本发明公开了一种停车制动器状态检测装置，包括传感器安装架、近接开关和感应板，制动轨位于轨道之间，驱动装置位于制动轨之间，驱动装置控制制动轨在轨道上运动；传感器安装架与轨道相连，接近开关安装在传感器安装架，感应板与制动轨相连，接近开关能够接收到感应板在随制动轨运动过程中的定位信号。驱动装置上安装有防溜器，防溜器包括防溜器横杆、防溜器转动杆、防溜器液压缸和防溜器板，防溜器板通过防溜器连接件与防溜器转动杆转动连接；防溜器横杆对称的分布在防溜器液压缸的两边，防溜器横杆的两端分别与防溜器转动杆相连，防溜器横杆的中部与制动轨相连。
1.一种停车制动器状态检测装置，其特征在于：包括传感器安装架(4)、近接开关(7)和感应板(6)，制动轨(2)位于轨道(1)之间，驱动装置(3)位于制动轨(2)之间，驱动装置(3)控制制动轨(2)在轨道(1)上运动；传感器安装架(4)与轨道(1)相连，近接开关(7)安装在传感器安装架(4)，感应板(6)与制动轨(2)相连，近接开关(7)能够接收到感应板(6)在随制动轨(2)运动过程中的定位信号；
所述驱动装置(3)上安装有防溜器(5)，防溜器(5)包括防溜器横杆(51)、防溜器转动杆(52)、防溜器液压缸(53)和防溜器板(54)，防溜器板(54)通过防溜器连接件(55)与防溜器转动杆(52)转动连接，防溜器液压缸(53)位于防溜器板(54)之上；防溜器横杆(51)对称的分布在防溜器液压缸(53)的两边，防溜器横杆(51)的两端分别与防溜器转动杆(52)相连，防溜器横杆(51)的中部与制动轨(2)相连；防溜器转动杆(52)的另一端与防溜器液压缸(53)的活塞杆相连，防溜器液压缸(53)的活塞杆在伸缩过程中推动防溜器横杆(51)往返运动。
2.根据权利要求1所述的一种停车制动器状态检测装置，其特征在于：所述防溜器横杆(51)的数量为二且对称的分布在防溜器液压缸(53)的两边。
3.根据权利要求1所述的一种停车制动器状态检测装置，其特征在于：所述防溜器液压缸(53)为双头液压缸，防溜器液压缸(53)的两个活塞杆的端部分别与防溜器转动杆(52)转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种停车制动器状态检测装置，其特征在于：所述防溜器连接件(55)为长方体结构，防溜器连接件(55)的端部开设有第一连接件孔(551)和第二连接件孔(552)，防溜器连接件(55)通过第一连接件孔(551)与防溜器板(54)转动连接，第二连接件孔(552)为椭圆形结构，防溜器连接件(55)通过第二连接孔(552)与防溜器转动杆(52)转动连接。
5.根据权利要求1所述的一种停车制动器状态检测装置，其特征在于：所述防溜器转动杆(52)为圆弧形结构，圆弧的圆心位于防溜器液压缸(53)的一侧。
6.根据权利要求1所述的一种停车制动器状态检测装置，其特征在于：所述传感器安装架(4)的截面为“U”字形结构，传感器安装架(4)中“U”字形截面的一端与铁轨(1)相连，另一端穿设有近接开关(7)。
一种停车制动器状态检测装置
技术领域
[0001] 本发明属于铁路列车停车制动器技术领域，具体涉及一种停车制动器状态检测装置。
背景技术
[0002] 目前列车用停车制动器通常采用两工位红外传感器或金属探测。对于列车用停车制动器通常运用于露天野外的工作环境下，检测装置通常需要面对潮湿、雨天、多物或堆满杂物的极端工作条件。检测装置通常会出现以下失效情况：1、由于雾天导致传感器无法接收信号；2、由于野外环境风化导致的接触不良；3、由于杂物误检测，使制动位和缓解位同时感应信号的误检测而导致的信号冲突。
[0003] 这些失效情况轻则系统报错，需工作人员重新确认清楚故障，增加工作人员工作力度，重则酿成安全事故。故停车系统从安全角度出发，停车制动器应该具备可靠稳定的检测方式；从成本角度出发，该装置属于停车制动器的部分结构，应尽可能的降低成本。
