一种汽车的后部支撑架及汽车

摘要

本发明公开了一种汽车的后部支撑架及汽车，所述后部支撑架包括钣金主体，所述钣金主体具有：竖直支撑板；顶盖支撑板，所述顶盖支撑板于所述竖直支撑板的上侧沿所述钣金主体的第一折痕相对于所述竖直支撑板折弯；倾斜连接板，所述倾斜连接板于所述顶盖支撑板的前侧沿所述钣金主体的第二折痕相对于所述顶盖支撑板向斜下方折弯；电池箱支撑板，所述电池箱支撑板于所述倾斜连接板的前侧沿所述钣金主体的第三折痕相对于所述倾斜连接板水平折弯。该后部支撑架通过钣金主体一体折弯成型，能够同时为后部顶盖总成、后背门和电池箱提供支撑安装，减低了车身支撑连接零部件的数量，满足轻量化的设计要求，并提升了装配效率。

权利要求

1.一种汽车的后部支撑架，其特征在于，所述后部支撑架(10)包括钣金主体，所述钣金主体具有：竖直支撑板(11)；

顶盖支撑板(12)，所述顶盖支撑板(12)于所述竖直支撑板(11)的上侧沿所述钣金主体的第一折痕(1a)相对于所述竖直支撑板(11)折弯；

倾斜连接板(13)，所述倾斜连接板(13)于所述顶盖支撑板(12)的前侧沿所述钣金主体的第二折痕(1b)相对于所述顶盖支撑板(12)向斜下方折弯；

电池箱支撑板(14)，所述电池箱支撑板(14)于所述倾斜连接板(13)的前侧沿所述钣金主体的第三折痕(1c)相对于所述倾斜连接板(13)水平折弯；

其中，所述顶盖支撑板(12)具有顺序排列的第一支撑部(121)、第二支撑部(122)和第三支撑部(123)，所述第一支撑部(121)和所述第二支撑部(122)的连接位置处形成第一台阶部(12a)，所述第二支撑部(122)和第三支撑部(123)的连接位置处形成第二台阶部(12b)，所述第一支撑部(121)和所述第三支撑部(123)均位于所述第二支撑部(122)的下方，并且，所述第一支撑部(121)、所述第二支撑部(122)和所述第三支撑部(123)用于支撑汽车的后部顶盖总成(20)；

所述第一支撑部(121)、所述第二支撑部(122)和所述第三支撑部(123)均开设有塞焊孔(12c)，所述塞焊孔(12c)用于所述顶盖支撑板(12)与所述后部顶盖总成(20)的焊接。

2.如权利要求1所述的后部支撑架，其特征在于，所述竖直支撑板(11)的下侧沿所述钣金主体的第四折痕(1d)翻折形成搭接边(111)。

3.如权利要求1所述的后部支撑架，其特征在于，所述竖直支撑板(11)具有至少两根沿竖直方向设置的加强筋(112)。

4.如权利要求1所述的后部支撑架，其特征在于，所述第三支撑部(123)的内侧沿第五折痕(1e)翻折形成第一加强翻边(124)。

5.如权利要求1所述的后部支撑架，其特征在于，所述倾斜连接板(13)的内侧沿第六折痕(1f)翻折形成第二加强翻边(131)。

6.如权利要求1所述的后部支撑架，其特征在于，所述电池箱支撑板(14)的内侧沿第七折痕(1g)翻折形成第三加强翻边(141)。

7.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括后部顶盖总成(20)、后部上横梁(30)、后背门、电池箱以及权利要求1-6任一项所述的后部支撑架(10)，所述后部支撑架的竖直支撑板(11)支撑连接在所述后部上横梁(30)，所述后部支撑架的顶盖支撑板(12)支撑连接在所述后部顶盖总成(20)的后流水槽(21)的下方，所述后背门连接在所述顶盖支撑板(12)，所述电池箱支撑板(14)支撑连接在所述电池箱的盖板下方。

