本发明公开了电动汽车车载系统用信号校准电路，包括信号接收电路、增强比较电路和补偿输出电路，所述信号接收电路接收电动汽车车载系统控制终端接收信号用信号传输通道输入端的数据信号，运用电感L1和电容C1、电容C2组成π型滤波电路滤波后输入增强比较电路内，所述增强比较电路运用三极管Q1、三极管Q2和三极管Q3以及可变电阻RW1、可变电阻RW2组成信号增强电路调节信号频率，最后所述补偿输出电路运用电源+10V和可变电阻RW3组成补偿电路为信号输出端口提供补偿电位，同时设计了运放器AR2同相放大增强比较电路输出信号，最后经三极管Q4和稳压管D8组成的三极管稳压电路稳压后输出，实现了能够自动校准信号的效果，降低了信号误差。
1.电动汽车车载系统用信号校准电路，包括信号接收电路、增强比较电路和补偿输出电路，其特征在于，所述信号接收电路接收电动汽车车载系统控制终端接收信号用信号传输通道输入端的数据信号，运用电感L1和电容C1、电容C2组成π型滤波电路滤波后输入增强比较电路内，所述增强比较电路运用三极管Q1、三极管Q2和三极管Q3以及可变电阻RW1、可变电阻RW2组成信号增强电路调节信号频率，同时设计了运放器AR3、运放器AR4组成的比较电路对信号比较处理，其中三极管Q2发射极信号正反馈至运放器AR4同相输入端内，调节增强比较电路输出信号电位，最后所述补偿输出电路运用电源+10V和可变电阻RW3组成补偿电路为信号输出端口提供补偿电位，同时设计了运放器AR2同相放大增强比较电路输出信号，最后经三极管Q4和稳压管D8组成的三极管稳压电路稳压后输出，也即是输入电动汽车车载系统控制终端接收信号用信号传输通道内；
所述增强比较电路包括三极管Q1，三极管Q1的基极接电阻R1、电阻R2的一端，三极管Q1的集电极接电阻R1的另一端、电阻R6的一端和电阻R8的一端以及可变电阻RW2的触点1、三极管Q3的集电极，三极管Q1的发射极接电容C3的一端和电阻R3的一端，电容C3的另一端接电阻R4的一端和可变电阻RW1的触点1，电阻R2- R4的另一端接地，可变电阻RW1的触点2接电容C4的一端，可变电阻RW1的触点3接三极管Q2的发射极和电容C4的另一端、电阻R5的一端，三极管Q2的集电极接可变电阻RW2的触点2、可变电阻RW2的触点3和二极管D5的正极以及电容C6的一端，三极管Q2的基极接电容C5的一端和电阻R7的一端，电阻R7的另一端和电容C5的另一端接地，二极管D5的负极和电容C6的另一端接三极管Q3的基极、电阻R8的另一端，三极管Q3的发射极接电阻R9、电阻R10的一端，电阻R9的另一端接地，电阻R10的另一端接运放器AR3的同相输入端和运放器AR4的反相输入端，运放器AR3的反相输入端接电阻R12的一端，电阻R12的另一端接电源+5V，运放器AR4的同相输入端接电阻R11的一端，电阻R11的另一端接电阻R5的另一端，运放器AR3的输出端接电阻R16的一端，运放器AR4的输出端接电阻R13的一端，电阻R13、电阻R16的另一端接运放器 AR2的同相输入端。
2.如权利要求1所述电动汽车车载系统用信号校准电路，其特征在于，所述补偿输出电路包括运放器AR2，运放器AR2的反相输入端接电阻R17、电阻R18的一端，电阻R17的另一端接地，电阻R18的另一端接运放器AR2的输出端和可变电阻RW3的触点2、三极管Q4的集电极以及电阻R19的一端，可变电阻RW3的触点1接二极管D7的负极，可变电阻RW3的触点3接二极管D6的负极和三极管Q3的集电极，二极管D6的正极接电阻R14、电阻R15的一端，电阻R14的另一端接电源+10V，电阻R15的另一端接二极管D7的正极，三极管Q4的基极接电阻R19的另一端和稳压管D8的负极，稳压管D8的正极接地，三极管Q4的发射极接电阻R20的一端，电阻R20的另一端接信号输出端口。
