆的部分、通常是周向区段然后与引导表面接触以制动保持杆。根据第一优选实施例，销由实心材料形成并然后与保持器壳体的引导部件以形状配合的方式连接或者注射成型在引导部件中。然而，还可能的将销插入凹槽中，并然后将销与伸入销的一柱体固定在一起。销的周向轮廓可以根据期待来选择，但是优选地是多边形的以阻止在保持器壳体的对应接收部中扭转并且同时提供与引导表面适配的轮廓。然而，还可能的是形成具有圆式周向轮廓的销，这尤其在引导表面上设置有斜坡的情况下确保保持杆能顺利地进入开口。

[0027] 根据一替代实施例，设置成：引导元件作为面板或作为面板部件附接至保持器壳体，所述面板或所述面板部件优选地被弹性地预紧在它的起始位置处。在这种情况下，引导元件可以装配有柱体，柱体在它的背向保持杆的引导表面的一侧上接收在、例如利用榫钉固定在或被夹在保持器壳体中。替代地，面板还可以粘附性地结合在保持器壳体的对应的部件上。最后，所述面板也可以嵌件成型在保持器壳体的引导部件的限界开口的一侧上。作为面板的该实施例的一个特别优点在于：引导元件沿着朝向开口的方向有利地引导保持杆并且对污染相当不敏感。

[0028] 根据一个有利实施例，引导元件形成为保持器壳体的引导部件的一个表面区域，并且由此引导元件没有作为单独的部件连接至引导部件，而是形成引导元件的表面区域设置在引导部件的接合表面上。采用这种方式，保持器壳体从外部几乎难以与现有技术中的保持器壳体区别开。由此构造的保持器壳体也可以用在具有下述门保持杆的车辆中：这种门保持杆不具有尺寸过大的区域；由此对应的保持器壳体可以被多次安装。相对于构造成销的引导元件，该变型例相对易于制造。在这种情况下，至少所述表面区域没有被纤维增强。所述表面区域有利地以较小的厚度包括引导部件的面向引导表面的鞍形区域。所述表面区域有利地在开口的整个高度上延伸，但是也可以仅在该高度的中间区域内提供所述表面区域。优选地由聚醚醚酮形成的表面区域可以通过嵌件成型为一实心部件、或通过选择性涂覆或利用激光的热处理而连接至引导部件。在嵌件成型或注射成型的情况下，表面区域的端部有利地还伸入壳体部的引导制动元件的区域内并且采用这种方式被有利地锚接。

[0029] 引导元件优选地被加载在引导表面上。如果引导元件例如形成为薄壁式面板部件或形成为载荷基底，则所述加载替代地由引导元件的内在张力而实现。替代地或附加地，本身可变形的保持器壳体向附接至保持器壳体、尤其附接至保持器壳体的引导部件的引导元件施力，并由此产生引导元件沿着朝向引导表面的方向的预加载。如果引导表面沿着引导元件移位，则引导元件会被迁移或偏转，以使得尺寸设定成过大的保持杆能够被移动经过引导元件。

[0030] 根据一有利实施例，设置成：由钢或弹性材料制成的柱体接收在保持器壳体中，所述柱体沿着朝向保持杆的方向加载具有引导元件的引导部件。柱体可以接收在保持器壳体的另外的部件的例如略微斜对角地构造的开孔中，以使得柱体在朝向开口的方向上具有隆起或预加载力。

[0031] 根据以具有经济效益的模型化构造，设置成：引导元件被设置在保持器壳体的单独的引导部件上，并且所述单独的引导部件可以与保持器壳体的另外的单独的部件组装以形成保持器壳体。采用这种方式，有利地可以在安装引导元件之前就已经将引导元件布置在引导部件上或中，这增强了保持器壳体整体的安装友好性。此外，保持器壳体可以由此基本上由两个引导部件和接收制动元件的两个壳体部组装而成，并由此提供少量的部件。