8.如权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述汽车包括两个所述后部支撑架(10)，并且两个所述后部支撑架(10)对称装设在所述汽车的车身宽度方向两侧。

说明书

一种汽车的后部支撑架及汽车

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车技术，特别涉及一种汽车的后部支撑架及汽车。

背景技术

[0002] 对于新能源汽车的铝合金车身上采用大量的型材支撑结构，导致汽车的重量增加，不利于轻量化的发展。特别是车身后部顶盖总成、后部框架以及后背门和电池箱的安装，均需要提供支撑，从而确保可靠稳定装配，而大量的支撑结构不仅增加车身重量，还导致装配工序繁琐，生成效率低。

发明内容

[0003] 本发明的目的是提供一种汽车的后部支撑架，该后部支撑架通过钣金主体一体折弯形成竖直支撑板、顶盖支撑板、倾斜连接板和电池箱支撑板，从而有效地同时为后部顶盖总成、后背门和电池箱提供支撑安装，减低了车身支撑连接零部件的数量，满足轻量化的设计要求，并提升了装配效率。本发明的另一目的是提供一种具有该后部支撑架的汽车。

[0004] 本发明提供了一种汽车的后部支撑架，所述后部支撑架包括钣金主体，所述钣金主体具有：

[0005] 竖直支撑板；

[0006] 顶盖支撑板，所述顶盖支撑板于所述竖直支撑板的上侧沿所述钣金主体的第一折痕相对于所述竖直支撑板折弯；

[0007] 倾斜连接板，所述倾斜连接板于所述顶盖支撑板的前侧沿所述钣金主体的第二折痕相对于所述顶盖支撑板向斜下方折弯；

[0008] 电池箱支撑板，所述电池箱支撑板于所述倾斜连接板的前侧沿所述钣金主体的第三折痕相对于所述倾斜连接板水平折弯。

[0009] 可选地，所述竖直支撑板的下侧沿所述钣金主体的第四折痕翻折形成搭接边。

[0010] 可选地，所述竖直支撑板具有至少两根沿竖直方向设置的加强筋。

[0011] 可选地，所述顶盖支撑板具有顺序排列的第一支撑部、第二支撑部和第三支撑部，所述第一支撑部和所述第二支撑部的连接位置处形成第一台阶部，所述第二支撑部和第三支撑部的连接位置处形成第二台阶部，并所述第一支撑部和所述第三支撑部均位于所述第二支撑部的下方。

[0012] 可选地，所述第一支撑部、所述第二支撑部和所述第三支撑部均开设有塞焊孔。

[0013] 可选地，所述第一支撑部的内侧沿第五折痕翻折形成第一加强翻边。

[0014] 可选地，所述倾斜连接板的内侧沿第六折痕翻折形成第二加强翻边。

[0015] 可选地，所述电池箱支撑板的内侧沿第七折痕翻折形成第三加强翻边。

[0016] 本发明还提供一种汽车，所述汽车包括顶盖总成、后部上横梁、后背门、电池箱以及以上所述的后部支撑架，所述后部支撑架的竖直支撑板支撑连接在所述后部上横梁，所述后部支撑架的顶盖支撑板支撑连接在所述顶盖总成的后流水槽的下方，所述后背门连接在所述顶盖支撑板，所述电池箱支撑板支撑连接在所述电池箱的盖板下方。

[0017] 可选地，所述汽车包括两个所述后部支撑架，并且两个所述后部支撑架对称装设在所述汽车的车身宽度方向两侧。

[0018] 由上各实施例，本发明提供了一种一体成型的后部支撑架，该后部支撑架由钣金主体一体折弯形成了竖直支撑板、顶盖支撑板、倾斜连接板和电池箱支撑板，从而能够通过该一个简单的后部支撑架同时为后部顶盖总成、后背门和电池箱提供安装支撑，以减少各个部件通过繁多的部件与车身骨架连接，降低了支撑连接零部件的数量，满足轻量化的设计要求，并且，减少了车身的焊接位置，避免多处焊接发生变形而产生装配误差。

