一种汽车制动装置

摘要

本发明公开了一种汽车制动装置，涉及汽车制动的技术领域，包括制动片制动机构、主轴制动机构和监控部分：所述制动片制动机构包括安装板、旋转气缸和气缸固定板一，所述主轴制动机构包括连接板、气缸固定板二和伸缩气缸，所述监控部分包括控制器、转角传感器、角速度传感器、连杆和踏板，气缸固定板二上通过螺帽水平安装有支撑杆，所述支撑杆上套接有两个复位弹簧一并设于两边U型架的外侧，所述旋转气缸和伸缩气缸通过同一个电磁阀控制，该电磁阀和控制器有线连接，所述压头一和压头二的工作面上分别设有摩擦片一和摩擦片二。本发明中的汽车制动装置结构紧凑、制动效果好、实用性强。

权利要求

1.一种汽车制动装置，其特征在于：包括制动片制动机构、主轴制动机构和监控部分：

所述制动片制动机构包括安装板(1)、旋转气缸(2)和气缸固定板一(3)，所述旋转气缸(2)通过气缸固定板一(3)水平安装在安装板(1)上，所述旋转气缸(2)的输出转轴贯穿气缸固定板(3)并在输出转轴的末端设有连接有联轴器(4)，所述联轴器(4)的另一端连接有螺杆(9)，所述螺杆(9)通过螺杆安装板一(5)和螺杆安装板二(11)水平安装在安装板(1)上，所述螺杆(9)上对称设有旋向相反的螺纹并在螺纹处对称安装有滑块(7)，所述滑块(7)和安装板(1)之间设有导轨(8)，所述滑块(7)和导轨(8)滑动连接并通过螺钉固定在安装板(1)上，在两边滑块(7)上对称安装有左连接板(6)和右连接板(12)，所述左连接板(6)和右连接板(12)的下方均设有套筒(13)，所述套筒(13)内滑动安装有压头一(15)，两个压头一(15)之间设有制动盘(17)，所述制动盘(17)固定安装在汽车的主轴(18)上；

所述主轴制动机构包括连接板(19)、气缸固定板二(20)和伸缩气缸(21)，所述连接板(19)通过螺钉安装在安装板(1)的左侧，所述气缸固定板二(20)整体为倒置的U字型并安装在连接板(19)上，所述旋转气缸(21)竖直向下安装在气缸固定板二(20)的顶端，所述旋转气缸(21)的活塞杆贯穿气缸固定板二(20)并在活塞杆的末端安装有楔形块(22)，所述楔形块(22)的下方两侧对称设有滚轮(23)并通过销钉一(24)转动安装在U型架(25)上，所述U型架(25)的下方均设有安装杆(28)并通过销钉二(29)铰接在一起，所述安装杆(28)的下方内侧设有压头二(30)，所述转轴(18)设于两个压头二(30)之间，所述气缸固定板二(20)上通过螺帽水平安装有支撑杆(26)，所述支撑杆(26)上套接有两个复位弹簧一(27)并设于两边U型架(25)的外侧；

所述监控部分包括控制器(32)、转角传感器(33)、角速度传感器(39)、连杆(37)和踏板(38)，所述控制器(32)分别与转角传感器(33)和角速度传感器(39)有线连接，所述踏板(38)和连杆(37)固定连接并通过转轴(34)转动安装在铰支座(35)上，所述铰支座(35)通过螺钉固定在汽车内部，所述连杆(37)的下方设有复位弹簧二(36)，所述转角传感器(33)设在转轴(34)上，所述角速度传感器(39)设在制动盘(17)的正上方并安装在安装板(1)上，所述旋转气缸(2)和伸缩气缸(21)通过同一个电磁阀控制，该电磁阀和控制器(32)有线连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动装置，其特征在于：所述导轨(8)为燕尾型导轨并在导轨(8)的两端设有限位销钉(10)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车制动装置，其特征在于：所述套筒(13)和压头一(15)之间加装有缓冲弹簧(14)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车制动装置，其特征在于：所述压头一(15)和压头二(30)的工作面上分别设有摩擦片一(16)和摩擦片二(31)。