[0032] 保持器壳体优选地被增强框架包围，所述增强框架是周向的或至少包围保持器壳体的三侧，并且所述增强框架或多或少地吸收从保持杆的引导表面传递给引导元件并由此传递给保持器壳体的力并且避免保持器壳体的破裂或损坏。为此，保持器壳体增强尤其引导部件与另外的壳体部的连接区域。

[0033] 在另一实施例中，有利地设置成：另外的壳体部具有销栓，所述销栓至少部分地伸入引导部件中并由此阻止引导部件运动离开开口。采用这种方式，另外的壳体部与引导部件之间的对破裂敏感的过渡区域被有利地进一步增强。根据一尤为有利的变形，设置成：每个销栓从上向下伸入壳体并至少在一端处、优选地在两端处于末端处铆接在壳体部的保持板上。

[0034] 保持杆整体可以具有适于锁合门的任意轮廓，并由此可以设定门的各种各样的制动和保持特征。尤其，保持杆可以包含有金属芯并且可以在引导表面和/或制动表面上装配有塑料套筒。

[0035] 引导元件优选地形成为滑动区段，所述滑动区段基本上不会扭矩地布置在保持器壳体上，其中，第二制动力分量由摩擦对的摩擦系数设定。采用这种方式，引导元件将力均匀地引入保持器壳体和/或保持器壳体的引导部件。此外，引导元件优选地相对于保持器壳体不能移位，并由此无需在保持器壳体上设置纵向引导部、比如开孔，从而作用在引导元件上的力可以被直接引入保持器壳体。根据一替代实施例，设置成：引导元件形成为滚动件，所述滚动件被安装成能够在引导部件中旋转，其中，所述滚动件以它的滚动件周侧与引导表面接合。为此，滚动件周侧可以具有朝向它的中心面下降的楔形或U形凹部，所述凹部使保持杆相对于滚动件周侧的中心居中。为此，滚动件被有利地安装在滚动件支承部上、例如上文描述的销栓之一上，其中，从引导表面引入滚动件的轴向移位被滚动件的支承部吸收。

[0036] 引导元件相对于开口的高度有利地居中地布置，并由此引导元件被有利地布置在门保持杆进入的位置处。然而，还可能的是，引导元件覆盖开口或其主要部件的整个高度，并由此引导元件的端部可以更容易地反沉到保持器壳体中。

附图说明

[0037] 本发明的更多的优点、改进、特性和实施方式从优选的示例性实施例的下述说明和从属权利要求得出。

[0038] 下文将参考附图基于优选的示例性实施例更详细地解释本发明。

[0039] 图1示出根据本发明的门保持器的第一优选示例性实施例的透视图。

[0040] 图2以透视图示出图1的门保持器的保持器壳体。

[0041] 图3示出根据本发明的门保持器的第二优选示例性实施例。

[0042] 图4示出图3的门保持器的放大细节。

[0043] 图5示出根据本发明的门保持器的另一优选示例性实施例的保持器壳体的透视图。

[0044] 图6示出图5的保持器壳体的变型例。

[0045] 图7示出根据本发明的门保持器的另一优选示例性实施例的保持器壳体的透视图。

[0046] 图8示出根据本发明的门保持器的又一优选示例性实施例的保持器壳体的透视图。

[0047] 图9示出图8的保持器壳体的变型例。

[0048] 图10示出图1和2的保持器壳体的变型例。

具体实施方式

[0049] 包括门保持杆20和保持器壳体30的门保持器10以透视图在图1中示出，其中，保持杆20通过铰接部21与用于固定门框架的面向外的外侧(由点划线1表示)的配件22铰接。保持器壳体30附接在门的由点划线2表示的面向内的内侧上并具有中央开口31，保持杆20引导穿过中央开口31。保持器壳体30形成为注射成型部件，其至少部分地具有由玻璃纤维或芳纶纤维制成的纤维增强部。

[0050] 保持杆20在背向铰接部21的端部上具有端部止挡23，所述端部止挡23的尺寸设定为足够大以阻止保持杆20滑动穿过开口31。在门被完全打开时，端部止挡23撞击在保持器壳体30的止挡元件32上，所述止挡元件32布置在开口31的两侧上并由此能够阻抑止挡32与保持器壳体30的碰撞并且还能够降低噪音。