发明内容
[0004] 本发明的目的是解决上述问题，提供一中能够对停车制动器的制动状态和松闸状态进行同步检测，而提供的一种集制动位检测与缓解位检测于一体，能有效提高制动器安全系数，降低制动器制造成本，检测平稳可靠的结构检测方式；能够避免信号干扰或野外环境因素等造成的由两个传感器控制时两工位同时发出信号的错误指令的停车制动器状态检测装置。
[0005] 为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种停车制动器状态检测装置，包括传感器安装架、近接开关和感应板，制动轨位于轨道之间，驱动装置位于制动轨之间，驱动装置控制制动轨在轨道上运动；传感器安装架与轨道相连，近接开关安装在传感器安装架，感应板与制动轨相连，近接开关能够接收到感应板在随制动轨运动过程中的定位信号。
[0006] 优选地，所述驱动装置上安装有防溜器，防溜器包括防溜器横杆、防溜器转动杆、防溜器液压缸和防溜器板，防溜器板通过防溜器连接件与防溜器转动杆转动连接，防溜器液压缸位于防溜器板之上；防溜器横杆对称的分布在防溜器液压缸的两边，防溜器横杆的两端分别与防溜器转动杆相连，防溜器横杆的中部与制动轨相连；防溜器转动杆的另一端与防溜器液压缸的活塞杆相连，防溜器液压缸的活塞杆在伸缩过程中推动防溜器横杆往返运动。
[0007] 优选地，所述防溜器横杆的数量为二且对称的分布在防溜器液压缸的两边。
[0008] 优选地，所述防溜器液压缸为双头液压缸，防溜器液压缸的两个活塞杆的端部分别与防溜器转动杆转动连接。
[0009] 优选地，所述防溜器连接件为长方体结构，防溜器连接件的端部开设有第一连接件孔和第二连接件孔，防溜器连接件通过第一连接件孔与防溜器板转动连接，第二连接件孔为椭圆形结构，防溜器连接件通过第二连接孔与防溜器转动杆转动连接。
[0010] 优选地，所述防溜器转动杆为圆弧形结构，圆弧的圆心位于防溜器液压缸的一侧。
[0011] 优选地，所述传感器安装架的截面为“U”字形结构，传感器安装架中“U”字形截面的一端与铁轨相连，另一端穿设有近接开关。
[0012] 本发明的有益效果是：
[0013] 1、本发明所提供的一种停车制动器状态检测装置，能有效提高制动器安全系数，降低制动器制造成本，检测平稳可靠的结构检测方式。
[0014] 2、本发明避免了信号干扰或野外环境因素等造成的由两个传感器控制时两工位同时发出信号的错误指令的情况出现，更具有安全性。
附图说明
[0015] 图1是本发明一种停车制动器状态检测装置的连接结构示意图；
[0016] 图2是本发明制动位结构示意图；
[0017] 图3是本发明缓解位结构；
[0018] 图4是本发明防溜器结构原理图；
[0019] 图5是本发明信号控制处理流程。
[0020] 附图标记说明：1、铁轨；2、制动轨；3、驱动装置；4、传感器安装架；5、防溜器；6、感应板；7、近接开关；51、防溜器横杆；52、防溜器转动杆；53、防溜器液压缸；54、防溜器板；55、防溜器连接件；551、第一连接孔；552、第二连接孔。
具体实施方式
[0021] 下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的说明：
[0022] 如图1到图5所示，本发明提供的一种停车制动器状态检测装置，包括传感器安装架4、近接开关7和感应板6，制动轨2位于轨道1之间，驱动装置3位于制动轨2之间，驱动装置3控制制动轨2在轨道1上运动。传感器安装架4与轨道1相连，近接开关7安装在传感器安装架4，感应板6与制动轨2相连，近接开关7能够接收到感应板6在随制动轨2运动过程中的定位信号。在本实施例中，驱动装置3为现有的成熟技术设备，驱动装置3驱动制动轨2沿着轨道1运动，轨道1为现有的铁路轨道。
