本发明提供一种智能调节切换时间的红绿灯，包括杆体、信号灯显示模块，所述杆体设置在路口边，所述信号灯模块设置在杆体上，还包括智能处理系统和雷达传感器，所述雷达传感器设置红绿灯所在路口的车辆等待区域的道路边上，所述雷达传感器用于探测车辆等待区域内的车辆数量，所述信号灯显示模块、雷达传感器均与智能处理系统连接，所述智能处理系统读取雷达传感器的信号并向信号灯显示模块输出不同通行时长的控制信号。本发明通过设置雷达传感器实时监测车辆等待区域内的车辆数量，并根据监测结果来调节各红绿灯的亮灯时间，能够有效地缓解交通压力，节约人们的时间，方便了人们的出行。
1.一种智能调节切换时间的红绿灯，包括杆体、信号灯显示模块，所述杆体设置在路口边，所述信号灯模块设置在杆体上，其特征在于：还包括智能处理系统和雷达传感器，所述雷达传感器用于探测车辆等待区域内的车辆，所述信号灯显示模块、雷达传感器均与智能处理系统连接，所述智能处理系统读取雷达传感器的信号并向信号灯显示模块输出不同通行时长的控制信号。
2.根据权利要求1所述智能调节切换时间的红绿灯，其特征在于：所述车辆等待区域设置若干感应区，每个感应区至少设置有一个所述雷达传感器，所述雷达传感器设置在立杆上，或者是设置在路灯杆体上，所述立杆、路灯杆体设置在车辆等待区域的道路边上。
3.根据权利要求2所述智能调节切换时间的红绿灯，其特征在于：所述雷达传感器位于相邻感应区的边界所在的垂直立面上。
4.根据权利要求3所述智能调节切换时间的红绿灯，其特征在于：所述雷达传感器的间隔距离相等。
5.根据权利要求2所述智能调节切换时间的红绿灯的智能调节方法，车辆等待区域设置三个感应区，其特征在于包括以下步骤：
1)各车辆等待区域的雷达传感器探测所对应的第一感应区、第二感应区、第三感应区内的车辆数量，并向智能处理系统发送信号；
2)智能处理系统接收信号后进行数据处理和分析计算，然后向各信号灯显示模块发送信号；
3)各信号灯显示模块接收信号后，根据信号显示信号灯。
6.根据权利要求5所述智能调节方法，其特征在于：当雷达传感器探测到车辆只在第一感应区时，信号灯显示模块中的绿信号灯的亮灯时间为30s；当雷达传感器探测到车辆已占满第一感应区、且有部分车辆在第二感应区时，根据车辆占第二感应区的比例a，信号灯显示模块中的绿信号灯的亮灯时间为(30+30a)s；当雷达传感器探测到车辆已占满第一感应区和第二感应区、且有部分车辆在第三感应区时，根据车辆占第三感应区的比例b，信号灯显示模块中的绿信号灯的亮灯时间为(60+30b)s。
7.根据权利要求5所述智能调节方法，其特征在于：当人行横道的绿灯亮起时，靠近人行横道的雷达传感器对行人进行探测并向智能处理系统发送信号，智能处理系统根据行人与人行横道两侧的距离来调节人行横道绿灯的闪烁时间。
一种智能调节切换时间的红绿灯及其智能调节方法
技术领域
[0001] 本发明涉及交通指挥设备技术领域，更具体地说，是涉及一种智能调节切换时间的红绿灯及其智能调节方法。
背景技术
[0002] 随着车辆保有量的快速增长，拥堵已经成为一个重要的社会问题。在当前的交通管理系统中，绝大多数路口是通过红绿灯系统进行交通指挥的，而绝大多数红绿灯是通过预设程序进行控制的，红绿灯通行模式和通行时间设计与实际路况不匹配已经成为交通拥堵的重要原因之一。目前的红绿灯控制系统，不能通过对所在路口交通通行的实时状况进行即时分析，因而无法调整通行模式或红绿灯对不同方向的通行时间，容易造成大范围交通瘫痪。
发明内容
[0003] 本发明的目的在于提供一种智能调节切换时间的红绿灯及其智能调节方法，能实时监测道路车辆的实际情况，合理配置信号灯的亮灯时间，以克服现有技术的不足。
[0004] 本发明解决其技术问题的技术方案是：一种智能调节切换时间的红绿灯，包括杆体、信号灯显示模块，所述杆体设置在路口边，所述信号灯模块设置在杆体上，其特征在于：还包括智能处理系统和雷达传感器，所述雷达传感器用于探测车辆等待区域内的车辆，所述信号灯显示模块、雷达传感器均与智能处理系统连接，所述智能处理系统读取雷达传感器的信号并向信号灯显示模块输出不同通行时长的控制信号。
[0005] 所述车辆等待区域设置若干感应区，每个感应区至少设置有一个所述雷达传感器，所述雷达传感器设置在立杆上，或者是设置在路灯杆体上，所述立杆、路灯杆体设置在车辆等待区域的道路边上。
[0006] 所述雷达传感器位于相邻感应区的边界所在的垂直立面上。
[0007] 所述雷达传感器的间隔距离相等。
[0008] 车辆等待区域设置三个感应区，其特征在于包括以下步骤：