3.如权利要求1或2所述电动汽车车载系统用信号校准电路，其特征在于，所述信号接收电路包括电感L1，电感L1的一端接信号输入端口和稳压管D1的负极以及电容C1的一端，稳压管D1的正极接地，电容C1的另一端接地，电感L1的另一端接电容C2的一端和三极管Q1的基极，电容C2的另一端接地。
电动汽车车载系统用信号校准电路
技术领域
[0001] 本发明涉及电路技术领域，特别是涉及电动汽车车载系统用信号校准电路。
背景技术
[0002] 电动汽车车载系统是电动汽车的“神经系统”，可以说电动汽车车载系统的好坏决定着电动汽车车载系统优劣，电动汽车车载系统控制终端通过信号传输通道与电动汽车的其他设备进行信息交换，然后电动汽车长时间的工作状态下，信号传输通道内的信号在传输过程中往往会发生信号异常，导致电动汽车车载系统控制终端收到的信号误差较大，严重影响了电动汽车车载系统的性能，因此需要实时保证电动汽车车载系统控制终端用信号传输通道内的信号能够稳定的稳定且高效的传输。
[0003] 所以本发明提供一种新的方案来解决此问题。
发明内容
[0004] 针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明之目的在于提供电动汽车车载系统用信号校准电路，具有构思巧妙、人性化设计的特性，实时检测电动汽车车载系统控制终端接收信号用信号传输通道输入端的信号，且能对信号自动校准，降低信号误差。
[0005] 其解决的技术方案是，电动汽车车载系统用信号校准电路，包括信号接收电路、增强比较电路和补偿输出电路，所述信号接收电路接收电动汽车车载系统控制终端接收信号用信号传输通道输入端的数据信号，运用电感L1和电容C1、电容C2组成π型滤波电路滤波后输入增强比较电路内，所述增强比较电路运用三极管Q1、三极管Q2和三极管Q3以及可变电阻RW1、可变电阻RW2组成信号增强电路调节信号频率，同时设计了运放器AR3、运放器AR4组成的比较电路对信号比较处理，其中三极管Q2发射极信号正反馈至运放器AR4同相输入端内，调节增强比较电路输出信号电位，最后所述补偿输出电路运用电源+10V和可变电阻RW3组成补偿电路为信号输出端口提供补偿电位，同时设计了运放器AR2同相放大增强比较电路输出信号，最后经三极管Q4和稳压管D8组成的三极管稳压电路稳压后输出，也即是输入电动汽车车载系统控制终端接收信号用信号传输通道内；
[0006] 所述增强比较电路包括三极管Q1，三极管Q1的基极接电阻R1、电阻R2的一端，三极管Q1的集电极接电阻R1的另一端、电阻R6的一端和电阻R8的一端以及可变电阻RW2的触点1、三极管Q3的集电极，三极管Q1的发射极接电容C3的一端和电阻R3的一端，电容C3的另一端接电阻R4的一端和可变电阻RW1的触点1，电阻R2- R4的另一端接地，可变电阻RW1的触点
2接电容C4的一端，可变电阻RW2的触点3接三极管Q2的发射极和电容C4的另一端、电阻R5的一端，三极管Q2的集电极接可变电阻RW2的触点2、可变电阻RW2的触点3和二极管D5的正极以及电容C6的一端，三极管Q2的基极接电容C5的一端和电阻R7的一端，电阻R7的另一端和电容C5的另一端接地，二极管D5的负极和电容C6的另一端接三极管Q3的基极、电阻R8的另一端，三极管Q3的发射极接电阻R9、电阻R10的一端，电阻R9的另一端接地，电阻R10的另一端接运放器AR3的同相输入端和运放器AR4的反相输入端，运放器AR3的反相输入端接电阻R12的一端，电阻R12的另一端接电源+5V，运放器AR4的同相输入端接电阻R11的一端，电阻R11的另一端接电阻R5的另一端，运放器AR3的输出端接电阻R16的一端，运放器AR4的输出端接电阻R13的一端，电阻R13、电阻R16的另一端接运放器 AR2的同相输入端。
[0007] 由于以上技术方案的采用，本发明与现有技术相比具有如下优点；