[0051] 保持杆20具有略微弯曲的形状，该形状在一定程度上适于门2和门框架1关于枢转轴线的半径，由此，门保持杆20能够容易地移动穿过保持器壳体30的开口31。在这种情况下，门保持杆20的穿过保持器壳体30的部分也收容在门2的内部中，并由此弯曲度有利地比门2的铰接半径预限定的弯曲度更平坦，从而无需增大门2的宽度。

[0052] 门保持杆20基本上具有矩形横截面，其中，面向上和面向下的宽侧相应地形成两个细长的制动表面24a、24b，而横向于制动表面布置的窄侧形成保持杆20的引导表面25a、25b。

[0053] 制动表面24a、24b可以沿其从铰接部21至端部止挡23的进程分成多个区段，其中，第一区段40可以被称作自由行进区段或压紧辅助，在第一区段中，保持杆20可以在其延伸方向上没有受到阻力地在保持器壳体30中移动。第二斜坡区段41的特征在于布置在两制动表面24a、24b上的斜坡，在这种情况下，一个斜坡区段41被示出，但需要理解的是，多个倾斜部比如斜坡也可以设置在斜坡区段41中，包括以下这些倾斜部：沿着朝向止挡23的方向升高以形成变厚的保持杆20的倾斜部，和沿着朝向止挡23的方向降低以形成厚度变小的保持杆20的倾斜部。抓握区段42与倾斜区段41邻接，在抓握区段中保持杆20的厚度选择成使得保持杆20能以一定的力保持在保持器壳体30中。最后，形成有凹部46的端部区段43设置在止挡23之前，所述端部区段43限定门2的保持位置并且在所述端部区段43中保持杆20设置有朝向两个方向的倾斜部，所述倾斜部沿着所述两个方向上朝向更厚的尺寸升高。

[0054] 区段40、41、42和43也可以以别的顺序或以其它尺寸设置，尤其可能的是这些区段在制动表面24a、24b的整个宽度上延伸，而不仅仅是如图1所示那样在制动表面24a、24b的宽度的一部分上延伸。此外，除了端部区段43的凹部46以外，更多的凹部可以设置在区段中。此外，还可能的是，设置提及的这些区段中的仅仅一些，或者也可能是使一些区段多次设置。比提及的这些区段更多的区段也可以被设置。

[0055] 如将在下文中更详细地说明的，区段41、42、43与保持器壳体30产生对抗门保持杆20移位的第一制动力分量。

[0056] 此外，可以被观察到的是，在与抓握区段42的延伸相邻的位置处，保持杆20的引导表面25a、25b附加地具有加宽区域49，加宽区域49具有入口49a和出口49b。加宽区域49在引导表面25a、25b的两侧上凸起并具有如下效果：如下文更详细地解释的，加宽区域49与保持器壳体30产生对抗门保持杆20移位的第二制动力分量。

[0057] 保持器壳体30具有两个平坦的表面31a，这两个平坦的表面31a成对相对地布置并且面向保持杆20的制动表面24a、24b，并且每个平坦的表面限界保持器壳体30的形成有中央凹槽33(图2)的壳体部34中的相应的一个，其中，制动元件50和预加载制动元件50的弹簧元件收容在每个凹槽33中。弹簧元件在这种情况下撑靠在插入壳体部34a、34b的槽口36中的抵靠板52上，并由此制动元件50被分别朝向面向制动元件50的制动表面24a、24b地预加载。制动元件50具有拱起表面，所述拱起表面从近似圆柱形的套筒区段延伸，其中，圆柱形的套筒区段能够在通向凹槽33的开孔33a中轴向地移位。圆柱形的套筒区段中空地形成，并由此弹簧可以被支撑在圆柱形的套筒区段中以使得弹簧无法与中央开孔33a的周向壁产生摩擦噪音。所述弹簧例如形成为螺旋弹簧，但是为此也可以提供杯形弹簧组件。圆柱形的套筒区段的外周向壁具有沿着运动方向延伸的周侧沟槽，此外，径向突出的扭锁形成在圆柱形的套筒区段上，扭锁与开孔33a上纵向延伸的槽配合以确保制动元件50只能轴向移动。

