一种汽车的固定窗结构

摘要

本发明提供了一种汽车的固定窗结构，属于机械技术领域。它解决了现有的汽车的固定窗结构透光率差，容易导致有压抑感的问题。本汽车的固定窗结构，包括车身钣金和玻璃，车身钣金上具有内凹的安装槽，安装槽由车身钣金的C柱处沿车身长度方向延伸至车身钣金的尾端，安装槽包括靠近C柱处的沉槽一和靠近车身钣金尾端处的沉槽二，沉槽二的深度小于沉槽一的深度且在连接处形成台阶，固定窗口开设在沉槽一的底部，玻璃沿车身长度方向依次分为至少两个曲率段，且各曲率段的曲率大小由C柱往车身钣金尾端方向依次减小。整个车顶为悬浮造型，玻璃面积增大，提升了外观品质，车内透光率加大，消除了后排乘客光线暗导致的压抑感。

权利要求

1.一种汽车的固定窗结构，包括车身钣金(1)和玻璃(2)，所述车身钣金(1)上具有内凹的安装槽(1a)，所述安装槽(1a)内开设有固定窗口(1a3)，所述玻璃(2)密封安装在安装槽(1a)内且覆盖所述固定窗口(1a3)，其特征在于，所述安装槽(1a)由车身钣金(1)的C柱(1b)处沿车身长度方向延伸至车身钣金(1)的尾端，所述安装槽(1a)包括靠近C柱(1b)处的沉槽一(1a1)和靠近车身钣金(1)尾端处的沉槽二(1a2)，所述沉槽二(1a2)的深度小于沉槽一(1a1)的深度且在连接处形成台阶，所述固定窗口(1a3)开设在所述沉槽一(1a1)的底部，所述玻璃(2)沿车身长度方向依次分为至少两个曲率段，且各曲率段的曲率大小由C柱(1b)往车身钣金(1)尾端方向依次减小。

2.根据权利要求1所述的汽车的固定窗结构，其特征在于，所述玻璃(2)沿车身长度方向依次分为三个曲率段，三个曲率段分别对应位于沉槽一(1a1)处、沉槽一(1a1)与沉槽二(1a2)的连接处、以及沉槽二(1a2)处且曲率大小依次减小。

3.根据权利要求1或2所述的汽车的固定窗结构，其特征在于，所述玻璃(2)的边缘还设有采用PVC材料制成的包边(3)，所述包边(3)包括能够嵌入所述沉槽一(1a1)内且与所述沉槽一(1a1)的内壁相抵靠形成密封的密封段一(3a)和能够嵌入所述沉槽二(1a2)内与所述沉槽二(1a2)的内壁相抵靠形成密封的密封段二(3b)，沿车身长度方向这部分的密封段一(3a)的厚度和宽度均大于沿车身长度方向这部分的密封段二(3b)的厚度和宽度。

4.根据权利要求1或2所述的汽车的固定窗结构，其特征在于，所述沉槽一(1a1)和沉槽二(1a2)之间的台阶连接处呈圆弧过渡。

5.根据权利要求3所述的汽车的固定窗结构，其特征在于，所述包边(3)和/或玻璃(2)上还具有若干卡头(4)，所述车身钣金(1)上对应开设有若干卡口(1c1)，所述卡头(4)卡接在对应卡口(1c1)内。

6.根据权利要求5所述的汽车的固定窗结构，其特征在于，所述包边(3)和/或玻璃(2)上还具有若干凸出的安装凸台一(5)，所述安装凸台一(5)上具有相对玻璃(2)呈倾斜设置的安装面一(5a)，所述卡头(4)固定在对应安装面一(5a)上，所述车身钣金(1)上具有若干凸出的安装凸台二(1c)，所述安装凸台二(1c)上具有倾斜的安装面二(1c2)，所述卡口(1c1)开设在对应安装面二(1c2)上，且当所述卡头(4)卡接在卡口(1c1)内时，对应安装凸台一(5)上的安装面一(5a)和安装凸台二(1c)上的安装面二(1c2)相平行且抵靠。

7.根据权利要求6所述的汽车的固定窗结构，其特征在于，所述沉槽一(1a1)和沉槽二(1a2)内均具有上述安装凸台二(1c)，所述沉槽一(1a1)和沉槽二(1a2)的底部还均具有定位槽(1d)，所述安装凸台二(1c)设置在定位槽(1d)内，当所述卡头(4)卡接在卡口(1c1)内时，安装凸台一(5)能够嵌入对应的定位槽(1d)内与所述安装凸台二(1c)相抵靠。