附图说明

[0019] 以下附图仅对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。

[0020] 图1为本发明具体实施例中后部支撑架的结构示意图；

[0021] 图2为图1中后部支撑架的展开示意图；

[0022] 图3为本发明具体实施例中后部支撑架装设在汽车后部顶盖总成的示意图；

[0023] 图4为本发明具体实施例中后部支撑架装设在汽车后部顶盖总成与后部上横梁之间的示意图；

[0024] 图5为图4中A处的放大图。

[0025] 标号说明：

[0026] 10 后部支撑架；

[0027] 11 竖直支撑板；

[0028] 111 搭接边；

[0029] 112 加强筋；

[0030] 12 顶盖支撑板；

[0031] 121 第一支撑部；

[0032] 122 第二支撑部；

[0033] 123 第三支撑部；

[0034] 124 第一加强翻边；

[0035] 12a 第一台阶部；

[0036] 12b 第二台阶部；

[0037] 12c 塞焊孔；

[0038] 12d 后背门安装点；

[0039] 13 倾斜连接板；

[0040] 131 第二加强翻边；

[0041] 14 电池箱支撑板；

[0042] 141 第三加强翻边；

[0043] 14a 电池箱连接点；

[0044] 1a 第一折痕；

[0045] 1b 第二折痕；

[0046] 1c 第三折痕；

[0047] 1d 第四折痕；

[0048] 1e 第五折痕；

[0049] 1f 第六折痕；

[0050] 1g 第七折痕；

[0051] 20 后部顶盖总成；

[0052] 21 后流水槽；

[0053] 30 后部上横梁。

具体实施方式

[0054] 为了对发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

[0055] 在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

[0056] 为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本发明相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

[0057] 为了解决现有技术中汽车的车身后部顶盖总成、后部框架以及后背门和电池箱装配工序繁琐，连接支撑结构复杂繁多的技术问题，本发明提供一种汽车的后部支撑架，该后部支撑架通过钣金主体一体折弯形成，能够固定在后部框架为车身后部顶盖总成提供支撑，同时，还能够为后背门和电池箱的装配提供可靠的支撑，有效降低了车身装配过程中使用大量的连接结构造成的装配工序繁琐、车身重量大的技术问题。

[0058] 下面结合附图对本发明的具体实施方案进行详细说明，如图1和图2所示，其中，图1为本发明具体实施例中后部支撑架的结构示意图；图2为图1中后部支撑架的展开示意图。

[0059] 需要说明的是，本文中出现的方位词“前、后、上、下、内、外”均是以后部支撑架10装设至车身后的位置为基准，其“前”指的是沿车身的长度方向汽车的车头方向、“后”指的是沿车身的长度方向的车尾方向，“上”指的是沿车身的高度方向汽车的车顶方向、“下”指的是汽车的车底方向，“内”指的是朝向汽车的内部方向、“外”指的是朝向汽车的外部方向。这些方位词的使用仅是为了清楚表示技术方案，对本申请请求保护的技术方案并不构成限制。

[0060] 如图1和图2所示，本发明提供一种汽车的后部支撑架10，该后部支撑架10包括钣金主体，其钣金主体具有竖直支撑板11、顶盖支撑板12、倾斜连接板13和电池箱支撑板14。竖直支撑板11沿汽车车身的高度方向设置，顶盖支撑板12于竖直支撑板11的上侧沿钣金主体的第一折痕1a相对于竖直支撑板11折弯，在具体实施例中，该顶盖支撑板12折弯至与竖直支撑板11垂直，从而使得顶盖支撑板12水平设置。倾斜连接板13于顶盖支撑板12的前侧沿钣金主体的第二折痕1b相对于顶盖支撑板12向斜下方折弯，而电池箱支撑板14于倾斜连接板13的前侧沿钣金主体的第三折痕1c相对于倾斜连接板13水平折弯。如此设置，通过倾斜连接板13可使得该后部支撑架10的电池箱支撑板14伸入电池箱下方，从而由电池箱支撑板14上设置的电池箱连接点14a固定电池箱。