[0008] 1.运用三极管Q1、三极管Q2和三极管Q3以及可变电阻RW1、可变电阻RW2组成信号增强电路调节信号频率，三极管Q1和电阻R3和电容C3、电阻R4起到调节信号频率的效果，三极管Q1起到放大信号的效果，电阻R3和电阻R4起到降低信号电位的功能，当信号中含有异常信号时，此时三极管Q2导通，反馈信号至运放器AR4同相输入端内，起到降低运放器AR4输出信号的效果，通过调节可变电阻RW1可以调节信号的频率，进而实现了能够自动校准信号的效果，降低了信号误差。
[0009] 2．通过调节可变电阻RW2可以调节三极管Q2的导通信号电位，也即是起到调节信号振幅的效果，同时设计了运放器AR3、运放器AR4组成的比较电路对信号比较处理，能够稳定信号静态工作点，其中三极管Q2为放大三极管，能够增强信号，稳定了信号，大大提高了信号的稳定性。
附图说明
[0010] 图1为本发明电动汽车车载系统用信号校准电路的模块图。
[0011] 图2为本发明电动汽车车载系统用信号校准电路的原理图。
具体实施方式
[0012] 有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至附图2对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。
[0013] 实施例一，电动汽车车载系统用信号校准电路，包括信号接收电路、增强比较电路和补偿输出电路，所述信号接收电路接收电动汽车车载系统控制终端接收信号用信号传输通道输入端的数据信号，运用电感L1和电容C1、电容C2组成π型滤波电路滤波后输入增强比较电路内，所述增强比较电路运用三极管Q1、三极管Q2和三极管Q3以及可变电阻RW1、可变电阻RW2组成信号增强电路调节信号频率，同时设计了运放器AR3、运放器AR4组成的比较电路对信号比较处理，其中三极管Q2发射极信号正反馈至运放器AR4同相输入端内，调节增强比较电路输出信号电位，最后所述补偿输出电路运用电源+10V和可变电阻RW3组成补偿电路为信号输出端口提供补偿电位，同时设计了运放器AR2同相放大增强比较电路输出信号，最后经三极管Q4和稳压管D8组成的三极管稳压电路稳压后输出，也即是输入电动汽车车载系统控制终端接收信号用信号传输通道内；
[0014] 所述增强比较电路运用三极管Q1、三极管Q2和三极管Q3以及可变电阻RW1、可变电阻RW2组成信号增强电路调节信号频率，三极管Q1和电阻R3和电容C3、电阻R4起到调节信号频率的效果，三极管Q1起到放大信号的效果，电阻R3和电阻R4起到降低信号电位的功能，电容C3为滤波电容，当信号中含有异常信号时，此时三极管Q2导通，反馈信号至运放器AR4同相输入端内，起到降低运放器AR4输出信号的效果，通过调节可变电阻RW1可以调节信号的频率，通过调节可变电阻RW2可以调节三极管Q2的导通信号电位，也即是起到调节信号振幅的效果，最后设计了运放器AR3、运放器AR4组成的比较电路对信号比较处理，能够稳定信号工作点，其中三极管Q2为放大三极管，能够增强信号，进而实现了能够自动校准信号的效果，降低了信号误差，三极管Q1的基极接电阻R1、电阻R2的一端，三极管Q1的集电极接电阻R1的另一端、电阻R6的一端和电阻R8的一端以及可变电阻RW2的触点1、三极管Q3的集电极，三极管Q1的发射极接电容C3的一端和电阻R3的一端，电容C3的另一端接电阻R4的一端和可变电阻RW1的触点1，电阻R2- R4的另一端接地，可变电阻RW1的触点2接电容C4的一端，可变电阻RW2的触点3接三极管Q2的发射极和电容C4的另一端、电阻R5的一端，三极管Q2的集电极接可变电阻RW2的触点2、可变电阻RW2的触点3和二极管D5的正极以及电容C6的一端，三极管Q2的基极接电容C5的一端和电阻R7的一端，电阻R7的另一端和电容C5的另一端接地，二极管D5的负极和电容C6的另一端接三极管Q3的基极、电阻R8的另一端，三极管Q3的发射极接电阻R9、电阻R10的一端，电阻R9的另一端接地，电阻R10的另一端接运放器AR3的同相输入端和运放器AR4的反相输入端，运放器AR3的反相输入端接电阻R12的一端，电阻R12的另一端接电源+5V，运放器AR4的同相输入端接电阻R11的一端，电阻R11的另一端接电阻R5的另一端，运放器AR3的输出端接电阻R16的一端，运放器AR4的输出端接电阻R13的一端，电阻R13、电阻R16的另一端接运放器 AR2的同相输入端。