8.根据权利要求3所述的汽车的固定窗结构，其特征在于，所述包边(3)上还具有装饰亮条(6)，所述玻璃(2)、包边(3)和装饰亮条(6)为注塑成型的一体式结构。

说明书

一种汽车的固定窗结构

技术领域

[0001] 本发明属于机械技术领域，涉及一种汽车的固定窗结构。

背景技术

[0002] 汽车固定窗又较后三角窗，主要有两种形式，一种是装在后门上，一般都采用密封条套在玻璃上的安装的方式，能让整车造型看起来更美观，另外也可以适当减低后活动窗的制造难度，玻璃的尺寸被三角窗分去一部分，主要玻璃在升降的时候会更加平稳；另一种是装在车身钣金C柱上的后固定三角窗，主要起到美观的作用，也增加后座的采光和满足成员需求，同时三角窗还能够稳定车辆的C柱结构，使得车辆结构更加牢固。

[0003] 如中国专利申请(申请号：201220314523.X)公开了一种汽车后三角窗，包括本体、玻璃以及亮条，本体上具有注塑包边，玻璃通过注塑包边安装固定在本体上，亮条的下部上设置有连接卡脚，在本体上开设有与连接卡脚相配合的卡槽，亮条通过连接卡脚安装在本体外侧面的边沿上。

[0004] 又如中国专利申请(申请号：201320601981.6)公开了一种汽车侧围后三角窗玻璃安装结构，包括安装在侧围上的后三角窗玻璃，后三角窗玻璃最长边的上下两端分别设有第一定位销和第二定位销，侧围上部设有与第一定位销配合的定孔，侧围中部设有与第二定位销配合的定位缺口，第一定位销固定在定位孔中，第二定位销固定在定位缺口中，后三角窗玻璃最长边与侧围贴合处设有垫条，该最长边对面的玻璃角落与侧围贴合处设有垫块。

[0005] 上述的汽车的固定窗的结构，均是通过在车身钣金上设置三角窗结构，即在车身钣金的C柱处向内拉伸形成内凹的安装槽，然后在安装槽内装上三角窗玻璃，虽然在一定程度上能够增加后座的采光和满足成员需求，但由于车身钣金C柱处特殊结构强度的要求，导致只能在该处向内拉伸形成一定尺寸的内凹安装槽，因为如果拉伸的尺寸过大，在拉伸过程中容易开裂，同时也会降低C柱的强度，从而无法满足要求，因此，现有的汽车固定窗结构的透光效率较差，从而使得后排乘客容易因光线暗导致有压抑感。

发明内容

[0006] 本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车的固定窗结构，本发明所要解决的技术问题是：如何提高透光的效率，消除后排乘客光线暗导致的压抑感。

[0007] 本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车的固定窗结构，包括车身钣金和玻璃，所述车身钣金上具有内凹的安装槽，所述安装槽内开设有固定窗口，所述玻璃密封安装在安装槽内且覆盖所述固定窗口，其特征在于，所述安装槽由车身钣金的C柱处沿车身长度方向延伸至车身钣金的尾端，所述安装槽包括靠近C柱处的沉槽一和靠近车身钣金尾端处的沉槽二，所述沉槽二的深度小于沉槽一的深度且在连接处形成台阶，所述固定窗口开设在所述沉槽一的底部，所述玻璃沿车身长度方向依次分为至少两个曲率段，且各曲率段的曲率大小由C柱往车身钣金尾端方向依次减小。

[0008] 本汽车固定窗结构，通过改进设计，将内凹的安装槽直接由车身钣金的C柱处沿车身长度方向延伸至车身钣金的尾端，相对于现有的车身钣金上的安装槽尺寸更大，并且将安装槽分为一深一浅的沉槽一和沉槽二，沉槽一的结构与现有的车身钣金上的安装槽的结构一致，从而尽量减小车身改动量，然后在此基础上拉伸形成深度较浅的沉槽二，降低了拉伸的难度，不会开裂，而且深浅不同的沉槽一和沉槽二之间在连接处形成台阶结构，能够一定程度上增加该处的强度，保证了C柱足够的强度要求，从而使得玻璃安装后，固定窗贯穿整个后门车身，使整个车顶为悬浮造型，玻璃面积增大，提升了外观品质，同时为了为适应车身的台阶面差，玻璃设计采用非等曲率设计，即一块玻璃存在多个曲率，曲率大小由C柱往车身钣金尾端方向依次减小，使得光能够更好的从固定窗口射入，保证了整个玻璃具有较好的透光效果，即车内透光率加大，消除了后排乘客光线暗导致的压抑感。

[0009] 在上述的汽车的固定窗结构中，所述玻璃沿车身长度方向依次分为三个曲率段，三个曲率段分别对应位于沉槽一处、沉槽一与沉槽二的连接处、以及沉槽二处且曲率大小依次减小。通过在玻璃上设置三个曲率段，从而使得玻璃能够适应车身的台阶面差，消除了因台阶面差造成的透光效果的差异，使得整个玻璃能够保持一致的透光性能，使得光能够更好的从固定窗口射入，具有较好的透光效果，从而使得车内透光率加大，消除了后排乘客光线暗导致的压抑感。