说明书

一种汽车制动装置

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车制动的技术领域，具体涉及一种汽车制动装置。

背景技术

[0002] 从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。汽车制动系统种类很多，形式多样。传统的制动系统结构型式主要有机械式、气动式、液压式、气液混合式。它们的工作原理基本都一样，都是利用制动装置，用工作时产生的摩擦来逐渐消耗车辆所具有的动能，以达到车辆制动减速，或直至停车的目的，但是一般汽车内只设有一种制动装置，一旦该装置受损失灵，可能就会发生一些严重的交通事故。

[0003] 中国专利公开号为CN105253119A公开了一种汽车制动装置，所述汽车制动装置包括转轴、设置在所述转轴两端的滚轮和分别靠近两个所述滚轮设置的两个制动机构；所述制动机构包括固接于汽车底盘上的支撑架、设置在所述支撑架上的两个液压缸和分别一一对应地固接于所述液压缸的伸缩杆端部的两个制动片；两个所述液压缸的伸缩杆相对设置，以使得当两个所述伸缩杆相对运动时两个所述制动片能够制动所述转轴。该种汽车制动装置能够在紧急状态下及时达到制动效果，有效防止交通事故的发生。

[0004] 中国专利公开号为CN103754205A公开了一种汽车制动装置，包括制动盘、制动钳体、制动块组、油缸、导向销和车桥，车桥与制动盘连接，导向销固设在车桥上，制动钳体设置在导向销上，在油缸的作用下制动钳体可在导向销上，沿制动盘轴向运动，制动块组对应设置在制动盘的两侧，一组制动块组与油缸连接为主制动块组，另一组制动块组与制动钳体固定连接为从制动块组，导向销设置刹车时，阻挡主制动块组靠近制动盘的阻挡装置，该阻挡装置为充有高压气体，刹车时，当主制动块靠近制动盘运动时，高压气体阻挠制动钳体运动，但达到一定压力时，阻挡装置的侧壁上设置的气阀打开，将气体排出，当松下刹车时，从新对阻挡装置充入高压气体。

[0005] 上述对比文件中所涉及到汽车制动装置虽然解决了相应的实际问题，但是却并没有解决本申请所提出的问题，因此，对汽车制动装置还需重新进行更加合理的设计。

发明内容

[0006] 本发明的目的在于提供一种汽车制动装置，以解决现有技术中导致的上述的缺陷。

[0007] 一种汽车制动装置，包括制动片制动机构、主轴制动机构和监控部分：

[0008] 所述制动片制动机构包括安装板、旋转气缸和气缸固定板一，所述旋转气缸通过气缸固定板一水平安装在安装板上，所述旋转气缸的输出转轴贯穿气缸固定板并在输出转轴的末端设有连接有联轴器，所述联轴器的另一端连接有螺杆，所述螺杆通过螺杆安装板一和螺杆安装板二水平安装在安装板上，所述螺杆上对称设有旋向相反的螺纹并在螺纹处对称安装有滑块，所述滑块和安装板之间设有导轨，所述滑块和导轨滑动连接并通过螺钉固定在安装板上，在两边滑块上对称安装有左连接板和右连接板，所述左连接板和右连接板的下方均设有套筒，所述套筒内滑动安装有压头一，两个压头一之间设有制动盘，所述制动盘固定安装在汽车的主轴上；

[0009] 所述主轴制动机构包括连接板、气缸固定板二和伸缩气缸，所述连接板通过螺钉安装在安装板的左侧，所述气缸固定板二整体为倒置的U字型并安装在连接板上，所述旋转气缸竖直向下安装在气缸固定板二的顶端，所述旋转气缸的活塞杆贯穿气缸固定板二并在活塞杆的末端安装有楔形块，所述楔形块的下方两侧对称设有滚轮并通过销钉一转动安装在U型架上，所述U型架的下方均设有安装杆并通过销钉二铰接在一起，所述安装杆的下方内侧设有压头二，所述转轴设于两个压头二之间；

[0010] 所述监控部分包括控制器、转角传感器、角速度传感器、连杆和踏板，所述控制器分别与转角传感器和角速度传感器有线连接，所述踏板和连杆固定连接并通过转轴转动安装在铰支座上，所述铰支座通过螺钉固定在汽车内部，所述连杆的下方设有复位弹簧二，所述转角传感器设在转轴上，所述角速度传感器设在制动盘的正上方并安装在安装板上。