[0009] 1)各车辆等待区域的雷达传感器探测所对应的第一感应区、第二感应区、第三感应区内的车辆数量，并向智能处理系统发送信号；
[0010] 2)智能处理系统接收信号后进行数据处理和分析计算，然后向各信号灯显示模块发送信号；
[0011] 3)各信号灯显示模块接收信号后，根据信号显示信号灯。
[0012] 当雷达传感器探测到车辆只在第一感应区时，信号灯显示模块中的绿信号灯的亮灯时间为30s；当雷达传感器探测到车辆已占满第一感应区、且有部分车辆在第二感应区时，根据车辆占第二感应区的比例a，信号灯显示模块中的绿信号灯的亮灯时间为(30+30a)s；当雷达传感器探测到车辆已占满第一感应区和第二感应区、且有部分车辆在第三感应区时，根据车辆占第三感应区的比例b，信号灯显示模块中的绿信号灯的亮灯时间为(60+30b)s。
[0013] 当人行横道的绿灯亮起时，靠近人行横道的雷达传感器对行人进行探测并向智能处理系统发送信号，智能处理系统根据行人与人行横道两侧的距离来调节人行横道绿灯的闪烁时间。
[0014] 本发明的有益效果是：
[0015] 本发明提供一种智能调节切换时间的红绿灯及其智能调节方法，通过设置雷达传感器实时监测车辆等待区域内的车辆数量，并根据监测结果来调节各红绿灯的亮灯时间，能够有效地缓解交通压力，节约人们的时间，方便了人们的出行。
附图说明
[0016] 图1是本发明实施例一的简易铺设示意图。
[0017] 图2是本发明实施例一中智能调节方法的连接示意图。
具体实施方式
[0018] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0019] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0020] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接。也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明的具体含义。
[0021] 实施例一
[0022] 参见图1，一种智能调节切换时间的红绿灯，包括杆体1、信号灯显示模块2、立杆3、雷达传感器4，杆体1设置在路口边，信号灯显示模块2则固定在杆体1的顶部。红绿灯所在路口的车辆等待区域5设置第一感应区6、第二感应区7、第三感应区8，雷达传感器4用于探测第一感应区6、第二感应区7、第三感应区8内的车辆数量，雷达传感器4位于相邻感应区的边界所在的垂直立面上，且雷达传感器的间隔距离相等。立杆3间断地设置在红绿灯所在路口的车辆等待区域5的道路边上，雷达传感器4设置在立杆3上。其中，信号灯显示模块2、雷达传感器4均与智能处理系统连接，智能处理系统读取雷达传感器4的信号并向信号灯显示模块2输出不同通行时长的控制信号。
[0023] 基于上述智能调节切换时间的红绿灯，本发明还提供一种智能调节方法，包括以下步骤：
[0024] 1)各车辆等待区域的雷达传感器探测所对应的第一感应区、第二感应区、第三感应区内的车辆数量，并向智能处理系统发送信号。
[0025] 2)智能处理系统接收信号后进行数据处理和分析计算，然后向各信号灯显示模块发送信号。
[0026] 3)各信号灯显示模块接收信号后，根据信号显示信号灯。
[0027] 当雷达传感器探测到车辆只在第一感应区时，信号灯显示模块中的绿信号灯的亮灯时间为30s；当雷达传感器探测到车辆已占满第一感应区、且有部分车辆在第二感应区时，根据车辆占第二感应区的比例a，信号灯显示模块中的绿信号灯的亮灯时间为(30+30a)s；当雷达传感器探测到车辆已占满第一感应区和第二感应区、且有部分车辆在第三感应区时，根据车辆占第三感应区的比例b，信号灯显示模块中的绿信号灯的亮灯时间为(60+30b)s。
[0028] 当人行横道的绿灯亮起时，靠近人行横道的雷达传感器对行人进行探测并向智能处理系统发送信号，智能处理系统根据行人与人行横道两侧的距离来调节人行横道绿灯的闪烁时间。
[0029] 实施例二
[0030] 与实施例一不同的是，雷达传感器设置在车辆等待区域边上路灯杆体上。其余结构与实施例一相同，其智能调节方法与实施例一相同。
[0031] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员应当理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同替换所限定，在未经创造性劳动所作的改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