[0010] 在上述的汽车的固定窗结构中，所述玻璃的边缘还设有采用PVC材料制成的包边，所述包边包括能够嵌入所述沉槽一内且与所述沉槽一的内壁相抵靠形成密封的密封段一和能够嵌入所述沉槽二内与所述沉槽二的内壁相抵靠形成密封的密封段二，沿车身长度方向这部分的密封段一的厚度和宽度均大于沿车身长度方向这部分的密封段二的厚度和宽度。玻璃的边缘设置包边实现与车身钣金的连接和密封，而且将包边采用独特结构的密封段一和密封段二的分段式结构设计，即包边整体采用适应台阶面差的变截面式设计，使得整个悬浮的固定窗部位的密封性能较好，不会存在漏水、漏风。同时由于变截面式的包边设计，使得用于与车身钣金固定密封的玻璃胶可部分打在玻璃上，部分打在包边上形成连续的线性结构，固定和密封效果均较好。

[0011] 在上述的汽车的固定窗结构中，所述沉槽一和沉槽二之间的台阶连接处呈圆弧过渡。通过上述设置，使得该处的强度更高，包边与玻璃之间的贴合性更好，连续性也更好。

[0012] 在上述的汽车的固定窗结构中，所述包边和/或玻璃上还具有若干卡头，所述车身钣金上对应开设有若干卡口，所述卡头卡接在对应卡口内。通过在卡头和卡口的设置，在安装时能够实现玻璃与车身钣金的固定，再配上玻璃胶，使得稳定性较好。

[0013] 在上述的汽车的固定窗结构中，所述包边和/或玻璃上还具有若干凸出的安装凸台一，所述安装凸台一上具有相对玻璃呈倾斜设置的安装面一，所述卡头固定在对应安装面一上，所述车身钣金上具有若干凸出的安装凸台二，所述安装凸台二上具有倾斜的安装面二，所述卡口开设在对应安装面二上，且当所述卡头卡接在卡口内时，对应安装凸台一上的安装面一和安装凸台二上的安装面二相平行且抵靠。安装凸台一和安装凸台二的设计，增加了卡接处的强度，相互平行的安装面一和安装面二的设计，使得卡头不垂直于车身卡接，减小了车身与玻璃面之间的距离，使得玻璃与车身钣金之间更加贴合，密封性好，同时也减小了制造过程的难度，更方便装卡和玻璃的定位。

[0014] 在上述的汽车的固定窗结构中，所述沉槽一和沉槽二内均具有上述安装凸台二，所述沉槽一和沉槽二的底部还均具有定位槽，所述安装凸台二设置在定位槽内，当所述卡头卡接在卡口内时，安装凸台一能够嵌入对应的定位槽内与所述安装凸台二相抵靠。通过安装凸沿一能够嵌入定位槽内，从而能够更方便装卡和玻璃的定位，同时也进一步减小了车身与玻璃面之间的距离，使得玻璃与车身钣金之间更加贴合，密封性好。

[0015] 在上述的汽车的固定窗结构中，所述包边上还具有装饰亮条，所述玻璃、包边和装饰亮条为注塑成型的一体式结构。装饰亮条的设计，提升了外观的美观性，玻璃、包边和装饰亮条三者通过注塑一体成型，一致性好，从而使得与车身钣金安装固定后整体的密封性也较好。

[0016] 与现有技术相比，本汽车的固定窗结构具有以下优点：

[0017] 1、固定窗贯穿整个后门车身，使整个车顶为悬浮造型，玻璃面积增大，提升了外观品质。

[0018] 2、安装槽采用深浅不同的两段式设计，形成台阶结构，保证了强度要求，玻璃采用非等曲率设计，即一块玻璃存在多个曲率，曲率大小由C柱往车身钣金尾端方向依次减小，保证了整个玻璃具有较好的透光效果，即车内透光率加大，消除了后排乘客光线暗导致的压抑感。

[0019] 3、包边整体采用适应台阶面差的变截面式设计，使得整个悬浮的固定窗部位的密封性能较好，不会存在漏水、漏风，同时，使得用于与车身钣金固定密封的玻璃胶可部分打在玻璃上，部分打在包边上形成连续的线性结构，固定和密封效果均较好。

[0020] 4、相互平行的安装面一和安装面二的设计，使得卡头不垂直于车身卡接，减小了车身与玻璃面之间的距离，使得玻璃与车身钣金之间更加贴合，密封性好，同时也减小了制造过程的难度，更方便装卡和玻璃的定位。