[0011] 优选的，所述导轨为燕尾型导轨并在导轨的两端设有限位销钉。

[0012] 优选的，所述套筒和压头一之间加装有缓冲弹簧。

[0013] 优选的，所述气缸固定板二上通过螺帽水平安装有支撑杆，所述支撑杆上套接有两个复位弹簧一并设于两边U型架的外侧。

[0014] 优选的，所述旋转气缸和伸缩气缸通过同一个电磁阀控制，该电磁阀和控制器有线连接。

[0015] 优选的，所述压头一和压头二的工作面上分别设有摩擦片一和摩擦片二。

[0016] 本发明的优点：本发明通过设置旋转气缸带动制动盘制动机构实现制动盘的制动，通过设置伸缩气缸带动主轴制动机构实现主轴的制动，通过设置监控部分可以实现对制动盘制动机构以及主轴制动机构的联动控制，本发明中的汽车制动装置结构紧凑、制动效果好、实用性强。

附图说明

[0017] 图1为本发明整体的结构示意图。

[0018] 图2为本发明中的辅助止动装置的结构示意图。

[0019] 其中，1-安装板；2-旋转气缸；3-气缸固定板一；4-联轴器；5-螺杆安装板一；6-左连接板；7-滑块；8-导轨；9-螺杆；10-限位销钉；11-螺杆安装板二；12-右连接板；13-套筒；14-缓冲弹簧；15-压头一；16-摩擦片一；17-制动盘；18-主轴；19-连接板；20-气缸固定板二；21-伸缩气缸；22-楔形块；23-滚子；24-销钉一；25-U型架；26-支撑杆；27-复位弹簧一；
28-安装杆；29-销钉二；30-压头二；31-摩擦片二；32-控制器；33-转角传感器；34-转轴；35-铰支座；36-复位弹簧二；37-连杆；38-踏板；39-角速度传感器。

具体实施方式

[0020] 为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

[0021] 实施例1

[0022] 如图1至图2所示，一种汽车制动装置，包括制动片制动机构、主轴制动机构和监控部分：

[0023] 所述制动片制动机构包括安装板1、旋转气缸2和气缸固定板一3，所述旋转气缸2通过气缸固定板一3水平安装在安装板1上，所述旋转气缸2的输出转轴贯穿气缸固定板3并在输出转轴的末端设有连接有联轴器4，所述联轴器4的另一端连接有螺杆9，所述螺杆9通过螺杆安装板一5和螺杆安装板二11水平安装在安装板1上，所述螺杆9上对称设有旋向相反的螺纹并在螺纹处对称安装有滑块7，所述滑块7和安装板1之间设有导轨8，所述滑块7和导轨8滑动连接并通过螺钉固定在安装板1上，在两边滑块7上对称安装有左连接板6和右连接板12，所述左连接板6和右连接板12的下方均设有套筒13，所述套筒13内滑动安装有压头一15，两个压头一15之间设有制动盘17，所述制动盘17固定安装在汽车的主轴18上；

[0024] 所述主轴制动机构包括连接板19、气缸固定板二20和伸缩气缸21，所述连接板19通过螺钉安装在安装板1的左侧，所述气缸固定板二20整体为倒置的U字型并安装在连接板19上，所述旋转气缸21竖直向下安装在气缸固定板二20的顶端，所述旋转气缸21的活塞杆贯穿气缸固定板二20并在活塞杆的末端安装有楔形块22，所述楔形块22的下方两侧对称设有滚轮23并通过销钉一24转动安装在U型架25上，所述U型架25的下方均设有安装杆28并通过销钉二29铰接在一起，所述安装杆28的下方内侧设有压头二30，所述转轴18设于两个压头二30之间；

[0025] 所述监控部分包括控制器32、转角传感器33、角速度传感器39、连杆37和踏板38，所述控制器32分别与转角传感器33和角速度传感器39有线连接，所述踏板38和连杆37固定连接并通过转轴34转动安装在铰支座35上，所述铰支座35通过螺钉固定在汽车内部，所述连杆37的下方设有复位弹簧二36，所述转角传感器33设在转轴34上，所述角速度传感器39设在制动盘17的正上方并安装在安装板1上。

[0026] 在本发明中，所述气缸固定板二20上通过螺帽水平安装有支撑杆26，所述支撑杆26上套接有两个复位弹簧一27并设于两边U型架25的外侧，实现压头二30在完成对主轴18的制动后的动作复位。

[0027] 在本发明中，所述旋转气缸2和伸缩气缸21通过同一个电磁阀控制，该电磁阀和控制器32有线连接，通过同一个电磁阀控制保证旋转气缸2和伸缩气缸21的气缸动作一致性。