[0058] 保持器壳体30制造成一件式塑料部件，其中，制动元件50和弹簧能够被插入穿过中央通道37，中央通道设置在背向表面31a的上端面和下端面中，其中，在插入制动元件50和弹簧后，螺栓板52被插入与开孔33a相交的槽口36中。可能的是，在插入制动元件50和弹簧时，门保持杆20已经被引入凹槽31中。替代地可能的是，开孔33a形成为不具有通道37的兜孔。

[0059] 保持器壳体30在图2中示出，但没有示出保持杆20和制动元件50以及弹簧和螺栓板52，以能够更好地展示在其它图中被隐藏的细节。

[0060] 保持器壳体30关于中心面镜像对称地形成，并由此在上侧上和下侧上分别布置有制动元件50，其中，保持杆20能够移动穿过保持器壳体30，并且这两个制动元件与面向制动元件的制动表面24a、24b在保持杆20沿着加载有弹簧的制动元件50移位时共同产生对抗门保持杆20移位的第一制动力分量。最重要的是，在区段41、42、43中，保持杆20在自由行进区段40中的由制动表面24a、25a之间的距离所限定的厚度的大小设置成与制动元件50没有接触或没有实质接触，并由此即使在施加很小的力时门2也可以滑入门锁中。

[0061] 上述两个壳体部34通过保持器壳体30的两个引导部件35彼此连接，这两个引导部件35关于竖直面镜像对称地布置在开口31的两侧上，并且在这两个引导部件35的区域中，保持器壳体30的外壁38平坦地构造。引导部件35在该示例性实施例中形成为具有大致鞍状顶部，并由此鞍的顶点近似在相对设置的凹槽33或开孔33a的中心轴线的高度处延伸。采用这种方式可以确保保持杆20在这两个引导部件35之间被引导在制动元件的区域中。

[0062] 在该示例性实施例中，形成为面板部的引导元件35a、35b分别被卡在引导部件35的鞍形的区域中，所述面板部形成为薄壁式夹持部并且也可以具有类似鞍状顶部(图2)的形状。夹持部在后侧上具有接片351，所述接片351旨在卡入引导部件35的对应的槽中。引导元件35a、35b为此形成为具有一定程度的弹性并由此是可缩的，所述引导元件35a、35b以其指向外的外侧面向引导表面25a、25b并在这种情况下相对于制动元件以90°的角度引导这些引导表面穿过开口31。在这种情况下，引导元件35a、35b之间的距离大于保持杆20在区域49外的宽度，该宽度可以作为上述两个引导表面25a、25b之间的距离来测量。不同的是，保持杆20在区域49中的宽度大于引导元件35a、35b的面向彼此的外表面之间的距离，并由此只要区域49与引导元件35a、35b接触，保持杆20就会被按压，从而产生对抗门保持杆20移位的第二制动力分量。

[0063] 区域49与保持杆的窄侧的与区域49相邻的区域之间的厚度差近似8mm。在保持杆20的相邻区域中，保持杆20刚好适合穿过引导元件35a、35b，由此这两个引导元件35a、35b中的每个引导元件必须被移回大约4mm。这一方面通过引导元件35a、35b在引导部件35上的弹性接收来实现；然而，在另一方面，为此这需要保持器壳体30整体变形，由此，移动门保持杆所需的力相对于由制动元件50和制动表面34a、34b组成的第一系统所产生的力显著提高。不同的是，保持杆20在区域49外可以像现有技术中的门保持器那样滑动而不会产生穿过开口31的第二制动力分量，其中，在现有技术中，开口31具有过大的尺寸。

[0064] 为此，在任何情况下至少区域49和引导元件35a、35b选取自下述材料：即使在很多次前后运动过程中，材料厚度都没有发生变化，并由此随着时间推移第二制动力分量实际上没有由于磨损等原因而发生显著变化。为此，引导元件35a、35b和区域49中的至少一个构造成没有纤维增强部，这是因为纤维趋于会磨损性地对待相应的另一个区域49。