[0061] 本发明提供的后部支撑架10通过钣金主体一体折弯形成，其该钣金主体为异形的钣金件，并划分为竖直支撑板11、顶盖支撑板12、倾斜连接板13和电池箱支撑板14四部分。结合图1和图2所示，该钣金主体按照图2中虚线表示的第一折痕1a、第二折痕1b和第三折痕
1c进行折弯形成竖直支撑板11、顶盖支撑板12、倾斜连接板13和电池箱支撑板14，从而形成一体的后部支撑架10。并且，如图3和图4所示，该一体结构的后部支撑架10装设在车身上后，竖直支撑板11的底部连接在后部上横梁30上，顶盖支撑板12支托在汽车的后部顶盖总成20的下方，而电池箱支撑板14支托在电池箱盖板的下方，如此，该后部支撑架10在将汽车的后部顶盖总成20支撑在后部上横梁30的同时，还能够为电池箱盖板的安装提供支撑装配点。从而通过该结构简单的后部支撑架10有效的将后部上横梁30、后部顶盖总成20、电池箱支撑连接在一起，大大减少了车身多种支撑零部件的数量，避免大量琐碎零部件焊接损伤车身结构，并大大提高了装配生产效率。

[0062] 进一步地，如图2所示，竖直支撑板11的下侧沿钣金主体的第四折痕1d翻折形成搭接边111，该搭接边111能够充分增大该竖直支撑板11与后部上横梁30的连接面积，提升竖直支撑板11连接的牢固性。具体结合图4和图5所示，搭接边111的边缘与后部上横梁30之间形成焊缝，从而使得该后部支撑架10固定在后部上横梁30。

[0063] 竖直支撑板11具有至少两根沿竖直方向设置的加强筋112，如图1和图5所示，在具体实施例中，该竖直支撑板11设有两根加强筋112，并且两根加强筋112沿汽车车身高度方向设置，加强筋112在竖直支撑板11的后表面凸出，以增强该竖直支撑板11的支撑强度。

[0064] 如图1所示，对顶盖支撑板12进一步优化设计。

[0065] 该顶盖支撑板12具有顺序排列的第一支撑部121、第二支撑部122和第三支撑部123，第一支撑部121和第二支撑部122的连接位置处形成第一台阶部12a，第二支撑部122和第三支撑部123的连接位置处形成第二台阶部12b，并且，第一支撑部121和第三支撑部123均为与第二支撑部122的下方。如此设置，该顶盖支撑板12通过第一支撑部121、第二支撑部
122和第三支撑部123与汽车的后部顶盖总成20对应位置的形状相吻合，从而充分可靠的支撑汽车的后部顶盖总成20。

[0066] 需要说明的是，本文中采用“第一、第二、第三”对顶盖支撑板12的支撑部进行区别，仅是为了清楚表述该技术方案，并不代表各个支撑部的重要程度及顺序、以及互为存在的前提，即并不对本申请的技术方案构成限制；同样地，采用“第一、第二”对台阶部进行区别也仅仅是为了清楚表述该申请的技术方案，而并不限制本申请的技术方案。

[0067] 进一步地，如图1所示，第一支撑部121、第二支撑部122和第三支撑部123均开设有塞焊孔12c，通过塞焊孔12c将该顶盖支撑板12与汽车的后部顶盖总成20焊接固定。具体地，再结合图5所示，该顶盖支撑板12与后部顶盖总成20的后流水槽21焊接固定。

[0068] 并且，该顶盖支撑板12还设有后背门安装点12d，从而能够为后背门的安装提供装设位置，进一步地，该后部支撑架10还能够支撑后背门。后背门安装点12d采用拉铆螺母将后背门与顶盖支撑板12固定连接。还可采用其他的固定连接方式，只需能够为后背门的安装提供固定支撑即可。