[0028] 在本发明中，所述压头一15和压头二30的工作面上分别设有摩擦片一16和摩擦片二31，提高压头一15和压头二30分别对制动盘17以及主轴18的制动效果。

[0029] 本发明的优点：本发明通过设置旋转气缸2带动制动盘制动机构实现制动盘17的制动，通过设置伸缩气缸21带动主轴制动机构实现主轴18的制动，通过设置监控部分可以实现对制动盘制动机构以及主轴制动机构的联动控制，本发明中的汽车制动装置结构紧凑、制动效果好、实用性强。

[0030] 实施例2

[0031] 如图1至图2所示，一种汽车制动装置，包括制动片制动机构、主轴制动机构和监控部分：

[0032] 所述制动片制动机构包括安装板1、旋转气缸2和气缸固定板一3，所述旋转气缸2通过气缸固定板一3水平安装在安装板1上，所述旋转气缸2的输出转轴贯穿气缸固定板3并在输出转轴的末端设有连接有联轴器4，所述联轴器4的另一端连接有螺杆9，所述螺杆9通过螺杆安装板一5和螺杆安装板二11水平安装在安装板1上，所述螺杆9上对称设有旋向相反的螺纹并在螺纹处对称安装有滑块7，所述滑块7和安装板1之间设有导轨8，所述滑块7和导轨8滑动连接并通过螺钉固定在安装板1上，在两边滑块7上对称安装有左连接板6和右连接板12，所述左连接板6和右连接板12的下方均设有套筒13，所述套筒13内滑动安装有压头一15，两个压头一15之间设有制动盘17，所述制动盘17固定安装在汽车的主轴18上；

[0033] 所述主轴制动机构包括连接板19、气缸固定板二20和伸缩气缸21，所述连接板19通过螺钉安装在安装板1的左侧，所述气缸固定板二20整体为倒置的U字型并安装在连接板19上，所述旋转气缸21竖直向下安装在气缸固定板二20的顶端，所述旋转气缸21的活塞杆贯穿气缸固定板二20并在活塞杆的末端安装有楔形块22，所述楔形块22的下方两侧对称设有滚轮23并通过销钉一24转动安装在U型架25上，所述U型架25的下方均设有安装杆28并通过销钉二29铰接在一起，所述安装杆28的下方内侧设有压头二30，所述转轴18设于两个压头二30之间；

[0034] 所述监控部分包括控制器32、转角传感器33、角速度传感器39、连杆37和踏板38，所述控制器32分别与转角传感器33和角速度传感器39有线连接，所述踏板38和连杆37固定连接并通过转轴34转动安装在铰支座35上，所述铰支座35通过螺钉固定在汽车内部，所述连杆37的下方设有复位弹簧二36，所述转角传感器33设在转轴34上，所述角速度传感器39设在制动盘17的正上方并安装在安装板1上。

[0035] 在本发明中，所述导轨8为燕尾型导轨并在导轨8的两端设有限位销钉10，选用燕尾型导轨可以有效克服制动过程中产生的颠覆力矩。

[0036] 在本发明中，所述套筒13和压头一15之间加装有缓冲弹簧14，可以在压头一15对制动盘17进行制动过程中，减少直接的并且较大负荷的惯性冲击。

[0037] 在本发明中，所述气缸固定板二20上通过螺帽水平安装有支撑杆26，所述支撑杆26上套接有两个复位弹簧一27并设于两边U型架25的外侧，实现压头二30在完成对主轴18的制动后的动作复位。

[0038] 在本发明中，所述旋转气缸2和伸缩气缸21通过同一个电磁阀控制，该电磁阀和控制器32有线连接，通过同一个电磁阀控制保证旋转气缸2和伸缩气缸21的气缸动作一致性。

[0039] 在本发明中，所述压头一15和压头二30的工作面上分别设有摩擦片一16和摩擦片二31，提高压头一15和压头二30分别对制动盘17以及主轴18的制动效果。

[0040] 本发明的优点：本发明通过设置旋转气缸2带动制动盘制动机构实现制动盘17的制动，通过设置伸缩气缸21带动主轴制动机构实现主轴18的制动，通过设置监控部分可以实现对制动盘制动机构以及主轴制动机构的联动控制，本发明中的汽车制动装置结构紧凑、制动效果好、实用性强。

[0041] 因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包含。