[0065] 需要说明的是，引导元件35a、35b弹性地连接至保持器壳体30的相应的引导部件35，由此引导元件35a、35b同时被弹簧布置结构预加载。然而，还可以将引导元件35a、35b例如通过粘性地接合、嵌件成型、铆接等方式刚性地布置在引导部件35上，如下文参考图7所更详细解释的。

[0066] 在门保持杆20利用区域49将引导元件35a、35b和/或保持器壳体30扩张分开时引导元件35a、35b所产生的力分量由图2中的箭头F表示。

[0067] 图3和4示出门保持器110的另一示例性实施例，其中，与根据图1和2的示例性实施例相同或结构上类似的构件具有相同的附图标记并且具有改型的特征的构件的附图标记相对于根据图1和2的示例性实施例倍增加以100。

[0068] 门保持器110设计成用于不同的载荷并且其保持构型不同于图1和2的门保持器10。由此，它的门保持杆120在其抓握区段42中于一个制动表面24b上具有多个捕捉凹部46。
与制动表面24a相反设置的一侧与制动表面24a镜像对称地构造并且它的细节没有被全部示出，这仅仅是为了更好地特定地展示。此外，保持杆120具有大致一致的宽度，并由此没有区域49设置在引导表面24a上。撑靠在抵靠部152上的弹簧51施加在制动元件50上并且制动元件50从两侧镜像对称地施加至制动表面24a、24b。抵靠部152是金属板，所述金属板注射成型在保持器壳体130中并且在保持杆120移位且制动元件50被压回的过程中支撑弹簧51。

[0069] 保持器壳体130也是由纤维增强的塑料件通过注射成型制成的，其中，用于收容固定手段的凹槽39a设置在一个端面上39，该端面旨在用于与门2接触。

[0070] 在与引导表面25a大约对齐的侧向壁138的区域中，形成为由未纤维增强的塑料制成的滑动件的引导元件135a被连接，其中，所述滑动件注射成型在保持器壳体130的壁138中。尽管引导元件135a的近端被固定或替代地夹持在形成抵靠部的壁138上，引导元件135a的远端形成弯折的端部，所述弯折的端部在张力下与引导表面25a接合并形成载荷臂。引导元件135a然后与引导表面25a形成一个摩擦对，所述摩擦对产生对抗门保持杆120移位的第二力分量。

[0071] 在图4中可以观察到的是，引导元件135a与门保持杆120的宽度的近似一半重叠。形成为由未纤维增强的塑料制成的滑动件的引导元件135a再次便利地附接在以剖面示出的镜像对称的壳体部134的侧部上，并由此两个引导元件135a加载引导表面25a。采用相同的方式，两个引导元件135b在保持器壳体130的相反的一侧上与引导表面25b摩擦关联。制动元件50和制动表面24a、24b再次产生第一制动力分量，而引导元件135a、135b和引导表面
25a、25b产生第二制动力分量。由于引导表面25a、25b的轮廓一致地形成而没有突起或区域
49，因而第二制动力分量在保持杆120的延伸上是恒定的。

[0072] 图5示出门保持器210的另一示例性实施例，在该图中，与根据图1和2的示例性实施例相同或结构上类似的构件具有相同的附图标记并且具有改型的特征的构件的附图标记相对于根据图1和2的示例性实施例被增加以200。与图1的保持杆20相同的保持杆没有再次示出。制动元件50的周侧沟槽50a可以被观察到。

[0073] 保持器壳体230与图1和2的保持器壳体30的区别在于：引导部件35中的每个在其鞍形状所在的区域中在开口31的一半高度处具有形成为销的引导元件235a、235b，其中，所述销以它的具有平坦的中央区段2352的拱形末端2351伸入开口31中，并且末端2351分别与引导表面25a、25b中的相应的一个接合。销235a、235b中的每个对称地构成并由此在它的两个端部或末端处相同地形成，由此销可以在两个方向上插入在壳体部35上。