附图说明

[0021] 图1是本汽车的固定窗结构的安装结构图。

[0022] 图2是玻璃与包边的结构图。

[0023] 图3是图2中A处的放大图。

[0024] 图4是玻璃与包边结构打上玻璃胶后的结构图。

[0025] 图5是车身钣金的结构图。

[0026] 图中，1、车身钣金；1a、安装槽；1a1、沉槽一；1a2、沉槽二；1a3、固定窗口；1b、C柱；1c、安装凸台二；1c1、卡口；1c2、安装面二；1d、定位槽；2、玻璃；3、包边；3a、密封段一；3b、密封段二；4、卡头；5、安装凸台一；5a、安装面一；6、装饰亮条；7、玻璃胶。

具体实施方式

[0027] 以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

[0028] 如图1和5所示，本汽车的固定窗结构，包括车身钣金1和玻璃2。车身钣金1上具有内凹的安装槽1a，安装槽1a内开设有固定窗口1a3，安装槽1a由车身钣金1的C柱1b处沿车身长度方向延伸至车身钣金1的尾端，玻璃2的边缘还设有采用PVC材料制成的包边3，包边3上还具有装饰亮条6，玻璃2、包边3和装饰亮条6为注塑成型的一体式结构。玻璃2固定在安装槽1a内且包边3与安装槽1a的内壁之间形成密封，玻璃2将固定窗覆盖，从而使得玻璃2安装后，固定窗贯穿整个后门车身，使整个车顶为悬浮造型，玻璃2面积增大，提升了外观品质。

[0029] 具体地说，安装槽1a包括靠近C柱1b处的沉槽一1a1和靠近车身钣金1尾端处的沉槽二1a2，沉槽一1a1为与现有车型一致的三角形槽，固定窗口1a3开设在沉槽一1a1的底部，沉槽二1a2的深度小于沉槽一1a1的深度且在连接处形成台阶，且沉槽一1a1和沉槽二1a2之间的台阶连接处呈圆弧过渡。同时为了为适应车身的台阶面差，玻璃2设计采用非等曲率设计，即玻璃2沿车身长度方向依次分为至少两个曲率段，且各曲率段的曲率大小由C柱1b往车身钣金1尾端方向依次减小，保证了整个玻璃2具有较好的透光效果，车内透光率加大，消除了后排乘客光线暗导致的压抑感。本实施例中，玻璃2沿车身长度方向依次分为三个曲率段，三个曲率段分别对应位于沉槽一1a1、沉槽一1a1与沉槽二1a2的连接处、以及沉槽二1a2处且曲率大小依次减小。

[0030] 如图2-4所示，包边3包括能够嵌入沉槽一1a1内且与沉槽一1a1的内壁相抵靠形成密封的密封段一3a和能够嵌入沉槽二1a2内与沉槽二1a2的内壁相抵靠形成密封的密封段二3b，沿车身长度方向这部分的密封段一3a的厚度和宽度均大于沿车身长度方向这部分的密封段二3b的厚度和宽度，即包边3整体采用适应台阶面差的变截面式设计，使得整个悬浮的固定窗部位的密封性能较好，不会存在漏水、漏风。同时由于变截面式的包边3设计，使得用于与车身钣金1固定密封的玻璃胶7可部分打在玻璃2上，部分打在包边3上形成连续的线性结构，固定和密封效果均较好。

[0031] 包边3和/或玻璃2上还具有若干凸出的安装凸台一5，每个安装凸台一5上对应固定有卡头4，车身钣金1上具有若干凸出的安装凸台二1c，每个安装凸台二1c上对应开设有卡口1c 1。安装凸台一5上具有相对玻璃2呈倾斜设置的安装面一5a，卡头4固定在对应安装面一5a上，安装凸台二1c上具有倾斜的安装面二1c2，卡口1c1开设在对应安装面二1c2上，且当卡头4卡接在卡口1c1内时，对应安装凸台一5上的安装面一5a和安装凸台二1c上的安装面二1c2相平行且抵靠，从而使得卡头4不垂直于车身卡接，减小了车身与玻璃2面之间的距离，使得玻璃2与车身钣金1之间更加贴合，密封性好，同时也减小了制造过程的难度，更方便装卡和玻璃2的定位。

[0032] 更进一步地说，沉槽一1a1和沉槽二1a2内均具有安装凸台二1c，沉槽一1a1和沉槽二1a2的底部还均具有定位槽1d，安装凸台二1c设置在定位槽1d内，当卡头4卡接在卡口1c 1内时，安装凸台一5能够嵌入对应的定位槽1d内与安装凸台二1c相抵靠，从而能够更方便装卡和玻璃2的定位，同时也进一步减小了车身与玻璃2面之间的距离，使得玻璃2与车身钣金1之间更加贴合，密封性好。

[0033] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。