[0069] 如图1和图2所示，第一支撑部121内侧沿第五折痕1e翻折形成第一加强翻边124，从而增强该顶盖支撑板12的强度，以牢固地支撑后部顶盖总成20以及后背门。

[0070] 进一步地，倾斜连接板13的内侧沿第六折痕1f翻折形成第二加强翻边131，从而使得该倾斜连接板13呈盒状设置，以提升该倾斜连接板13的连接支撑强度。该第二加强翻边131与第一加强翻边124在第二折痕1b处过渡衔接。

[0071] 并且，该倾斜连接板13在第三支撑部123位置处的前侧延伸出一段，该段形成连接电池箱支撑板14的加强连接段，在减轻该后部支撑架10的重量的同时，利用该加强连接段能够使得电池箱支撑板14伸至电池箱的底部以支撑电池箱盖板。

[0072] 如图1和图2所示，电池箱支撑板14的内侧沿第七折痕1g翻折形成第三加强翻边141，从而增强该电池箱支撑板14的支撑强度。并且，该第三加强翻边141与第二加强翻边
131在第七折痕1g位置处衔接，从而有效增强倾斜连接板13和电池箱支撑板14的强度，确保该后部支撑架10的强度。

[0073] 需要说明的是，本文中采用“第一、第二、第三、第五、第六、第七”对不同位置处的折痕进行区别，仅是为了清楚表述该技术方案，并不代表各个折痕的重要程度及顺序、以及互为存在的前提，即并不对本申请的技术方案构成限制。

[0074] 而上述采用“第一、第二、第三”对加强翻边进行区别，也仅仅是为了清楚该申请的技术方案，并不代表加强翻边的重要程度及顺序、以及互为存在的前提，即并不对本申请的技术方案构成限制。

[0075] 该钣金主体采用铝合金材料钣弯一体形成后部支撑架10。在装配时，首先将该后部支撑架10固定在后部顶盖总成20的后流水槽21，具体可通过焊接固定；当顶盖总成装配完成后向下落至后部支撑架10的竖直支撑板11抵接在车身骨架的后部上横梁30，并通过焊接的方式连接竖直支撑板11和后部上横梁30；在后背门和电池箱装设至车身时，分别与顶盖支撑板12和电池箱支撑板14连接，进一步通过该后部支撑架10为后背门和电池箱的安装提供支撑固定位置。

[0076] 由上各实施例，本发明提供了一种一体成型的后部支撑架10，该后部支撑架10由钣金主体一体折弯形成了竖直支撑板11、顶盖支撑板12、倾斜连接板13和电池箱支撑板14，从而能够通过该一个简单的后部支撑架10同时为后部顶盖总成20、后背门和电池箱提供安装支撑，以减少各个部件通过繁多的部件与车身骨架连接，降低了支撑连接零部件的数量，满足轻量化的设计要求，并且，减少了车身的焊接位置，避免多处焊接发生变形而产生装配误差。

[0077] 除上述的后部支撑架10外，本发明还提供一种汽车，该汽车包括顶盖总成、后部上横梁30、后背门、电池箱以及上述的后部支撑架10，后部支撑架10的竖直支撑板11支撑连接在后部上横梁30，后部支撑架10的顶盖支撑板12支撑在顶盖总成的后流水槽21的下方，后背门连接在顶盖支撑板12，电池箱支撑板14连接在电池箱的盖板下方，具体的连接方式和位置关系请一并参见上述关于后部支撑架10的阐述，而该汽车的其他结构及连接关系请参见现有技术。

[0078] 该汽车包括两个上述的后部支撑架10，如图3和图4所示，两个后部支撑架10对称装设在汽车的车身宽度方向两侧，从而均匀可靠地为后部顶盖提供支撑。

[0079] 在本文中，“一个”并不表示将本发明相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本发明相关部分的数量“多于一个”的情形。

[0080] 除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。

[0081] 应当理解，虽然本说明书是按照各个实施方式描述的，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

[0082] 上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本发明的保护范围之内。