[0074] 销235a、235b被压入引导部件35的材料中并由此固定在保持器壳体230上。然而，还可以使它被拧入、被注射成型、被粘性地结合、或借助于底槽利用形状配合的方式被保持。压入具有以下优点：销235a、235b的穿入深度可以基于在相同的保持器壳体上的施加来校正。如果销235a、235b被拧入的话，则引导部件35中对应的开孔将通过被拧入而形成螺纹，并由此在使用中可能无法通过调整来改变拧入深度。

[0075] 如果保持杆20具有区域49，则所述区域49与引导元件235a、235b形成压配合，并由此保持器壳体230不得不被扩张打开或至少被变形，以使得保持杆能够移入开口31中，从而产生第二保持力。可以观察到的是，引导元件235a、235b主要收容在引导部件35中，由此在与门保持杆20接触时不会脱出。

[0076] 相反设置的销235a、235b彼此对齐，并且它们的共同主轴线与收容制动元件的开孔33a的共同主轴线相交。

[0077] 此外可能的是使保持器壳体230装配有钢弹簧笼以实现进一步的增强，这附加地还会降低负载断裂的风险。如果笼包围销235a、235b的背向保持杆20的末端，则销甚至可以以固定地连接至引导部件35的对应的开孔的方式插入。销235a、235b可以均由聚醚醚酮(PEEK)制成，所述聚醚醚酮即使在与保持杆20反复摩擦的情况下也达不到其熔点。

[0078] 图6示出门保持器210’的一变型例，其中，与根据图5的示例性实施例相同或结构上类似的构件具有相同的附图标记，并且在下文中仅讨论不同之处。在该示例性实施例中形成为销的引导元件235a’、235b’被注射成型在引导部件35中，并由此使销235a’、235b’的不同几何形状是可行的，其中，这些引导部件没有伸出到引导部件35的面向开口31的表面之外或没有伸出表面38到之外。为此，销235b’的末端形成具有与引导部件的鞍形齐平的凸出部2356。销235a’、235b’的非对称地形成的后侧是平坦的并与表面38齐平的形成。

[0079] 图7示出门保持器310的另一示例性实施例，其中，与根据图1-2的示例性实施例相同的或结构上类似的构件具有相同的附图标记并且具有改型的特征的构件的附图标记相对于根据图1和2的示例性实施例被增加以300。与来自图1的保持杆20相同的保持杆没有被再次示出。制动元件50的周侧沟槽50a可以被观察到。

[0080] 与前述示例性实施例不同的是，保持器壳体310没有以塑料注射成型方法被制造成一件式部件，而是具有单独的上、下壳体部334以及引导部件335，所述上、下壳体部334和引导部件335共同限界用于保持杆20的开口31。上文提及的这些部件中每个形成为由塑料制成的注射成型部件并可以插接在一起以形成保持器壳体310，其中，壳体部334具有由金属制成的突出柱体61，所述突出柱体61能够插入引导部件335的开孔62中以增强连接。此外，一件式地形成在引导部件335上的近似三角形的凸起63可以接收在壳体部334的互补形成的凹陷64中。可以观察到的是，壳体部334和引导部件335是成对相同的，并由此组装保持器壳体310只需要两种类型的部件。附加地或替代地可能的是使部件334、335粘性地结合。伸入柱体61的开孔的销也可以作为固定夹片插入每个部件334中。为了使保持器壳体310具有所需的稳定性，周向钢弹簧笼随后被绕着全部四个部件334、335张紧。

[0081] 引导元件335a、335b在这种情况下与根据图1和2的示例性实施例一样形成为夹持件，不过，引导部件335的材料在这种情况下被挤出成型在所述夹持件上。引导元件335a、335b由此相对于引导部件335不可运动。然而，还可能的是，在其它示例性实施例之一中，引导元件被形成在引导部件335上。

[0082] 图8示出门保持器410的另一示例性实施例，其中，与根据图7的示例性实施例相同或结构上类似的构件具有相同的附图标记并且具有改型的特征的构件的附图标记相对于根据图7的示例性实施例被增加以100。与来自图1的保持杆20相同的保持杆没有被再次示出。