[0015] 实施例二，在实施例一的基础上，所述补偿输出电路运用电源+10V和可变电阻RW3组成补偿电路为信号输出端口提供补偿电位，同时设计了运放器AR2同相放大增强比较电路输出信号，最后经三极管Q4和稳压管D8组成的三极管稳压电路稳压后输出，进一步提高了信号的稳定性，也即是输入电动汽车车载系统控制终端接收信号用信号传输通道内，运放器AR2的反相输入端接电阻R17、电阻R18的一端，电阻R17的另一端接地，电阻R18的另一端接运放器AR2的输出端和可变电阻RW3的触点2、三极管Q4的集电极以及电阻R19的一端，可变电阻RW3的触点1接二极管D7的负极，可变电阻RW3的触点3接二极管D6的负极和三极管Q3的集电极，二极管D6的正极接电阻R14、电阻R15的一端，电阻R14的另一端接电源+10V，电阻R15的另一端接二极管D7的正极，三极管Q4的基极接电阻R19的另一端和稳压管D8的负极，稳压管D8的正极接地，三极管Q4的发射极接电阻R20的一端，电阻R20的另一端接信号输出端口。
[0016] 实施例三，在实施例一的基础上，所述信号接收电路接收电动汽车车载系统控制终端接收信号用信号传输通道输入端的数据信号，运用电感L1和电容C1、电容C2组成π型滤波电路滤波后输入增强比较电路内，提高了信号的抗干扰性，电感L1的一端接信号输入端口和稳压管D1的负极以及电容C1的一端，稳压管D1的正极接地，电容C1的另一端接地，电感L1的另一端接电容C2的一端和三极管Q1的基极，电容C2的另一端接地。
[0017] 本发明具体使用时，电动汽车车载系统用信号校准电路，包括信号接收电路、增强比较电路和补偿输出电路，所述信号接收电路接收电动汽车车载系统控制终端接收信号用信号传输通道输入端的数据信号，运用电感L1和电容C1、电容C2组成π型滤波电路滤波后输入增强比较电路内，所述增强比较电路运用三极管Q1、三极管Q2和三极管Q3以及可变电阻RW1、可变电阻RW2组成信号增强电路调节信号频率，三极管Q1和电阻R3和电容C3、电阻R4起到调节信号频率的效果，三极管Q1起到放大信号的效果，电阻R3和电阻R4起到降低信号电位的功能，电容C3为滤波电容，当信号中含有异常信号时，此时三极管Q2导通，反馈信号至运放器AR4同相输入端内，起到降低运放器AR4输出信号的效果，通过调节可变电阻RW1可以调节信号的频率，通过调节可变电阻RW2可以调节三极管Q2的导通信号电位，也即是起到调节信号振幅的效果，最后设计了运放器AR3、运放器AR4组成的比较电路对信号比较处理，能够稳定信号工作点，其中三极管Q2为放大三极管，能够增强信号，进而实现了能够自动校准信号的效果，降低了信号误差，最后所述补偿输出电路运用电源+10V和可变电阻RW3组成补偿电路为信号输出端口提供补偿电位，同时设计了运放器AR2同相放大增强比较电路输出信号，最后经三极管Q4和稳压管D8组成的三极管稳压电路稳压后输出，也即是输入电动汽车车载系统控制终端接收信号用信号传输通道内。
[0018] 以上所述是结合具体实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明具体实施仅局限于此；对于本发明所属及相关技术领域的技术人员来说，在基于本发明技术方案思路前提下，所作的拓展以及操作方法、数据的替换，都应当落在本发明保护范围之内。