[0023] 驱动装置3上安装有防溜器5，防溜器5包括防溜器横杆51、防溜器转动杆52、防溜器液压缸53和防溜器板54，防溜器板54通过防溜器连接件55与防溜器转动杆52转动连接；防溜器液压缸53位于防溜器板54之上。防溜器横杆51对称的分布在防溜器液压缸53的两边，防溜器横杆51的两端分别与防溜器转动杆52相连，防溜器横杆51的中部与制动轨2相连；防溜器转动杆52的另一端与防溜器液压缸53的活塞杆相连，防溜器液压缸53的活塞杆在伸缩过程中推动防溜器横杆51往返运动。
[0024] 防溜器横杆51的数量为二且对称的分布在防溜器液压缸53的两边，防溜器横杆51的延长线方向与防溜器液压缸53轴线方向平行。防溜器液压缸53为双头液压缸，防溜器液压缸53的两个活塞杆的端部分别与防溜器转动杆52转动连接。防溜器液压缸53的两个活塞杆可以做同步的伸缩运动，也可以单独工作。
[0025] 防溜器转动杆52为圆弧形结构，圆弧的圆心位于防溜器液压缸53的一侧。防溜器转动杆52的数量为四，两两分别位于防溜器转动杆52的两端。位于防溜器液压缸53两边的防溜器转动杆52分别防溜器转动杆52端部相连，防溜器转动杆52的另一端与防溜器液压缸53的活塞杆端部相连。在本实施例中，防溜器液压缸53的活塞杆端部与防溜器转动杆52的端部为转动连接，防溜器转动杆52的另一端与防溜器横杆51为转动连接。当防溜器液压缸
53的活塞杆做伸缩运动时，防溜器液压缸53中活塞杆的伸缩运动通过防溜器转动杆52传递到防溜器横杆51，从而带动防溜器横杆51做往复运动，继而推动制动轨2靠近和原理轨道1。
[0026] 防溜器连接件55为长方体结构，防溜器连接件55的端部开设有第一连接件孔551和第二连接件孔552，防溜器连接件55通过第一连接件孔551与防溜器板54转动连接，第二连接件孔552为椭圆形结构，防溜器连接件55通过第二连接件孔552与防溜器转动杆52转动连接。当防溜器转动杆52运动时，防溜器连接件55做相应运动，由于第二连接件孔552为椭圆形结构，在防溜器转动杆52的转动过程中，运动更加平稳和安全。
[0027] 传感器安装架4的截面为“U”字形结构，传感器安装架4中“U”字形截面的一端与铁轨1相连，另一端穿设有近接开关7。
[0028] 为了便于理解本发明的工作原理，现将本发明的工作过程叙述一遍：
[0029] 如图1到5所示，当列车到达指定位置，控制室发出制动命令，检测装置首先检测近接开关7是否检测到制动轨2位置信号，如过检测到制动轨2的位置信号，则执行下一步动作，驱动部分3开始动作驱动制动轨2沿轨道1运动。在下一次近接开关7时，检测装置检测近接开关7是否仍有信号，如果有信号保持说明驱动部分3动作失效，提交控制室安全警告。若信号消失说明驱动部分3已经将制动轨2沿轨道1运动成功，继续执行命令。10秒后驱动装置3到达制动位，驱动部分3停止动作，防溜器液压缸53的活塞杆向内收缩，推动防溜器横杆51向两边轨道1靠近，并推动制动轨2与轨道1相接从而对列车进行制动。位于轨道1上的近接开关7检测到感应板6的信号，则提示控制室动作完成。从而达到对列车的制动，完成列车防溜。当列车需要放行时，防溜器液压缸56的活塞杆向外伸出，防溜器横杆51向防溜器液压缸
56运动，从而带动制动轨2远离轨道1，从而使整个装置达到缓解位置的工位，驱动部分3工作，驱动列车运动。
[0030] 防溜器横杆51上还安装有弹簧，当防溜器横杆51推动制动轨2与轨道1接触时，弹簧能够起到缓冲减振的作用并能保护防溜器5，增加了本发明的稳定性和安全性。
[0031] 本领域的普通技术人员将会意识到，这里所述的实施例是为了帮助读者理解本发明的原理，应被理解为本发明的保护范围并不局限于这样的特别陈述和实施例。本领域的普通技术人员可以根据本发明公开的这些技术启示做出各种不脱离本发明实质的其它各种具体变形和组合，这些变形和组合仍然在本发明的保护范围内。