[0083] 可以观察到的是，保持器壳体430也可以由两个壳体部434和两个引导部件435组装而成，其中，替代凸起61的是，连续的柱体461使两个壳体部434与所述两个引导部件435之一耦接，所述引导部件435中的每个均铆接在抵靠板452上。

[0084] 柱体461在这种情况下还伸入引导元件435a、435b中，所述引导元件形成为空心销并注射成型在相应的引导部件35中。引导元件435a、435b的径向周面与表面引导部件435的面向开口31的表面齐平并且与保持杆20的引导表面25a、25b形成摩擦对，其中，柱体461形成一种被预加载的弹簧。柱体461由此吸收由保持器壳体430的变形所产生载荷的大部分。

[0085] 图9示出图8的保持器壳体430’的一变型例，并且由此与图8相同的附图标记指代相同或结构上类似的部件。

[0086] 与图8不同的是，引导元件435a’没有注射成型在引导部件35中，而是可以利用相反设置的平坦侧72插入表面38的凹槽71中。柱体461上的加厚部461a通过压配合在引导元件435a’、435b’的开孔62中而保持引导元件435a’、435b’。引导元件435a’、435b’除了它的相反设置的平坦侧72之外在它的周侧上还具有两个圆式结合区域，所述圆式结合区域在一定程度上从引导部件435的面向开口31的一侧伸出、或者通过与引导部件435的面向开口31的一侧齐平地延伸而至少限界开口31。还可能以棱形横截面形成加厚部461a和开孔62，从而在柱体461与引导元件435a’、435b’之间提供扭转锁合。如果凹槽71相对于平坦侧72具有游隙，那么通过引导表面引入的力基本上被柱体62吸收，并由此降低保持器壳体430’破裂的风险。还可以将轴向突出的销、比如图5的销235a、235b附接至柱体62。

[0087] 图10示出图1和2的保持器壳体30’的一变型例，并由此与图1和2相同的附图标记指代相同或结构上类似的部件。

[0088] 与图1和2的形成为面板部件的引导元件35a、35b不同的是，引导元件35a’、35b’在本实施例中通过下述表面区域形成：该表面区域在开口31的整个高度上延伸并且刚性地形成在引导部件35上。表面区域35a’、35b’在该实施例中通过在引导部件35上嵌件成型一薄壁式框架区段来制造，但是也可以形成为嵌设在该点处的销或者形成为施涂膜。此外，表面区域35a’、35b’利用热工艺或化学工艺来处理表面而被回火。还可以由表面区域35a’、35b’的材料、在此是未纤维增强的PEEK形成引导部件35的包含有表面区域35a’、35b’的区段。

[0089] 表面区域35a’、35b’有利地并未刚性地连接至保持器壳体30’的引导部件35并由此不同于图1和2的面板部件35a、35b，并且表面区域35a’、35b’相对于引导部件35不可运动，从而针对被门保持杆20的区域49扩张打开的抵抗力由保持器壳体30’所限定的系统提供。此外，保持器壳体30’可以在引导部件的区域中窄地形成，并由此保持器壳体30’的质量和门2中所需的安装空间的大小较小。

[0090] 保持器壳体30’与现有技术中的由塑料制成的保持器壳体的区别在于具有可以产生制动力分量的特定表面区域35a’、35b’。

[0091] 此外，在一件式制造的保持器壳体中，从引导部件35向壳体部34的过渡区域可以被形成为具有纤维增强部，从而更好地吸收并在一定程度上偏转由引导表面25a、25b和引导元件35a、35b的压配合产生的拉应力，这可能对于塑料部件是关键。

[0092] 在理论上，门保持器的功能在所有的示例性实施例中是相同的。第一制动力分量和第二制动力分量的设计主要通过保持杆的多个区段和多个区域的实施例来执行。由此，只要保持杆是适配的，每个保持器壳体皆可以用于多种门保持特征。

[0093] 本发明已经在上文中基于引导元件和保持器壳体的多种示例性实施例予以解释。必须被理解的是，每个保持器壳体在理论上可以与所描述的任何引导元件组合，并且这些组合也是本申请的公开的一部分。

[0094] 本发明已经在上文中基于示例性实施例予以解释，在这些实施例中，门保持杆的制动表面具有镜像对称的轮廓，也即斜坡区段等被设置在两个制动表面中的每个上。必须被理解的是，还设置成使两个制动表面中的仅仅一个具有这样的轮廓，而另一个基本上平滑地形成。在这种情况下，面向该轮廓化的制动元件不需要通过被弹簧预加载而可调整地向该轮廓运动。保持器壳体的与制动元件相对设置的端部然后可以构造成平坦的支撑表面，或者构造成局部可变的或可轴向调节的制动元件。

[0095] 本发明已经在上文中基于示例性实施例予以描述，在这些实施例中，制动表面形成在保持杆的宽侧上，而引导表面形成在保持杆的窄侧上。应当被理解的是，这也可以相反地提供，尤其保持杆还可以具有近似正方形的轮廓，此时制动表面和引导表面近似相同地延伸。

[0096] 本发明已经在上文中基于示例性实施例予以描述，在这些实施例中，制动元件能够在构造成开孔的纵向引导部中轴向移位。需要理解的是，制动元件也可以沿着朝向制动表面的方向被不同地调节，例如通过铰接在保持器壳体上的制动元件来调节，该制动元件绕着它的铰接轴线枢转并形成制动蹄。施加有扭簧的滚动件或保持在接收座中的球也可以被考虑。

[0097] 本发明已经在上文中基于示例性实施例予以描述，在这些实施例中，保持器壳体要么由纤维增强式塑料通过注射成型方法制造成一件式部件要么由两个引导部件和两个壳体部组成而成。需要被理解的是，一个引导部件也可以与一个壳体部一体形成，由此两个由一个引导部件和一个壳体部形成的单元、尤其是点对称地和/或相同地形成的单元可以设置用于组装保持器壳体。

[0098] 本发明已经在上文中基于示例性实施例予以描述，这些实施例具有引导元件，所述引导元件固定在引导部件中或仅仅可轻微地运动的并且形成为滑动件或滑动表面，引导表面在引导元件上滑动以产生尤为高的第二制动力分量。需要被理解的是，还可以在引导部件上或在设置在引导部件中的螺栓或柱体中提供可旋转地安装的引导元件，引导表面沿着所述引导元件滚过。

[0099] 本发明已经在上文中基于示例性实施例予以描述，在这些实施例中，保持器壳体的部件由塑料制成。需要理解的是，保持器壳体的部件也可以由金属形成，这些部件要么通过铆接连接至另外的部件或塑料材料嵌件成型在这些部件上。

[0100] 本发明已经在上文中基于示例性实施例予以描述，在这些实施例中，制动元件具有半球形或拱形构造。需要理解的是，采用相同的方式，制动元件还可以具有凸出式端面，所述端面有利地与图3示出的凹部接合在一起。

[0101] 本发明已经在上文中基于示例性实施例予以描述，在这些实施例中，保持器壳体的每个引导部件上布置有一引导元件。需要理解的是，每个引导部件上还可以设置有在保持杆的运动方向上彼此相邻布置的多个引导元件。引导元件的两个相反的布置可以均以镜像对称的方式布置并且在保持杆的位移方向上偏移半个幅度，在这种情况下一个突出的引导元件在两个相反设置的突出的引导元件之间居中地布置。

[0102] 本发明已经在上文中基于示例性实施例予以描述，在这些实施例中，引导部件35的背向引导元件的表面38与壳体部34的侧向壁大致对齐。需要理解的是，引导部件也可以类似地形成壳体部34，并由此引导元件也可以被弹簧沿着轴向方向加载并且可以构造成可轴向位移的并且保持器壳体大致类似于加号地形成。

[0103] 本发明已经在上文中基于示例性实施例予以描述，在这些实施例中，门保持杆具有第一引导表面和第二引导表面。需要理解的是，如果例如门保持杆的横截面是六角形的，则门保持杆此外还可以具有第三引导表面和第四引导表面。在这种情况下引导表面中的每个或仅仅单独的几个与引导元件相互作用。